Addio Ford Kuga ed Edge: stop alla Produzione

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5 Marzo 2023

Ford Kuga ed Egde non avranno un a nuova generazione dopo i prossimi restyling.

La maggior parte delle case automobilistiche sta puntando molto sull’elettrificazione, ma Ford vuole fare un ulteriore passo avanti, abbandonando del tutto i segmenti meno redditizi della gamma a motore termico. Secondo il suo amministratore delegato, Jim Farley, Ford non competerà nel “mercato dei SUV a due file” per quanto riguarda i modelli a motore elettrico in Nord America, segnalando l’abbandono di alcuni modelli o la loro sostituzione con veicoli elettrici.

L’amministratore delegato ha fatto questi commenti durante una telefonata sui guadagni a febbraio, quando gli è stato chiesto dell’obiettivo di margine dell’8% di Ford. Più precisamente, ha detto: “Sono molto ottimista riguardo al nostro 8%, perché non giocheremo nel mercato dei SUV a due file, perché Ford ci ha già provato nel settore ICE e non ha funzionato. Vogliamo giocare la nostra mano, la nostra forza, nei veicoli commerciali, nei camion, nei veicoli più grandi della categoria”.

Vale la pena notare che l’addio ai “commodity SUV” si riferisce a modelli progettati e commercializzati per attirare un’ampia base di consumatori. Questi tipi di SUV hanno in genere prezzi più competitivi e spesso vengono venduti al di sotto del prezzo di listino. Attualmente Ford offre un paio di modelli che rientrano in questa descrizione, tra cui la Kuga e l’Edge, ma non l’Explorer e l’Expedition, che hanno una disposizione a tre file e quindi non rientrano nella categoria dei SUV generalisti.

ADDIO ALLA FORD KUGA

La Ford Kuga, recentemente rinnovata, è molto probabilmente l’ultima del suo genere.
La quarta generazione della Kuga (Escape negli Usa) è stata introdotta nel 2019, con un aggiornamento a metà del ciclo di vita nel 2022. Jim Farley ha già fatto intendere che il modello verrà dismesso, probabilmente dopo la fine del ciclo di vita dell’attuale generazione. Secondo quanto riportato l’anno scorso, ciò avverrà alla fine del 2025, mentre si parla di una sostituzione elettrica per il 2026.

Per quanto riguarda la seconda generazione della Ford Edge, che risale al 2015 con un facelift avvenuto nel 2018, si prevede che sarà presto eliminata dalla gamma statunitense, almeno nella sua forma attuale. La casa automobilistica ha recentemente svelato in Cina la Ford Edge L 2024, caratterizzata da un abitacolo a tre file e da opzioni di propulsione a benzina e ibrida. Tuttavia, uno scenario più plausibile per il Nord America è che un nuovo SUV completamente elettrico sostituisca la vecchia Edge, lasciando la Edge L come un affare solo in Cina.

La Ford Bronco Sport potrebbe essere strettamente imparentata con la Kuga, ma non è considerata un SUV generalista grazie al suo stile robusto, al suo carattere e al suo prezzo. Inoltre, nonostante l’abbandono della Focus europea, la piattaforma C2 è condivisa anche con il pick-up Maverick americano, la berlina Mondeo cinese e il crossover Evos, il che la rende un prodotto potenzialmente valido per lo sviluppo futuro.

Per quanto riguarda il popolare Ford Bronco, che non è certo un SUV di base e come tale non è stato incluso nella lista dei modelli a cui diremo presto addio, la sua piattaforma a telaio a scala di origine camionistica consentirà la coesistenza di varianti termiche ed elettriche per gli anni a venire, dando alla Jeep Wrangler molto da preoccuparsi.

Sebbene i commenti di Farley si riferissero al mercato nordamericano, Ford potrebbe anche abbandonare i SUV a due file con motore termico nel mercato europeo, anche se per motivi diversi. L’anno scorso, Ford ha confermato ufficialmente che la Puma elettrica arriverà nel 2024 come sostituto indiretto della supermini Fiesta facendoci credere che questa sarà l’ultima generazione di B-SUV con l’opzione di un motore a combustione. Inoltre, la Kuga seguirà probabilmente il destino della Escape, poiché non avrebbe senso per Ford sviluppare una nuova generazione quando il motore a combustione interna sarà effettivamente vietato in Europa entro il 2035.

Il prossimo crossover elettrico Ford basato sulla piattaforma MEB di Volkswagen debutterà quest’anno e la sua alternativa sportiva in arrivo nel 2024 avranno dimensioni simili alla Kuga, riempiendo il vuoto nel segmento.

Il CEO di Ford ha anche detto che Ford rivelerà ulteriori informazioni sulla sua strategia futura al Capital Markets Day, previsto per il 22 maggio 2023. Speriamo di poter vedere anche quella che Farley ha descritto come la “nuova architettura elettrica completamente aggiornabile”, che sarà alla base di quasi tutti i futuri veicoli elettrici di Ford.

Nuova BMW M7 2024: Anteprima Rendering

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Redazione

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4 Marzo 2023

La divisione sportiva di BMW è cresciuta fino a comprendere una pletora di modelli M Performance e M veri e propri. Eppure non è mai esistita una BMW M7. La più vicina è stata la M760i, una lussuosa vettura con motore V12 non più disponibile nella gamma. Con il lancio della G70, l’anno scorso, il motore a dodici cilindri è stato ritirato alla luce delle più severe normative sulle emissioni. Al suo posto, la M760e abbina un motore sei cilindri in linea a un motore elettrico.
Ma cosa succederebbe se BMW desse il via libera a una vera e propria M7? Alcuni sostengono che sia più necessario ora che in passato, visto che ALPINA non farà un’altra B7. Un nuovo rendering non ufficiale realizza il sogno impossibile di dare alla Serie 7 di settima generazione un trattamento M completo. La Serie 7 inizia come M760e e riceve la griglia a rene aggiornata con lamelle orizzontali che abbiamo visto di recente sulle rinnovate X5 M e X6 M. Un paraurti dal design più angolare conferisce alla fascia anteriore un aspetto più cattivo.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La casa automobilistica di Monaco di Baviera dispone già della tecnologia necessaria per costruire una BMW M7, considerando che potrebbe adattare il powertrain ibrido plug-in della XM. Il SUV elettrificato utilizza un motore V8 biturbo da 4,4 litri e un motore elettrico per fornire una potenza combinata di 653 cavalli (480 kilowatt) e 800 Newton-metri. La XM Label Red, in arrivo quest’estate, avrà una potenza ancora maggiore, offrendo una potenza colossale di 748 CV (550 kW) e 1.000 Nm.
Non dimentichiamo che, oltre alla M760e, BMW ha una seconda versione M Performance. In arrivo, la i7 M70 offrirà ben oltre 600 CV (447 kW) e più di 1.000 Nm (737 lb-ft). È già stato confermato che la Serie 7 completamente elettrica è in grado di coprire lo sprint da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi.
BMW ha chiarito che il V12 non tornerà. In effetti, anche la Rolls-Royce ha recentemente annunciato che non lancerà una nuova auto con un motore a dodici cilindri, affermando che tutti i prodotti futuri saranno elettrici. Con l’entrata in vigore della normativa Euro 7 tra qualche anno, i motori di grossa cilindrata si stanno gradualmente estinguendo.

Nuova Kia EV9 2024: Anteprima e Uscita

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Redazione

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4 Marzo 2023

KIA EV9 uscirà a fine marzo e sarà al vertice della gamma elettricadel marchio.

Come il crossover EV6, l’EV9 sarà costruito sulla piattaforma E-GMP del Gruppo Hyundai, un’architettura avanzata che integra un sistema elettrico a 800 volt.
Ispirata al prototipo EV9 Concept del 2021, la nostra protagonista si collocherà nel segmento E (SUV executive). Misurerà circa 4,93 metri di lunghezza, 2,06 metri di larghezza e 1,79 metri di altezza; inoltre, avrà un passo di 3,10 metri. L’abitacolo, molto spazioso, potrà ospitare fino a sette posti.
La Casa coreana spiega che i teaser pubblicati “anticipano il mix unico di design elegante e scultoreo, nonché la geometria determinata e decisa della KIA EV9”. La verità è che sarà un’auto molto appariscente, non solo per le sue dimensioni colossali, ma anche per il suo linguaggio di design all’avanguardia.
Avrà una silhouette molto squadrata, simile alla Telluride destinata al mercato statunitense. Gli sbalzi saranno ridotti al minimo e monterà ruote generose fino a 21 pollici (il prototipo arrivava a 22 pollici). I gruppi ottici si fonderanno con la carrozzeria e verrà mantenuta una sorta di versione miniaturizzata della griglia aziendale Tiger Nose.

IL SUV ELETTRICO 7 POSTI

La KIA EV9 utilizzerà la piattaforma E-GMP.
L’autonomia della EV9 sarà superiore a 480 km secondo il ciclo EPA americano (circa 540 km secondo il ciclo WLTP europeo, che di solito produce cifre più elevate). Quindi avrà un pacco batterie più capace di quello della EV6, che pubblicizza 77,4 kWh.

La ricarica rapida sarà un altro dei suoi punti di forza, poiché sarà in grado di recuperare il 70% dell’autonomia (10-80%) in 20-30 minuti.
Sarà inoltre dotata del sofisticato sistema di guida autonoma AutoMode, che includerà il cruise control intelligente basato sulla navigazione con mappe HD, l’Highway Driving Pilot, il cambio di corsia automatico e la possibilità di ricevere aggiornamenti OTA (Over-the-air). Per dimensioni, caratteristiche e dotazioni, sarà una proposta praticamente unica nel settore generale, entrando a pieno titolo nel campo delle aziende premium.
KIA prevede di lanciare un totale di nove veicoli elettrici (compreso l’EV9) entro il 2027 come parte della sua strategia per diventare leader mondiale nelle soluzioni di mobilità sostenibile. Il suo obiettivo è quello di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio in tutta la sua catena del valore entro il 2045.

Nuova Lynk & Co 08 2024: il SUV PHEV in Anteprima

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Redazione

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4 Marzo 2023

Lynk & Co ha annunciato l’arrivo di un nuovo modello in fase di sviluppo e che dovrebbe arrivare anche in Europa.

Il primo marchio del colosso cinese Geely a sbarcare nel continente ha solo un modello, ma sarà ampliato con un altro nuovo SUV, il Lynk & Co 08, che sarà elettrificato con un motore PHEV.
Lynk & Co è stato il primo marchio del gruppo Geely a sbarcare in Europa con il programma di abbonamento come fiore all’occhiello e con la Lynk & Co 01 come primo modello di una futura gamma che non è stata distribuita come si pensava inizialmente. Il costruttore asiatico ha cambiato i suoi piani e ha privilegiato le auto elettriche, promuovendo il marchio Zeekr, inizialmente considerato una divisione più lussuosa di Lynk & Co.
La strategia è stata quella di separare i due marchi e dare maggiore risalto al secondo, con il quale si darà l’assalto al Nord Europa nella seconda metà del 2023. Il motivo principale per cui Lynk & Co è stato messo in secondo piano è che la 01 ha ricevuto un lifting nel modello cinese quasi un anno fa e non ha mostrato segni di arrivo nell’Europa continentale. Con una gamma più completa in Estremo Oriente, il marchio ha svelato un teaser ufficiale che mostra la silhouette di un nuovo SUV e lo conferma con un corrispondente prototipo camuffato, a cui i colleghi russi hanno avuto accesso.
Il Lynk & Co 08, e mostra dimensioni leggermente più grandi della 01 ma con forme molto simili, soprattutto con il posteriore spiovente, dove brillano i nuovi gruppi ottici posteriori, integrati e con una sottile striscia estesa trasversalmente.

LYNK & CO AVANZA IN EUROPA

Il teaser rivela anche un nuovo design per i fari, molto simile a quello della nuova Zeekr X.
La nuova Lynk & Co 08 rivela anche un design più raffinato, con maniglie delle porte a scomparsa e retrattili, un tetto panoramico e un grande spoiler posteriore che aggiunge sportività al design insieme ai cerchi in lega da 20 pollici. Lynk & Co non ha mostrato gli interni, ma ci si aspetta che il salto tecnologico rispetto alla 01 sia notevole, con due grandi schermi digitali sulla plancia, anche se separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale.
Conosciuta internamente come “DX11”, dovrebbe debuttare al Salone di Shanghai 2023 che si aprirà a metà aprile. La nuova Lynk & Co 08 è basata sulla piattaforma CMA della Volvo XC40, anche se allungata, e sarà commercializzata con un motore a benzina e un nuovo PHEV con due varianti. Entrambe condivideranno il motore Turbo quattro cilindri da 1,5 litri con una potenza massima di 180 CV, ora a ciclo Miller con una maggiore pressione di iniezione del carburante, e saranno abbinate a uno o due motori elettrici, quest’ultimo con trazione integrale.

L’azienda non ha ancora chiarito se e quando la nuova 08 arriverà sul mercato europeo.

Nuova Subaru BRZ 2023: arriva in Europa

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Redazione

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4 Marzo 2023

La Subaru BRZ arriva in Europa e la decisione farà felici pochi fortunati. La breve vita commerciale della Toyota GR 86 sul mercato europeo, dovuta all’impossibilità di rispettare i nuovi requisiti di sicurezza, ha avuto ripercussioni dirette anche sulla Subaru BRZ, per cui il marchio si è rifiutato di lanciarla nel vecchio continente. Dopo aver fatto marcia indietro in Austria, ora annuncia le vendite in Germania.
Nonostante il grave problema che impedisce alla Toyota GR 86 di rimanere in Europa oltre il 2024, il marchio giapponese ha deciso di lanciare la sportiva a due porte sul mercato e di accontentare gli acquirenti per un periodo di tempo limitato. A differenza dei dirigenti giapponesi di Subaru, che non hanno preso in considerazione l’opzione perché riduceva al minimo le vendite e i ricavi, la divisione austriaca del marchio ha annunciato poco più di un mese fa il lancio del modello come edizione speciale.
Ora anche i responsabili del marchio in Germania hanno ordinato alcune unità per il mercato locale e stanno per prendere in consegna la Subaru BRZ. Come nel paese vicino, non si conosce un numero limitato di esemplari, ma farà la gioia di coloro che hanno un particolare fervore per questo modello a 2+2 posti che pesa poco più di 1.200 chili.

LA SPORTIVA GIAPPONESE

La Subaru BRZ sarà disponibile solo nel tipico colore di carrozzeria “Subaru Blue Pearl WR” che contrasta con i cerchi in lega da 18 pollici verniciati in grigio scuro metallizzato. La vettura viene offerta in Germania con una gamma completa di equipaggiamenti di serie, in cui non manca quasi nulla. Gli interni, rivestiti in pelle nera, presentano sedili anteriori sportivi sagomati e un quadro strumenti digitale da 7 pollici, oltre a un touchscreen da 8 pollici sulla console centrale per il sistema multimediale.
La Subaru BRZ sarà disponibile con lo stesso motore della Toyodta GR86, il quattro cilindri boxer da 2,4 litri che sviluppa una potenza massima di 234 CV e una coppia massima di 250 Nm a 3700 giri/min, trasferita interamente alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce con lo stesso numero di rapporti, con prestazioni generose.

Volkswagen ID.Buzz: il Porsche Renndienst della Mille Miglia

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Redazione

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3 Marzo 2023

Volkswagen ID.Buzz ricorda il mito del Porsche Renndienstcin una versione speciale. Il modello si veste nella caratteristica tonalità Burgundy Red con grafiche Porsche e Renndienst bianche a contrasto sulle portiere e sui finestrini laterali posteriori, proprio come i loro predecessori T1 e T2.

La livrea storica si adatta perfettamente allo stile retro-futuristico del furgone elettrico VW. Porsche Olanda ha fotografato l’ID. Buzz Renndienst insieme a una Taycan Sport Turismo creando una bella coreografia.

Tutti gli otto veicoli in edizione speciale sono basati sulla VW ID. Buzz 1st Max, il che significa che si tratta di versioni per passeggeri piuttosto che del più adatto furgone da carico. In ogni caso, la potenza proviene da un motore elettrico montato posteriormente che eroga 201 CV (150 kW / 204 PS), mentre l’energia proviene dalla batteria da 77 kWh. Dopo aver trascorso un po’ di tempo nello showroom dei Centri Porsche, l’ID. Buzz Renndienst saranno utilizzati come bus navetta e parteciperanno a eventi a scopo promozionale.

IL MITO DELLA MILLE MIGLIA

Il primo Porsche Renndienst è stato impiegato alla Mille Miglia nel 1954, come veicolo di supporto. Era basato su un T1 e offriva spazio sufficiente per gli attrezzi e i pezzi di ricambio della squadra corse. Numerosi esemplari basati sul Volkswagen Transporter (T1 e T2) sono stati utilizzati tra gli anni ’50 e ’70, percorrendo centinaia di migliaia di chilometri da una pista all’altra per supportare auto da corsa leggendarie come la 904, la 908, la 910 e la 917. Gli affidabili furgoni Volkswagen raffreddati ad aria servivano non solo come stazioni di servizio mobili, ma anche come alberghi di fortuna per gli ingegneri e gli altri membri del team. Oggi, alcuni dei Renndienst sopravvissuti sono esposti nei musei o conservati al sicuro nei garage dei collezionisti Porsche.

Il Volkswagen ID.Buzz Renndienst non è sportiva come il concept Vision Renndienst di Porsche, creato nel 2018 e svelato nel 2020, ma almeno questo ha superato lo stadio di prototipo. Porsche ha chiarito di non essere interessata ai furgoni, ma Volkswagen ha confermato che è in arrivo un ID.Buzz GTX con doppio motore elettrico per coloro che cercano prestazioni extra e non vogliono compromettere lo spazio. La trovata promozionale di Porsche Olanda potrebbe ispirare i proprietari di VW ID.Buzz a optare per una livrea simile.

Honda CR-V Hybrid Racer: il mostro da 800CV

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Redazione

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3 Marzo 2023

Dopo qualche anticipazione, la Honda CR-V Hybrid Racer ha fatto il suo debutto come vetrina tecnologica per la NTT IndyCar Series, che passerà a motorizzazioni ibride nel 2024.
Ideato e progettato dagli ingegneri di Honda Performance Development (HPD) in California, il CR-V Hybrid Racer farà la sua apparizione in occasione del Gran Premio Firestone di San Pietroburgo che aprirà la stagione il mese prossimo, prima di recarsi in altre sedi per le dimostrazioni in pista.
All’esterno si nota la carrozzeria del modello di sesta generazione dalla linea di cintura in su, compresi il parabrezza e il cupolino ripresi dalla variante ibrida del SUV.
Tuttavia, sotto il metallo, c’è un telaio in lega metallica al quale HPD ha applicato le sospensioni anteriori e i freni dell’auto da corsa Acura NSX GT3 Evo22. Le sospensioni posteriori e i freni sono stati presi dalla Dallara IR-18 IndyCar.
Questi componenti sono accompagnati da cerchi in lega da 20 pollici della 2Elle Engineering, abbinati a pneumatici estivi ad altissime prestazioni Firestone Firehawk Indy 500 con profili 285/35 all’anteriore e 305/35 al posteriore.
Le ruote e i pneumatici più larghi sono anche il motivo della carrozzeria inferiore personalizzata in fibra di carbonio che incorpora parafanghi svasati e condotti di aspirazione NACA. Per quanto riguarda l’aerodinamica questa Honda CR-V Hybrid Racer è dotato di un grande splitter anteriore e di un alettone posteriore, oltre che di un massiccio diffusore posteriore. Per quanto riguarda gli interni, quasi tutta la praticità è stata eliminata per un abitacolo da corsa che può ospitare un guidatore e un passeggero anteriore.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

“La grafica è stata ispirata dal gruppo propulsore ibrido, che si irradia dall’Honda Hybrid Blue all’Honda Racing Red per simboleggiare la dualità del gruppo propulsore”, ha spiegato Lili Melikian, senior designer degli esterni di Honda R&D.
“In tutto il design esterno abbiamo anche disseminato easter egg come le sagome fantasma dei circuiti sponsorizzati da Honda e una vista dall’alto del motore che alimenta l’Honda CR-V Hybrid Racer”, ha aggiunto.
La potenza proviene da un V6 Honda HI23TT da 2,2 litri con due turbocompressori BorgWarner EFR7163, che funziona con il carburante da corsa 100% rinnovabile Shell. Il cuore ibrido del sistema è costituita dal generatore del motore elettrico Empel attivato dal conducente e collegato a un sistema di accumulo di energia a supercondensatori Skeleton. Secondo HPD, la potenza totale del sistema è di circa 800 CV, quattro volte superiore a quella di un normale CR-V venduto negli Stati Uniti.
Altri aspetti del gruppo propulsore includono un’unità di controllo del motore Tag-400i di McLaren Applied Technologies, un cambio Xtrac a sei velocità con paddle al volante e un radiatore adattato dalla Dallara IR-18. Il motore è montato in posizione centrale dietro la vettura. Il motore è montato in posizione centrale dietro il guidatore, il che richiede una carrozzeria posteriore a conchiglia, che comporta anche l’installazione di porte a farfalla tagliate a metà per l’accesso.

Nuova Peugeot 3008 2024: Coupé nel Rendering Completo

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Redazione

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3 Marzo 2023

Peugeot 3008 è un pilastro della gamma del costruttore francese. Il modello si appresta a rinnovare radicalmente il suo stile con un atteso cambio di generazione.

Uscita nel 2016, l’attuale e seconda generazione aveva mancato di poco la rivoluzione stilistica avviata dalle zanne luminose della Instinct, concretizzata dalla 508 nel 2018, prima che l’intero listino si appropriasse di questa soluzione stilistica. Una situazione Peugeot 3008, che ha superato il milione di esemplari nell’estate del 2020, quando ha finalmente sfoggiato gli artigli a LED durante il restyling.

Questo rendering completo di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al design esterno.

L’anno prossimo la Peugeot 3008 adotterà uno stile innovativo con i fari ridotti che saranno controbilanciati da artigli sproporzionatamente lunghi, apparentemente inclinati a 45° intorno alla lunga calandra con il nuovo stemma del marchio. Più in alto, la forma del cofano continuerà il taglio avvolgente del modello attuale, così come il suo caratteristico nodo (base del montante del parabrezza).

D’altra parte, la nuova arrivata avrà una linea di cintura con una spalla sporgente che attraverserà l’intero profilo, sovrastando le maniglie delle porte della 308 e della 408, a differenza delle calotte degli specchietti, che sono completamente nuove. La 308 aveva appena inaugurato i nuovi specchietti, nel 2021, che da allora sono stati adottati dalla 408, ma anche dai modelli DS e persino Opel, per massimizzare le sinergie all’interno del gruppo.
Ci sono altri punti di rottura nell’aspetto esteriore di questa Peugeot 3008, rispetto al suo predecessore, come l’eliminazione delle barre sul tetto, probabilmente dettata dall’inclinazione più pronunciata del lunotto, come se questa nuova generazione volesse darsi un’aria da Renault Arkana, il SUV coupé di successo di Renault che, da qualche mese, sta facendo parlare di sé a livello commerciale. Questa scelta strategica le farebbe perdere abitabilità ciò che guadagnerebbe in dinamismo, lasciando così più spazio alla futura Peugeot 5008, la sua variante allungata a sette posti, per mostrare le sue attitudini familiari.

MOTORI E PRESTAZIONI

Per quanto riguarda i motori, i fan del diesel dovranno purtroppo piangere la perdita del 130 CV che sta vivendo i suoi ultimi mesi sotto il cofano del modello attuale.

Peugeot 3008 preferirà il nuovo 3 cilindri 1.2 Puretech da 136 CV con tecnologia ibrida leggera (48 V), il cui motore elettrico da 21 kW sarà integrato direttamente in un cambio automatico eDCT. Questo nuovo cambio supporterà anche una nuova unità ibrida plug-in con un livello di potenza combinata compreso tra 180 e 200 CV.

Per ottenere questo risultato, il SUV compatto si affiderà a un 1.6 Puretech accoppiato a un blocco elettrico da 90 kW (≈ 122 CV), mentre l’autonomia 100% elettrica dovrebbe salire a circa 80 km grazie al contributo di una nuova batteria da circa 20 kWh. In questo modo, Peugeot potrebbe mettere una pietra sopra le varianti PHEV più muscolose che attualmente sviluppano 225 e 300 CV a bordo della 3008. Piuttosto che correre per la potenza, il Leone preferirà occuparsi delle sue emissioni di CO2 modificando profondamente la sua piattaforma EMP2 per accogliere la propulsione 100% elettrica.
Prezzo della futura Peugeot 3008
Ribattezzata STLA Medium, privilegerà il concetto di made in France per il suo motore elettrico di nuova generazione (170, 200 e 300 CV) prodotto nei pressi di Metz, nonché per la sua batteria (da 70 a 87 kWh) fabbricata a Douvrin nel Pas-de-Calais. Ciò significa che la prima e-3008 sarà in grado di percorrere tra i 500 e i 550 km e, come le sue controparti a combustione interna e ibride, sarà assemblata nella storica roccaforte del marchio a Sochaux.

In termini di prezzo, possiamo aspettarci che la.muova Peugeot 3008 nella versione base costi ben oltre i 35.000 euro.