Honda CR-V Hybrid Racer: il mostro da 800CV

Dopo qualche anticipazione, la Honda CR-V Hybrid Racer ha fatto il suo debutto come vetrina tecnologica per la NTT IndyCar Series, che passerà a motorizzazioni ibride nel 2024.
Ideato e progettato dagli ingegneri di Honda Performance Development (HPD) in California, il CR-V Hybrid Racer farà la sua apparizione in occasione del Gran Premio Firestone di San Pietroburgo che aprirà la stagione il mese prossimo, prima di recarsi in altre sedi per le dimostrazioni in pista.
All’esterno si nota la carrozzeria del modello di sesta generazione dalla linea di cintura in su, compresi il parabrezza e il cupolino ripresi dalla variante ibrida del SUV.
Tuttavia, sotto il metallo, c’è un telaio in lega metallica al quale HPD ha applicato le sospensioni anteriori e i freni dell’auto da corsa Acura NSX GT3 Evo22. Le sospensioni posteriori e i freni sono stati presi dalla Dallara IR-18 IndyCar.
Questi componenti sono accompagnati da cerchi in lega da 20 pollici della 2Elle Engineering, abbinati a pneumatici estivi ad altissime prestazioni Firestone Firehawk Indy 500 con profili 285/35 all’anteriore e 305/35 al posteriore.
Le ruote e i pneumatici più larghi sono anche il motivo della carrozzeria inferiore personalizzata in fibra di carbonio che incorpora parafanghi svasati e condotti di aspirazione NACA. Per quanto riguarda l’aerodinamica questa Honda CR-V Hybrid Racer è dotato di un grande splitter anteriore e di un alettone posteriore, oltre che di un massiccio diffusore posteriore. Per quanto riguarda gli interni, quasi tutta la praticità è stata eliminata per un abitacolo da corsa che può ospitare un guidatore e un passeggero anteriore.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

“La grafica è stata ispirata dal gruppo propulsore ibrido, che si irradia dall’Honda Hybrid Blue all’Honda Racing Red per simboleggiare la dualità del gruppo propulsore”, ha spiegato Lili Melikian, senior designer degli esterni di Honda R&D.
“In tutto il design esterno abbiamo anche disseminato easter egg come le sagome fantasma dei circuiti sponsorizzati da Honda e una vista dall’alto del motore che alimenta l’Honda CR-V Hybrid Racer”, ha aggiunto.
La potenza proviene da un V6 Honda HI23TT da 2,2 litri con due turbocompressori BorgWarner EFR7163, che funziona con il carburante da corsa 100% rinnovabile Shell. Il cuore ibrido del sistema è costituita dal generatore del motore elettrico Empel attivato dal conducente e collegato a un sistema di accumulo di energia a supercondensatori Skeleton. Secondo HPD, la potenza totale del sistema è di circa 800 CV, quattro volte superiore a quella di un normale CR-V venduto negli Stati Uniti.
Altri aspetti del gruppo propulsore includono un’unità di controllo del motore Tag-400i di McLaren Applied Technologies, un cambio Xtrac a sei velocità con paddle al volante e un radiatore adattato dalla Dallara IR-18. Il motore è montato in posizione centrale dietro la vettura. Il motore è montato in posizione centrale dietro il guidatore, il che richiede una carrozzeria posteriore a conchiglia, che comporta anche l’installazione di porte a farfalla tagliate a metà per l’accesso.

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