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Nuova Skoda Enyaq 2025: il Restyling

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Redazione
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Arriva la nuova Skoda Enyaq Restyling: cambia il design ma batterie e i motori elettrici sono rimasti invariati.

Il marchio Skoda, parte del Gruppo Volkswagen, ha presentato il suo primo crossover completamente elettrico Enyaq nel settembre 2020. Successivamente, nel gennaio 2022, è stato affiancato da una versione con carrozzeria da coupé: l’Enyaq Coupé. I parenti più stretti di questi modelli sono, rispettivamente, la VW ID.4 e la ID.5. Ora, dopo la pubblicazione di bozzetti e teaser ufficiali, Skoda ha dichiarato che la Enyaq e la Enyaq Coupé aggiornate. Il debutto coincide con il 130° anniversario del marchio.
I modelli, che hanno subito un restyling programmato a metà del ciclo di vita, hanno cambiato aspetto in accordo con il nuovo stile aziendale. Ricordiamo che la prima a “provarla” è stata la Skoda Elroq, che ha debuttato lo scorso autunno. Di conseguenza, la Enyaq e la Enyaq Coupé hanno ricevuto un faro a LED a due piani (le versioni superiori sono disponibili a matrice), un diverso tappo illuminato al posto della griglia del radiatore e il noto logo è stato sostituito dal nome del marchio sul bordo del cofano.
Nella parte inferiore del paraurti anteriore è presente una grande presa d’aria di forma diversa con un motivo volumetrico a forma di strisce verticali biforcate. I crossover hanno ricevuto ruote di nuovo design (dimensioni: da 19 a 21 pollici). Non ci sono cambiamenti nel design della parte posteriore della Skoda Enyaq e della Enyaq Coupé. Nella tavolozza dei colori della carrozzeria c’è una nuova variante chiamata Verde Olibo. Per la versione Sportline è prevista una serie di elementi decorativi neri.

DESING FURBO

Le novità estetiche della Skoda Enyaq hanno permesso di migliorare l’aerodinamica. Il risultato è una riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica Cd: l’Enyaq ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,245 (invece di 0,256 nella versione pre-riforma), mentre l’Enyaq Coupé ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,225 (precedentemente 0,234). La lunghezza complessiva della Enyaq è aumentata di 9 mm, mentre quella della Enyaq Coupé di 5 mm; in entrambi i casi è diventata pari a 4658 mm.
Quanto all’abitacolo si può notare il nome del marchio al posto del logo sul volante. Inoltre, è stato ampliato l’elenco delle dotazioni di base, che ora comprende sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato e climatizzatore a tre zone. I proprietari hanno anche la possibilità di controllare il parcheggio a distanza (con l’aiuto di uno smartphone).

BATTERIA E DATI TECNICI

Le batterie della Skoda Enyaq e della Enyaq Coupé sono rimaste invariate, con la stessa capacità – 59 e 77 kWh. Allo stesso tempo, l’autonomia con una carica è aumentata: la versione standard nella versione di partenza ha ora 437 km calcolando il ciclo WLTP (nella versione pre-riforma – 401 km). Nel cross-coupé più lungo, l’autonomia è aumentata di 19 chilometri, passando a 596 chilometri. Le versioni aggiornate a trazione integrale con l’indice 85x hanno un’autonomia rispettivamente di 549 e 558 chilometri.

I motori elettrici rimangono invariati. Ci sono un paio di varianti con un motore elettrico sull’asse posteriore, la cui potenza nelle versioni di partenza è pari a 204 CV, nelle versioni medie a 286 CV. Le versioni di punta sono dotate di un impianto a due motori, la cui potenza totale è pari a 286 CV. In futuro, il marchio ceco presenterà versioni restyling “cariche” di Enyaq RS ed Enyaq Coupe RS con 340 CV.
I concessionari Skoda in Europa hanno iniziato oggi, 9 gennaio, a prendere gli ordini per le rinnovate Enyaq ed Enyaq Coupé. Sul mercato interno, la versione di partenza del crossover normale è pari a 1.015.000 CZK, mentre la versione coupé – 1.075.000 CZK.

Nuova Porsche 911 Carrera 2025: il Restying

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Redazione
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Ecco la nuova Porsche 911 Carrera S restyling.

Porsche ha lentamente ma inesorabilmente completato la sua gamma di 911 aggiornate: dopo la 992.2 GT3 è arrivata la Carrera S di fascia media, che si inserisce perfettamente nel divario tra la Carrera base e la Carrera GTS T-Hybrid.

Ora che quest’ultima è diventata una proposta molto più seria da 541 CV, la Carrera S ha potuto prendere le distanze dalla Carrera standard. È ancora a benzina, ma il flat-six biturbo da 3,0 litri è stato potenziato con nuovi turbocompressori e intercooler e ora eroga 480 CV e 530 Nm di coppia, con un aumento di 30 CV rispetto al modello precedente ed esattamente la stessa potenza della precedente GTS.

A differenza della Carrera, la cui potenza è aumentata di soli 9 CV, passando a 394 CV e 450 Nm. Così equipaggiata, la S è in grado di scattare da zero a 100 km/h in soli 3,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 308 km/h.

Ora le cattive notizie: la Porsche Carrera S è stata privata del cambio manuale a sette rapporti, il che significa che l’unica opzione è la trasmissione a doppia frizione PDK a otto rapporti.

Il risultato è che se volete una 911 manuale “normale”, l’unica cosa da fare è acquistare la più mirata Carrera T, che abbina il motore della Carrera base a un cambio a sei marce. Non che sia importante in Malesia, dove i modelli Carrera sono stati per qualche tempo solo PDK e l’ultima Carrera T non è affatto offerta qui.

Disponibile dal lancio nelle versioni Coupé e Cabrio (non ancora Targa), la Carrera riceve gli stessi aggiornamenti esterni degli altri modelli rinnovati, tra cui nuovi paraurti anteriori e posteriori e fari a LED a matrice ridisegnati che integrano tutte le funzioni di illuminazione anteriore dell’auto, eliminando gli indicatori di direzione dal paraurti anteriore.

All’interno, Porsche ha eliminato molti dei suoi marchi di fabbrica: la manopola di accensione del motore è stata sostituita da un pulsante convenzionale, mentre il contagiri analogico ha lasciato il posto a un display completamente digitale da 12,6 pollici.

LE TECNOLOGIE

Il sistema di infotainment Porsche Communication Management (PCM), con il suo touchscreen centrale da 10,9 pollici, è dotato di una maggiore integrazione di Apple CarPlay e di una funzione dash cam quando si è parcheggiati. C’è anche una nuova console centrale con un caricatore wireless Qi raffreddato, mentre i sedili posteriori sono ora un’opzione a costo zero invece di essere montati di serie (anche se la Cabriolet li riceve ancora dalla fabbrica).

L’equipaggiamento di serie è stato notevolmente aumentato e comprende cerchi differenziati da 20 e 21 pollici (che nascondono i freni più grandi della GTS), uno scarico sportivo con terminali argentati e il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), non offerto sulla Carrera. All’interno, il pacchetto pelle nero è gratuito.

Naturalmente, si può ancora andare in bancarotta con l’enorme numero di opzioni offerte, come i freni in carboceramica e gli ammortizzatori adattivi PASM in forma sportiva ribassata di 10 mm. Questi ultimi hanno un’idraulica ottimizzata per migliorare la guidabilità, la precisione e la reattività; sono inoltre abbinati alla ruota posteriore sterzante, che porta con sé anche uno sterzo anteriore più diretto e una cinematica dell’asse anteriore rivista.

Tra gli altri optional figurano i fari LED HD-Matrix, il pacchetto Sport Chrono con l’applicazione Porsche Track Precision, un pacchetto pelle esteso e cuciture a contrasto Crayon.

Nuova Tesla Model Y 2025: le foto rubate!

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Redazione
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Dopo mesi di attesa, abbiamo finalmente un primo sguardo completo alla Tesla Model Y restyling.

Le immagini del nuovo SUV elettrico, nome in codice Project Juniper, sono state postate dall’utente X @xiaoteshushu, soprattutto senza alcun camuffamento, il che fa pensare a un imminente reveal.

Nonostante sia coperta da una pesante spolverata di neve, questa Model Y mostra a tutti i suoi cambiamenti di design – che si allineano notevolmente bene con i precedenti rendering di @DominicBRNKMN -. Nella parte anteriore, c’è una nuova barra luminosa che corre lungo l’intera larghezza del veicolo, con i fari principali separati e montati più in basso, in modo simile al Cybertruck. Il design del paraurti, con le sue prese d’aria angolari, è invece molto simile a quello della nuova Model 3 Performance.

Sul retro si trova un’altra barra luminosa mostrata in una precedente fuga di notizie, affiancata da fanali posteriori a forma di C – un altro spunto preso dalla Model 3 aggiornata, nome in codice Project Highland. Questo ripulisce notevolmente l’aspetto del portellone posteriore, mentre più in basso si trova un grande diffusore posteriore. Non è ancora chiaro se la targa posteriore sia rimasta in alto o sia stata spostata nel paraurti: noi puntiamo sulla seconda ipotesi. Ci sono anche nuovi cerchi a cinque razze in stile turbina che probabilmente contraddistinguono questo modello come Performance.

DATI TECNICI

Sono attesi anche interni rinnovati che riprendono quelli della Model 3 Highland, come il nuovo volante a tre razze, l’assenza di indicatori di direzione e tergicristalli, l’illuminazione ambientale personalizzabile, un touchscreen per l’infotainment più grande da 15 pollici e un touchscreen posteriore da 8 pollici.

Sono previsti anche numerosi miglioramenti per aumentare l’efficienza aerodinamica (che dovrebbe portare a una maggiore autonomia) e ridurre la rumorosità, le vibrazioni e le asperità. Molte di queste modifiche sono già state silenziosamente implementate nell’attuale modello 2024, compresi i doppi vetri su tutto il perimetro.

Infine, ci si può aspettare una Tesla Model Y Performance più piccante del precedente, con motori più potenti, ammortizzatori adattivi, uno stile più aggressivo e sedili in pelle per la prima volta. Una maggiore praticità è prevista anche con una nuova variante a sei posti, che però arriverà solo alla fine del 2025.

Nuovo Ram Heavy Duty 2025: anche V8 Hemi

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Redazione
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Ecco il nuovo Ram Heavy Duty 2025 le cui vendite negli Stati Uniti inizieranno entro la fine di marzo.

L’attuale quinta generazione del Ram HD (Heavy Duty) ha debuttato nel 2019, ora è tempo di un restyling programmato e di un ammodernamento di accompagnamento: i pick-up Ram 2500, Ram 3500 e il telaio con cabina, disponibile nelle versioni 3500, 4500 e 5500 a seconda del carico utile, sono stati aggiornati in un colpo solo.

Tutte le cabine hanno un nuovo design del frontale con fari a LED divisi in due sezioni e griglie del radiatore ridisegnate, il cui design dipende dalla configurazione selezionata – Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Rebel, Power Wagon, Limited Longhorn, Limited. Anche il design delle ruote è stato aggiornato. I fari posteriori “base” sono ancora dotati di lampadine a incandescenza vecchio stile, mentre l’ottica completamente a LED è assegnata solo alle versioni più costose.

Il principale aggiornamento sotto il cofano è un turbodiesel Cummins a 6 cilindri in linea da 6,7 litri notevolmente potenziato: è stato modificato il design del blocco cilindri e del blocco testa, sono stati installati pistoni più resistenti e un nuovo turbocompressore, sono stati aumentati la pressione di iniezione del carburante e il diametro delle valvole, è stato riprogettato il collettore di aspirazione, sono stati ridotti i livelli di rumorosità e vibrazioni, la potenza massima è ora di 436 CV e 1458 Nm. In precedenza, il motore diesel, a seconda delle modifiche, produceva da 365 CV e 582 Nm a 426 CV e 1458 Nm. Il motore diesel aggiornato è abbinato a un nuovo cambio automatico idromeccanico TorqueFlite HD a 8 rapporti di ZF, mentre prima il motore diesel era abbinato a un cambio automatico Aisin a 6 rapporti. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h del Ram HD diesel è stato ridotto da 8 a 6,9 secondi.

Le versioni diesel rappresentano oltre il 70% delle vendite del Ram HD, ma anche la versione a benzina, fortunatamente, è rimasta nella gamma, è equipaggiata con il leggendario V8 HEMI atmosferico da 6,4 litri, la sua potenza di picco è stata ridotta da 416 a 411 CV, ma la coppia massima è rimasta la stessa – 582 Nm, la trasmissione – solo “automatica” TorqueFlite HD a 8 velocità.
La migliore capacità di traino viene ovviamente dal motore diesel, che può trainare un rimorchio di 16,6 tonnellate, anche se il rapporto di trasmissione principale è stato ridotto da 4,1 a 3,42 per una migliore economia. Nel frattempo, il carico utile massimo del pick-up – 3443 kg – è disponibile in combinazione con un motore V8 HEMI a benzina.

Il Dodge Ram HD nella versione telaio con cabina viene offerto con motori deformati: il turbodiesel produce 365 CV e 1085 Nm, il V8 HEMI a benzina – 380 CV e 582 Nm.

Non ci sono cambiamenti radicali nell’abitacolo del Ram HD: materiali di finitura leggermente aggiornati, un nuovo “poker” del selettore del cambio automatico sul piantone dello sterzo, per il passeggero anteriore è ora disponibile lo schermo del navigatore da 10,25 pollici con connettore HDMI per il collegamento di dispositivi esterni. Lo schermo multimediale centrale è da 12 o 14,5 pollici, con una risoluzione maggiore per quello da 12 pollici e una migliore reattività di entrambi. Le versioni semplici del Ram HD hanno ancora i classici indicatori a freccia con una finestra del computer di bordo tra di essi, mentre le configurazioni più costose vantano uno schermo della strumentazione da 12,3 pollici personalizzabile. Le versioni più ricche hanno anche uno specchietto retrovisore interno digitale, un doppio vassoio con ricarica wireless per gli smartphone e un potente sistema audio Harman Kardon.

Per la carrozzeria sono disponibili nicchie per borsoni e due prese domestiche da 110 volt, alimentate da un inverter di bordo da 2,4 kW che autoregola il regime del motore in base al carico.

I NUOVI ADAS

Anche la gamma di ausili elettronici alla guida disponibili per il Ram HD è stata aggiornata e ampliata: sono stati aggiunti i sistemi di riconoscimento della segnaletica stradale e di rilevamento della stanchezza del conducente, il sistema di mantenimento della corsia funziona meglio e il climatizzatore adattivo è di serie. Le condizioni tecniche del rimorchio possono essere monitorate attraverso lo schermo multimediale centrale, che mostra il grado di usura dei freni e la pressione degli pneumatici, e permette di accendere/spegnere l’illuminazione e le telecamere situate sul rimorchio.

Tutte le versioni Ram HD continueranno a essere prodotte nello stabilimento di Stellantis a Saltillo, in Messico. Il Ram 2500 Heavy Duty aggiornato più economico costerà negli Stati Uniti 47.560 dollari, consegna inclusa. Il Ram 3500 Chassis Cab più economico costerà 49.285 dollari dopo l’aggiornamento.

Aggiungiamo che le vendite totali di pickup Ram P/U negli Stati Uniti lo scorso anno sono state pari a 373.120 unità (-16% rispetto alle vendite del 2023). A titolo di confronto, nel 2024 il pick-up Ford F-Series in tutte le sue varianti ha venduto 765.649 unità (+2%), Chevrolet Silverado – 560.264 unità (+0,8%).

Nuovo Alfa Romeo Autotutto 2026: ritorno alle origini

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Redazione
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Il nuovo Alfa Romeo Autotutto potrebbe rompere gli schemi. Il rendering in copertina di auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al design del furgone firmato Alfa.

Non ci si sognerebbe mai che Audi, BMW o Lexus, i marchi premium, entrassero nel mercato dei veicoli commerciali. Tanto meno l’Alfa Romeo, perché l’immagine del costruttore trasmette la passione automobilistica in tutto il suo splendore. Non si sognerebbe mai che questo quartetto elitario marchiasse le griglie dei “volgari” furgoni con cerchioni in lamiera. Ma questo significa dimenticare che il loro principale concorrente lo fa da molto tempo.

Mercedes è un caso da manuale.
Stiamo parlando di Mercedes, il peso massimo del lusso automobilistico dietro a pezzi da novanta come la leggendaria 300 SL con le sue porte ad ali di gabbiano e la lunga serie di limousine della Classe S, alcune delle quali con il nome Maybach. Nel corso degli anni i tedeschi hanno saputo ritagliarsi una fetta importante di vendite con i loro veicoli commerciali Vito e Sprinter.

Allora perché l’Alfa Romeo, come l’Audi o la BMW, dovrebbe rifuggire da questo segmento particolarmente redditizio?

IL RITORNO DEL FURGONE ALFA

Il Biscione ha da tempo in catalogo questo tipo di veicoli, dall’Autotutto T.10 Romeo apparso nel 1954 all’AR6, l’ultimo esemplare venduto tra il 1985 e il 1989 sulla base tecnica di Peugeot J5, Citroën C25 e Fiat Ducato, senza dimenticare il Talbot Express d’oltremanica.

Il Gruppo Stellantis, proprietario dell’Alfa Romeo, potrebbe facilmente partecipare a un gioco a premi basato sui numerosi veicoli commerciali attualmente disponibili con i marchi Peugeot, Citroën, Fiat e Opel, nonché Toyota. Auto-Moto si è infatti premurata di illustrarlo adattando i codici stilistici del Quadrifoglio all’Opel Vivaro.

Va detto che un furgone Alfa Romeo sarebbe sufficiente a ravvivare le conversazioni nei cantieri.

Nuova Tesla Model Y 2025: Rendering Totale

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Redazione
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La nuova Tesla Model Y è ad un passo dal debutto ufficiale.

La scorsa settimana sono state pubblicate le prime foto spia del crossover elettrico restyling, grazie alle quali si può notare che può ottenere un aspetto notevolmente ridisegnato.

Il crossover Model Y è stato presentato per la prima volta nel marzo 2019 e la sua produzione e vendita sono iniziate nel 2020. In appena un paio d’anni, è riuscito a diventare l’auto elettrica più popolare al mondo: alla fine del 2022, il crossover ha venduto una tiratura di 771.300 mila esemplari, precedendo un altro modello dell’azienda americana – la berlina Model 3. Ora, come si può vedere dalle foto dei prototipi di prova pubblicate di recente, Tesla sta preparando un aggiornamento per il suo modello più venduto.

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo complessivo al modello.

A giudicare da queste foto, i maggiori cambiamenti potrebbero arrivare nella parte anteriore: per la prima volta per il marchio, il modello potrebbe avere un’ottica anteriore separata. Al solito posto sono visibili le strette strisce orizzontali a LED delle luci diurne, mentre appena sotto il paraurti sono integrati i blocchi di fari principali.

Il loro design è ancora nascosto sotto uno spesso strato di camuffamento, quindi abbiamo raffigurato una delle possibili varianti nello stile attuale dei modelli di autovetture dell’azienda. Anche nella parte posteriore le modifiche potrebbero diventare piuttosto evidenti: molto probabilmente, ci sarà una stretta striscia di LED su tutta la larghezza del cofano del bagagliaio, che unirà le luci. Il design delle luci stesse, tuttavia, è stato realizzato nello stile di una berlina Model 3 aggiornata relativamente di recente.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI E MOTORI

La Tesla Model Y è un crossover di medie dimensioni con una terza fila di sedili opzionale che può ospitare fino a 7 persone. La lunghezza è di 4751 mm, la larghezza di 1921 mm, l’altezza di 1624 mm e il passo di 2890 mm.

Il modello è disponibile con diverse opzioni di propulsione: il modello base Long Range è dotato di un singolo motore elettrico sull’asse posteriore e, di conseguenza, di trazione posteriore (0-100 km/h in 6,5 secondi). Esiste anche una versione a trazione integrale della Long Range con due motori elettrici (0-100 km/h in 4,8 secondi), mentre la versione top è denominata Performance e consente di accelerare a 100 km/h in 3,5 secondi.

Il Tesla Model Y rinnovato dovrebbe essere presentato in anteprima nei prossimi mesi.

Sony e Honda presentano Afeela 1 al CES 2025

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Redazione
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Sony Honda Mobility (SHM), una joint venture tra Sony e Honda, ha presentato il suo primo veicolo elettrico (EV) chiamato Afeela 1 al Consumer Electronics Show (CES) di quest’anno. Precedentemente presentato in forma di prototipo, l’Afeela 1 sarà ufficialmente in vendita negli Stati Uniti (prima in California) nel 2025, con consegne previste a partire dalla metà del 2026, anche in Giappone. La produzione dell’EV avverrà negli Stati Uniti in uno “stabilimento esistente e all’avanguardia in Ohio”.

Ai potenziali acquirenti disposti a versare il costo di prenotazione di 200 dollari (circa 900 RM) vengono offerti due livelli di allestimento, tra cui il Signature, il cui prezzo parte da 102.900 dollari (463 mila RM). È prevista anche un’opzione più economica, denominata Origin, a partire da 89.900 dollari (circa RM404k), le cui consegne inizieranno però solo nel 2027.

Secondo il sito ufficiale di Afeela, la 1 misura 4.915 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza, 1.461 mm di altezza e ha un passo di 3.000 mm. La berlina a cinque posti ha anche un’altezza minima da terra di 137 mm e il volume di carico posteriore è di 765 litri (27 piedi cubi).

Per quanto riguarda la motorizzazione, la Afeela 1 è dotata di una configurazione a doppio motore per la trazione integrale, con ciascun motore elettrico che eroga 245 CV (241 CV o 180 kW) per una potenza combinata di 489 CV (483 CV o 360 kW).

DATI TECNICI

Questi motori sono alimentati da una batteria agli ioni di litio con una capacità energetica di 91 kWh, che consente un’autonomia stimata dall’EPA fino a 483 km. L’EV supporta la ricarica in corrente alternata con una capacità di picco di 11 kW, mentre la ricarica rapida in corrente continua arriva a 150 kW. Quest’ultima è conforme al North American Charging Standard (NACS), che consente all’Afeela 1 di collegarsi alla rete di Supercharger di Tesla.

Entrambi gli allestiment mai sono dotati di questa configurazione, oltre che di sospensioni anteriori a doppio braccio e posteriori multi-link. Le differenze tra le due versioni riguardano le dimensioni dei cerchi (19 pollici per la Origin e 21 pollici per la Signature), le opzioni per i colori esterni (Calm White, Tidal Grey, Core Black per la Signature; solo Core Black per la Origin), gli schermi di intrattenimento posteriori (solo per la Signature) e lo specchietto retrovisore con telecamera (solo per la Signature).

INTRNI E TECNOLOGIE

Per quanto riguarda le caratteristiche comuni, l’Afeela 1 è dotato di serie di un sistema di gestione del movimento che integra il controllo del motore, dei freni e delle sospensioni per offrire un comfort di guida ottimale e una maneggevolezza precisa su diverse superfici stradali. Le funzioni di riduzione del rumore e delle vibrazioni consentono inoltre agli occupanti di concentrarsi sull’intrattenimento in auto.
Tra gli altri elementi figurano un display informativo esterno (denominato Media Bar) posizionato tra i fari, porte a comando automatico, volante a giogo, supporto per la chiave digitale con companion app, prese di corrente per i sedili posteriori, spoiler posteriore attivo, telecamere laterali e tessuti interni sostenibili.

Non manca nemmeno la tecnologia, con la plancia che ospita una serie di schermi che Sony chiama “schermo panoramico”. Le funzioni del sistema di infotainment includono mappe 3D immersive, un’ampia selezione di opzioni di intrattenimento, temi personalizzabili, aggiornamenti over-the-air (OTA), un assistente digitale (Afeela Personal Agent) e connettività 5G. Sono inclusi anche i sistemi di cancellazione attiva del rumore e di audio spaziale sviluppati da Sony, nonché il supporto per il gioco in remoto con la PlayStation 5.

L’ADAS proprietario di SHM si chiama Afeela Intelligent Drive e utilizza 40 sensori (telecamere, lidar, radar e radar a ultrasuoni) per rilevare e raccogliere dati dall’ambiente circostante. Questi vengono inviati a un’unità di controllo elettronica con una potenza di calcolo fino a 800 TOPS e tecnologia AI per fornire funzioni di guida autonoma.

Xpeng e Volkswagen installano 20.000 colonnine in Cina

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Redazione
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Xpeng e Volkswagen stanno approfondendo i loro legami in Cina con la costruzione di una grande rete di ricarica superveloce in tutto il Paese. La rete comprenderà più di 20.000 stazioni di ricarica in 420 città e, in futuro, potrebbe crescere fino a includere stazioni di ricarica a marchio congiunto.

Le due case automobilistiche hanno firmato un memorandum d’intesa per la partnership, ma non hanno comunicato quando le nuove stazioni verranno installate. Le stazioni di ricarica saranno “superveloci ad alta potenza con raffreddamento a liquido” e saranno accessibili ai proprietari di modelli cinesi sia di Xpeng che di VW.

In un comunicato, il vicepresidente esecutivo di Volkswagen Group China, Olaf Korzinovski, ha dichiarato: “Grazie alla nostra collaborazione strategica con XPENG, formeremo una delle più grandi reti di ricarica superveloce in Cina, consentendo alle persone di integrare senza problemi la mobilità elettrica nella loro vita quotidiana non solo nelle metropoli ma anche nelle città più remote”.

ALLEANZA PER L’AUTO ELETTRICA

Volkswagen e Xpeng stanno lavorando a stretto contatto per espandere la loro presenza in Cina. A metà del 2023, il marchio tedesco ha acquistato una partecipazione del 4,99% in Xpeng per 700 milioni di dollari.

Le due aziende hanno annunciato di essere al lavoro su una nuova architettura elettrica ed elettronica (E&E) che sarà alla base di tutti i futuri veicoli elettrici prodotti da VW in Cina. Le società creeranno due case di progetto che permetteranno agli ingegneri di VW e Xpeng di lavorare insieme sui nuovi sistemi.

Xpeng e VW costruiranno 20.000 caricatori EV in tutta la Cina
I primi modelli di produzione che verranno lanciati grazie alla partnership saranno una coppia di veicoli di fascia media di VW, che dovrebbero essere lanciati nel 2026, e il primo sarà un SUV. Un vantaggio fondamentale della nuova architettura è che riduce del 30% il numero di centraline necessarie. Inoltre, consentirà una più rapida implementazione delle funzioni avanzate di guida automatizzata e supporterà gli aggiornamenti over-the-air.

VW sta anche sviluppando una nuova China Main Platform (CMP) insieme alle sue joint venture con SAIC e FAW. Questa architettura sarà utilizzata da modelli più accessibili, tra cui almeno quattro veicoli VW.

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