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Nuova BMW M2: il tuning Manhart

Sebbene la BMW M240i sia il fratello minore della popolare M2, è comunque un’auto estremamente potente che Manhart non può ignorare. Abbiamo già visto il tuner lavorare sulla M240i in precedenza, ma questo stravagante esemplare blu è davvero potente.

Con l’aggiunta di un nuovo collettore di aspirazione, di un intercooler potenziato, di un nuovo downpipe con catalizzatore a 300 celle, di uno scarico in acciaio inox e della sua “power box” interna, Manhart è riuscita a estrarre dal sei cilindri in linea da 3,0 litri turbo ben 496 CV e 633 Nm di coppia, il che significa che questa M240i è più potente della M2 e dei suoi “miseri” 473 CV e 600 Nm.

Manhart non ha rivelato alcun dato sull’accelerazione, ma la trazione integrale xDrive significa che probabilmente è in grado di tenere il passo di una M4 e di essere più veloce della M2 a trazione integrale da ferma.

IL TUNING MANHART

Tra gli altri aggiornamenti alla BMW M2 originale figurano i coilover KW Variant 3 con regolazione dell’estensione e della compressione, oltre a freni potenziati. I clienti che preferiscono rimanere con gli ammortizzatori di serie possono ordinare invece le molle ribassate.
Questa M240i è stata poi rivestita di un blu sgargiante e dotata di diverse parti esterne, tra cui uno splitter in fibra di carbonio, un diffusore in carbonio e un alettone posteriore fisso. Inoltre, è montata su cerchi bianchi lucidi, che misurano 20×9 all’anteriore e 20×10,5 al posteriore. Le decalcomanie nere lucide completano il look esterno.

La maggior parte di questi aggiornamenti può essere acquistata separatamente da Manhart, consentendo ai proprietari di scegliere le modifiche che desiderano.

Il power box costa 1.185 euro, il downpipe con catalizzatore a 300 celle costa 2.415 euro e l’intercooler Wagner costa 590 euro.

Nuovo Toyota RAV4 2025: sei tu?

L’attuale Toyota RAV4 ha debuttato nel marzo 2018 e non è un segreto che la casa automobilistica ne stia preparando uno nuovo. Ciò che era ancora segreto era l’aspetto di questa sesta generazione di auto, ma ora sembra che il gatto possa essere fuori dal sacco.

Una singola immagine, originariamente postata sul social network cinese Weibo da diversi utenti e poi ripresa da altre testate, sembra mostrare il RAV4 2026, che dovrebbe debuttare entro la fine dell’anno, senza alcuna maschera.

Gli utenti sostengono che l’immagine sia stata scattata durante una conferenza di concessionari in Cina per discutere dei prodotti della joint venture GAC Toyota.

Ciò significa che il SUV nell’immagine potrebbe essere il Wildlander di cui abbiamo parlato l’altro giorno e non un RAV4. Tuttavia, abbiamo tutte le ragioni per credere che questo modello, che secondo quanto riferito sarà presentato al Salone dell’Auto di Shanghai in aprile, sia anche molto rappresentativo del RAV4 destinato agli showroom statunitensi, europei, giapponesi e australiani nel corso di quest’anno.

Uno dei motivi per cui siamo fiduciosi è che i nostri team di foto spia hanno già avvistato il prossimo RAV4 in fase di test in forma di prototipo e, sebbene il SUV in quelle immagini fosse coperto da un camuffamento vorticoso, dettagli come gli specchietti, le maniglie delle porte, i caratteristici archi squadrati e la linea di cintura rialzata alla base del montante D corrispondono perfettamente a questo scatto trapelato del Wildlander.

IL BEST SELLLER

Ma questa nuova immagine mette in evidenza dettagli che non siamo riusciti a scorgere sull’auto di prova camuffata.

Il modo in cui la soglia nera taglia la portiera posteriore e si combina con la linea netta che attraversa il centro della pelle della portiera crea l’impressione di una carrozzeria più snella. Inoltre, la griglia colorata in stile Camry e gli ultimi DRL a forma di C di Toyota daranno al prossimo RAV molta più presenza di quella che offre il SUV attuale.

Non abbiamo la possibilità di vedere l’interno, ma ci aspettiamo che il nuovo Toyota RAV4 adotti il moderno layout a doppio schermo di Toyota. Sotto la pelle manterrà l’attuale piattaforma TNGA-K con una grande attenzione ai propulsori ibridi e ibridi plug-in con distanze di autonomia EV più lunghe, che potrebbero raggiungere i 130 km nel PHEV. La grande domanda è se Toyota offrirà una versione elettrica questa volta, e un rapporto della rivista giapponese Creative Trend suggerisce che lo farà.

PRO e CONTRO della Dacia Spring [VIDEO]

In questo video vediamo tutti i Pro e Contro emersi nella prova su strada approfondita della piccola Dacia Spring.
Dacia Spring è una vera rivoluzione nel panorama della mobilità urbana e non solo. Motore elettrico da 65CV e 113Nm di coppia, grazie alla batteria da 26,8 kWh facciamo senza problemi (VERI) 200km.

Leapmotor C10 Range Extender: 950km di autonomia

Il nuovo Leapmotor C10 Range Extender promette una autonomia da record.

Leapmotor ha smesso di puntare tutto sulle auto puramente elettriche. Il recente Salone dell’Auto di Bruxelles 2025 è stato il palcoscenico scelto da questo giovane marchio sostenuto dal colosso Stellantis per presentare al pubblico europeo una grande innovazione. Il nuovo Leapmotor C10 Range Extender. Una variante, come suggerisce il nome, con autonomia estesa.

Solo poche settimane fa sono stati rivelati i primi dettagli del nuovo Leapmotor C10 REEV a causa del suo lancio in un mercato vicino. Ora tutto è pronto perché questa interessantissima variante inizi l’assalto ai concessionari. Con questa opzione meccanica, Leapmotor offre un’alternativa agli acquirenti che sono riluttanti ad acquistare un’auto elettrica a batteria a causa dell’ansia da autonomia.

IL SUV ELETTRICO

Il nuovo Leapmotor C10 Range Extender è già in vendita in Italia. Le prime unità saranno disponibili a breve presso i nostri concessionari. Leapmotor non ha apportato modifiche alla struttura della gamma C10 e consente di abbinare questa nuova variante meccanica alle finiture già disponibili in passato. Si tratta delle versioni Style e Design.

Raggiunge un’autonomia complessiva di oltre 950 chilometri e presenta emissioni di CO2 di soli 10 g/km secondo il ciclo WLTP. È alimentata da un motore elettrico da 158 kW (215 CV) e 320 Nm di coppia massima. Il motore elettrico è alimentato dall’energia accumulata in una batteria da 28,4 kWh.

Grazie a un motore a combustione da 1,5 litri che funge da generatore di bordo, il C10 raggiunge questa autonomia supplementare. La batteria può essere ricaricata in modo tradizionale presso un punto di ricarica rapida a corrente continua con una potenza massima di 65 kW.

Spenderesti 185.000€ per l’Alfa Romeo SZ Trofeo?

L’Alfa Romeo SZ, affettuosamente (o meno affettuosamente) soprannominata “Il Mostro”, è sempre stata un’auto che ha fatto discutere. Conosciuta per il suo aspetto anticonvenzionale e la sua maneggevolezza affilata, è stata costruita in collaborazione con Zagato per un breve periodo di produzione.

Questa stranezza a trazione posteriore ospitava sotto il cofano l’iconico V6 Busso da 3,0 litri ad aspirazione naturale dell’Alfa, un motore ampiamente considerato come uno dei V6 più eufonici mai prodotti. Con poco più di 1.000 esemplari prodotti in tutto il mondo, la rarità della SZ ne ha assicurato il posto di ricercato oggetto da collezione negli ultimi anni.

Questo esemplare in particolare, tuttavia, fa salire il fattore rarità a un livello superiore, in quanto si tratta di una rarissima SZ Trofeo. L’Alfa costruì la versione da pista della SZ per una serie di gare monomarca. Questa vettura è stata assemblata prima del Gran Premio di Monaco di F1 del 1993 e utilizzata in una gara di supporto prima dell’evento principale. In seguito, partecipò a diverse gare del campionato italiano Supercar GT 1993.
Dopo la sua carriera agonistica, l’auto è finita nelle mani di Andrea de Adamich, un pilota italiano di Formula Uno che ha partecipato a diverse stagioni del campionato senza mai vincere un Gran Premio. Ha utilizzato la SZ Trofeo come auto di tutti i giorni per oltre 10 anni. In seguito è stata venduta a un collezionista olandese che l’ha immatricolata per uso stradale in Germania.

UN PEZZO UNICO

Questa Alfa Romeo SZ Trofeo conserva la livrea da corsa originale bianca e rossa e ha meno di 22.000 km all’attivo. Considerando la sua età e la sua storia, che comprende uscite su circuiti come Spa-Francorchamps, Mugello e il Red Bull Ring, si tratta di una cifra sorprendentemente bassa.

Diversi aggiornamenti differenziano la Trofeo dalla SZ standard, rendendola molto più di un semplice giocattolo da pista con un distintivo di lusso. Monta i caratteristici cerchi OZ Racing da 16 pollici, mentre gli interni sono stati ridotti all’essenziale: è sparito il cruscotto originale, sostituito da un allestimento essenziale e da una coppia di sedili da corsa che non lasciano dubbi sulle sue intenzioni.

Per aggiungere un ulteriore tocco di classe al già impressionante curriculum di questa SZ, il leggendario pilota di rally Walter Rohrl, due volte campione del mondo di rally, una volta ha portato questa stessa auto a fare un giro al Red Bull Ring di Spielberg, in Austria.

Ora, questo pezzo di storia dell’automobilismo è stato messo in vendita in Germania con un prezzo richiesto di 185.000 euro, una cifra elevata date le prestazioni, ma adatta a un’auto con così tanto patrimonio.

Nuova Ebro S800 2026: Anteprima

Tutto è pronto per l’assalto del nuovo EBRO S800 ai concessionari spagnoli.

La rinata EBRO ha annunciato l’inizio della produzione della S800, che sarà fabbricata in Spagna. E più precisamente nella cosiddetta EBRO Factory. Il primo SUV a 7 posti di EBRO viene prodotto in uno stabilimento situato nella Zona Franca di Barcellona.

L’EBRO S700 viene già assemblato lì e la produzione del “fratello minore” è iniziata lo scorso novembre. Un fatto che è stato celebrato in grande stile, in quanto culmina l’ambizioso processo di rinascita del marchio spagnolo EBRO. Un’azienda che torna a vivere in coincidenza con il suo 70° anniversario e lo fa puntando sui SUV. Una rinascita che non sarebbe stata possibile senza l’aiuto del colosso cinese Chery.

Alla fine dello scorso anno sono stati annunciati ufficialmente i prezzi della nuova S800, un annuncio che ha fatto scattare il campanello d’allarme di grandi aziende come Hyundai, KIA, Skoda e SEAT. La S800 è un SUV di medie dimensioni che misura 4,73 metri di lunghezza. Una lunghezza che la colloca nel competitivo segmento dei D-SUV. La dotazione di serie è ampia e prevede sette posti a sedere in configurazione 2+3+2.
Inizialmente sarà disponibile in versione benzina con un motore a quattro cilindri T-GDi da 1,6 litri con 147 CV e 275 Nm di coppia massima. Un blocco associato a un sistema di trazione anteriore e a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. In un secondo momento, alla gamma S800 verrà aggiunto un propulsore ibrido plug-in (PHEV), che si distinguerà per efficienza e prestazioni.

EBRO sottolinea che le prime unità arriveranno nelle concessionarie nel prossimo futuro e la S800 sarà poi lanciata ufficialmente sul mercato.

Nel dicembre 2024, la rinata EBRO ha fatto il suo debutto sul mercato spagnolo delle autovetture con le prime immatricolazioni della S700, per un totale di 28 unità. Ora è il turno della S800.

LA RINASCITA DI EBRO

Negli ultimi mesi EBRO ha lavorato sulle linee di produzione per mettere a punto gli ultimi dettagli del processo di assemblaggio dell’S800. Sono già state prodotte unità di pre-serie, alcune delle quali sono state esposte in occasione di eventi EBRO selezionati.

La produzione del nuovo S800, così come quella dell’S700, avverrà in due fasi. Inizialmente, è in corso un processo di assemblaggio. Successivamente, secondo EBRO, alla fine di quest’anno o all’inizio del 2026, sarà completato il processo di incorporazione delle fasi di saldatura, verniciatura e assemblaggio completo. Sarà allora che i SUV di EBRO potranno fregiarsi del marchio “Made in Spain”.

Attualmente nella fabbrica di EBRO in Spagna lavorano più di 700 persone. L’integrazione delle nuove fasi di produzione sarà fondamentale per aumentare il carico di lavoro. EBRO si è posta l’obiettivo di superare le 20.000 unità vendute entro il 2025. Riuscirà a raggiungere questo obiettivo? È un obiettivo molto ambizioso.

Nuova Volkswagen T-Roc 2026: Anteprima

La nuova Volkswagen T-Roc di seconda generazione è ad un passo dal mercato.

Se si confrontano la seconda e la terza generazione della Tiguan, si può notare che l’unica cosa che hanno in comune è il nome. Volkswagen ha molti problemi, commette errori come qualsiasi altro marchio, ma ci sono cose che padroneggia alla perfezione e cioè il modo in cui progetta i suoi nuovi modelli affinché continuino a essere un successo.

La Tiguan ne è un esempio, così come la Golf che, nonostante le sue difficoltà, continua a migliorare generazione dopo generazione, e questo è esattamente ciò che il marchio di Wolfsburg intende fare con la T-Roc. I suoi oltre due milioni di esemplari in soli sei anni hanno dimostrato che la mossa è stata perfetta con un SUV “riempitivo”, con un design elegante e sportivo e un certo feeling da coupé.

Rendering Volkswagen T-Roc 2026
Ecco come appare il nuovo Volkswagen T-Roc, che sarà in circolazione entro la fine del 2025.
Il design del nuovo Volkswagen T-Roc è un trampolino di lancio verso il successo

Il rendering in copertina di Motor.es è la riproduzione più che fedele del modello di serie che, questa volta, non cambierà, perché è la stessa immagine che avete visto solo pochi giorni fa in quella che è stata la prima grande fuga di notizie sull’anno 2025.
Gli stilisti del marchio tedesco hanno deciso di rispettare la forma caratteristica della silhouette, così come le proporzioni, che rimangono invariate nonostante il passo cresca di qualche millimetro. Ciò che cambia, invece, è il frontale, con fari più affilati uniti da una striscia luminosa corrispondente e una grande griglia che occupa quasi tutto il frontale.

Se l’influenza della nuova Tiguan e della ID.4 è totale, c’è anche un cenno alla T-Roc con una nuova interpretazione delle luci diurne a LED nelle terminazioni decorative del paraurti. Queste ultime sono ora inserite in un’estensione della griglia anteriore a goccia aperta verso le estremità laterali, infondendo a questo nuovo SUV Volkswagen ancora più personalità.

Nella parte posteriore, il marchio continua con la sua filosofia di unire le luci a LED con una nuova firma luminosa. Una chiara evoluzione che renderà la nuova Volkswagen T-Roc uno dei modelli più innovativi dell’anno 2025. Sì, come vi abbiamo già detto, sarà presentata nella seconda metà dell’anno.

INTERNI E MOTORI

Purtroppo non abbiamo avuto modo di dare un’occhiata all’interno dei prototipi in prova, ma non ce n’è bisogno perché lo stile della plancia è lo stesso del fratello maggiore. Il grande schermo touchscreen da 13 pollici si troverà nella parte superiore della console centrale e, naturalmente, sarà ricca di equipaggiamenti a tutti i livelli, con la “linea R” che sarà la più sportiva e completa.

La nuova Volkswagen T-Roc, di cui sappiamo già che ci sono unità di pre-produzione che girano nello stabilimento portoghese di Palmela, sarà ancora una volta alimentata dal motore a benzina 1.5 TSI, anche se elettrificato, e dal 2.0 TSI, con trazione 4MOTION nei modelli più potenti, ma tutti con cambio automatico DSG a sette rapporti. La grande novità sarà una versione ibrida a ricarica automatica, che promette un’elevata efficienza ma rimane segreta.

Nuova Lexus RC F Final Edition: addio col Botto

Nuova Lexus RC F Final Edition pronto un addio col botto.

Dopo un decennio di presenza sul mercato, la produzione della Lexus RC terminerà a novembre di quest’anno. Per salutare la “Coupé radicale”, l’azienda offrirà sia la versione normale che quella ad alte prestazioni F del modello in uno speciale livello di allestimento Final Edition.

In Giappone, la Lexus RC F Final Edition sarà limitata a 200 unità, ognuna delle quali avrà un prezzo di 13,6 milioni di yen (circa 390.000 RM). Il propulsore è lo stesso della RC F normale, con un V8 2UR-GSE da 5,0 litri aspirato che eroga 481 CV (475 CV o 354 kW) a 7.100 giri/min e 535 Nm di coppia a 4.800 giri/min.

Il motore a benzina riceve uno speciale badge sul cofano motore ed è abbinato a un cambio automatico Sport Direct Shift a otto velocità che invia la trazione alle ruote posteriori attraverso un differenziale posteriore che, a quanto si dice, guadagna “precisione di messa a punto”.
I tocchi stilistici unici della RC F Final Edition includono cerchi in alluminio BBS da 19 pollici, accompagnati da pinze dei freni anteriori rosse con il marchio “F”. Gli specchietti retrovisori laterali automatici ripiegabili elettricamente sono rifiniti in nero con una “decorazione in vernice fumé”, mentre la vettura è dotata di spoiler anteriore, minigonne laterali, tetto, diffusore posteriore e alettone posteriore attivo in fibra di carbonio. Sono disponibili sette colori di carrozzeria.

LO STILE UNICO

Per quanto riguarda gli interni, la vettura è caratterizzata da un tema nero e rosso, con l’utilizzo della fibra di carbonio per le finiture appena sopra il cassetto portaoggetti e per le cornici degli interruttori dei finestrini. La targhetta “Final Edition” si trova anche davanti al selettore del cambio, mentre altri tocchi includono i sedili rivestiti in Ultrasuede, il tessuto scamosciato per la calotta della strumentazione, uno speciale messaggio di benvenuto visualizzato sul quadro strumenti parzialmente digitale e le luci antipozzanghera con marchio.
La RC Final Edition è disponibile in nove colori e riprende alcuni elementi della versione F, anche se con alcune differenze. Ad esempio, i cerchi da 19 pollici sono prodotti da Enkei e hanno un aspetto diverso, mentre le pinze dei freni rosse hanno la scritta “Lexus”. Lo stesso vale per gli interni, con la differenza che la scritta “F Sport” viene proiettata dalle luci di posizione al posto del marchio “F”.

La Lexus RC F Final Edition viene offerta con tre motorizzazioni, tra cui RC300, RC350 e RC300h (ibrida), con prezzi compresi tra 6,66 e 7,67 milioni di yen. La gamma RC Final Edition non sarà offerta negli Stati Uniti, dove sarà disponibile solo la versione normale, che subirà lievi modifiche, mentre sarà disponibile la RC F Final Edition.