Waymo ha deciso di scendere in campo a favore dei ragazzi ciechi che frequentano le scuole americane. L’azienda ha stretto una partnership con l’Istituto AAA, Mothers Against Driving, The Foundation for Blind Children e The National Safety Council, per lanciare Let’s Talk Self-Driving.

L’obiettivo di questa campagna è educare le persone su come la tecnologia a guida autonoma potrà salvare vite e rendere le strade più inclusive migliorando l’indipendenza delle persone cieche e creando nuove opzioni di mobilità per tutti.

Waymo ha ospitato un gruppo di ragazzi disabili nella sua struttura di test per spiegare loro come funzionano le auto a guida autonoma.

Per celebrare il centenario del programma AAA School Safety Patrol, AAA ha creato un piano di lezioni sulla sicurezza stradalee un manuale scaricabile gratuitamente che gli insegnanti della scuola elementare possono utilizzare.

Come parte di questo sforzo, AAA ha collaborato con Waymo per sviluppare un modulo del piano di lezione sulle auto a guida autonoma che incoraggia gli studenti a pensare a come rendere la guida più sicura e in che modo i veicoli autonomi possono ridurre comportamenti non sicuri al volante come mandare SMS e mangiare durante la guida.

Da parte sua AAA ritiene che la tecnologia di guida autonoma abbia il potenziale per migliorare ulteriormente la sicurezza e la mobilità. L’Istituto americano testa e valuta le tecnologie dei veicoli per educare i conducenti sui loro vantaggi e limiti di sicurezza e fornire feedback al settore automobilistico.

Arm Holdings, società britannica di chip controllata dalla giapponese Softbank Group Corp, si sta alleando con le case automobilistiche General Motors e Toyota. L0 scopo è creare sistemi di calcolo comuni per le auto a guida autonoma, uno sforzo che le aziende sperano possano accelerare lo sviluppo di tale tecnologia.

Arm fornisce la tecnologia di base per i processori presenti negli smartphone di oggi, e non produce specificamente chip. I suoi legami con l’industria automobilistica risalgono alla fine degli anni ’90, quando le case automobilistiche iniziarono ad aggiungere chip ai veicoli per funzioni come il controllo del motore e la diagnostica.

Martedì la società ha affermato di voler contribuire alla creazione del Consorzio di calcolo per i veicoli a guida autonoma, o AVCC, insieme ai due produttori di automobili e ai fornitori del settore quali Bosch, Denso Corp e Continental.

Con case automobilistiche e aziende tecnologiche che lavorano ai futuri veicoli a guida autonoma, gli analisti si aspettano che il numero di chip nelle automobili aumenti esponenzialmente. Va detto che gli attuali veicoli di prova utilizzati per sviluppare software a guida autonoma utilizzano lo stesso tipo di chip di grandi dimensioni presenti nei data center. In tutto il settore, le aziende produttrici di chip e le case automobilistiche concordano sul fatto che dimensioni e consumo energetico dei chip devono essere drasticamente ridotte per adattarsi alle auto per il grande pubblico, forse a un decimo o meno i livelli dei sistemi attuali.

L’AVCC sarà un gruppo indipendente finanziato dalle quote associative delle società che aderiscono.

Il primo compito del gruppo sarà quello di stabilire un’architettura informatica comune. Tale sforzo mira a rendere più semplice per le case automobilistiche la scrittura di software che funzionerà su chip di diversi fornitori, in modo simile a come il software basato su Windows di Microsoft Corp funziona su processori di Intel Corp o Advanced Micro Devices Inc.

“L’enorme quantità di innovazione tecnologica richiesta per alimentare veicoli a guida autonoma su vasta scala richiede collaborazione a livello di settore”, ha dichiarato in una nota Massimo Osella, presidente del consiglio di amministrazione del nuovo gruppo e responsabile dei laboratorio per la ricerca e lo sviluppo di GM.

Gli scooter elettrici stanno invadendo le città di tutto il mondo e centinaia di tedeschi hanno trovato un nuovo motivo per odiarli.

Durante una celebrazione dell’Oktoberfest a Monaco di Baviera, 414 persone sono state sorprese alla guida con tassi alcolici superiori al consentito. Sebbene ciò non sembri troppo negativo, la CNN riferisce che 254 di queste persone hanno perso la patente.

La Germania classifica gli e-scooter come veicoli a motore e questo significa che a loro si applicano le regole previste per la guida in stato di ebbrezza. La polizia evidenzia il limite è di 0,5 mg di alcol per mm di sangue. Un contenuto di alcol nel sangue di 1,1 mg di alcol per mm di sangue comporterà il divieto di guida e conseguente ritiro della patente.

Dal momento che le regole sugli e-scooter sono entrate in vigore a giugno, molte persone probabilmente non erano consapevoli delle relative sanzioni. In particolare, la revoca di 254 patenti di guida è superiore al 6% del totale annuo di circa 4.000 patenti di guida che vengono revocate ogni anno a Monaco a causa di abuso di alcol, medicine o droghe.

Le penalità variano a seconda del fatto che si sia stati o meno coinvolti in un incidente, ma le persone sorprese con valori di 1,1 mg di alcol per mm di sangue hanno visto revocata la propria patente di guida per un periodo di tempo che va da sei mesi fino a cinque anni.

Anche i conducenti con un contenuto di alcol nel sangue di 0,5 mg può essere ritirata la patente fino a tre mesi e applicata una multa fino a € 1.500.

Volvo Cars unirà le sue attività di sviluppo e produzione di motori con quelle della casa madre Geely, creando una nuova divisione. Questa si occuperà della fornitura ai marchi interni Lotus, LEVC, Lynk e Proton, nonché potenziali concorrenti che necessitino di motori ibridi e a combustione di nuova generazione.

L’accordo segna l’ultimo esempio di consolidamento nel settore automotive in quanto le norme sulle emissioni più rigorose aumentano i costi di sviluppo in un momento in cui l’espansione delle auto elettriche mette in discussione la domanda a lungo termine dei motori termici.

Anche Volkswagen, che sta accelerando la produzione in serie di auto elettriche, ha già avvertito i propri fornitori interni di creare strutture per consolidare le attività dei motori a combustione.

Attualmente Volvo costruisce 600.000 motori a combustione, un numero che sale a circa 2 milioni quando combinato con le risorse di Geely, consentendo risparmi su componenti e costi di sviluppo, ha dichiarato a Reuters il CEO di Volvo Hakan Samuelsson.

“È importante consolidare e ricercare sinergie. È un altro passo che trasforma la nostra azienda nella direzione dell’elettrificazione”, ha dichiarato Samuelsson in un’intervista telefonica citata da Reuters.

ADDIO MOTORI DIESEL

A medio termine, Volvo abbandonerà del tutto i motori diesel a favore della focalizzazione su propulsori ibridi ed elettrici, richiedendo ulteriori investimenti nelle tecnologie di iniezione di carburante, turbo e recupero dell’energia frenante. La combinazione delle sue operazioni con quelle di Geely contribuirà a ottenere risparmi sui costi, ha affermato Samuelsson.

Geely ad agosto ha registrato un calo del 40% dell’utile netto, a causa di un forte rallentamento della domanda di automobili, mentre Volvo ha riadattato i suoi piani di produzione globali nel tentativo di ridurre l’impatto delle tariffe Usa/Cina.

Geely ha acquistato Volvo Cars nel 2010 dalla Ford, consentendo al marchio svedese di operare in autonomia. Negli ultimi anni la proprietà cinese ha approfondito la cooperazione tra i due marchi.