La Cina pronta a vietare le maniglie a scomparsa

Di

-

11 Settembre 2025

Secondo quanto riportato da Car News China, le autorità cinesi starebbero valutando la possibilità di vietare le maniglie delle portiere completamente a scomparsa, citando rischi per la sicurezza e problemi funzionali.

Citando il personale delle case automobilistiche che ha parlato con il sito di notizie Mingjing Pro, sono in corso discussioni per nuove normative che vietino le maniglie delle portiere completamente retrattili. Le maniglie tradizionali e semi-retrattili sarebbero ancora consentite, ma dovrebbero incorporare una funzione meccanica ridondante per garantire l’affidabilità, secondo quanto riportato dall’articolo.

Secondo la pubblicazione, il progetto di regolamento per gli standard obbligatori relativi alle maniglie delle portiere dovrebbe essere finalizzato questo mese e la proposta suggerisce il divieto delle maniglie completamente retrattili con un periodo di transizione di un anno.

SICUREZZA AL CENTRO

L’applicazione della normativa è prevista a partire dal luglio 2027, pertanto i nuovi veicoli venduti in Cina non potranno più essere dotati di tali maniglie dopo tale data. Le discussioni in merito hanno riguardato anche i meccanismi di sblocco automatico in situazioni quali incidenti, aggiunge il rapporto.

Sebbene le maniglie delle portiere a filo e completamente retrattili offrano vantaggi aerodinamici percepibili e quindi miglioramenti in termini di efficienza energetica, secondo il rapporto i vantaggi ottenuti e i compromessi in termini di sicurezza che ne derivano sono stati messi in discussione.

Car News China ha citato i calcoli degli ingegneri secondo cui queste maniglie offrono una riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,01 Cd, che si traduce in un risparmio energetico di circa 0,6 kWh ogni 100 km, con un risparmio trascurabile nella ricarica domestica, secondo quanto riportato dal rapporto.

Nel frattempo, l’aumento di peso di 7-8 kg dovuto ai motori e ai meccanismi necessari per il funzionamento delle maniglie delle portiere a scomparsa potrebbe anche annullare i vantaggi ottenuti dai miglioramenti aerodinamici.

Il rapporto cita anche problemi di sicurezza in caso di interruzione di corrente o incendio, che rendono le maniglie delle portiere inutilizzabili e impediscono l’apertura delle portiere del veicolo. I crash test effettuati dal China Insurance Automotive Safety Index (C-IASI) hanno dimostrato che le maniglie delle portiere azionate elettricamente hanno raggiunto un tasso di successo del 67% nell’apertura delle portiere in caso di collisioni laterali, rispetto al 98% delle maniglie meccaniche.

Il National Accident In-depth Investigation System (NAIS) ha segnalato un aumento del 47% degli incidenti causati da guasti alle maniglie delle portiere nel 2024, di cui l’82% è stato causato da maniglie nascoste, aggiunge il rapporto. Nel frattempo, l’Associazione dei consumatori in Cina ha registrato un aumento del 132% dei reclami relativi a incidenti di schiacciamento delle dita causati da maniglie nascoste lo scorso anno, con casi più gravi che hanno provocato fratture ossee.

In autostrada a 130 km/h con Hyundai Ioniq 5 N Line

Di

Redazione

-

11 Settembre 2025

In questo video vi accompagno alla scoperta della Hyundai Ioniq 5 N Line su strada, dove lo stile futuristico e le superfici pulite si uniscono a un’esperienza di guida sorprendentemente coinvolgente. Partendo dal design esterno, esplorerò le linee nette, i dettagli N Line e l’illuminazione a pixel che conferiscono alla vettura un carattere unico. A bordo, valuteremo l’abitabilità e la qualità dei materiali, passando dalla plancia minimalista ai sedili ergonomici, per capire se il comfort di bordo è all’altezza delle promesse.

Durante la prova dinamica entreremo nel vivo delle prestazioni: vi mostrerò come la potenza della trazione elettrica risponde istantaneamente al pedale, gestendo coppia e accelerazioni in curva e in rettilineo. Non mancherò di misurare l’autonomia reale in condizioni miste e i tempi di ricarica rapida nelle stazioni da 350 kW, per capire quanto si avvicinano ai valori dichiarati.

Infine metterò alla prova i sistemi di assistenza alla guida di livello 2, valutando come l’Active Cruise Control e il mantenimento di corsia si comportano nel traffico urbano e autostradale. Scoprirete quali sono i punti di forza di questa elettrica – dall’innovazione tecnologica alla vivacità nelle risalite di regime – ma anche i piccoli compromessi da considerare, come la rigidità sulle pavimentazioni sconnesse o la visibilità posteriore ridotta. Al termine della guida, tirerò le somme e vi darò un parere sincero su chi dovrebbe scegliere la Ioniq 5 N Line e in quali scenari si esprime al meglio.

CATL presenta la batteria da record

Di

Redazione

-

10 Settembre 2025

È uno dei fornitori più rinomati al mondo tra i produttori di auto elettriche. Quelli di CATL vantano una lunga esperienza nello sviluppo di batterie per modelli a emissioni zero, in grado di smontare il sogno di coloro che hanno riposto tutte le loro speranze nelle batterie allo stato solido.

Uno specialista che non solo non ha voluto perdersi questo grande appuntamento del Salone dell’Automobile di Monaco, ma ne ha approfittato per presentare la sua ultima novità. Si tratta della batteria “Shenxing Pro Battery”, che secondo quanto affermato è destinata a diventare uno dei punti di riferimento nel continente europeo per le sue elevate prestazioni. Le caratteristiche tecniche relative alle sue prestazioni sono tra le migliori attualmente conosciute, ma non è tutto.

La nuova batteria cinese si basa su una composizione chimica economica come il litio ferro fosfato (LFP), offrendo un’enorme capacità di carica e anche di accumulo di energia, oltre ad essere una delle più sicure tra le auto elettriche. L’azienda ha assicurato che questa batteria può fornire energia per coprire autonomie massime fino a 759 chilometri, secondo il ciclo WLTP, il che attira enormemente l’attenzione.

CALCOLA ORA IL PREZZO DELLA TUA ASSICURAZIONE AUTO
Calcola il tuo prezzo online
Perché, normalmente, le cifre vengono fornite secondo lo standard di omologazione cinese, il CLTC, che presenta differenze significative rispetto a quello europeo. Tra gli altri dettagli, la nuova batteria non solo offre un’autonomia molto lunga con una sola ricarica, ma anche una durata fino a 12 anni o un milione di chilometri. Tuttavia, il fornitore sottolinea che può perdere capacità nei primi 200.000 chilometri, circa il 9%.

NUMERI DA RECORD

Un’altra novità di questa batteria è la sua imponente potenza di carica. Il gigante cinese ha installato un sistema che consente di ricaricare fino a 478 chilometri in dieci minuti. Una bestialità, anche a temperature estremamente basse, uno dei gravi problemi delle batterie. Infatti, secondo i test sviluppati da CATL, questa batteria può ricaricare energia per coprire 410 chilometri in 20 minuti a -20 °C.

L’azienda, che ha confermato la produzione in Europa di questa batteria, è anche dotata di una tecnologia contro il surriscaldamento. Ciò significa, né più né meno, che è in grado di fornire energia per un’ora, anche in caso di surriscaldamento che provochi un incendio. Prestazioni rese possibili grazie al design strutturale delle celle a forma di onda, che consente un maggiore raffreddamento. Ora resta da sapere quale marchio utilizzerà questa batteria.

Solo 4 stelle per MG3 nei crash test Euro NCAP

Di

Redazione

-

10 Settembre 2025

L’Euro NCAP ha pubblicato i risultati dei crash test della MG3. Sebbene l’utilitaria cinese abbia ottenuto un punteggio di 4 stelle, l’ente europeo ha segnalato un difetto «raro e grave». Un problema che non compromette l’omologazione, ma che costringerà MG ad apportare delle modifiche. Spiegazioni.
Di Géraldine Gaudy
Pubblicato il 10/09/2025 – 18:09
I risultati della MG 3 ai crash test Euro NCAP sono stati pubblicati il 9 settembre 2025. GUARDA LE FOTO
I risultati della MG 3 ai crash test Euro NCAP sono stati pubblicati il 9 settembre 2025.
Euro NCAP
Non molto tempo fa, i risultati dei crash test Euro NCAP costituivano per i marchi preziosi argomenti di marketing. Ma con il passare del tempo, con auto sempre più moderne e sofisticate, ottenere le 5 stelle è diventato normale! Questi risultati, sempre più uniformi, sono diventati meno rilevanti agli occhi delle marche, dei consumatori e dei media specializzati, che vi prestano attenzione solo per sottolineare una controprestazione… o una nota stonata. È proprio il caso di MG. Il costruttore cinese è stato appena criticato per la sua MG3, commercializzata dal giugno 2024.

I TEST SEVERI

Durante i crash test, l’abitacolo della MG 3 è rimasto strutturalmente stabile. Tuttavia, gli ingegneri dell’Euro NCAP hanno rilevato «un malfunzionamento del meccanismo di bloccaggio del sedile del conducente» durante la collisione frontale. L’organismo assicura che è la prima volta che riscontra questo problema dall’inizio della sua attività nel 1997. Questo guasto ha provocato «una torsione del sedile del conducente a metà corsa durante l’impatto. Questo movimento ha esercitato forze elevate sulla gamba destra del manichino». A questo titolo, la protezione di questa parte del corpo è stata giudicata «scarsa» nei risultati finali. Inoltre, secondo l’Euro NCAP, questo difetto non ha permesso di dimostrare l’efficacia del veicolo nel proteggere le ginocchia e i femori degli occupanti.
Durante il crash test frontale, il meccanismo del sedile del conducente ha mostrato un malfunzionamento.
Nonostante la gravità del problema, l’ente ritiene che il proprio sistema di valutazione non gli consenta di penalizzare la MG3. «Questo caso illustra una rara lacuna nel sistema di valutazione (…) Si tratta di un caso quasi inedito, ma Euro NCAP intende porvi rimedio modificando i propri protocolli e il proprio sistema di valutazione al fine di poter integrare qualsiasi fallimento – anche se le prestazioni complessive dell’auto sono buone – nei propri punteggi», afferma il dottor Aled Williams, direttore del programma Euro NCAP.
Il malfunzionamento del sedile ha causato lesioni alle gambe del manichino. Inoltre, la sua testa ha urtato il volante dopo l’attivazione dell’airbag. Per questi due motivi, MG apporterà delle modifiche ai suoi veicoli futuri… per il momento.
Il malfunzionamento del sedile ha causato lesioni alle gambe del manichino. Inoltre, la sua testa ha urtato il volante dopo l’attivazione dell’airbag. Per questi due motivi, MG apporterà delle modifiche ai suoi veicoli futuri… per il momento.
«Di conseguenza, la MG3 merita comunque 4 stelle, grazie alle sue prestazioni in altri settori», conclude l’Euro NCAP. L’organismo sottolinea tuttavia che «il difetto è stato segnalato alle autorità di omologazione competenti, il che consente di prevedere un eventuale richiamo del veicolo».

Media Image
Immagine
La MG3 ottiene 4 stelle su 5. I risultati della city car sono buoni.
La MG3 ottiene 4 stelle su 5. I risultati della city car sono buoni.
Euro NCAP
Misure in corso e future presso MG
Le conclusioni dell’Euro NCAP sono state trasmesse a MG che, in attesa di sapere se si tratta di un caso isolato, ha comunque adottato delle misure. «C’è sempre un intenso scambio di informazioni con l’Euro NCAP ed è sempre interessante», ammette un portavoce francese del marchio. MG ha confermato di aver apportato modifiche ai veicoli in produzione:

da agosto per il meccanismo del sedile
da ottobre per l’airbag del conducente. Durante un test, la testa del manichino ha “schiacciato” l’airbag, entrando in contatto con il volante.
Per quanto riguarda gli esemplari in stock o già in circolazione, MG France ritiene che sia troppo presto per parlare di richiamo. Tuttavia, il marchio prende molto sul serio la questione, pur non avendo alcun obbligo di farlo. Ricordiamo che l’Euro NCAP è un organismo di sicurezza indipendente e non svolge alcun ruolo nell’omologazione dei veicoli. La MG 3 è il secondo veicolo MG più venduto in Francia.

Tre anni di Post su Autoprove: il racconto dell’Auto che nessuno osa

Di

Riccardo Bellumori

-

10 Settembre 2025

Se avete pazienza e bontà di leggere i nostri articoli dalla fine del 2022 ad oggi, e li confrontate con il resto della cosiddetta Stampa informata, o con gli spazi Web dei tanti Guru delle notizie certe e della verità calata dall’alto, potreste davvero meravigliarVi della dabbenaggine con cui Vi siete per anni “sintonizzati” su canali informativi erronei non per mancanza di notizie ma per mancanza di libertà di analisi e buon senso. A Vostro unico danno, purtroppo: perché potete star certi che chi Vi ha propinato baggianate mediatiche il proprio ritorno lo ha avuto senz’altro.

Per cui dovete oggi fare i conti con una dinamica informativa “a pipistrello” grazie alla quale dalle medesime piattaforme “pregiate” siete stati edotti inizialmente della irresistibile avanzata del mondo elettrico, per poi capire che quel mondo elettrico in rapida avanzata era in realtà semplicemente l’estensione ed implementazione ibrida delle vecchie architetture endotermiche che per effetto della “elettrovestizione” Vi sono state riproposte a carissimo prezzo (Link).

E credo che la cosa migliore per renderVi il succo – a Vostra scelta – di quello che in tre anni abbiamo potuto, voluto e saputo raccontare a seconda dei temi chiave, può essere solo il richiamo ai diversi Link che Vi rimanderanno ai vari contenuti e sui quali se volete potete cliccare per leggere in dettaglio cosa siamo stati in grado di scrivere in anticipo di mesi su buona parte della cronaca nazionale.

Vi sarà di certo capitato poi di essere informati del “contrordine Compagni” fatto di correzioni redazionali in corso d’opera durante le quali le stesse fonti informative che celebravano anzitempo il funerale all’Endotermico si sono dovute ripresentare senza vergogna alcuna ad annunciare la

resilienza imprevista del motore classico ed il ritorno di fiamma tra automobilisti e Gasolio dieci anni dopo il Dieselgate (Link).Un ritorno di fiamma che coincide con un ritorno alla razionalità costruttiva che è figlia di quella “pulizia” mediatica e commerciale della bufala sostenuta per anni secondo cui al crescere di potenza e prestazioni dei Turbodiesel si verificasse un costante calo di consumi ed emissioni…Anche su questo siamo stati profetici.

Ed infine i siete persino dovuti sorbire la rincorsa alla serrata da parte dei principali organi di informazione che hanno deciso alla fine di “fare un mazzo così” – in tema di propaganda negativa – al mondo Full electric solo dopo aver preso atto senza timore di smentita che lo stesso è ormai, per il prossimo quarto di secolo, soltanto un inutile “Panda” tecnologico che nessun WWF della decarbonizzazione in Automotive si sogna più nemmeno di proteggere o sostenere. Insomma, i Media hanno deciso bene di seppellire un mondo BEV occidentale in stato di coma. Bella impresa…

Questo quel che “gli altri” Vi hanno somministrato a vario titolo da pagine di stampa riccamente finanziata dalla pubblicità e da piattaforme Video e multimediali a loro volta talmente intrise di interesse privato da appalesarne l’evidente stato di disagio ad ogni “Errata Corrige” obbligata dal mercato. (Link)

Ed in effetti guardate le cifre di alcune piattaforme Web o Riviste di rango durante questi ultimi cinque anni dal Lockdown: alcune sono finite, scomparse; la maggior parte ha tagliato budget pubblicitari e operatori di Redazione; una buona fetta vive la tragedia di un “Dowsizing“ oltre a quello di un “Downgrading” delle visite e degli acquisti in Edicola.

Autoprove ha festeggiato dieci anni lo scorso anno, non si è autoridimensionata né ha vissuto alcun Downgrading, nel suo essere piattaforma di news, Consulenza e servizi per l’Automotive. Anzi sta crescendo, nella Jungla delle piattaforme su cui gira e che ogni tanto ci fanno impazzire con reset, aggiornamenti e malfunzionamenti ricorrenti; e soprattutto pur con il turn over di contenuti e partner che di anno in anno si rinnovano.

E se solo una volta ci siamo un poco montati la testa per raccontare la serie di tracce che ci davano ragione al punto di farci azzardare doti di preveggenza (Link).

In questi anni Autoprove ha imparato a navigare con la sua dignitosa zattera bene in piedi nel mare tempestoso dell’Automotive odierno.

Ma mai, né con riferimento alla nostra piattaforma né con riferimento al mercato Auto, abbiamo tuttavia abusato della parola più ridondata e spropositata del momento: CRISI.

Anzi, unica nel panorama, Autoprove ha spiegato come l’Auto europea mai nata non può essere mai stata in crisi. (Link) .Ironia? No, rassegnazione. E sana disillusione.

Nessuna crisi commerciale, insomma, ma piuttosto di “sistema”

Un sistema dove l’Occidente ha offerto prima di tutto in pasto al Management vincente degli orientali il proprio parco buoi fatto diDirigenti impallati, avidi, limitati, a volte lavativi ma soprattutto figli di una tradizione consociativa e raccomandista nella elezione di veri e propri inetti a capo di strutture che hanno mostrato di non saper guidare. Ad eccezione, purtroppo, del solo e mai troppo rimpianto Sergio.Marchionne.(Link).

Al contrario, Autoprove Vi ha passato in rassegna, durante questi tre anni, una visione estesa e molto meno “plastica” della realtà del mondo Automotive che siamo riusciti, tra i pochi, a declinare alla Vostra attenzione su tre livelli tra loro simmetrici e poche volte tangenti: il mondo asiatico, Europa ed Occidente, e il mercato in attesa di esplodere (India ed Africa su tutti).

Dunque, se avete avuto la forza e la pazienza di leggere a volte anche sei o sette pagine di formato Word A4 per cogliere tutte le mie considerazioni su un argomento specifico (scommessa questa che l’ottimo Antonio Elia ha voluto azzardare, in un ambito Web dove non importa quanto sciocco sia quel che scrivi, basta che sia sintetizzato in 400 – 500 parole di testo; e per fortuna con le nuove regole “SEO” la schiavitù delle parole chiave ha finalmente allentato la stretta sui maroni di chi scrive….) Vi sarete resi conto che Vi abbiamo, lungo tre anni, spiegato in perfetta controtendenza questi aspetti chiave del mercato Auto:

Occidente e Oriente, due mondi dell’Auto che si incrociano a danno della vecchia Europa

Avevamo ben allertato su alcuni rischi che esulavano dal solo problema delle immatricolazioni annue in Europa: il problema della BER (Link) sia nella sua costruzione normativa sia nella ragionevolezza del sistema in cui deve inserirsi (Link), il problema dell’Aftermarket (Link) e della Logistica (Link) che rischia di soffocare a confronto della super organizzazione asiaticache non è più solo numerica ma anche qualitativa (Link); abbiamo doverosamente aggiunto in diversi contributi tuttavia anche il giusto rilievo al fatto che parlare di “auto cinesi” in senso dispregiativo è davvero infantile visto che (Link) ci stanno battendo anche sulla Logistica di Ultimo Miglio, da tempo baluardo della tecnologia europea; e che sulla reputazione di prodotto (Link) i cinesi non sono certo inferiori agli occidentali; ma ci è sembrato anche giusto correggere un tiro decisamente pretestuoso sul valore residuo in fase di Remarketing ( Link).

Abbiamo anche mostrato (Link) che il mondo cinese era in grado di far tremare più di un Costruttore europeo sia sul lato umano che stilistico (Link).

ed abbiamo chiarito a Voi, senza timore di smentita, cosa il mondo elettrico aveva scongiurato nel mercato endotermico e classico europeo: il rischio di un Default creditizio legato all’eccesso di credito (Link) ma anche agli ABS (Link); e il nuovo paradigma BEV ed Hybrid ha cancellato una articolazione dei listini che era diventata mortale per il mercato (Link) costringendoci a pagare sostanzialmente di più qualcosa che avevamo già in origine (Link)e forzandoci in domande che mai avremmo pensato di fare e di farci (Link).

I tedeschi: come al solito, fanno solo più casino e guai…

Impossibile parlare di Automotive europeo senza tracciare il percorso a metà tra il virtuoso ed il pernicioso della Germania(Link) in tutto e per tutto ausiliata da Bruxelles (Link) e che ha ancora nella Volkswagen il simbolo iconico del disastro del Dieselgate di dieci anni fa esatti (Link).

Germana che ha però adocchiato l’Africa come terra di conquista per le sue BEV Link) forse per delocalizzare la crisi che sta investendo temporaneamente il Paese (Link); e probabilmente per approfittare delle opportunità che il Continente può dare anche nell’Aftermarket (Link); e forse, approfittando della palude politica in cui è sprofondata la Francia (che ha storicamente nel Nord Africa una sorta di isola pedonale) per conquistare un mercato promettente ( Link) come a loro volta fanno gli USA con l’India (in un trend nel quale prima o poi si inserirà anche la Gran Bretagna (Link). Vada come vada, speriamo solo che da questa nuova eventuale tappa tedesca in Africa non arriveranno altri conti da pagare a tutti noi europei. (Link)

Auto Elettrica: Grazie le faremo sapere ! I motivi di un Flop preannunciato

La certezza fideistica che il mondo BEV non avrebbe mai superato, nel corso di un decennio, una presenza pari al 15% del parco circolante in Europa ed al massimo una quota del 20% sull’immatricolato annuo della UE è stato il nostro leit motiv” contro l’informazione di settore di almeno otto anni dal 2012 fino alla Pandemia; poi è pervenuto un poco di buonsenso.

Questa favola tuttavia noi Ve la abbiamo serenamente smentita da tempo parlandoVi di Milestones (Link) di interessi politici (Link). Abbiamo anche spiegato che l’UE con questa fisima della decarbonizzazione sta diventando schizofrenica (Link) e soprattutto sta alimentando una semplice chimera (Link) nella quale ecobonus, incentivi e SuperDazi mostrano la reale confusione che regna sovrana a Bruxelles. (Link) e spiegano bene la vacuità dei Superdazi che ci portano dritti ad una possibile nuova guerra contro Trump per i superdazi del 50% alla componentistica (Link).

Eppure in questo ginepraio siamo riusciti a spiegarVi come l’Auto elettrica abbia ben svolto il compito di ammazzare le Utilitarie (Link) ed il Mass Market (Link); mentre poco dopo i vari dietrofront sul no alle endotermiche, ed infine il rischio che l’Europa diventasse terra di licenze per le linee produttive asiatiche(Link) da esportare in Africa, tutto ciò ci ha spinto ad aprire un faro su un possibile equivoco: cosa è davvero “vecchio” e nuovo” nel mondo 100% elettrico (Link)?

Ed alla fine non è stato meglio per molti “perdere tempo” invece che buttarsi a picco nella concorrenza immediata dentro un mercato impazzito?( Link)

Ovviamente in questo il ruolo di strumento di confusione di massa delle Hybrid viene spiegato benissimo nel senso di una chiave di volta per riportare in su i Listini (Link); mentre il rischio rincari per le multi alimentazioni per endotermiche e Hybrid (Link) ci ha spinto a ricordare che fra i Guru dell’etanolo per combustibile ci fu Raul Gardini (Link); ed abbiamo voluto ricordare, nella menzione anche al mercato del GNL, come le multi alimentazioni possano essere anche un motivo di risveglio dell’Usato (Link).

L’auto costa più cara? Ma per carità, il problema è che non sanno più venderla

così come è il mercato auto è in crisi? Lo dicono gli altri, ma noi spieghiamo perché il problema delle vendite risiede nei Dealer (Link) e non certo nel prezzo di acquisto aumentato (Link) visto che abbiamo dimostrato l’esatto contrario (Link).

Ed allora, cosa frena le vendite di auto in Italia ed Europa ??Leggetelo Voi da noi, (Link) anche se in Italia il problema è sempre il benaltrismo (Link) mentre invece noi crediamo che in Italia sia arrivato il momento buono per fare chiarezza sul Made in Italy: se ne parla troppo e ce n’è sempre meno in giro (Link)

Ed alla fine ci pare proprio il caso di rinnovare l’atroce dubbio: ma non è che in Europa l’Automotive sta ritornando ad essere una proprietà degli Stati nazionali, e che la strategia di indebolimento dei Costruttori sia funzionale ad un passaggio di consegne che riporterebbe il mercato a quel che fu fino al secondo Dopoguerra? (Link).

Nulla di male, ma se io dovessi scegliere se consegnare il patrimonio Automotive europeo ai Governanti in giro per i diversi Stati o se cederlo ai cinesi, non avrei dubbi: la Cina è in questo caso molto più vicina. E più affidabile.

Riccardo Bellumori

Nuova Voyah 9L Taishan: super SUV

Di

Redazione

-

10 Settembre 2025

Il nuovo Voyah 9L Taishan sarà un super SUV ibrido Plug-in.

Il marchio Voyah, di proprietà della società cinese Dongfeng, è apparso nel 2019: sotto questo marchio si prevedeva di produrre modelli completamente elettrici e ibridi plug-in. L’attuale gamma di modelli di questo marchio comprende attualmente i SUV Courage e Free, la berlina di punta Passion e il lussuoso minivan Dream. A breve entrerà a far parte della gamma un grande crossover a tre file.

Secondo l’edizione cinese di Autohome, il nuovo SUV del marchio Voyah sarà chiamato 9L Taishan (non è escluso che la versione destinata all’esportazione avrà un nome diverso). Ora le foto e i primi dettagli su questa vettura sono apparsi nella banca dati del Ministero dell’Industria cinese. Si presume che Voyah 9L Taishan sarà in grado di competere sul mercato con il grande crossover Zeekr 9X.
La lunghezza complessiva della nuova Voyah è di 5230 mm (9 mm in meno rispetto alla Zeekr 9X), la larghezza è di 2025 mm (4 mm in meno), l’altezza è di 1817 mm (2 mm in meno) e la distanza tra gli assi è di 3120 mm (49 mm in meno). Il crossover 9L Taishan ha una grande griglia cromata con un motivo a barre verticali sottili e ravvicinate (in stile Rolls-Royce), una cornice compatta e il logo del marchio al centro.

IL NUOVO TOP DI GAMMA

Il SUV Voyah a tre file di prossima uscita ha ricevuto un sistema ottico a due piani, una presa d’aria centrale trapezoidale con barre nere verticali e una coppia di prese d’aria laterali con un motivo a rete a maglie fini.

La novità sfoggia un lidar integrato nella parte anteriore del tetto, normali specchietti esterni, maniglie delle porte incassate, bordi cromati della linea dei finestrini laterali e cerchi simili, anch’essi decorati in stile “lusso”.

La parte posteriore della 9L Taishan è impreziosita da uno spoiler essenziale nella parte superiore del quinto portellone, da fanali posteriori realizzati come un unico elemento che attraversa tutta la larghezza del bagagliaio e da una coppia di riflettori orizzontali stretti situati nella parte inferiore del paraurti posteriore.

Non ci sono ancora informazioni sull’interno del SUV Voyah. Si sa che l’abitacolo avrà una configurazione a tre file, probabilmente pensata per sette o sei passeggeri. I media cinesi sottolineano anche che il modello sarà dotato di un sistema di assistenza alla guida elettronico sviluppato da Huawei.

Non ci sono ancora informazioni complete sul “riempimento” della Voyah 9L Taishan. Come riportato in precedenza da Kolesa.ru, il modello sarà basato su una piattaforma con architettura elettrica da 800 volt e sono previste sia versioni ibride plug-in che completamente elettriche. Secondo le informazioni provenienti dalla banca dati del Ministero dell’Industria e del Commercio della Repubblica Popolare Cinese, il sistema ibrido plug-in comprenderà un motore turbo da 1,5 litri con una potenza di 150 CV, nonché una batteria di trazione agli ioni di litio di CATL e Honeycomb Energy (capacità sconosciuta). L’autonomia in modalità solo elettrica, calcolata secondo il ciclo CLTC, sarà di 370 km, mentre l’autonomia complessiva sarà di 1400 km. Gli altri dettagli tecnici saranno resi noti in seguito.

Nuova Changan Deepal S05: Anteprima

Di

Redazione

-

9 Settembre 2025

Siamo volati a Monaco di Baviera dove, in occasione del salone IAA Mobility 2025, è apparsa la Changan Deepal S05.

Changan è pronta a conquistare il continente europeo, come già annunciato da altri marchi locali. Si tratta di una delle aziende più importanti e performanti del Paese dell’Asia orientale, che ha stretto importanti partnership con produttori europei per scambiare tecnologie e produrre modelli nel gigante cinese.

Changan vende già un modello nel continente europeo. L’innovativo Deepal S07 è stato presentato la scorsa primavera in alcuni paesi dell’Europa centrale, un SUV lungo poco più di 4,7 metri e dotato di equipaggiamenti all’avanguardia per conquistare il vasto ed esigente pubblico occidentale, che ora ha una nuova offerta. Si chiama Changan Deepal S05 ed è attualmente disponibile solo in Norvegia, ma con argomenti importanti che sono propri di un leader di mercato.

STILE DISTINTIVO

La Changan Deepal S05 è un SUV all’avanguardia, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, e grazie ai suoi enormi cerchi in lega da 20 pollici con un tocco sportivo. All’interno offre spazio per cinque passeggeri, il volante ha una forma leggermente ovale e un grande touchscreen da 15,4 pollici centralizza tutte le impostazioni del controllo del telaio e delle dotazioni di comfort.

La Changan Deepal S05 ha un bagagliaio con una capacità di 492 litri, a cui si aggiungono 152 litri dal bagagliaio anteriore.

Changan, che intende vendere circa 2.000 esemplari della nuova Deepal S05 in Norvegia nel corso del 2026, sa bene che il prezzo è fondamentale per consentire al produttore di conquistare quote di mercato rispetto ai marchi più tradizionali, motivo per cui il prezzo della Deepal S05 è più che interessante: costa 33.275 euro.

Tra i suoi vantaggi c’è anche la trazione integrale grazie a due motori elettrici con una potenza totale di 435 CV, che le consentono di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi. La batteria è al litio-ferro-fosfato (LFP), ha un’autonomia di 445 chilometri ed è coperta da una garanzia di otto anni o 200.000 chilometri.

Nuova Ferrari 849 Testarossa: Dati Tecnici e Foto

Di

Redazione

-

9 Settembre 2025

Ferrari ha presentato ufficialmente la 849 Testarossa, svelando questa sera a Milano la sostituta della SF90 Stradale, dove ospiterà potenziali clienti dell’auto per i prossimi tre giorni. In anticipo sull’evento, l’ibrida plug-in è stata mostrata a membri selezionati della stampa automobilistica durante un’anteprima speciale.

Parleremo presto delle caratteristiche tecniche della nuova proposta, ma prima affrontiamo il punto più discusso: il nome. Sono state apportate abbastanza modifiche da considerarla una nuova vettura, e quindi quel nome scelto, che naturalmente evoca per molti l’auto che lo portava quattro decenni fa.

Gli appassionati più attenti avranno subito notato l’assenza delle prese d’aria laterali, e quindi la domanda naturale è: prende in prestito qualcosa o rende omaggio in qualche modo allo stile della Testarossa del 1984? Secondo il capo del design Flavio Manzoni, la risposta è no.

Tuttavia, il nome è profondamente legato alla storia di Maranello, con una eredità di quasi 70 anni, poiché fu usato per la prima volta sulla 500 TR nel 1956 per descrivere il colore dei coperchi delle camme di alcuni dei motori da corsa Ferrari più estremi, ad alte prestazioni e iconici, prima di essere applicato al Tipo F110, che è l’immagine associata nella mente di molti ogni volta che viene menzionato. Con il tempo, questa nuova vettura dovrebbe diventare il riferimento principale quando si parla del nome.

IL DESIGN UNICO

Detto ciò, passiamo all’auto, che viene introdotta contemporaneamente in versione coupé e Spider, per offrire ai clienti una scelta più semplice fin da subito. Come la sua predecessora, la 849 Testarossa mantiene il motore V8 biturbo abbinato allo stesso layout a tre motori elettrici, due dei quali indipendenti e posizionati sull’asse anteriore, con il terzo, un MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) al posteriore, collocato tra il motore e il cambio.

Come per la SF90, che presentava una versione ampiamente rielaborata del motore F154 tanto da essere considerata nuova, anche la 849 fa lo stesso, rinnovando profondamente il gruppo propulsore precedente al punto da meritare la designazione F154FC. La cilindrata rimane 3.990 cc, ma l’unità ora produce 50 CV e 42 Nm in più rispetto a prima.

Da sola, l’unità termica eroga 830 CV a 7.500 giri/min e 842 Nm a 6.500 giri/min (780 CV e 800 Nm sulla SF90). Questo incremento è stato ottenuto rivedendo i componenti, tra cui un turbocompressore completamente nuovo e più grande, testate, blocco motore, collettori di scarico, plenum di aspirazione, viti in titanio, sistema di distribuzione e rail del carburante.

Il pezzo forte è il turbocompressore, il più grande mai montato su una Ferrari di produzione, adottato con cuscinetti a basso attrito derivati dalla F80 e uno scudo termico innovativo sulla carcassa della turbina (ispirato alla 296 GT3) per migliorare la gestione termica nel vano motore. Le giranti del compressore e della turbina sono state ottimizzate in termini di materiali e aerodinamica, e una strategia di calibrazione raffinata minimizza il turbo lag e mantiene la reattività del motore.

Anche l’intercooler è stato ricalibrato per gestire l’aumento di potenza e migliorare l’efficienza termica. Altrove, l’alleggerimento degli alberi a camme e l’adozione di viti in titanio significa che l’aumento di potenza è stato ottenuto senza penalizzazioni di peso.

La parte elettrica del sistema propulsivo continua a offrire la stessa potenza di prima, ovvero 220 CV, e i componenti associati e le specifiche rimangono simili a quelle precedenti, con una batteria agli ioni di litio da 7,45 kWh (7,9 kWh sulla SF90) in grado di fornire all’auto un’autonomia elettrica identica di 25 km utilizzando solo i motori dell’asse anteriore. I due motori anteriori indipendenti consentono la guida completamente elettrica fino a 130 km/h.

Sebbene i numeri siano simili, l’azienda afferma che l’intero sistema è stato rivisto per migliorare le prestazioni e il comfort di guida, con una calibrazione ottimizzata per lavorare in sinergia con il motore termico. Il sistema di controllo integra anche una nuova funzione di smorzamento attivo volta a regolarizzare il minimo del motore, migliorando la transizione tra le fasi di funzionamento termico ed elettrico.

Inoltre, le mappe di raffreddamento dei motori elettrici sono state ridisegnate, garantendo una maggiore efficienza termica di 10-12 °C, che mantiene le prestazioni elettriche costanti per un periodo più lungo, anche in condizioni di utilizzo intensivo. Il dato principale è naturalmente la potenza combinata di 1.050 CV, che la casa automobilistica presenta come un record assoluto per una Ferrari di produzione.

Debutta la Ferrari 849 Testarossa – il leggendario nome ritorna con la sostituta della SF90 Stradale

La nuova Testarossa misura 4.718 mm in lunghezza, 2.304 mm in larghezza e 1.225 mm in altezza, risultando otto mm più lunga, 332 mm più larga e 39 mm più alta della SF90 (4.710 mm di lunghezza, 1.972 mm di larghezza e 1.186 mm di altezza). Il peso a secco è di 1.570 kg, identico alla SF90. Come da prassi, non è stata consentita la fotografia, quindi ci si dovrà accontentare delle immagini disponibili fino a quando non arriveranno quelle dal vivo.

Dal punto di vista stilistico, la nuova Testarossa si distingue dalla SF90 soprattutto nella parte posteriore, da cui deriva la maggiore larghezza. Il retro dell’auto è prominente, con fianchi ispirati ai prototipi sportivi 512 degli anni ’70, pensati per migliorare l’aerodinamica e aiutare la vettura a dissipare meglio l’energia termica. Ad esempio, l’intercooler laterale, preso dalla F80, ha una superficie del 19% più grande, richiedendo modifiche alla forma.

Il frontale presenta una fascia luminosa che attraversa la larghezza dell’auto, come visto sulla 12Cilindri, e ha una linea affilata da molte angolazioni, ma il punto forte è l’architettura a doppia ala posteriore, con due sezioni alari che sfruttano il flusso energetico proveniente dai passaruota posteriori muscolosi, ispirati alla Purosangue. Queste doppie ali, con un elemento verticale all’inizio della loro struttura, si assottigliano al posteriore con estensioni dello spoiler passivo che conferiscono all’auto un aspetto molto diverso dal consueto.

Debutta la Ferrari 849 Testarossa – il leggendario nome ritorna con la sostituta della SF90 Stradale

Nel frattempo, lo spoiler posteriore attivo, derivato da quello della SF90 Stradale e della 296 GTB, è integrato nella carrozzeria e azionato da una soluzione cinematica più leggera di due kg. Capace di passare da configurazioni a bassa resistenza a quelle ad alta deportanza in meno di un secondo, può generare fino a 100 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, lavorando in sinergia con gli elementi passivi della coda.

Sempre al posteriore, tre feritoie sulla modanatura laterale aiutano a evacuare l’aria ad alta pressione dal vano ruota, e una presa d’aria sul paraurti sfrutta la depressione del flusso d’aria per aumentare l’estrazione dell’aria dal vano motore.

Parlando di frenata, il sistema di raffreddamento è stato migliorato per gestire la maggiore potenza frenante (+2% all’anteriore e +15% al posteriore). All’anteriore, la presa d’aria integrata nel condotto e la carenatura dedicata del supporto del tubo dell’olio garantiscono un flusso maggiore del 15% verso