A Berlino, un uomo è stato fermato durante un difficile inseguimento sull’autostrada cittadina.
Il tutto era molto pericoloso: secondo la polizia, gli automobilisti hanno dovuto frenare bruscamente per non mettere in pericolo l’uomo aggrappato al portabiciclette di un Flixbus. Il supporto poteva infatti sostenere soltanto il peso di 75 chili.
Non si sapeva per quanto tempo abbia viaggiato in quel modo e perché il ventottenne fosse seduto lì. Inoltre, non si sapeva all’inizio dove fosse diretto l’autobus e se l’autista fosse a conoscenza della situazione. Un carroattrezzi che ha assistito e fotografato la scena ha fermato l’autobus.
L’uomo dovrà ora affrontare le conseguenze dell’accaduto. Le accuse sono di mancato pagamento del regolare biglietto e di pericolosa interferenza con il traffico.
La campagna teaser per la BMW M4 del 2021 continua, poiché l’azienda ha mostrato il modello accanto alla prossima M4 GT3.
Le vetture, identificate come “due icone progettate per la strada e la pista”, sono state presentate sul Red Bull Ring in vista del BMW M Grand Prix di Stiria.
Tuttavia, l’M4 GT3 è molto più estrema in quanto è dotata di uno splitter anteriore prominente, di un cofano ventilato e di finestrini leggeri, oltre che di un ampio alettone posteriore che sovrasta un enorme diffusore.
I MOTORI
Evidente che le due BMW hanno missioni diverse ma entrambe sono alimentate da un motore sei cilindri in linea con la tecnologia TwinPower Turbo. Sappiamo che la nuova BMW M4 avrà un twin-turbo 3.0 litri in linea da 480 CV (353 kW) e 503 CV (375 kW) nella versione Competition.
La nuova BMW M4 sarà presentata a settembre, mentre la M4 GT3 gareggerà a partire dal 2021. Il modello sostituirà la M6 GT3 come “modello di punta dell’offerta sportiva dei clienti BMW”.
L’abitacolo dovrebbe essere sottoposto al trattamento N, con modifiche che probabilmente includeranno sedili sportivi, volante dedicato e finiture in Alcantara.
Secondo il The Korean Car Blog che la versione sportiva del corssover compatto farà il suo debutto in Corea a settembre, alimentato dallo stesso motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,0 litri della Hyundai i30 N.
Hyundai Kona N dovrebbe avere 202kW e 353Nm come la i30N dotata del Performance Pack. Il motore sarà abbinato al cambio automatico a doppia frizione a otto marce e non si sa se ci sarà posto per un manuale.
Come sappiamo la i30 e la Veloster sono a trazione anteriore, ma sembra che la Kona N potrebbe utilizzare il suo assale posteriore per la trazione integrale, al fine di sfidare ad armi pari rivali come la Volkswagen T-Roc R da 221kW e 400Nm e la notevolmente più costosa Mini Countryman JCW che vanta 225kW e 450Nm.
Al momento, l’UE ha alcune delle leggi più severe in materia di emissioni dei veicoli, e vari paesi europei si sono impegnati a ridurre le emissioni di CO2 nei prossimi anni. La Germania ha escogitato una brillante soluzione: un’autostrada elettrificata per camion elettrici. Sviluppato da Siemens, il sistema utilizza cavi aerei per consentire ai camion di prelevare energia su un tratto di 5 km dell’autostrada A5 in Assia. Quando non guidano sulla “eHighway”, i camion vanno a sfruttare i loro motori ibridi (diesel/elettrici).
Siemens sostiene che il sistema eHighway comporta una significativa riduzione delle emissioni di CO2 e NOX. Mentre sono collegati ai cavi elettrici, i camion potranno viaggiare fino a 90 km/h. La Germania aveva lanciato eHighway nel maggio dello scorso anno e da luglio 2020 la strada è pienamente operativa per gli ‘eTrucks’. Al momento sono operativi cinque camion ibridi Scania R450gestiti da cinque diverse aziende – Schanz, Meyer Logistics, Contargo, Merck e Knauf Group.
I dati di questi camion pesanti saranno raccolti per essere esaminati, per determinare la fattibilità e i vantaggi reali di tali eHighways. Heinrich Kerstgens, Co-Direttore della gestione di Contargo, ha dichiarato: “Se il feedback sarà positivo, e se circa un terzo della rete autostradale tedesca sarà dotata di linee elettrificate, in futuro circa l’80% dei camion immatricolati in Germania potrà operare in modalità elettrica utilizzando questa tecnologia. Ciò contribuirà in modo davvero significativo alla riduzione delle emissioni di CO2″.
L’industria dei camion è uno dei maggiori consumatori di petroli. Con gli autocarri a trazione elettrica, c’è un enorme potenziale per ridurre la dipendenza dal diesel in particolare, e dai combustibili fossili in generale. La Germania sta già conducendo dei test anche sulla Schleswig-Holstein (A1), e presto anche in Baden-Württemberg (B462).
L’automobil club tedesco ADAC continua ad effettuare crash-test orientati al “mondo reale”. A giugno ha mostrato chiaramente il pericolo di trasportare carichi sfusi di grandi dimensioni in un’auto, e ora ha incidentato un camper da 3,5 tonnellate basato sul Fiat Ducato contro una Citroen C5 del peso di 1,7 tonnellate. Il risultato della loro collisione frontale è terribile.
CAMPER CHE PASSIONE
La popolarità dei camper in Europa è in crescita: solo in Germania, secondo il Ministero dei Trasporti, dal 2011 la popolazione dei camper è cresciuta del 77%, raggiungendo oltre mezzo milione di unità, e la pandemia di coronavirus COVID-19 con le sue restrizioni sui voli internazionali ha alimentato l’interesse del pubblico solo per i viaggi su strada. Tradizionalmente, la stagione delle vacanze in Europa raggiunge il suo culmine in agosto e settembre, quindi l’ADAC ha scelto il momento ideale per indicare cosa potrebbe succedere nel caso di un incidente stradale in camper.
I test sono stati effettuati con un Fiat Ducato, in quanto leader assoluto del segmento che rappresenta circa la metà dei camper in Europa.
IL TEST NEL DETTAGLIO
Fiat Ducato non ha mai partecipato ai test dell’Euro NCAP, ma la vecchia Citroen C5 nel 2009 ha ricevuto il massimo di cinque stelle della valutazione per la sicurezza nei test dell’Euro NCAP.
ADAC ha simulato l’impatto frontale a 56 km/h (questa è la velocità di ogni auto, non il risultato) con una sovrapposizione del 50% – in generale, un tipico “scontro” su una strada secondaria. Nel camper sono stati messi quattro manichini, tre dei quali adulti (conducente, passeggero anteriore, passeggero posteriore), il quarto – un bambino seduto su un seggiolino in seconda fila. Nella station wagon solo il conducente.
Come possiamo vedere, nel camper è sopravvissuto solo il passeggero anteriore, che però ha riportato delle gravi ferite. I passeggeri della seconda fila, un adulto e un bambino, sono stati tenuti in ostaggio da una struttura in legno a scaglie con una traversa metallica a cui sono fissati due sedili posteriori. Infatti, i sedili sono stati imbullonati a un mobile che è crollato all’impatto. I passeggeri hanno subito colpi mortali alla testa durante la fase di rimbalzo contro la struttura metallica dello schienale, che è stata esposta a causa del rivestimento che scivolava verso il basso.
La portiera del conducente del Ducato era bloccata all’impatto e poteva essere aperta solo con un attrezzo speciale. Inoltre, il camper all’impatto ha mostrato una tendenza a ribaltarsi.
Per quanto riguarda la Citroen C5, dopo la collisione, a giudicare dai carichi fissi, non c’era letteralmente più spazio vitale. Tale drammatica differenza nelle conseguenze si spiega con la maggiore velocità e il notevole peso del camper, più del doppio del peso della Citroen C5.
Il test ADAC conferma la bontà del nuovo programma di test Euro NCAP, che include un impatto con sovrapposizione del 50% contro un carrello da 1400 kg con una barriera deformabile montata su di esso.
Dopo l’incidente della scorsa settimana al Red Bull Ring il pilota della Yamaha Franco Morbidelli racconta la carambola che ha coinvolto anche la Ducati di Johann Zarco. Le moto di Morbidelli e Zarco sono volate in pista piombando tra Maverick Vinales e Valentino Rossi.
Riportiamo l’invervista integrale di paultan.org a Morbidelli che parlato di come si è sentito e di quello che ha visto in pista.
All’uscita della curva 2, Zarco ha superato Morbidelli e ha cambiato corsia. Questo ha lasciato Morbidelli senza spazio per spostarsi a sinistra e mentre Zarco frenava per l’avvicinamento alla curva 3, Morbidelli ha quindi urtato la ruota posteriore di Zarco a 300 km/h.
“Abbiamo avuto la possibilità di guardare l’incidente da un’angolazione diversa e posso dirvi che da un’angolazione diversa sembra ancora più brutto”. “Per fortuna è andato tutto bene“, ha continuato Morbidelli.
Morbidelli si è scusato per le osservazioni che ha fatto su Zarco dopo l’incidente. “Mi dispiace per come ho chiamato Johann dopo la gara. Era un’affermazione troppo forte”, ha detto. Tuttavia, Morbidelli è convinto che quanto accaduto in pista avrebbero potuto avere conseguenze disastrose.
“Nel momento in cui ho toccato Johann stavo ancora frenando da 50 metri. Il problema è che Johann ha cambiato la sua traiettoria in modo innaturale, non lasciandomi spazio in frenata”.
“La traiettoria era sbagliata, l’approccio alla curva era sbagliato, la manovra di sorpasso era sbagliata e anche la traiettoria di uscita”, ha detto Morbidelli.
Alla domanda sulla sua opinione sulla sicurezza circuito, Morbidelli ha risposto: “Penso che sia una bella pista. Penso che il tracciato sia bello e corto, non ci sono molte curve ed è coinvolgente”. “Dobbiamo parlare della curva 2 e 3 perché è sempre più pericolosa, a causa del livello che la MotoGP sta raggiungendo in questo momento”, ha detto.
Al momento della pubblicazione, i Commissari Sportivi della FIM hanno emesso una sanzione contro Zarco per “aver guidato in modo irresponsabile causando un incidente”. La sanzione comminata prevede che Zarco dovrà partire questo fine settimana dal Gran Premio di Stiria, che si terrà sullo stesso circuito, dalla corsia dei box.
Zarco si sta attualmente riprendendo da un intervento chirurgico per una frattura dello scafoide (osso carpale del polso) e deve ancora essere dichiarato idoneo alla gara. Una decisione dopo un test di idoneità.
Sono stati intrapresi lavori di riparazione per la curva 2 e 3 – scena di un incidente simile in Formula 1 nel 2005 quando Nick Heidfeld schiantò la sua Sauber con la Jordan di Takuma Sato.
Ecco la t-shirt in serie limitata realizzata da Autoprove.it a sostegno della battaglia in difesa delle auto con il cambio manuale. Una vera e propria crociata per gli appassionati di motori che puoi direttamente sostenere acquistando uno dei prodotti di questa linea.
Per l’occasione è stata realizzata una grafica esclusiva che, nella parte frontale affianca alla scritta “Save the Manuals” la stilizzazione di una leva del cambio. Dietro spicca l’hastag #savethemanuals scritto con caratteri rossi.
La Volkswagen Polo di sesta generazione ha già tre anni e si avvicina al restyling di metà carriera.
Come di solito accade, dovrebbe apportare alcune modifiche all’anteriore e al posteriore, un nuovo software di infotainment, un assetto rivisto e forse qualche piccolo cambiamento alla famiglia dei motori.
Scopriremo il vero aspetto della Polo 2021 quando Volkswagen inizierà a testare i prototipi su strada. Il lancio del restyling della Volkswagen Polo è previsto per la fine del 2021.
