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Nuova Hyundai Kona 2021, il Restyling e la sportiva N Line

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Redazione
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Nuova Hyundai Kona 2021, il Restyling e la sportiva N

Hyundai ha appena presentato il restyling della Kona che include la versione sportiva N Line.

Mentre la forma complessiva della Kona rimane simile al modello attuale, sono state apportate numerose modifiche. Questi cambiamenti sono particolarmente evidenti nella parte anteriore, dove Hyundai ha montato delle luci di marcia diurna a LED completamente nuove installando al contempo un nuovo paraurti. Rivista anche la forma dei fari che ora è slanciata lateralmente.

La Hyundai Kona è dotata di nuovi fanali posteriori che, pur conservando il design attuale, sfoggiano una nuova veste grafica. Cambia anche il paraurti posteriore, mentre su tutta la gamma arrivano cerchi da 16, 17 e 18 pollici.

Una serie di elementi stilistici unici rendono la Kona N Line facilmente distinguibile rispetto al modello normale. Tra questi, i paraurti sportivi e i cerchi da 18 pollici.

I MOTORI

Alla base della gamma c’è un 1.0 T-GDI Smartstream benzina con 118 CV che può essere equipaggiato con la tecnologia ibrida leggera a 48 volt e il cambio manuale 6iMT. Se i clienti preferiscono non avere il sistema ibrido-mite a 48 volt, possono scegliere tra una cambio doppia frizione a 7 marce o un manuale a 6 marce con trazione integrale opzionale.

La Hyundai Kona 2021 arriva con una serie di nuovi motori. Al vertice della gamma si trova un motore Smartstream T-GDI 1.6 che eroga 194 CV ed è abbinato a un cambio a doppia frizione a sette marce. Questo motore sarà offerto nelle varianti a due o quattro ruote motrici.

È disponibile anche il motore diesel Smartstream 1.6 con tecnologia ibrida leggera a 48 volt. Questo propulsore eroga 134 CV e può essere abbinato a un cambio a doppia frizione a sette marce o a un cambio manuale intelligente Hyundai a sei marce (6iMT), nonché alla trazione integrale.

Ultimo, ma non meno importante, è il nuovo ibrido che abbina al motore benzina 1.6 un motore elettrico per produrre 138 CV. Questo modello ha una batteria da 1,56 kWh, un cambio a 6 marce con doppia frizione e trazione anteriore.

Hyundai ha apportato una serie di miglioramenti alle sospensioni per implementare il comfort senza influire negativamente sul carattere sportivo del veicolo. In particolare, le barre stabilizzatrici sono state modificate per accrescere il comfort di guida e si è lavorato anche sullo sterzo.

GLI INTERNI

A completamento degli aggiornamenti cambiano anche interni. La nuova Hyundai Kona è dotata di un tachimetro digitale da 10,25 pollici e può anche essere acquistato uno schermo centrale per il sistema di infotainment da 10,25 pollici che include una funzione split-screen. Tra gli altri aggiornamenti c’è la tecnologia di illuminazione ambientale, una serie di nuove opzioni di colori e materiali, tra cui la pelle beige bicolore e la pelle Khaki.

Tra le dotazioni di sicurezza c’è la suite SmartSense Active Safety di Hyundai che include l’assistenza anticollisioni per i punti ciechi, la frenata automatica d’emergenza, il cruise control adattivo con stop and go, l’assistenza per il manatenimento della corsia, l’avviso intelligente dei limite di velocità, l’avviso per il traffico posteriore.

La nuova Hyundai Kona arriverà negli showroom europei verso la fine dell’anno.

Nuova Audi Q2 2021, Dati tecnici, Motori e Foto del Restyling

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Redazione
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Nuova Audi Q 2021, dati tecnici, Motori e Foto del Restyling

Quattro anni dopo il suo debutto, il crossover compatto Audi Q2 arriva al restyling di metà carriera incentrato sullo stile e sulla tecnologia.

Dal punto di vista del design, il cambiamento più evidente è la nuova coppia di fari LED che sono anche Matrix opzionalmente. Mentre la forma dei proiettori sembra rimanere la stessa, la firma luminosa è molto diversa, mettendo la Q2 in linea con gli ultimi modelli Audi.

Ci sono altri cambiamenti nella parte anteriore, si nota il paraurti ridisegnato con superfici più appariscenti e le prese d’aria rivisitate, così come la calandra più in basso rispetto a prima e con nuovi inserti poligonali.

Nel retro, l’Audi Q2 2021 ha un aspetto molto simile al modello attuale, anche se il paraurti posteriore include un nuovo diffusore integrato. Quanto ai fanali posteriori i clienti possono scegliere tra due versioni con o senza indicatori di direzione dinamici.

Audi i colori della Q2 con cinque nuove vernici: Apple Green, Manhattan Gray, Navarra Blue, Arrow Gray e Turbo Blue. A seconda del livello di allestimento, i montanti C sono verniciati nel colore del veicolo o nelle tonalità nero, grigio e argento.

GLI INTERNI

Passando agli interni, gli aggiornamenti sono altrettanto minimali e comprendono, tra le altre cose, un nuovo look per le prese d’aria e il pomello della leva del cambio/leva selettrice della S tronic, la microfibra Dinamica che sostituisce l’Alcantara e l’illuminazione ambientale opzionale.

Per quanto riguarda il sistema di infotainment, Audi ha previsto il tachimetro digitale da 12,3 pollici e il navigatore MMI da 8,3 pollici MMI navigation plus che sono opzionali così come il sistema audio Bang & Olufsen Premium Sound System da 705 watt e 14 altoparlanti.

I clienti che scelgono il sistema di infotainment top di gamma ottengono anche i servizi Audi connect, tra cui informazioni sul traffico online, Audi connect call & service di emergenza e Audi connect remote & control.

I MOTORI

La gamma di motori della nuova Audi Q2 2021 comprende tre motori TFSI e due motori TDI. Audi ha diffuso solo i dettagli dell‘unità a benzina turbo 1.5 che avrà una potenza nominale di 150 CV e 250 Nm di coppia. Il motore viene fornito di serie con un cambio manuale a sei marce e con un automatico S tronic a sette marce opzionale.

Alcune versioni della Q2 avranno quattro ruote motrici a trazione integrale. Per quanto riguarda l’esperienza di guida, Audi promette una maggiore dinamica grazie allo sterzo progressivo di serie e alle sospensioni sportive ribassate di 10 mm opzionali.

Per quanto riguarda la sicurezza, la Q2 2021 Q2 offre di serie il sistema pre sense anteriore Audi e l’avviso di uscita di corsia, mentre i sistemi opzionali sono suddivisi nei pacchetti “Drive”, “Safety” e “Park”. L’aggiunta più notevole è il cruise control adattivo, che consente una guida semi-autonoma. Audi inizierà le prevendite della Q2 in Europa a settembre, con prezzi a partire da circa 25.000 euro in Germania.

Nuova Peugeot 508 PSE 2021, la wagon ibrida Plug-in in Anteprima

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Nuova Peugeot 508 PSE 2021, la wagon sportiva in Anteprima

Peugeot ha finora presentato solo il 508 PSE nella sua versione berlina ma è in programma anche la versione station wagon. Largus.fr ha pubblicato queste prime foto della 508 SW PSE senza alcun travestimento.
Dalla presentazione del concept 508 Peugeot Sport Engineered nel febbraio 2019, Peugeot ha svelato solo alcune immagini della berlina nella sua versione di produzione. Il costruttore rivelerà tutti i dettagli alla fine di settembre, con una sorpresa in serbo: la 508 PSE nella sua versione SW station wagon.

Difficile non riconoscere la 508 PSE con la sua calandra specifica in carbonio, i tre artigli gialli che accompagnano il logo 508, le ruote da 20 pollici, il diffusore posteriore e i flap aerodinamici sulla fiancata e sul paraurti posteriore.

IL MOTORE IBRIDO

La Peugeot 508 SW PSE utilizza un propulsore ibrido ricaricabile, simile a quello del 3008 HYbrid4 con 300 CV. Il motore ad alte prestazioni combina il PureTech 1.6 da 200 CV con due motori elettrici. Il primo motore da 110 CV è nel cambio automatico e-EAT8 e il secondo motore da 113 CV nell’asse posteriore con trazione integrale alla francese. Con una potenza combinata di 360 CV, la 508 SW PSE può competere con l’Audi S4 Avant TDI Quattro con 347 CV (76.730 euro), la BMW Serie 3 Touring M340i con 374 CV (66.800 euro) e la Mercedes Classe C 43 con 390 CV (74.650 euro). Tre rivali sui quali la Peugeot ha un vantaggio significativo poiché, grazie alla sua architettura ibrida ricaricabile, potrà beneficiare anche degli incentivi all’acquisto previsti dal governo.

Voxan Wattman: Max Biaggi in sella alla moto da 400km/h

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Voxan Wattman: Max Biaggi in sella alla moto da 400km/h

Prima del tentativo di record mondiale di velocità, previsto per il luglio 2021, il costruttore monegasco Voxan ha effettuato una settimana di test. Al centro dei progetti la moto elettrica da record provate sulle piste dell’aeroporto di Châteauroux.

Al centro del progetto Sacha Lakic, il designer di molti mobili Roche-Bobois ma anche e soprattutto di automobili Venturi, di proprietà, come Voxan, dell’imprenditore monegasco Gildo Pastor.

Voxan è un marchio motociclistico francese creato nel 1995 con sede a Issoire noto per il motore bicilindrico a V a 72° (996 cm3). Dopo diverse difficoltà finanziarie il marchio è stato poi acquistato nel 2010 da Gildo Pastor, appassionato di mobilità e avventura. L’imprenditore ha applicato a Voxan la stessa regola decisa per Venturi 10 anni prima: niente più motori a combustione interna, per concentrarsi esclusivamente sui motori elettrici, e più in particolare sui veicoli sperimentali o da record. Venturi detiene anche il record mondiale di velocità per i veicoli elettrici a quattro ruote, con la VBB-3 (549,43 km/h in media omologato, e 576 km/h alla massima velocità).

Come logica continuazione di questo viaggio, dal 2018 Voxan si prepara a battere il record mondiale di velocità per le moto elettriche. Esiste già un dato di riferimento: 329 km/h, raggiunto alla fine del 2019 da Ryuji Tsuruta, su un MOBITEC EV-02A. In altre parole, la barra non è molto alta quando si conoscono le prestazioni di una moto da pista, o anche di una moto di grande produzione, segno che il settore è ancora agli inizi. Ma quando si tratta della motorizzazione elettrica, il problema è diverso.

400 km/h per il record mondiale

Scelto per guidare la potentissima Voxan Wattman Max Biaggi, sei volte campione del mondo di motociclismo in diverse categorie, è uno degli artigiani del settore. Visti i 390 km/h raggiunti dalla Voxan nei test possiamo facilmente immaginare che batterà il record mondiale nel luglio 2021. Ma il regolamento FIM (Fédération Internationale Motocycliste) non si basa su una “velocità massima”, ma piuttosto su una velocità media presa tra due sensori distanti tra loro 1,6 km in una direzione e poi nell’altra e il record sarà stabilito sul sale e non sull’asfalto.

Ferrari GTC4Lusso stop alla produzione in attesa del SUV Purosangue

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Redazione
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Ferrari GTC4Lusso stop alla produzione in attesa del SUV Purosangue

Ferrari ha dichiarato di aver terminato la produzione delle GTC4Lusso e GTC4Lusso T.

In una dichiarazione a Motor1, un portavoce ha detto: “In conformità con la sua strategia quinquennale di modelli annunciata nel 2017, e con il ciclo di vita del modello dell’azienda, Ferrari ha gradualmente cessato la produzione della GTC4Lusso e della GTC4Lusso T.”

Mentre Ferrari inizialmente negava che la GTC4Lusso fosse stata uscita di produzione, l’eliminazione del modello ha senso in quanto avrebbe liberato spazio per il SUV Purosangue. In effetti, l’azienda sembra testare i prototipi di Purosangue camuffandoli da GTC4Lusso.

Presentata al Salone dell’Automobile di Ginevra del 2016, la GTC4Lusso ha un motore V12 da 6,3 litri che produce 681 CV (507 kW) e 513 697 Nm di coppia. La sportiva sfrutta un cambio automatico a doppia frizione a sette marce che è abbinato ad un sistema a trazione integrale. Questa configurazione consente al modello di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 335 km/h.

La Ferrari GTC4Lusso T, invece, ha un V8 biturbo da 3,9 litri che sviluppa 602 CV (449 kW) e 759 Nm di coppia. Oltre al motore più piccolo, la variante turbo è solo a trazione posteriore. Grazie al risparmio di peso, le prestazioni sono in qualche modo simili, poiché l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 3,5 secondi e il modello ha una velocità massima di 320 km/h.

Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 Hybrid 150 CV Exclusive, il Video TEST DRIVE

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Antonio Elia Migliozzi
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Mazda 3 Skyactive G 2.0 Hybrid 150 CV Exclusive, il Video TEST DRIVE

Prova su strada della nuova Mazda 3 Skyactive G 2.0 150 CV Exclusive con sistema da Mild Hybrid da 48V. Ecco com’è andata con compatta Premium

https://www.youtube.com/watch?v=pPETRgxoMo4

Nuova Maserati MC20 2021, la sportiva italiana in Anteprima

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maserati mc20 v6 2021

La carrozzeria sinuosa della Maserati MC20 è stata presentata in anteprima in un video teaser della casa automobilistica italiana.

Spogliata di tutte le protezioni viste sui muletti in prova, la MC20 a motore centrale appare su sfondo scuro. Il modello avrà la tradizionale calandra anteriore, affiancata da fari verticali e da due grandi prese d’aria sulle fiancate per raffreddare il gruppo motore. Dietro ci saranno fanali orizzontali e due tubi di scarico centrali.

Se il design promette di essere sorprendente, la ciliegina sulla torta si trova sotto il cofano. Come già confermato da Maserati, la MC20 sarà equipaggiata con un motore V6 biturbo da 3,0 litri che pesa meno di 220 kg e che è stato sviluppato con tecnologia F1 e con molti componenti Ferrari e Alfa Romeo.

Il V6 produce 621 cavalli (463 kW) a 7.500 giri/min e 730 Nm di coppia tra i 3.000 e i 5.500 giri/min. La Maserati MC20 avrà un cambio automatico Getrag a doppia frizione a otto rapporti. Il sei cilindri potrebbe anche arrivare su altre Maserati, mentre la MC20 dovrebbe proporre anche una versione ibrida ed una a zero emissioni.

La sportiva italiana fa ampio ricorso alla fibra di carbonio, proprio come l’Alfa Romeo 4C, ma offre proporzioni più grandi dettate da un passo più lungo per aumentare lo spazio nell’abitacolo e quello dietro ai sedili per il motore più grande.

Nuova Nissan Qashqai 2021, il design in Anteprima Rendering

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Redazione
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Nuova Nissan Qashqai 2021, il design in Anteprima Rendering
Rendering Auto-moto.com

Il lancio della Nissan Juke di seconda generazione all’inizio dell’anno non è stato sufficiente per rimettere in piedi le vendite del marchio. Nissan è piena di debiti e il nuovo SUV cittadino è ancora disponibile solo con un unico motore (benzina 117 CV), mentre la Renault Captur, costruita sulla stessa piattaforma, offre non meno di sei motori, compreso un ibrido plug-in.

L‘imminente arrivo della terza generazione della Nissan Qashqai promette di cambiare le cose. Un vero best-seller in Europa, è stato Qashqai a lanciare nel 2007 il trend dei SUV compatti, anticipando modelli di successo come la Peugeot 3008 e la Volkswagen Tiguan. Nel 2021 il Qashqai si reinventerà, nella speranza di riconquistare il suo trono.

GAMMA SUV

Entro la fine di quest’anno, Nissan dovrebbe svelare il nuovo Qashqai. Più lungo dell’attuale (4,39 m), il modello 2021 dovrebbe essere più vicino agli standard imposti dalla concorrenza, generalmente tra i 4,45 m e i 4,50 m, a favore dell’abitabilità. Purtroppo c’è da temere che non sarà affiancata da una variante a 7 posti, Nissan non vuole penalizzare la più grande X-Trail.

DESIGN TUTTO NUOVO

Esteticamente, il nuovo Nissan Qashqai rimarrà chiaramente identificabile pur adottando i recenti codici stilistici del marchio. La griglia anteriore sarà generosamente ampliata per abbracciare i fari ed offrire un look più raffinato. Come la Peugeot 3008 rinnovata, il suo nuovo paraurti sarà dotato di prese d’aria verticali ad ogni estremità. All’interno, probabilmente erediterà la plancia della nuova X-Trail un modello attualmente destinato ai mercati nordamericani. Qashqai migliorerà la telematica con un touch-screen centrale da 9″, e un display digitale da 12,3″ dietro al volante.

MOTORE IBRIDO

Ma il salto tecnologico del nuovo Qashqai si svolgerà essenzialmente sotto il cofano. Il nuovo Nissan Qashqai dovrebbe essere alimentato da due motori ibridi, tra cui un ibrido plug-in di Nissan e Mitsubishi. Il fatto che la nuova Qashqai non utilizzi le tecnologie E-Tech sviluppate da Renault, attualmente in fase di lancio su Clio e Captur, è un’ulteriore prova degli sforzi da compiere all’interno dell’Alleanza Renault-Nissan in termini di sinergie. Le economie di scala auspicate dalle due case automobilistiche sono ancora lontane dall’ottenere l’efficienza dimostrata dai gruppi Volkswagen e PSA. La Nissan Qashqai 2021 si affiderà principalmente a motori a benzina ibridi leggeri, mentre l’offerta diesel dovrebbe essere ridimensionata se non del tutto abbandonata.

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