Toyota Yaris 2020 diventa un BSUV, dati tecnici e uscita

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22 Aprile 2020

Il nuovo SUV di segmento B della Toyota, che doveva essere presentato al Salone di Ginevra 2020, debutterà nelle prossime ore.

Il crossover compatto del costruttore giapponese si basa sulla sua architettura TNGA-B, che costituisce anche la base della nuova Yaris. Il B-SUV condividerà probabilmente i motori della compatta incluso il M15A 1,5 litri Dynamic Force a tre cilindri aspirato. Quest’ultimo è accoppiato a un cambio automatico CVT Direct-Shift o a un cambio manuale a sei marce.

Sui propulsori elettrificati, questo dovrebbe rispecchiare la configurazione ibrida della Yaris, che consiste in un motore aspirato 1.5 da 91 CV/120 Nm abbinato ad un motore elettrico da 79 CV/141 Nm. Il nuovo BSUV di Toyota offrirà anche la trazione integrale.

Il nuovo modello si posizionerà sotto il più sofisticato e sofisticato C-HR. Secondo il ricercatore di mercato JATO Dynamics, lo scorso anno sono stati venduti in Europa 1,9 milioni di SUV compatti, con un aumento del 20% rispetto alle cifre del 2018.

La presunta data di lancio sarebbe fissata per il 23 aprile ma sembra piuttosto vicina. Una fonte di Toyota ha detto ad Automotive News Europe che il prossimo SUV del segmento B non sarà in vendita prima di 12 mesi.

Land Rover, Ibrido Plug-in 1.5 su Evoque e Discovery Sport

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Redazione

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22 Aprile 2020

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Jaguar Land Rover ha appena annunciato un nuovo sistema ibrido plug-in. Il motore ibrido-benzina sarà introdotto sul Range Rover Evoque e Land Rover Discovery Sport.

Il gruppo propulsore comprende un piccolo motore a benzina a tre cilindri da 1,5 litri e 197 CV abbinato ad un motore elettrico da 107 CV. A supporto del sistema troviamo una batteria da 15 kWh. La potenza complessiva è di 304 CV con 540 Nm di coppia.

La Range Rover Evoque P300e scatta da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, mentre la Land Rover Discovery Sport P300e raggiunge impiega 6,6 secondi. Entrambi i modelli ricaricano le batterie da zero all’80% in 30 minuti attraverso i caricabatterie DC Rapid da 50 kW e 100 kW. L’autonomia 100% elettrica della Range Rover Evoque P300e è di 66 km, mentre la Discovery Sport P300e può percorrere 62 km. Leggi la prova su strada del nuovo Land Rover Discovery Sport 2020.

and rover discovery sport 2020 prova su strada

Non solo i nuovi modelli ibridi Evoque e Discovery Sport offrono prestazioni di tutto rispetto, ma sono anche entrambi molto efficienti dal punto di vista dei consumi. Nel ciclo combinato WLTP la Range Rover dichiara 1,4 l/100 km mentre la Land Rover Discovery blocca l’asticella a 1,6 l/100. Accoppiato all’unità ibrida troviamo un cambio automatico a otto velocità.

Sono disponibili tre diverse modalità di guida. Nella modalità ibrida, il motore e il motore elettrico lavorano in armonia e si adattano alle condizioni di guida e alla carica residua della batteria. La modalità EV lascia lavorare solo il motore elettrico e usa la batteria. Ultima ma non meno importante è la modalità SAVE che dà priorità al motore a combustione come fonte di alimentazione principale e mantiene lo stato di carica della batteria ad un livello specifico.

Gli acquirenti riceveranno un cavo di ricarica domestica Mode 2 che permette di ricaricare la batteria in 6 ore e 42 minuti attraverso una normale presa domestica.

Fase 2, i Dealer Digitali per il rilancio del Mercato Auto

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Redazione

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21 Aprile 2020

Identificare le nuove modalità di acquisto delle vetture e le aspettative nel post-vendita. E’ importante capire se c’è spazio per un nuovo processo di acquisto digitale e identificare il processo di vendita online. Partendo da queste premesse la nuova ricerca di Areté traccia il futuro del mercato dell’auto

I risultati sono clamorosi perché alla luce dei recenti stravolgimenti legati alla pandemia da Covid-19, le abitudini degli italiani in fatto di auto sono cambiate in pochissimo tempo. Infatti, chi cerca un’auto nuova vorrebbe strumenti audio video per la trattativa, soprattutto WhatsApp e Skype da utilizzare da casa, magari anche il sabato e la domenica.

L’82% dei clienti vorrebbe condividere lo schermo per configurare l’auto insieme al venditore e 7 su 10 vorrebbero ricevere video delle prove su strada e le schede tecniche. Non solo, sempre 7 potenziali clienti su 10 sarebbero disposti ad acquistare e perfezionare l’acquisto dell’auto online.

Nasce insomma il «salone digitale». E nel post-vendita? Diventano importantissimi la sanificazione certificata post-intervento e nella consegna dell’auto nuova. Ma anche la presenza di guanti e disinfettante mani in salone e officina e mantenere distanza di sicurezza di almeno 1 metro.

“Cambia radicalmente l’approccio alla vendita e l’utilizzo dell’auto– spiega Massimo Ghenzer, Presidente di Areté – sempre più persone si sposteranno con la propria auto e saranno disposti a perfezionare l’acquisto in videoconferenza con il venditore”.

Non è infatti solo una rivoluzione legata all’acquisto ma anche all’uso, perché secondo le ricerche di Areté, una volta usciti dalla fase uno del Corona Virus, più del 70% degli italiani utilizzerà la propria auto per gli spostamenti.

In Germania la rottamazione per salvare il Mercato Auto

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Antonio Elia Migliozzi

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21 Aprile 2020

L’industria automobilistica tedesca chiede l’introduzione di un nuovo programma di rottamazione per incoraggiare la vendita di veicoli nuovi.

Il settore dell’auto tedesco è in crisi a causa delle interruzioni della produzione legate al dilagare dell’emergenza coronavirus.

Questa settimana Volkswagen e Daimler riavvieranno gradualmente la produzione nelle fabbriche europee, ma la ripresa completa potrebbe essere lontana. Questo soprattutto perché a marzo 2020 le vendite di auto in tutta Europa sono letteralmente crollate.

IL PIANO ROTTAMAZIONE

Durante l’ultima crisi finanziaria, quasi un decennio fa, la Germania ha lanciato un programma di rottamazione che incoraggiava l’acquisto di vetture nuove. Il piano di incentivi si è rivelato estremamente vantaggioso per i clienti e ha aiutato l’economia a riprendersi rapidamente.

Ralf Brandstatter, Chief Operating Officer di VW, ha detto a Bloomberg che “Il supporto alle vendite può essere un contributo ragionevole alla protezione del clima”, suggerendo che un nuovo programma potrebbe incoraggiare in modo specifico la vendita di veicoli più ecologici.

BMW, Daimler e VW, hanno chiesto esplicitamente al governo Merkel di sostenere l’industria automobilistica. I massimi funzionari dell’industria e i sindacati si incontreranno il 5 maggio a Berlino con la Cancelleria tedesca per discutere le strategie per superare la crisi economica.

“Ci sono attualmente diverse richieste e proposte da parte dell’industria automobilistica”, ha detto una portavoce del Ministero dell’Economia. “Le seguiamo naturalmente con attenzione. Ma al momento non c’è ancora una decisione”.

Il ministro dell’economia tedesco Peter Altmaier ha riconosciuto che l’industria automobilistica sta affrontando delle sfide, ma non si è ancora impegnato in alcun tipo di sostegno finanziario.

Mercedes e Volvo insieme per il Camion ad Idrogeno

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Redazione

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21 Aprile 2020

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Daimler Truck AG e il Gruppo Volvo si sono uniti per lo sviluppo e la produzione su larga scala di veicoli pesanti ad idrogeno. Sfida aperta al gruppo Traton di proprietà di Volkswagen.

La società svedese acquisirà il 50% della joint venture valutata circa 600 milioni di euro. Insieme al nuovo partner tedesco che controlla Mercedes, accelererà lo sviluppo della tecnologia dei carburanti alternativi. Il piano si pone in linea con il Green Deal che renderà l’Europa carbon neutral entro il 2050.

“Questa iniziativa congiunta con il Gruppo Volvo è una pietra miliare per portare sulle nostre strade camion e autobus a celle a combustibile”, ha dichiarato Martin Daum, Membro del Consiglio di Amministrazione di Daimler AG.

“Con la costituzione di questa joint venture, dimostriamo chiaramente che crediamo nelle celle a combustibile a idrogeno per i veicoli commerciali. Ma affinché questa visione diventi realtà, anche altre aziende e istituzioni devono sostenere e contribuire a questo sviluppo, non da ultimo per creare l’infrastruttura di necessaria al rifornimento”, ha aggiunto il CEO e Presidente del Gruppo Volvo, Martin Lundstedt.

Daimerl e Volvo saranno partner al 50% della joint venture che opererà come una entità autonoma. Di conseguenza, Daimler e Volvo saranno ancora concorrenti in tutte le altre aree di attività, ma la collaborazione tra le due società ridurrà i costi di sviluppo e di produzione. Per sostenere la partnership, Daimler Trucks riunirà l’intera attività del gruppo nel settore delle celle a combustibile in una nuova business unit e beneficerà della competenza di Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH.

L’accordo finale dovrebbe essere firmato nel terzo trimestre 2020 e la finalizzazione dell’operazione è attesa entro la fine dell’anno. La joint venture opererà a Nabern, in Germania, e avrà impianti di produzione in Germania e in Canada. Gli autocarri e gli autobus alimentati a idrogeno entreranno nella produzione in serie dopo il 2025.

Nuova Ford Mustang 2022, il motore V8 ibrido

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Redazione

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21 Aprile 2020

FORD MUSTANG ECOBOOST 2020 PROVA SU STRADA

Sembra che i piani per elettrificare la Ford Mustang siano a buon punto. Dopo il lancio del SUV elettrico Mach-E ispirato alla Mustang, si pensa al futuro del modello.

Secondo Autocar, la Mustang di nuova generazione, nome in codice S650, debutterà nel 2022 con un motore V8 ibrido. Sarà la prima Mustang elettrificata e fa parte del più grande piano di Ford che prevede di lanciare 18 vetture ibride e completamente ibride entro il 2022.

Come l’attuale Ford Mustang S550 in uscita, la nuova S650 sarà prodotta in entrambe le versioni con guida a destra e a sinistra sia coupé che cabrio. Basata su un brevetto statunitense depositato da Ford nel 2017, la Mustang Hybrid doveva ottenere un motore V8 con trazione posteriore. Il progetto prevedeva due motori elettrici montati sulle ruote. Un concetto di propulsione simile è già stato implementato a bordo del SUV Explorer Hybrid venduto negli Stati Uniti.

Ford ha messo in standby la Mustang Hybrid e ha scelto di lanciare il suo primo SUV elettrico, la Mach-E.

FORD MUSTANG IBRIDA USCITA

Ford potrebbe utilizzare la piattaforma CD6 che è alla base dell’Explorer e del Lincoln Aviator SUV. Resta da vedere se ci sarà ancora a listino il discusso motore 2.3 EcoBoost a quattro cilindri.

Si dice che gli interni saranno più orientati al guidatore, pur mantenendo l’iconico layout a quattro posti. Sembra infatti che i componenti ibridi, batteria compresa, non influenzeranno lo spazio nell’abitacolo.

Toyota GR Supra torna al Rally WRC in stile Celica

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Redazione

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21 Aprile 2020

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Il Campionato del Mondo di Rally del 1990 è stato piuttosto speciale per Toyota e Carlos Sainz. Il pilota spagnolo ha conquistato il suo primo titolo mondiale a bordo della Toyota Celica GT-Four ST165 con la leggendaria livrea di Castrol.
Durante il suo periodo di permanenza nel Campionato del Mondo Rally, la Toyota ST165 ha vinto 13 gare prima di essere sostituita dalle ST185 e ST205. GT-Four era la trazione integrale di Toyota, un sistema AWD con differenziale centrale e meccanismo di bloccaggio. Sotto il cofano della Celica GT-Four c’era il motore 3S Twin-Cam 16 Turbo.

Il graphic designer Yoga Budi Widiantoro ha preso ispirazione dalle varianti stradali e da rally della Celica per creare il rendering della “Toyota Supra GT-Four”. Il rendering digitale prevede una maggiore altezza libera da terra, fari supplementari Hella sul cofano e una gigantesca barra luminosa sul tetto.

Si notano i cerchi della OZ Racing e i minuscoli specchietti laterali montati sulle portiere e le due prese d’aria supplementari sul cofano.

La Toyota GR Supra offre due motori, un 2.0 litri turbo a quattro cilindri e un 3.0 litri turbo a sei cilindri. La trazione integrale non è presente modello e Toyota offre un cambio manuale a 6 marce in alternativa all’ automatico ZF 8HP.

Se la Toyota GR Supra dovesse entrare nel WRC nel 2022, potrebbe scegliere un motore elettrificato. Il campionato WRC consentirà “un sistema ibrido supplementare” progettato per funzionare in modalità completamente elettrica nelle aree urbane.

Nuova Audi A3 Sedan 2021, dati tecnici, motori, uscita

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Redazione

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21 Aprile 2020

Audi ha svelato online la nuovissima A3 Sedan, giunta alla seconda generazione.

Dopo la presentazione della nuova Audi A3 2020 all’inizio dell’anno, ora è il momento delle prime immagini e informazioni ufficiali della berlina. Come previsto, la nuova A3 Sedan si basa sull’ultima A3 Sportback, adottando un design più marcato, e un nuovo telaio.

Audi A3 Sedan 2021 sfrutta la piattaforma aggiornata MQB Evo, la nuova ed è più lunga di 40 mm rispetto alla precedente, per un totale di 4.500 mm. Il passo rimane invariato, mentre la larghezza è aumentata di 20 mm a 1.820 mm e l’altezza è salita di 10 mm a 1.430 mm.

Il risultato di questi cambiamenti tecnici porta sulla A3 berlina 20 mm di spazio in più nella parte anteriore dell’abitacolo. La capacità del bagaglio rimane però invariata a 425 litri.

La nuova Audi A3 berlina è più lunga di 150 mm rispetto alla due volumi, il che contribuisce ad un profilo più elegante e ad una migliore aerodinamica.

Grazie in parte ad un posteriore più alto rispetto al vecchio modello, ad un grande diffusore e alla griglia anteriore attiva, l’Audi A3 Sedan 2021 raggiunge un valore di Cx di 0,25. Il dato segna un miglioramento di 0,04 rispetto alla generazione precedente.

I MOTORI DELLA NUOVA AUDI A3

Al lancio, la nuova Audi A3 Sedan 2021 offrirà un motore TFSI e un motore TDI. L’unità di base è il 35 TFSI cioè il motore a benzina 1.5 turbo con potenza nominale di 150 CV. Il motore è disponibile con un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a doppia frizione S tronic a sette rapporti. L’unità a benzina prevede anche un sistema ibrido leggero a 48 volt di serie.

Sul fronte diesel Audi A3 Sedan prevede il 2,0 litri TDI offerto esclusivamente con il cambio automatico S tronic a sette marce.