Renault si è impegnata a ridurre il numero di incidenti nei suoi futuri veicoli e quelli di Dacia mettendo un limitatore elettronico alla loro velocità massima.
Di conseguenza, i loro prossimi modelli non potranno superare i 180 km/h e saranno dotati di un sistema di controllo automatico della velocità. Il ‘Safety Coach‘, regolerà il limite di velocità secondo la legislazione locale considerando anche le condizioni climatiche.
Questa novità è stata comunicata in una riunione degli azionisti la scorsa settimana dal CEO di Groupe Renault Luca de Meo. L’eccesso di velocità rappresenta un terzo degli incidenti automobilistici mortali. “Un limite di velocità non è una panacea, ma vale la pena se si può salvare anche una vita umana”, ha detto de Meo.
LA SICUREZZA AL CENTRO
La pubblicazione tedesca, Spiegel, afferma che un limite di velocità di 130 km/h è stato introdotto nel 2002 su un tratto di 62 chilometri dell’autostrada A24 in Germania, che in precedenza non aveva limiti di velocità. Il risultato è stato che il numero di incidenti si è dimezzato. Dal 1996 al 2002, 1.850 automobilisti sono stati feriti in incidenti su quel tratto, e dopo l’introduzione del limite di velocità, il numero è sceso a 799 nello stesso numero di anni.
Sappiamo già che Volvo ha limitato la velocità massima delle sue nuove auto a 180 km/h dallo scorso anno. La decisione ha scatenato critiche, ma la casa automobilistica svedese ha detto che se la scelta può salvare vite umane. Del resto, tranne l’autobahn tedesca (in alcuni tratti), non ci sono molte strade pubbliche dove si può viaggiare oltre i 130 km/h in Europa.
Sono passati due decenni da quando una piccola utilitaria ha cambiato per sempre il destino di BMW. Dopo un lungo sviluppo e un rapporto conflittuale con Rover che ha portato a una separazione la prima MINI dell’era BMW (da non confondere con la Mini originale disegnata da Alec Issigonis) è uscita dalla linea di produzione di Oxford il 26 aprile 2001.
Da allora, l’icona alla moda ha attraversato tre generazioni e tre stili di carrozzeria (3 porte, 5 porte e Cabrio), più una serie di derivati che includono le attuali Clubman e Countryman – la prima è anche costruita a Oxford sulla stessa linea di produzione. La città inglese sud-orientale ha anche sfornato l’unico modello completamente elettrico del marchio, la MINI Cooper SE, a partire dallo scorso anno.
“Congratulazioni a tutti i dipendenti dei MINI Plants Oxford e Swindon per aver raggiunto un così grande traguardo produttivo”, ha detto il presidente del BMW Group Oliver Zipse, che ha diretto la produzione a Oxford dal 2007 al 2008. “Ho ancora dei ricordi molto belli del mio periodo ad Oxford. È stato un vero piacere lavorare nella casa e nel cuore del marchio MINI con persone così coinvolgenti e appassionate, quasi un quarto delle quali ha dedicato questi 20 anni o più alla costruzione delle nostre auto”.
L’amministratore delegato degli stabilimenti di Oxford e Swindon, Peter Weber, ha aggiunto: “Sono estremamente orgoglioso dei nostri team di Oxford e Swindon e dell’incredibile lavoro che svolgono. Il loro continuo impegno e la loro passione negli ultimi 20 anni hanno contribuito a rafforzare la reputazione di MINI in tutto il mondo”.
Entrambe le fabbriche hanno avuto una storia molto risalente a prima del progetto MINI. Le due strutture erano originariamente stabilimenti Morris, con Oxford che ha introdotto la prima linea di assemblaggio in stile Ford nel Regno Unito nel 1914 e Swindon in attività dal 1956. Resti dell’impero British Leyland, gli stabilimenti sono passati a BMW come parte dell’acquisto di Rover nel 1994.
Il marchio MINI condurrà anche BMW nell’era dell’elettrificazione – il marchio passerà a una linea completamente elettrica entro i primi anni 2030.
Ford EcoSport è stata introdotta nel 2014, ed è il modello più venduto del marchio in diversi mercati globali. Il piccolo SUV Ford è pronto per un aggiornamento completo, che dovrebbe arrivare nella forma di una nuova generazione. L’EcoSport next-gen sarebbe già in sviluppo (con il nome in codice interno BX744).
Non ci sono informazioni ufficiali sulla nuova generazione di EcoSport al momento, ma questo non ha impedito agli artisti del web di immaginare il prossimo SUV. Questi rendering realizzati da Kleber Silva traggono ispirazione dalla Ford Evos presentata al Salone di Shanghai 2021.
La parte anteriore del SUV presenta una coppia di fari divisi verticalmente, con DRL a LED a forma di J nella parte superiore. La griglia anteriore sembra abbastanza grande ed è caratterizza da elementi cromati 3D abbinati ad una barra cromata collocata nella parte superiore.
Il profilo laterale sembra essere in gran parte simile al modello attuale anche se i cerchi in lega sono diversi. Il veicolo sfoggia anche un paio di barre portatutto sul tetto. Nella parte posteriore, vediamo un design completamente nuovo con i fanali che si sviluppano orizzontalmente fino a congiungersi tra loro. Il paraurti posteriore sfoggia anche un una finitura argento, con doppio scarico integrato.
Rendering Kebler Silva
I MOTORI DELLA NUOVA ECOSPORT
La Ford Ecosport di nuova generazione dovrebbe essere dotata di un motore a benzina a 3 cilindri da 1,5 litri. La potenza massima sarà di 135 CV. Attesa anche una variante mild hybrid da 48 V che abbinerà un motore turbo benzina 1.0 ad un starter a cinghia. Il risultato sarà una potenza di circa 120 CV con una coppia massima di 230 Nm.
Il nuovo Ford Ecosport è atteso nella seconda metà del 2020 e dovrebbe essere venduto nei principali mercati globali inclusa India e sud america.
Il nome Fabia è ben noto agli appassionati del marchio ceco. Le auto della prima (1999-2007) e della seconda (2007-2014) e della terza (2014-2021) generazione sono state vendute anche in Italia riscuotendo un discreto successo. Tuttavia è tempo di cambiamento. La Skoda Fabia non sta facendo bene nelle vendite in Europa: l’anno scorso è riuscita a vendere 97 906 esemplari (37% in meno rispetto al 2019) e 169.467 esemplari (-34%) rispetto alla sua sorellina, la Volkswagen Polo.
La situazione riprenderà lo stile dell’attuale gamma Skoda con qualche novità. Davanti ci sarà la ben nota griglia esagonale, i fari full LED si ispirarono al recente restyling del SUV Kodiaq.
UNA SKODA TUTTA NUOVA
La parte posteriore sarà più squadrata con una coppia di fanali simili al SUV elettrico Enyaq. Questi rendering realizzati dagli amici di Kolesa.ru ci aiutano ad immaginare l’aspetto della prossima Skoda Fabia.
La nuova Fabia sarà costruita sulla piattaforma MQB-A0, utilizzata anche da VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza e Skoda Scala e Kamiq. La hatchback diventerà però più grande rispetto al modello attuale: la lunghezza complessiva salirà di 110 mm (a 4107 mm), larghezza di 48 mm (a 1780 mm). Il passo crescerà di 94 mm a 2.564 mm.
Il motore di base sarà un tre cilindri aspirato 1.0 MPI con due opzioni di potenza di 65 o 80 CV. Ci sarà anche una versione da 150 cavalli con un motore 1.5 litri turbo, dotato di un cambio automatico DSG a 7 velocità.
Il canale YouTube km77 ha messo alla provaa Dacia Sandero Stepway di nuova generazione e l’ha sottoposta al test dell’alce, con risultati sorprendenti.
La manovra si è rivelata troppo per la hatchback, che non ha potuto completarla a 77 km/h. La velocità massima alla quale il conducente è riuscito a sterzare per evitare l’ostacolo in mezzo alla strada per poi tornare nella corsia di marcia è stata di 73 km/h.
Altri tentativi a velocità più elevate hanno portato a un significativo sottosterzo, ma km77 ha notato che il conducente non si è sentito insicuro e che la nuova Sandero è migliorata rispetto al suo predecessore. Lo slalom non ha rappresentato una minaccia per l’auto, ma a causa della maggiore altezza da terra rispetto alla Sandero “normale” e le sue sospensioni morbide, non è apparsa agile.
Sorprendentemente, la Dacia Sandero Stepway 2021 è riuscita a superare alcuni grandi nomi dell’auto. Uno di loro è la Volkswagen Golf 8, che ha completato il percorso a “soli” 69 km/h.
Non meglio la seconda generazione della Mercedes-Benz CLA ha fatto anche peggio, poiché il conducente ha dovuto abbassare la velocità a 66 km/h per far sì che l’auto rimanesse in carreggiata. Anche le versioni ibride plug-in della VW Passat e Skoda Superb si sono comportate male, così come la BMW M235i Gran Coupé.
Una piccola azienda tedesca chiamata Elektron Motors ha appena rilasciato rendering e dettagli di una supercar completamente elettrica chiamata Quasar. Come spesso accade con le nuove hypercar di aziende poco conosciute, la Quasar non esiste ancora.
Elektron sostiene che la sua hypercar Quasar sarà caratterizzata da quattro motori elettrici che si combinano per una straordinaria potenza di 2.300 CV, dandole ancora più potenza di auto come la Rimac C_Two, Pininfarina Battista e Lotus Evija. Come se il numero di cavalli non fosse abbastanza impressionante, l’azienda afferma che l’auto peserà soli 1.500 kg.
Non sono stati forniti dettagli sulla batteria del veicolo, ma Elektron dice che sarà in grado di raggiungere da ferma i 100 km/h in appena 1,65 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata di 450 km/h.
PRESTAZIONI ESTREME
Le immagini rilasciate della Quasar rivelano che il suo design è stato pesantemente influenzato dalla Koenigsegg Jesko.
La parte anteriore della Quasar presenta fari sottili e include una luce diurna a LED curva che corre attraverso il bordo esterno del cofano. L’auto presenta un canard in fibra di carbonio e un pronunciato splitter in fibra di carbonio. Si nota il design del tetto praticamente identico a quello che tutte le Koenigsegg hanno proposto negli ultimi due decenni. L’ispirazione Koenigsegg continua con una copertura del motore a pinna di squalo una pronunciata ala posteriore.
L’interno prevede un gruppo di indicatori digitali, un grande schermo di infotainment accuratamente incorporato nel cruscotto e un display di fronte al passeggero.
Elektron Motors dice che la Quasar sarà lanciata nel 2023 e sarà costruita in soli 99 esemplari.
Recentemente è trapelata online una scheda tecnica della nuova versione a 5 porte della Suzuki Jimny. Una versione a passo lungo della Jimny è stata avvistata nel corso dei test in Spagna. Tutto questo potrebbe significare che il produttore sia ormai pronto a svelare il frutto di tanto lavoro.
Questo rendering ha reimmaginato la parte anteriore, la parte posteriore e il profilo laterale della Suzuki Jimny a 5 porte. Il render ci dà una buona idea di come il SUV potrebbe apparire nella versione di serie.
Nel render, possiamo vedere che il design di base squadrato della Jimny rimarrà lo stesso della tre porte. Quindi, nella parte anteriore, ci sono fari circolari e la griglia verticale a 5 lamelle con il logo Suzuki posto all’interno di quello centrale. Nel complesso, il frontale è identico al Jimny a tre porte che abbiamo imparato a conoscere.
SUZUKI JIMNY: UN MODELLO CHE PIACE
Nella parte posteriore, ci sono fari rettangolari disposti orizzontalmente nel paraurti. C’è un portellone a cerniera laterale su cui è montata una ruota di scorta. Il design della fiancata è identico alla versione a tre porte del Jimny.
Secondo la scheda tecnica che è trapelata la Suzuki Jimny 5 porte avrà un passo più lungo di 300 mm rispetto alla 3 porte. Il passo del nuovo SUV misurerà 3.850 mm. La lunghezza e il passo aggiunti aiuteranno a liberare più spazio nell’abitacolo a vantaggio delle gambe degli occupanti posteriori.
Il resto delle dimensioni come l’altezza, la larghezza e l’altezza dal suolo resteranno le stesse.
Ad alimentare il Jimny 5 porte sarà lo stesso motore attualmente previsto. Sarà il benzina aspirato da 1,5 litri che produce 102 CV di potenza e una coppia massima di 130 Nm. Il motore sarà offerto con un cambio manuale a 5 velocità.
La Suzuki Jimny 5 porte verrà commercializzazara entro il 2022.
Rendering Budget Direct Insurance
SUZUKI JIMNY: LA STORIA
Nel 1981, debutta la prima generazione della Suzuki Jimny (denominata Samurai) con un design robusto adatto all’uso su terreni accidentati. Gli acquirenti potevano scegliere una carrozzeria con soft top o con tetto fisso. La Suzuki Samurai venne commercializzata fino al 1995.
Attenzione ai mercati al di fuori del Giappone con un motore benzina tre cilindri a due tempi da 539 cc e il lancio di un nuovo quattro cilindri da 970 cc con 51 CV (38 kW) e 80 Nm di coppia.
La Suzuki Samurai arriva anche negli Usa, la versione americana montava un benzina 1.3 quattro cilindri con 63 CV (47 kW). Il modello sfruttava un cambio manuale a cinque velocità abbinato al sistema di trazione integrale del marchio.
La seconda generazione della Suzuki Jimny arrivò nel 1998. Presentava con uno stile più arrotondato e dalle dimensioni accresciute. Per i clienti europei, Suzuki introdusse un motore turbodiesel nel 2004 utilizzando un 1.5 di provenienza Renault.
Dal 2009, Suzuki Jimny elimina dal listino l’opzione del tetto in tessuto ma continua, secondo tradizione, ad essere offerta nella sola versione a tre porte.
La quarta (e attuale) generazione della Suzuki Jimny debutta nel 2018. In Giappone, utilizza un motore turbo a tre cilindri da 660cc che produce 63 CV (47 kW) e 96 Nm di coppia. In Itali l’unico motore pfferto è un 1.5 quattro cilindri che eroga 100 CV (75 kW) e 130 Nm di coppia. Il modello sfrutta il sistema di trazione integrale Allgrip Pro AWD di Suzuki.
La Formula E e il recente campionato Extreme E aprono le porte al motorsport elettrico. La FIA non ha chiaramente intenzione di fermarsi.
L’organizzazione presieduta da Jean Todt sta lavorando alla nascita di una categoria di auto GT senza motore a combustione. Si tratta di vere e proprie bestie da corsa, il cui nome ufficiale è ancora sconosciuto, che sarebbero destinate, tra un paio d’anni, a darsi battaglia in un nuovo campionato.
A differenza della Formula E, la Fédération Internationale de l’Automobile specifica fin dall’inizio che questa nuova disciplina correrà su piste “extraurbane”. Questa scelta di un contesto, più naturale per le gare automobilistiche, è più certamente dettata dalle caratteristiche tecniche di queste auto GT. Le loro prestazioni sarebbero equivalenti a quelle di una GT3 attuale, ma sicuramente saranno più veloci in termini di accelerazione e tempi sul giro di qualifica.
Per raggiungere questo obiettivo, le vetture del nuovo campionato elettrico avrebbero una potenza massima di 430 kW o 585 CV e peserebbero tra 1.490 e 1.530 kg.
Il regolamento si preoccupa anche di limitare la riserva di energia a bordo a 87 kWh. I principali produttori coinvolti saranno anche obbligati a ottenere le loro forniture da Saft, questa azienda controllata da Total è stata scelta come partner ufficiale per le batterie.
PRESTAZIONI ELETTRICHE
Un “rifornimento” si terrà a metà gara per consentire ai concorrenti di ripristinare circa il 60% della capacità massima delle batterie in pochi minuti.
Ma forse la notizia migliore è che questa nuova classe non sostituirà direttamente le attraenti e veloci GT3, almeno a medio termine. Leena Gade, capo della commissione GT della FIA e per inciso tre volte vincitrice della 24 ore di Le Mans con Audi come ingegnere capo, dice: “Le GT3 rimarranno il capolavoro nel mercato globale delle competizioni per i clienti. “
Dati tecnici in breve
Motore: fino a quattro motori elettrici Trazione: trazione posteriore o integrale Potenza: fino a 430 kW Capacità della batteria: 87 kWh Peso: 1.490 – 1.530 kg Da 0 a 100 km/h: 2″4 (stimato) Velocità massima: 300 km/h (stimata)
