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Nuova Mercedes-Benz Classe C 2021, Dati tecnici è Berlina e Wagon

Nuova Mercedes-Benz Classe C 2021, Dati tecnici | Berlina e Wagon

Nuova Mercedes Classe C 2021 promette fino a 100 km in modalità elettrica e apre la strada a una nuova razza di ibridi plug-in.

L’attenzione si concentra sulle auto aziendali utilizzate da alcuni professionisti che possiedono anche una carta carburante. Perché fare lo sforzo di collegare l’auto ogni giorno o ogni sera per passare da 0 a 50 km di autonomia completamente elettrica quando un semplice pieno di carburante garantisce un’autonomia di oltre 500 km?

La nuova Mercedes Classe C cresce nelle dimensioni. Sia la berlina che la station wagon crescono di oltre 6 cm in lunghezza, raggiungendo ora i 4,75 m, solo pochi centimetri in più della BMW Serie 3 e dell’Audi A4.

La capacità di carico è di 455 litri sulla berlina, mentre la station wagon guadagna 30 litri per inghiottire 490 litri. Tuttavia, l’allungamento della “C” beneficia soprattutto l’abitabilità dei passeggeri posteriori, grazie in particolare a un passo di 2,5 cm più lungo. Più sorprendente è il guadagno medio di 12 mm di spazio per la testa, nonostante il fatto che l’assetto del veicolo sia stato abbassato di circa 8 mm.

SOLO MOTORI A 4 CILINDRI

Sotto il cofano, le unità a benzina e diesel, che utilizzano solo motori a 4 cilindri, sono tutte micro-ibridi a 48 V per ridurre il consumo di carburante e beneficiare di una potenza aggiuntiva di circa 20 CV, grazie all’EQ Boost. I modelli a benzina hanno potenze da 163, 200 e 265 CV, in attesa del probabile arrivo, nei prossimi mesi, di una entry-level in grado di sostituire il vecchio motore da 122 CV.

Al momento, l’ibrido plug-in diesel 300de non torna in gamma. La nuova offerta è quindi basata su un motore a benzina che combina il 4 cilindri da 204 CV con un motore elettrico da 95 kW (129 CV) per produrre 313 CV e 550 Nm di coppia. Questa powertrain promette 100 km di autonomia completamente elettrica potendo funzionare fino a 140 km/h, senza l’uso di combustibili fossili. Va notato che la nuova Classe C è disponibile solo con la trasmissione automatica tramite, cambio 9G-Tronic, mentre la trazione integrale è disponibile sulle versioni da 204 e 258 CV a benzina e 200 CV diesel.

Nuova Mercedes-Benz Classe C avrà un caricatore da 11 kW per la ricarica trifase via Wallbox, mentre un caricatore opzionale da 55 kW DC è disponibile per una ricarica completa in soli 30 minuti.

NUOVO MBUX

Arriva a bordo la seconda generazione del sistema multimediale MBUX. Il suo assistente vocale è in grado di imparare attivando i servizi online nell’applicazione Mercedes me. Alcune azioni possono ora essere eseguite senza la parola chiave di attivazione “Hey Mercedes”, come ad esempio rispondere a una telefonata. “Hey Mercedes” potrà anche intervenire quando si deve come collegare uno smartphone via Bluetooth o cercare il più vicino pronto soccorso. Infine, è anche in grado di riconoscere gli occupanti del veicolo dalla loro voce.

Il listino dovrebbe partire da circa 44.000 euro per la berlina mentre la wagon dovrebbe costare circa 1.500 euro di più.

Nuova Hyundai Ioniq 5 2022, Dati tecnici e Anteprima elettrica

Nuova Hyundai Ioniq 5 2022, Dati tecnici e Anteprima elettrica

Nuova Hyundai Ioniq 5 è il diamante della grande offensiva elettrica di Hyundai e sarà lanciata la prossima primavera.

Spesso considerato un “seguace” piuttosto che un “innovatore”, Hyundai è l’unico produttore ad offrire così tante fonti di energia diverse per alimentare la sua vasta gamma di veicoli. Termico (benzina e diesel), MHEV (ibrido leggero 48V), ibrido convenzionale (non ricaricabile), PHEV (ibrido ricaricabile), elettrico e persino idrogeno, il produttore coreano commercializza assolutamente tutto.

La Ioniq cambia anche segmento passando da 4,47 m a 4,65 m di lunghezza per 1,89 m di larghezza e 1,60 m di altezza. Chiaramente, ora punta alla Tesla Model 3 (4,69 m), che è un grande successo tra gli appassionati di auto elettriche di tutto il mondo.

Hyundai punta sulla sua batteria ad altissima tensione (800V) che permetterebbe tempi di ricarica record. Infatti, secondo il produttore coreano, le due batterie proposte (58 o 72,6 kWh) accetterebbero una carica rapida di 220 kW, che gli permetterebbe di recuperare l’80% della sua capacità in soli 18 minuti o 100 km di autonomia in soli 5 minuti. Come sappiamo il consorzio Ionity promette stazioni di ricarica fino a 350 kW.

Hyundai ha annunciato un’autonomia di circa 500 km nel ciclo WLTP anche se l’auto non è ancora omologata. Per quanto riguarda il motore, sarà offerta una versione a due ruote motrici (trazione posteriore) da 125 kW (170 CV) o a quattro ruote motrici da 155 kW (211 CV).

IL NUOVO PIANALE ELETTRICO

Basata su una nuovissima piattaforma chiamata E-GMP, interamente dedicata ai veicoli elettrici, la Ioniq 5 colloca le sue batterie nel pianale per una migliore distribuzione del peso e il più basso baricentro possibile a vantaggio del piacere di guida.

Il bagaglio ha due bauli, uno posteriore e uno anteriore, rivelando 560 litri di spazio di carico, abbastanza per portare quanto necessario per tutta la famiglia.

La nuova Hyundai Ioniq 5 ha un touch screen centrale da 12,5″ che permette di gestire tutte le funzioni di infotainment e navigazione, oltre a visualizzare il livello di carica della batteria. La Ioniq 5 adotta anche un approccio ecologico utilizzando, ad esempio, materiali riciclati a base di plastica, lana o bottiglie di pelle per i sedili e i braccioli.

Hyundai Ioniq 5 arriverà nelle concessionarie a maggio 2021 e sarà prodotta a Ulsan, Corea del Sud con un prezzo di circa 38.000 euro nella versione base.

Come va il MOTORE IBRIDO da 240CV di Jeep Compass 4Xe [VIDEO]

Come va il MOTORE IBRIDO da 240CV di Jeep Compass 4Xe [VIDEO]

Jeep ha da poco presentato la sua gamma 4Xe. In questo video un Focus dedicato al motore ibrido Plug-In di Compass in compagnia della versione S da 240 CV!

Nuova Lexus IS 500 F 2021, 472 CV di cattiveria giapponese

Nuova Lexus IS 500 F 2021, 472 CV di cattiveria giapponese

Molti appassionati hanno accusato la nuova Lexus IS 350 F Sport di aver bisogno di un po’ più di potenza. Ecco allora la risposta di Lexus.

Il marchio ha annunciato oggi che sta infilando il suo V8 5.0 litri aspirato sotto il cofano della sua berlina dando vita alla nuova IS 500 F Sport Performance. Inutile dire che questo set-up meccanico è una razza in via di estinzione nell’era dei motori più piccoli, o anche elettrificati.

La IS F Sport, nonostante il peso del motore da ben 160 cavalli in più rispetto al V6, pesa solo 65 kg in più della IS 350.

Il motore, preso in prestito dalla RC F, sprigiona 472 CV a 7.100 rpm e 535 Nm di coppia a 4.800 rpm. Questo è circa la stessa quantità di potenza della M3 base, che vanta 473 CV e 550 Nm di coppia dal suo 3.0 litri in linea 6 biturbo. Va detto che in casa Bmw il modello Competition può essere ordinato con più di 500 CV.

Quella potenza viene inviata alle ruote attraverso la stessa trasmissione automatica a 8 velocità. L‘auto scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi o 0,4 secondi più lenta del M3 base e due decimi più lenta della Lexus RC F.

Il punto, però, non è solo quello di sfidare la concorrenza sul foglio delle specifiche. La missione dell’ingegnere capo Naoki Kobayashi era apparentemente quella di fornire più equilibrio, raffinatezza e fiducia che mai, e sembra davvero che ci sia riuscito!.

La nuova Alfa Romeo C41, Raikkonen, Giovinazzi, Kubica

La nuova Alfa Romeo C41, Raikkonen, Giovinazzi, Kubica

Alfa Romeo vuole riprendere quota dopo la deludente stagione 2020. Il team è fiducioso che la nuova C41 di Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi migliorerà diversi punti deboli del suo predecessore.

La stagione 2020 dell’Alfa Romeo è stata piuttosto deludente a tutti i livelli, l’ottavo posto nel campionato costruttori con soli otto punti racimolati in 4 delle 17 gare disputate non è un buon risultato.

I suoi piloti hanno evitato l’eliminazione in Q1 in solo quattro occasioni ciascuno, facendo di poco meglio delle rivali Haas e Williams.

Da rivedere anche i tempi al pit stop con la squadra che ha finito l’anno nona nella classifica con una media di 4,3 secondi per sosta (rispetto ai 2,5 secondi della Red Bull o ai 3,6 della McLaren).

Alfa Romeo Racing deve migliorare rapidamente le sue prestazioni anche perché, dopo la recente creazione di Stellantis a seguito della fusione tra FCA e PSA, il colosso potrebbe rivedere la sua strategia sportiva.

Stellantis dice no al nuovo RAM Dakota 2022

Stellantis dice no al nuovo RAM Dakota 2022
Illustrazioni Copyright Carscoops.com / Josh Byrnes

La produzione del Ram Dakota è finita nel 2011. Nel corso degli anni si è parlato del fatto che il pickup sarebbe stato reintrodotto. Tuttavia, Stellantis ha cancellato il progetto.

Secondo GM Authority, il nuovo Ram Dakota doveva essere basato sul Jeep Gladiator e quindi caratterizzato dallo stesso 3,6 litri Pentastar V6 e dal cambio automatico a otto velocità.

Il modello sarebbe stato offerto con trazione posteriore o a quattro ruote motrici e potrebbe essere stato disponibile anche con un V6 diesel da 3,0 litri. Al vertice della gamma ci sarebbe stata la versione Rebel con protezioni sottoscocca e pneumatici mud-terrain. Tuttavia, a seguito della fusione tra il Gruppo PSA e Fiat Chrysler Automobiles, il progetto è stato cancellato.

La spiegazione più probabile è che non si vuole creare “concorrenza interna” alla Jeep Gladiator che sta vendendo abbastanza bene negli Usa.

L’anno scorso, Jeep ha venduto 77.452 Gladiator solo negli Stati Uniti, con un +93,63% rispetto alle vendite del 2019 e dando alla Jeep una quota del 13% nel mercato dei pickup di medie dimensioni. La Toyota Tacoma è al 41 per cento, il Ford Ranger al 18 per cento, e lo Chevrolet Colorado al 17 per cento.

Nuova Alpine GTA 2022, la Sportiva da sogno in Rendering

Nuova Alpine GTA 2022, la Sportiva da sogno in Rendering

Quest’anno Alpine tornerà in Formula 1. E mentre alcuni diranno che è solo un una mossa di marketing firmata Renault, non è esclusa la possibilità che la F1 ispiri le prossime auto da strada.

Questo studio di design è firmato dall’ex designer di Volkswagen, Renault e Genesis Arseny Kostromin e potrebbe essere un ottimo punto di partenza. Battezzata Alpine GTA, questo rendering si propone di mostrare il possibile risultato della combinazione dell’esperienza di Formula 1 patrimonio di design di casa Alpine.

Basato sulle proporzioni della A110 a motore posteriore, lo studio misura 4115 mm in lunghezza, 1826 mm in larghezza e 1100 mm in altezza. L’idea è una carrozzeria bassa in modo tale da consentire un abitacolo compatto e leggero.

QUANDO ARRIVA

Parlando con Carscoops, Kostromin ha raccontato del processo dietro questo accattivante studio di design. “Stavo cercando di raccontare una storia più profonda con questo progetto. Ci sono voluti circa tre mesi, a fasi alterne… In qualche modo, sento che la storia è finalmente completa”.

Ma riusciremo mai a vedere l’Alpine GTA su strada? “Devo solo trovare un investitore e costruirla nella vita reale”, dice Kostromin.

AAA cercasi chip, Renault rischia lo stop alla produzione

AAA cercasi chip, Renault rischia lo stop alla produzione

Renault ha dichiarato che sta lottando per assicurarsi abbastanza semiconduttori per continuare la produzione senza ulteriori tagli.

La carenza di chip continua ad avere un impatto sull’industria automobilistica E l’amministratore delegato di Renault Luca de Meo ha detto che è una “lotta quotidiana” per assicurarsi i chip di cui la casa automobilistica ha bisogno. Ha aggiunto che la carenza potrebbe tagliare la produzione di Renault per quest’anno di ben 100.000 veicoli.

La casa automobilistica ha già iniziato a sentire gli effetti della carenza e all’inizio di quest’anno ha fermato la produzione negli impianti in Francia, Marocco e Romania.

LA CAUSA DEL PROBLEMA

Una serie di fattori hanno contribuito alla carenza di semiconduttori. L’anno scorso, la domanda di nuovi veicoli è scesa notevolmente a causa della pandemia di coronavirus, così i produttori di automobili hanno ridotto gli ordini di microchip. Allo stesso tempo, la domanda di elettronica, tra cui la PlayStation 5, la Xbox Serie X e i computer per chi lavora da casa, è salita alle stelle. Anche l’industria automobilistica si è ripresa dalla pandemia molto più velocemente di quanto ci si aspettasse, innescando la carenza. Sembra che questa situazione non si potrà risolvere rapidamente.

“Peggiorerà prima di migliorare”, ha detto recentemente l’analista di IHS Markit Phil Amsrud. “A lungo termine, l’industria automobilistica ha bisogno di fare delle garanzie sulle forniture una priorità tanto alta quanto la riduzione dei costi.

La notizia della battaglia degli sforzi di Renault arriva poco dopo le pressioni dell’amministrazione Biden sul Governo di Taiwan per risolvere il problema. Taiwan è il più grande produttore di semiconduttori al mondo e le case automobilistiche statunitensi stanno chiedendo all’amministrazione di fare pressione per assegnare loro forniture di cui hanno un disperato bisogno.