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Nuova Hyundai Kona N 2021, il Crossover sportivo

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Redazione
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Nuova Hyundai Kona N 2021, il Crossover sportivo

Il sub-brand sportivo N di Hyundai ha grande successo tra gli appassionati. La sua gamma comprende i20 N, i 30 N e Veloster N ma come sappiamo i consumatori vogliono i crossover.

Hyundai Kona N è destinato a diventare il primo crossover N, il modello promette di fornire una “combinazione vincente di versatilità, accelerazione vivace, agilità e prontezza in pista“.

Sotto il cofano dove gli acquirenti troveranno un turbo 2.0 litri quattro cilindri che produce 280 CV (206 kW ) e 392 Nm di coppia. Tuttavia, questa potenza può essere temporaneamente aumentata a 290 CV (213 k) utilizzando la funzione N Grin Shift.

TANTA MECCANICA

Il motore è collegato a una trasmissione a doppia frizione a otto velocità, che presenta un design specifico per l’uso ad alte prestazioni. Tra i cambiamenti ci sono rapporti di cambio appositamente messi a punto e un’unità di controllo calibrata in modo unico che permette cambiate più veloci.

Grazie al potente motore e al cambio focalizzato sulle prestazioni, la Hyundai Kona N può accelerare nello 0-100 km/h in 5,5 secondi con il Launch Control. Se il guidatore tiene il piede sull’acceleratore, il modello raggiungerà una velocità massima di 240 km/h.

Sul fronte della sicurezza, c’è una serie di sistemi di assistenza alla guida tra cui Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Lane Following Assist e Smart Cruise Control. Tra le dotazioni Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, High Beam Assist, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Alert e Safe Exit Warning.

Hyundai non ha rivelato altri dettagli sulla Kona N ma ci aspettiamo un listino decisamente interessante.

Alfa Romeo punta sul valore residuo contro le tedesche

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Il nuovo amministratore delegato di Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, crede che la qualità della Giulia e dello Stelvio siano all’altezza delle rivali tedesche.

Imparato è un veterano del Gruppo PSA ed è stato incaricato di guidare l’Alfa Romeo dall’amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares. Come Tavares, Imparato sta cercando di ridurre i costi, come evidenziato dal fatto che la nuova sede del marchio non è molto più grande di un campo da tennis.

Durante una recente intervista con Auto News, Imparato ha parlato della sua passione per Alfa Romeo, affermando che l’azienda sta eguagliando i suoi rivali tedeschi per qualità. Ora ha bisogno di garantire che i valori residui siano alla pari con la concorrenza.

Alfa Romeo: addio alla Trazione Posteriore nell'era Stellantis

SFIDA ALLE TEDESCHE

“Voglio che i nostri valori residui chiudano il divario con i nostri rivali in 3 o 4 anni”, ha detto. Per farlo, Imparato dice che Alfa Romeo non deve vendere le sue auto “a buon mercato”.

“Non voglio vedere chilometri zero [autoimmatricolazioni della casa automobilistica o dei suoi concessionari] ovunque, né manovre di import/export”.

Alfa Romeo sta puntando a un mix di 45% di vendite private, 45% dalle vendite vendite di flotte, e un massimo del 105 di vendite dirette.

Sotto la guida del defunto Sergio Marchionne, Alfa Romeo voleva aumentare le sue vendite annuali a oltre 400.000 veicoli. Tuttavia, le consegne sono scese a meno di 60.000 nel 2019 e 2020.

Nuova Volkswagen Polo 2021| Restyling, Dati Tecnici e Info [VIDEO]

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Nuova Volkswagen Polo 2021| Restyling, Dati Tecnici e Info [VIDEO]

Volkswagen Polo arriva al restyling di metà carriera e si aggiorna per integrarsi al meglio con i nuovi modelli della gamma del produttore tedesco. Scopriamo insieme quali sono le novità che la interesseranno sotto il punto di vista tecnologico e motoristico.

https://youtu.be/lA7xXwF8V4M

Renault e Dacia seguono Volvo, velocità limitata a 180km/h

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Renault e Dacia seguono Volvo, velocità limitata a 180km/h

Renault si è impegnata a ridurre il numero di incidenti nei suoi futuri veicoli e quelli di Dacia mettendo un limitatore elettronico alla loro velocità massima.

Di conseguenza, i loro prossimi modelli non potranno superare i 180 km/h e saranno dotati di un sistema di controllo automatico della velocità. Il ‘Safety Coach‘, regolerà il limite di velocità secondo la legislazione locale considerando anche le condizioni climatiche.

Questa novità è stata comunicata in una riunione degli azionisti la scorsa settimana dal CEO di Groupe Renault Luca de Meo. L’eccesso di velocità rappresenta un terzo degli incidenti automobilistici mortali. “Un limite di velocità non è una panacea, ma vale la pena se si può salvare anche una vita umana”, ha detto de Meo.

LA SICUREZZA AL CENTRO

La pubblicazione tedesca, Spiegel, afferma che un limite di velocità di 130 km/h è stato introdotto nel 2002 su un tratto di 62 chilometri dell’autostrada A24 in Germania, che in precedenza non aveva limiti di velocità. Il risultato è stato che il numero di incidenti si è dimezzato. Dal 1996 al 2002, 1.850 automobilisti sono stati feriti in incidenti su quel tratto, e dopo l’introduzione del limite di velocità, il numero è sceso a 799 nello stesso numero di anni.

Sappiamo già che Volvo ha limitato la velocità massima delle sue nuove auto a 180 km/h dallo scorso anno. La decisione ha scatenato critiche, ma la casa automobilistica svedese ha detto che se la scelta può salvare vite umane. Del resto, tranne l’autobahn tedesca (in alcuni tratti), non ci sono molte strade pubbliche dove si può viaggiare oltre i 130 km/h in Europa.

I 20 anni della fabbrica Mini ad Oxford

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I 20 anni della fabbrica Mini ad Oxford

Sono passati due decenni da quando una piccola utilitaria ha cambiato per sempre il destino di BMW. Dopo un lungo sviluppo e un rapporto conflittuale con Rover che ha portato a una separazione la prima MINI dell’era BMW (da non confondere con la Mini originale disegnata da Alec Issigonis) è uscita dalla linea di produzione di Oxford il 26 aprile 2001.

Da allora, l’icona alla moda ha attraversato tre generazioni e tre stili di carrozzeria (3 porte, 5 porte e Cabrio), più una serie di derivati che includono le attuali Clubman e Countryman – la prima è anche costruita a Oxford sulla stessa linea di produzione. La città inglese sud-orientale ha anche sfornato l’unico modello completamente elettrico del marchio, la MINI Cooper SE, a partire dallo scorso anno.

In totale, oltre 5 milioni di MINI sono state prodotte nel Regno Unito – anche nel vicino stabilimento di Swindon. Entrambi gli stabilimenti impiegano attualmente più di 4.500 persone (compresi 130 apprendisti) che insieme costruiscono circa 1.000 auto ogni giorno – o una ogni 67 secondi.

PRODUZIONE A PIENO REGIME

“Congratulazioni a tutti i dipendenti dei MINI Plants Oxford e Swindon per aver raggiunto un così grande traguardo produttivo”, ha detto il presidente del BMW Group Oliver Zipse, che ha diretto la produzione a Oxford dal 2007 al 2008. “Ho ancora dei ricordi molto belli del mio periodo ad Oxford. È stato un vero piacere lavorare nella casa e nel cuore del marchio MINI con persone così coinvolgenti e appassionate, quasi un quarto delle quali ha dedicato questi 20 anni o più alla costruzione delle nostre auto”.

L’amministratore delegato degli stabilimenti di Oxford e Swindon, Peter Weber, ha aggiunto: “Sono estremamente orgoglioso dei nostri team di Oxford e Swindon e dell’incredibile lavoro che svolgono. Il loro continuo impegno e la loro passione negli ultimi 20 anni hanno contribuito a rafforzare la reputazione di MINI in tutto il mondo”.

Entrambe le fabbriche hanno avuto una storia molto risalente a prima del progetto MINI. Le due strutture erano originariamente stabilimenti Morris, con Oxford che ha introdotto la prima linea di assemblaggio in stile Ford nel Regno Unito nel 1914 e Swindon in attività dal 1956. Resti dell’impero British Leyland, gli stabilimenti sono passati a BMW come parte dell’acquisto di Rover nel 1994.

Il marchio MINI condurrà anche BMW nell’era dell’elettrificazione – il marchio passerà a una linea completamente elettrica entro i primi anni 2030.

Nuova Ford Ecosport 2022, il Rendering ispirato dalla Evos

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Nuova Ford Ecosport 2022, il Rendering ispirato dalla Evos

Ford EcoSport è stata introdotta nel 2014, ed è il modello più venduto del marchio in diversi mercati globali. Il piccolo SUV Ford è pronto per un aggiornamento completo, che dovrebbe arrivare nella forma di una nuova generazione. L’EcoSport next-gen sarebbe già in sviluppo (con il nome in codice interno BX744).

Non ci sono informazioni ufficiali sulla nuova generazione di EcoSport al momento, ma questo non ha impedito agli artisti del web di immaginare il prossimo SUV. Questi rendering realizzati da Kleber Silva traggono ispirazione dalla Ford Evos presentata al Salone di Shanghai 2021.

La parte anteriore del SUV presenta una coppia di fari divisi verticalmente, con DRL a LED a forma di J nella parte superiore. La griglia anteriore sembra abbastanza grande ed è caratterizza da elementi cromati 3D abbinati ad una barra cromata collocata nella parte superiore.

Il profilo laterale sembra essere in gran parte simile al modello attuale anche se i cerchi in lega sono diversi. Il veicolo sfoggia anche un paio di barre portatutto sul tetto. Nella parte posteriore, vediamo un design completamente nuovo con i fanali che si sviluppano orizzontalmente fino a congiungersi tra loro. Il paraurti posteriore sfoggia anche un una finitura argento, con doppio scarico integrato.

Rendering Kebler Silva

I MOTORI DELLA NUOVA ECOSPORT

La Ford Ecosport di nuova generazione dovrebbe essere dotata di un motore a benzina a 3 cilindri da 1,5 litri. La potenza massima sarà di 135 CV. Attesa anche una variante mild hybrid da 48 V che abbinerà un motore turbo benzina 1.0 ad un starter a cinghia. Il risultato sarà una potenza di circa 120 CV con una coppia massima di 230 Nm.

Il nuovo Ford Ecosport è atteso nella seconda metà del 2020 e dovrebbe essere venduto nei principali mercati globali inclusa India e sud america.

Nuova Skoda Fabia 2022, Rendering e Info tecniche

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Il nome Fabia è ben noto agli appassionati del marchio ceco. Le auto della prima (1999-2007) e della seconda (2007-2014) e della terza (2014-2021) generazione sono state vendute anche in Italia riscuotendo un discreto successo. Tuttavia è tempo di cambiamento. La Skoda Fabia non sta facendo bene nelle vendite in Europa: l’anno scorso è riuscita a vendere 97 906 esemplari (37% in meno rispetto al 2019) e 169.467 esemplari (-34%) rispetto alla sua sorellina, la Volkswagen Polo.

La situazione riprenderà lo stile dell’attuale gamma Skoda con qualche novità. Davanti ci sarà la ben nota griglia esagonale, i fari full LED si ispirarono al recente restyling del SUV Kodiaq.

UNA SKODA TUTTA NUOVA

La parte posteriore sarà più squadrata con una coppia di fanali simili al SUV elettrico Enyaq. Questi rendering realizzati dagli amici di Kolesa.ru ci aiutano ad immaginare l’aspetto della prossima Skoda Fabia.

La nuova Fabia sarà costruita sulla piattaforma MQB-A0, utilizzata anche da VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza e Skoda Scala e Kamiq. La hatchback diventerà però più grande rispetto al modello attuale: la lunghezza complessiva salirà di 110 mm (a 4107 mm), larghezza di 48 mm (a 1780 mm). Il passo crescerà di 94 mm a 2.564 mm.

Il motore di base sarà un tre cilindri aspirato 1.0 MPI con due opzioni di potenza di 65 o 80 CV. Ci sarà anche una versione da 150 cavalli con un motore 1.5 litri turbo, dotato di un cambio automatico DSG a 7 velocità.

Dacia Sandero Stepway 2021, Test dell’Alce meglio di VW Golf

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Il canale YouTube km77 ha messo alla provaa Dacia Sandero Stepway di nuova generazione e l’ha sottoposta al test dell’alce, con risultati sorprendenti.

La manovra si è rivelata troppo per la hatchback, che non ha potuto completarla a 77 km/h. La velocità massima alla quale il conducente è riuscito a sterzare per evitare l’ostacolo in mezzo alla strada per poi tornare nella corsia di marcia è stata di 73 km/h.

Altri tentativi a velocità più elevate hanno portato a un significativo sottosterzo, ma km77 ha notato che il conducente non si è sentito insicuro e che la nuova Sandero è migliorata rispetto al suo predecessore. Lo slalom non ha rappresentato una minaccia per l’auto, ma a causa della maggiore altezza da terra rispetto alla Sandero “normale” e le sue sospensioni morbide, non è apparsa agile.

Sorprendentemente, la Dacia Sandero Stepway 2021 è riuscita a superare alcuni grandi nomi dell’auto. Uno di loro è la Volkswagen Golf 8, che ha completato il percorso a “soli” 69 km/h.

Non meglio la seconda generazione della Mercedes-Benz CLA ha fatto anche peggio, poiché il conducente ha dovuto abbassare la velocità a 66 km/h per far sì che l’auto rimanesse in carreggiata. Anche le versioni ibride plug-in della VW Passat e Skoda Superb si sono comportate male, così come la BMW M235i Gran Coupé.

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