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Elektron Quasar 2023, Supercar Made in Germany da 2.300 CV

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Redazione
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Una piccola azienda tedesca chiamata Elektron Motors ha appena rilasciato rendering e dettagli di una supercar completamente elettrica chiamata Quasar. Come spesso accade con le nuove hypercar di aziende poco conosciute, la Quasar non esiste ancora.

Elektron sostiene che la sua hypercar Quasar sarà caratterizzata da quattro motori elettrici che si combinano per una straordinaria potenza di 2.300 CV, dandole ancora più potenza di auto come la Rimac C_Two, Pininfarina Battista e Lotus Evija. Come se il numero di cavalli non fosse abbastanza impressionante, l’azienda afferma che l’auto peserà soli 1.500 kg.

Non sono stati forniti dettagli sulla batteria del veicolo, ma Elektron dice che sarà in grado di raggiungere da ferma i 100 km/h in appena 1,65 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata di 450 km/h.

PRESTAZIONI ESTREME

Le immagini rilasciate della Quasar rivelano che il suo design è stato pesantemente influenzato dalla Koenigsegg Jesko.

La parte anteriore della Quasar presenta fari sottili e include una luce diurna a LED curva che corre attraverso il bordo esterno del cofano. L’auto presenta un canard in fibra di carbonio e un pronunciato splitter in fibra di carbonio. Si nota il design del tetto praticamente identico a quello che tutte le Koenigsegg hanno proposto negli ultimi due decenni. L’ispirazione Koenigsegg continua con una copertura del motore a pinna di squalo una pronunciata ala posteriore.

L’interno prevede un gruppo di indicatori digitali, un grande schermo di infotainment accuratamente incorporato nel cruscotto e un display di fronte al passeggero.

Elektron Motors dice che la Quasar sarà lanciata nel 2023 e sarà costruita in soli 99 esemplari.

Nuova Suzuki Jimny 2021, Rendering della versione 5 porte

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Redazione
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Nuova Suzuki Jimny 2021, Rendering della versione 5 porte

Recentemente è trapelata online una scheda tecnica della nuova versione a 5 porte della Suzuki Jimny. Una versione a passo lungo della Jimny è stata avvistata nel corso dei test in Spagna. Tutto questo potrebbe significare che il produttore sia ormai pronto a svelare il frutto di tanto lavoro.

Questo rendering ha reimmaginato la parte anteriore, la parte posteriore e il profilo laterale della Suzuki Jimny a 5 porte. Il render ci dà una buona idea di come il SUV potrebbe apparire nella versione di serie.

Nel render, possiamo vedere che il design di base squadrato della Jimny rimarrà lo stesso della tre porte. Quindi, nella parte anteriore, ci sono fari circolari e la griglia verticale a 5 lamelle con il logo Suzuki posto all’interno di quello centrale. Nel complesso, il frontale è identico al Jimny a tre porte che abbiamo imparato a conoscere.

SUZUKI JIMNY: UN MODELLO CHE PIACE

Nella parte posteriore, ci sono fari rettangolari disposti orizzontalmente nel paraurti. C’è un portellone a cerniera laterale su cui è montata una ruota di scorta. Il design della fiancata è identico alla versione a tre porte del Jimny.

Secondo la scheda tecnica che è trapelata la Suzuki Jimny 5 porte avrà un passo più lungo di 300 mm rispetto alla 3 porte. Il passo del nuovo SUV misurerà 3.850 mm. La lunghezza e il passo aggiunti aiuteranno a liberare più spazio nell’abitacolo a vantaggio delle gambe degli occupanti posteriori.

Il resto delle dimensioni come l’altezza, la larghezza e l’altezza dal suolo resteranno le stesse.

Ad alimentare il Jimny 5 porte sarà lo stesso motore attualmente previsto. Sarà il benzina aspirato da 1,5 litri che produce 102 CV di potenza e una coppia massima di 130 Nm. Il motore sarà offerto con un cambio manuale a 5 velocità.

La Suzuki Jimny 5 porte verrà commercializzazara entro il 2022.

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SUZUKI JIMNY: LA STORIA

Nel 1981, debutta la prima generazione della Suzuki Jimny (denominata Samurai) con un design robusto adatto all’uso su terreni accidentati. Gli acquirenti potevano scegliere una carrozzeria con soft top o con tetto fisso. La Suzuki Samurai venne commercializzata fino al 1995.

Attenzione ai mercati al di fuori del Giappone con un motore benzina tre cilindri a due tempi da 539 cc e il lancio di un nuovo quattro cilindri da 970 cc con 51 CV (38 kW) e 80 Nm di coppia.

La Suzuki Samurai arriva anche negli Usa, la versione americana montava un benzina 1.3 quattro cilindri con 63 CV (47 kW). Il modello sfruttava un cambio manuale a cinque velocità abbinato al sistema di trazione integrale del marchio.

La seconda generazione della Suzuki Jimny arrivò nel 1998. Presentava con uno stile più arrotondato e dalle dimensioni accresciute. Per i clienti europei, Suzuki introdusse un motore turbodiesel nel 2004 utilizzando un 1.5 di provenienza Renault.

Dal 2009, Suzuki Jimny elimina dal listino l’opzione del tetto in tessuto ma continua, secondo tradizione, ad essere offerta nella sola versione a tre porte.

La quarta (e attuale) generazione della Suzuki Jimny debutta nel 2018. In Giappone, utilizza un motore turbo a tre cilindri da 660cc che produce 63 CV (47 kW) e 96 Nm di coppia. In Itali l’unico motore pfferto è un 1.5 quattro cilindri che eroga 100 CV (75 kW) e 130 Nm di coppia. Il modello sfrutta il sistema di trazione integrale Allgrip Pro AWD di Suzuki.

La FIA presenta il nuovo campionato GT elettrico

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Redazione
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La FIA presenta il nuovo campionato GT elettrico

La Formula E e il recente campionato Extreme E aprono le porte al motorsport elettrico. La FIA non ha chiaramente intenzione di fermarsi.

L’organizzazione presieduta da Jean Todt sta lavorando alla nascita di una categoria di auto GT senza motore a combustione. Si tratta di vere e proprie bestie da corsa, il cui nome ufficiale è ancora sconosciuto, che sarebbero destinate, tra un paio d’anni, a darsi battaglia in un nuovo campionato.

A differenza della Formula E, la Fédération Internationale de l’Automobile specifica fin dall’inizio che questa nuova disciplina correrà su piste “extraurbane”. Questa scelta di un contesto, più naturale per le gare automobilistiche, è più certamente dettata dalle caratteristiche tecniche di queste auto GT. Le loro prestazioni sarebbero equivalenti a quelle di una GT3 attuale, ma sicuramente saranno più veloci in termini di accelerazione e tempi sul giro di qualifica.

Per raggiungere questo obiettivo, le vetture del nuovo campionato elettrico avrebbero una potenza massima di 430 kW o 585 CV e peserebbero tra 1.490 e 1.530 kg.

Il regolamento si preoccupa anche di limitare la riserva di energia a bordo a 87 kWh. I principali produttori coinvolti saranno anche obbligati a ottenere le loro forniture da Saft, questa azienda controllata da Total è stata scelta come partner ufficiale per le batterie.

PRESTAZIONI ELETTRICHE

Un “rifornimento” si terrà a metà gara per consentire ai concorrenti di ripristinare circa il 60% della capacità massima delle batterie in pochi minuti.

Resta ai progettisti di queste future auto GT la scelta di come distribuire l’energia immagazzinata. I regolamenti permettono anche il controllo della coppia da ruota a ruota per mettere a punto il comportamento dinamico alle esigenze di pista e pilota.

Ma forse la notizia migliore è che questa nuova classe non sostituirà direttamente le attraenti e veloci GT3, almeno a medio termine. Leena Gade, capo della commissione GT della FIA e per inciso tre volte vincitrice della 24 ore di Le Mans con Audi come ingegnere capo, dice: “Le GT3 rimarranno il capolavoro nel mercato globale delle competizioni per i clienti. “

Dati tecnici in breve

Motore: fino a quattro motori elettrici
Trazione: trazione posteriore o integrale
Potenza: fino a 430 kW
Capacità della batteria: 87 kWh
Peso: 1.490 – 1.530 kg
Da 0 a 100 km/h: 2″4 (stimato)
Velocità massima: 300 km/h (stimata)

Dacia Spring supera il test dell’alce a 77 km/h [VIDEO]

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Redazione
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Dacia Spring supera il test dell'alce

La Dacia Spring è stata recentemente sottoposta al test dell’alce. Sorprendentemente per un’auto economica, anche se elettrica, è riuscita a completarlo a 77 km/h.

Come potete vedere, non è stato un tentativo impeccabile, perché il piccolo EV rumeno ha la tendenza a sovrasterzare quando viene spinto ai suoi limiti. Tuttavia, una volta che il pilota ha preso la mano co il comportamento dell’auto, è riuscito a sterzare tra i coni senza colpirne nessuno. Aumentando la velocità di ingresso oltre i 77 km/h l’auto è diventata più incontrollabile.

Gli altri veicoli elettrici hanno superato il test? Alcuni sì, altri no. Per esempio, la massima velocità d’ingresso della Honda e è stata di 75 km/h il che significa che ha fallito secondo gli standard di Km77. La Seat Mii Electric non è andata così bene e nemmeno la Tesla Model X, il cui miglior tentativo è stato registrato a 70 km/h.

UN TEST DIFFICILE

Anche la Porsche Taycan Turbo S ha lottato per avere la meglio nel test, ma dopo alcuni tentativi falliti, lo ha superato a 78 km/h. La manovra non ha rappresentato assolutamente una minaccia per la Tesla Model 3, che l’ha completata con una velocità di ingresso di 83 km/h (52 mph).

La Dacia Spring, la prima elettrica del marchio rumeno utilizza un motore elettrico che eroga 44 CV (33 kW) e 125 Nm di coppia. La vettura è alimentata da una batteria da 27,4 kWh che le dà un’autonomia urbana di 305 km nel ciclo di omologazione WLTP. Lo scatto nello 0-100 km/h non è da record dato che impiega 19,1 secondi, e la velocità massima è limitata a 125 km/h.

Alfa Romeo Giulia Veloce Ti 280 CV | FOCUS motore [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Alfa Romeo Giulia Veloce Ti 280 CV | FOCUS motore [VIDEO]

Dopo la prova su strada ecco il focus dedicato al motore di Alfa Romeo Giulia Veloce TI. Ecco come va il 2.0 turbo da 280 CV e 400 Nm di coppia!

Maserati festeggia 95 anni nel Motorsport

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Maserati ha nuovamente rilasciato un’altra variante in edizione speciale della Ghibli e della Levante. Svelata al Salone dell’Auto di Shanghai 2021, la nuova versione F Tributo Special Edition è stata creata per celebrare i successi sportivi della casa automobilistica.

Il suo primo debutto nelle corse avvenne esattamente 95 anni fa, il 25 aprile 1926. La Tipo26 fu la prima auto da corsa a portare lo stemma del Tridente sul cofano, e successivamente vinse la classe 1.500 cc alla Targa Florio con Alfieri Maserati al volante.

Quasi 28 anni dopo, il 17 gennaio 1954, la casa automobilistica italiana fece il suo debutto in Formula Uno con Juan Manuel Fangio alla guida della 250F. La “F” di F Tributo è un cenno proprio a Fangio.

TRIBUTO A MODENA

I colori speciali Rosso Tributo e Azzuro Tributo sono un’esclusiva di Ghibli e Levante F Tributo. La vernice rossa è un omaggio agli sport motoristici tanto che le auto da corsa Maserati hanno sempre avuto una finitura rossa. Il vibrante blu Azzuro Tributo, invece, vuole rappresentare la città di Modena – la casa della Maserati.

Altre finiture speciali includono pinze dei freni e copricerchi gialli, che rendono omaggio alla livrea rossa e gialla della 250F di Fangio. Il Levante monta cerchi Anteo neri da 21 pollici, mentre la Ghibli monta cerchi Titano neri lucidi da 21 pollici.

Nuova BMW iM2 2022, sportiva elettrica in Rendering

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Redazione
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Nuova BMW iM2 2022, sportiva elettrica in Rendering

BMW M potrebbe lavorare ad una nuova super coupé elettrica iM2 per il 2022. Si tratterebbe di un regalo di compleanno speciale. Giusto in tempo per il 50° anniversario di BMW, la nuova coupé produrrà una quantità pazzesca di potenza grazie a quattro motori elettrici che sprigionano un totale di 1.000kW.

Questi sono numeri sbalorditivi e quasi troppo belli per essere veri. Per fare un paragone, un gigawatt di potenza elettrica equivale a quasi 1.300 cavalli – più potenza di una vettura di Formula Uno. Si dice che sarà in grado di andare da 0 a 62 km/h in 2,5 secondi. E se questo non bastasse, si suppone che sia in grado di fare il giro della pista tedesca del Nurburgring in 6 minuti e 50 secondi.

BMW iM2 Rendering | Fonte: Andrei Avarvarii dalla rivista Car.

ELETTRICA SPORTIVA

Chiamato in codice “Project Katharina”, il mostro elettrico è apparentemente ancora in attesa di approvazione da parte dei capi BMW. Questa super coupé compatta sarà costruita sulla prossima generazione della Bmw Serie 2 e potrebbe essere offerta con un tetto e pannelli in fibra di carbonio, eliminazione dei sedili posteriori e ruote leggere.

Ci sono anche voci di un’altra auto elettrica M – la BMW iM4 – che sarebbe alimentata da un pacco batterie da 120 kWh per 450kW di potenza. Mentre i dettagli su questo modello sono scarsi, i numeri sembrano un po’ più realistici, ma vi terremo informati sugli sviluppi di entrambi i modelli M.

Alfa Romeo: addio alla Trazione Posteriore nell’era Stellantis

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Redazione
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Alfa Romeo: addio alla Trazione Posteriore nell'era Stellantis

Alfa Romeo ha intenzione di abbandonare la tanto pubblicizzata e costosa piattaforma Giorgio una volta che i modelli Giulia e Stelvio raggiungeranno la fine del loro ciclo di vita. La scelta sofferta arriva perché non è mai stata progettata per l’elettrificazione.

La notizia dal nuovo CEO di Alfa Romeo Jean-Philippe Imparato. Imparato ha detto che i futuri modelli Alfa Romeo useranno la nuova architettura STLA-large di Stellantis, che sarà anche alla base delle future berline e SUV Maserati.

“Stiamo lavorando sulla grande piattaforma di Stellantis e non useremo più la Giorgio”, ha detto Imparato secondo Forbes. “Dobbiamo sfruttare i volumi per cogliere tutte le opportunità possibili e portare una gamma elettrica in Alfa Romeo, ma sempre con il tocco di Alfa Romeo.”

ALFA ROMEO AL POSTO DI PEUGEOT NEGLI USA

STELLANTIS AL CENTRO

L’architettura Giorgio a trazione posteriore e a trazione integrale è stata originariamente progettata e sviluppata per aiutare l’Alfa Romeo nel suo grande ritorno del 2014. Fiat-Chrysler che originariamente prevedeva di utilizzarla in non meno di 15 modelli attraverso diversi marchi come Maserati, Dodge, Chrysler e Jeep.

Tuttavia, poiché la piattaforma è stata ritenuta troppo costosa, oltre l’Alfa Romeo Giulia e Stelvio, gli unici altri modelli che stanno usando o useranno la piattaforma Giorgio, sono la nuova Jeep Grand Cherokee L (insieme alla prossima versione di lunghezza standard) e la nuova Maserati Grecale, un nuovo SUV di medie dimensioni che sarà rivelato alla fine di quest’anno.

ALFA ROMEO TONALE

Imparato ha anche ritardato il lancio dell’Alfa Romeo Tonale, il nuovo modello SUV del marchio che si inserirà sotto lo Stelvio. Secondo il manager il motore ibrido plug-in pensato per l’auto non era abbastanza prestazionale. Il nuovo Tonale userà le stesse basi tecniche della Jeep Compass.

“Tonale è la prima auto elettrificata dell’Alfa Romeo, quindi dobbiamo fare un lavoro di altissimo livello”, ha detto Imparato. “Quando vedi che l’Europa ti impone un -60% di CO2 nel 2030, se non sei elettrificato sei morto. Con Stellantis abbiamo il vantaggio di fornire al Tonale alcuni aggiornamenti tecnologici, quindi ho deciso che dovevamo aggiornare subito il motore PHEV.”

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