Dacia, il marchio economico del gruppo Renault, sta lanciando un nuovo e più moderno design per il suo logo. Arriva una nuova brand identity che mostra la sua attenzione “all’essenziale”.
Dacia vuole che il nuovo logo trasudi robustezza e stabilità, con la sua natura semplicistica che comunica che questo marchio è concentrato sull’essenziale.
Dal suo lancio nel 2019, la Peugeot 2008 ha raggiunto belle cifre di vendita a livello internazionale. Tuttavia, questo successo è compensato dai risultati mediocri della variante 100% elettrica. Questa e-2008 rappresenta solo il 7% delle vendite totali del 2008, rispetto al 15% della e-208. E di fronte alla crescente popolarità della Renault Captur ibrida e PHEV, motori che il 2008 non offre, Peugeot 2008 potrebbe presto sperimentare un leggero calo delle vendite.
Per rimanere in gara, nonostante l’introduzione di motori micro-ibridi (48V), la Peugeot 2008 si concentrerà sulla revisione del suo aspetto. Le modifiche saranno ispirate dalla Peugeot 3008 restyling, ma anche sulla nuova 308. La 2008 allargherà la sua griglia forntale per includere i fari. All’interno di questa griglia, con il suo motivo geometrico arriverà il nuovo stemma del marchio, mentre il paraurti sarà caratterizzato da un nuovo stile.
PASSIONE 3008
Sulla fiancata sono attesi nuovi cerchi mentre nella parte posteriore, le luci avranno probabilmente una nuova firma luminosa. A bordo, la Peugeot 2008 probabilmente si evolverà a piccoli passi, in termini di stile, per concentrarsi maggiormente sull’aggiornamento del sistema di infotainment. Mentre il suo schermo 3D, situato dietro il volante, si accontenterà di rivedere la grafica, il touchscreen centrale aumenterà certamente la sua diagonale, migliorando la sua risoluzione, così come la sua reattività, che è spesso criticata.
C’è ancora un punto interrogativo se questa Peugeot 2008 sarà trasformata in una variante sportiva. Passando nelle mani del reparto Peugeot Sport Engineered, che ha recentemente lavorato sulla 508, il SUV potrebbe beneficiare del motore elettrico previsto sotto il cofano della e-208. La risultante e-2008 PSE guadagnerebbe qualche decina di cavalli rispetto all’attuale motore da 100 kW (136 CV), con l’obiettivo di raggiungere circa 170 CV.
La nuova gamma Peugeot 2008, che sarà lanciata nel 2023, vedrà salire i prezzi. La versione entry level potrebbe quindi costare ben oltre i 23.000 euro, mentre il prezzo base attualmente di circa 22.700 euro.
PEUGEOT 2008: LA STORIA
La prima serie della Peugeot 2008 è arrivata sul mercato nel 2013. Il modello era basato sulla piattaforma Pf1 del gruppo PSA, che gli ha anche permesso di ottenere le ambite 5 stelle nei crash test EuroNcap. Nel 2016, PSA ha proposto un restyling della 2008 che ne ha aggiornato l’estetica generale per avvicinare questo crossover di segmento B al resto della gamma del marchio. Nel 2019, la Peugeot 2008 debutta una seconda serie con un’estetica completamente rivista. Il cambio di pianale permette anche alla 2008 di aumentare le sue dimensioni, passando così al segmento C e riprendendo diversi spunti di design già visti e apprezzati sulla ben più grande 3008. L’arrivo di una versione 100% elettrica, la e-2008, conferma l’attenzione di Stellantis per l’elettrificazione.
La crisi dei semiconduttori peggiora. Daimler e Volkswagen hanno annunciato che taglieranno le ore di lavoro in alcuni dei loro stabilimenti in Europa. Questo perché la mancanza di chip continua a ostacolare la produzione di veicoli.
Una portavoce della Daimler ha detto che la società ridurrà le ore di lavoro questa settimana nei suoi stabilimenti tedeschi di Brema e Rastatt. Ha aggiunto che la situazione è volatile e che non è possibile fare una previsione sull’impatto delle misure.
Anche Volkswagen ridurrà l’orario di lavoro nel suo stabilimento di Wolfsburg a partire dalla prossima settimana. Non è chiaro per quanto tempo la casa automobilistica adotterà questa misura Il mese scorso, il CEO di VW, Herbert Diess, ha detto che l’azienda è in “modalità crisi” per la carenza, e l’effetto prolungato è destinato a influenzare i profitti nel secondo trimestre.
Nel frattempo, altre case automobilistiche come Nissan, Suzuki e Mitsubishi hanno annunciato che fermeranno temporaneamente la produzione nelle loro fabbriche in Giappone per un periodo di nove giorni. Nissan aveva previsto in precedenza che la sua produzione globale sarebbe scesa di circa 500.000 unità, ma ha aggiunto che sta pianificando delle contromisure per riportare la produzione in pista.
Le aziende che non possono permettersi di lasciare le loro fabbriche inattive per troppo tempo hanno fatto ricorso alla rimozione di caratteristiche di fascia alta dalle loro auto, o dando la priorità alla produzione di modelli più recenti, mettendo in attesa quelli usciti da più tempo. Gli esperti prevedono che la crisi dei semiconduttori durerà fino al 2022.
Liberty Walk scommette sulla Suzuki Jimny. Lo specialista giapponese dell’aftermarket ha creato una versione audace della Jimny che celebra l’iconico fuoristrada. A dirla tutta si tratta di uno dei tuning più sorprendenti visti fino ad oggi.
L’esterno di questo Jimny è in nero lucido e la sua parte anteriore ha subito una trasformazione completa con fari rivisti e una griglia nera che si abbina ad un paraurti specifico con luci diurne a LED. Liberty Walk ha anche montato un elemento sul tetto che ricorda quello che che troviamo sulla Mercedes-AMG G 63.
IL FASCINO DELLA JIMNY
Le modifiche continuano sulla fiancata dove il tuner ha montato cerchi neri aftermarket e ha modificato gli scarichi in modo che ora escano lateralmente come su una Mercedes-AMG G 63. I finestrini laterali presentano deflettori, mentre nella parte posteriore del tetto c’è un grande spoiler.
Infine, una manciata di modifiche sono state apportate anche all’interno del Jimny, tra cui i sedili in pelle nera.
Mercedes-Benz ha presentato l’ultima generazione della Classe C W206 all’inizio di quest’anno, insieme alla S206. Visto quanto è stata popolare la la Classe C uscente è solo questione di tempo prima che vengano introdotte le varianti Coupé e Cabriolet.
Con le porte posteriori eliminate, la linea sarà molto più pronunciata. Anche il bagagliaio sarà diverso rispetto alla berlina con la targa spostata verso il basso.
DESIGN CHE SI AFFILA
Il paraurti posteriore presenta le stesse prese d’aria laterali della coupé C205, e con i catadriotti integrati, diffusore e terminali di scarico. Le luci posteriori possono sembrare quasi identiche alla berlina W206, ma la parte interna verrà leggermente modificata. Le luci posteriori potrebbero inoltre essere rese più sottili.
Quanto alla versione cabruo continuerà ad essere offerta con una capote in tela, presumibilmente disponibile in diversi colori per contrastare la vernice esterna.
La gamma di motori rispecchierà quella della berlina W205. Lecito aspettarsi solo quattro cilindri. La variante C 300 avrà il M254 2.0 litri turbo a quattro cilindri, che offre 255 CV e 400 Nm. Aspettatevi che sia disponibile anche il sistema mild-hybrid EQ Boost 48 volt con starter integrato.
Non è chiaro se Mercedes-Benz introdurrà motori ibridj plug-in per la coupé e la cabriolet ma vale la pena notare che il modello ibrido plug-in W206 C 300 e è dotato di un generoso pacco batterie da 25,4 kWh con fino a 100 km di autonomia in elettrico (ciclo WLTP).
Attesa anche la trazione integrale 4Matic. Mercedes-Benz potrebbe svelare le versioni coupé e cabrio della Classe C 2021 al prossimo Salone di Monaco in programma a settembre.
MERCEDES-BENZ CLASSE C: LA STORIA
La prima generazione della Mercedes-Benz Classe C, chiamata W202, fu introdotta come successore della storica W201 (meglio conosciuta come 190). La Mercedes-Benz Classe C fu lanciata nel 1993 e fu per qualche tempo il modello più piccolo della gamma del marchio fino all’arrivo della Classe A nel 1997. Il modello presentava un design squadrato con spunti stilistici presi direttamente dall’ammiraglia Classe S. La seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C fu introdotta nel marzo 2000. Il modello ha debuttato con uno stile completamente nuovo in entrambe le versioni berlina e station wagon. Sotto il cofano c’era una gamma di motori a benzina e diesel con sei e cinque cilindri rispettivamente. Una delle novità era che i diesel erano dotati di un sistema di iniezione diretta e di turbocompressori a geometria variabile. Dopo il tradizionale restyling di metà carriera che aggiornava la firma luminosa senza grandi cambiamenti, DaimlerChrysler presentò la Classe C W204 nel gennaio 2007. La terza generazione presentava carreggiate e passo maggiorati ed era offerta nelle varianti berlina, station wagon e coupé-cabriolet. Con il restyling del 2012, la Classe C ha ottenuto anche fari e fanali posteriori con firma luminosa a LED. Nel 2014, grazie alla nuovissima piattaforma Modular Rear Architecture (MRA) condivisa con le più grandi Mercedes-Benz Classe E e Classe S, il modello ha fatto un vero balzo in avanti. La nuova piattaforma è significativamente più leggera grazie all’alluminio e all’acciaio ad alta resistenza, con una conseguente riduzione del peso di 100 chilogrammi. La Mercedes-Benz Classe C ha raggiunto la sua quinta generazione nel 2021 con uno stile che la avvicina ancora di più all’ammiraglia Classe S sia dentro che fuori.
La nuova Mercedes-Maybach Classe S arriva in vendita in alcuni mercati europei come la variante più lussuosa della berlina ammiraglia tedesca.
La nuova Classe S Maybach, che sfida Rolls-Royce, presenta un passo più lungo di 18 cm rispetto a quello della “normale” Classe, un aumento di cui ha beneficiato esclusivamente l’abitabilità posteriore.
Inoltre, i clienti possono optare per la verniciatura bicolore in stile Maybach con una linea divisoria per rendere l’aspetto della limousine ancora più sorprendente ed esclusivo. La finitura bicolore viene applicata a mano in uno speciale laboratorio di verniciatura e può richiedere fino a una settimana per essere completata.
Il più grande highlight si trova però nel vano posteriore; come ogni Maybach, le nuove S580 e S680 sono “particolarmente adatte alla guida con autista”. Arrivano infatti dettagli come le porte posteriori ad azionamento elettrico che sono integrate nel sistema Active Blind Spot Assist e schienali dei sedili anteriori specifici.
La nuova Mercedes-Maybach Classe S dispone per la prima volta di una funzione di massaggio per i polpacci dedicata ai passeggeri posteriori. Il frigorifero opzionale ha una capacità di 10 litri ed è rimovibile.
AMMIRAGLIA DI LUSSO
Al fine di offrire l’esperienza più isolante, la nuova Mercedes-Maybach Classe S dispone di diversi passaruota posteriori dalla normale Classe S con una cavità aggiuntiva per fare spazio ad ulteriore materiale fonoassorbente. Arriva il vetro laminato più spesso e pneumatici ottimizzati per ridurre il rumore.
SsangYong sta facendo del suo meglio per rimanere a galla e diventare più attraente per gli investitori accelerando lo sviluppo di nuovi veicoli e preparandosi a lanciare una gamma completamente elettrica. In arrivo due SUV di medie dimensioni e un pick-up.
L’azienda coreana, che ha sofferto per i bassi dati di vendita, ha chiesto l’amministrazione controllata nel dicembre 2020 dopo non aver restituito alcuni prestiti. L’azienda è stata messa in vendita dal suo principale proprietario Mahindra & Mahindra e da allora ha lottato per ricevere aiuti finanziari dalle banche. Tuttavia, i dipartimenti di design e ingegneria di SsangYong stanno ancora lavorando con passione sui prossimi modelli.
CAMBIO DI PASSO ELETTRICO
Dopo il teaser dello scorso anno, la casa automobilistica ha annunciato il suo primo modello completamente elettrico, il Korando e-Motion, che dovrebbe essere lanciato in Europa questo agosto e nel Regno Unito più tardi nel 2021. La produzione è iniziata lunedì 14 giugno, ma la carenza di semiconduttori ha portato a un piccolo ritardo nel lancio in Corea.
Mentre non abbiamo dettagli sul MOTORE elettrico o sulla batteria del Korando e-Motion, sarà chiaramente basato sul Korando 2019 con alcuni aggiornamenti di design (griglia coperta, paraurti ridisegnati, ruote aero, ecc.) che alludono alla sua natura completamente elettrica e migliorano la sua efficienza aerodinamica.
C’è un nome che è meglio evitare quando si parla con un proprietario di una berlina: SUV. A differenza dei SUV, le berline sono sull’orlo dell’estinzione, anche se alcune sono ancora resistenti.
Così, senza altra scelta, i centri di R&D di Stellantis stanno lavorando per reinventare la berlina. Citroën è stata una delle prime a crederci, e lancerà presto una C5 rivista. Tre anni dopo la sua scomparsa dal listino, il modello adotterà un profilo rialzato. Equipaggiata con il kit del perfetto avventuriero (protezione inferiore della carrozzeria ed estensioni dei parafanghi in plastica grezza), la nuova Citroën C5 X vuole essere una buona combinazione tra la berlina e il SUV. Resta da vedere se il modello avvicinerà nuovi clienti al segmento delle berline.
Altri produttori seguiranno lo stesso percorso a medio termine. Ford punterà sulla Evos, una berlina rialzata che sostituirà la Mondeo, anche se quest’ultima potrebbe avere un futuro.
In casa Tellantis sembra che dopo la Citroën C5 X, anche la Opel Insignia sarà sostituita da un SUV. Lo stesso vale per Peugeot, che, nonostante il successo dell’attuale 508, si dice che abbia deciso di aumentare l’altezza della sua berlina nei prossimi anni.
Nel 2025, o addirittura nel 2026, la Sochalienne continuerà a contare su una linea dinamica, l’antitesi del concetto propugnato dalla Citroën C5 X, nonostante l’aumento della sua altezza da terra. Con questo in mente, possiamo anche scommettere che sarebbe ridurre al minimo l’uso di plastica grezza, con l’eccezione dei pannelli rocker, e sarebbe invece colorare le sue estensioni parafango nello stesso colore della carrozzeria.
Il Rendering di Auto-moto.com ci aiuta ad immaginare il modello che vedremo in commercio entro il 2025/2026. Non appena avremo ulteriori dettagli a riguardo li condivideremo qui sul blog di Autoprove.it. Stay tuned!
