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Volvo e Northvolt per le batterie della mobilità elettrica

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Volvo e Northvolt per le batterie della mobilità elettrica

Volvo e Northvolt apriranno un centro di ricerca e sviluppo congiunto a Göteborg, in Svezia. Il centro avrà il compito di sviluppare nuove batterie per i veicoli elettrici che soddisfino le aspettative del mercato in termini di autonomia e tempi di ricarica, riducendo al contempo le emissioni di C02.

Il centro di R&S diventerà operativo nel 2022 e la sua posizione è stata scelta per tenerlo vicino al centro di R&S di Volvo e al campus di innovazione esistente di Northvolt a Västerås, in Svezia.

“La nostra partnership con Northvolt assicura la fornitura di batterie di alta qualità e prodotte in modo sostenibile per la prossima generazione di Volvo elettriche”, ha detto Håkan Samuelsson, amministratore delegato di Volvo Cars. “Rafforzerà le nostre competenze e la nostra posizione nella trasformazione in un’azienda di auto completamente elettrica”.

Volvo dice che la partnership si concentrerà sullo sviluppo di batterie “su misura” che danno agli acquirenti lunga autonomia e tempi di ricarica rapidi. La casa automobilistica vuole collaborare con Northvolt per creare un sistema end-to-end per la produzione di batterie che le permetta di sviluppare le proprie batterie.

Dal momento che le batterie sono il singolo componente più grande di un veicolo elettrico lo sviluppo di nuove tecnologie sarà un’importante area di attenzione.

VOLVO INVESTE 30 MILIARDI

Il centro è stato creato come parte di un investimento di 30 miliardi di corone svedesi (3,3 miliardi di dollari) sulla mobilità elettrica. Le batterie sviluppate da Volvo e Northvolt alimenteranno anche i veicoli Polestar.

Dopo il completamento del centro di R&S, Volvo e Northvolt costruiranno un impianto di produzione di batterie in Europa. Anche se la posizione esatta del sito non è ancora nota, Volvo dice che sarà annunciato all’inizio del 2022.

L’impianto avrà una potenziale capacità annua di 50 GWh, sufficiente a produrre circa 500.000 veicoli. La costruzione dovrebbe iniziare nel 2023 e la produzione su larga scala dovrebbe partire nel 2026 come parte dell’impegno di Volvo di vendere solo veicoli elettrici entro il 2030.

Nuova BMW XM 2022: il Rendering definitivo

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Di solito siamo delusi quando un concept passa al modello di produzione, ma nel caso della BMW XM, abbiamo la sensazione che la versione di serie ci piacerà più della showcar. Un po’ meno appariscente del Concept BMW XM svelato il mese scorso, il rendering degli amici di Kolesa.ru immagina ciò che gli acquirenti potranno trovare dalla fine del 2022 presso i loro concessionari BMW.

Non aspettatevi grandi cambiamenti rispetto al modello di serie, dato che il marchio bavarese ha già annunciato che l’auto finale manterrà circa il 90% dello stile del concept. Il restante 10% è stato implementato per mostrare il SUV ibrido plug-in con maniglie delle porte standard e un paraurti anteriore meno aggressivo.

SUV AD ALTE PRESTAZIONI

BMW XM versione di produzione rendering non ufficiale.
Il design anteriore con i fari sdoppiati è certamente audace, e tuttavia troviamo la parte posteriore più controversa a causa delle sue luci a tutta ampiezza e dei terminali di scarico sovrapposti con un design unico.

Le calotte degli specchietti laterali del Concept XM hanno fatto posto a un set più convenzionale. Lo stesso vale per la decalcomania scura sulle minigonne laterali, che ora hanno un inserto metallico che riprende il design dei cerchi in lega. Si notano i fanali posteriori più grandi e gli scarichi quadrupli dall’aspetto meno estroso.

La BMW XM del 2022 diventerà l’auto di serie più potente della gamma BMW, con un motore ibrido plug-in con un V8 e un motore elettrico che produce circa 750 cavalli. Nel frattempo, la M5 CS detiene ancora il record di potenza con i suoi 626 cavalli senza alcuna assistenza ibrida.

Lada Niva Bronto 2023: Video prova in off-road

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L’immortale Lada Niva Bronto arriva in Russia e porta una serie di aggiornamenti focalizzati sul fuoristrada. Per mostrare le sue credenziali, l’azienda ha pubblicato un nuovo video con il fuoristrada che viaggia nel suo habitat naturale: la natura selvaggia.

Nonostante sia stata lanciata nel 1977, Lada Niva sembra ancora attraente, specialmente nel robusto allestimento Bronto, che era un pacchetto di tuning aftermarket prima che Avtovaz acquisisse l’azienda che lo produce e iniziasse ad offrirlo come opzione di fabbrica.

Una delle principali attrazioni della Niva Bronto è che è abbastanza conveniente. In Russia, i prezzi partono da ₽939.900 (12.764 dollari) per l’assetto Luxe e ₽994.900 (13.510 dollari) per il Prestige. Pur essendo significativamente più costoso dei ₽675.900 ($9.186) della versione entry-level, Lada Niva Bronto è più attraente visivamente e meglio equipaggiata quindi vale i rubli in più.

IL MITO LADA NIVA

Tra le novità i paraurti in plastica dall’aspetto moderno, estensioni dei passaruota, fendinebbia, barre sul tetto, cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici all-terrain da 29 pollici e un’impressionante altezza da terra di 240 mm. Per un extra di ₽25.000 ($340) si possono anche ottenere le luci montate sul tetto opzionali che completano l’aspetto visivo.

Sotto il cofano, c’è il buon vecchio motore a benzina aspirato 1,7 litri che produce 82 CV (61 kW) e 129 Nm di coppia. La potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio manuale a cinque velocità e un sistema 4WD permanente. Questo è lo stesso in tutte le varianti della Niva Legend, ma il Bronto ha qualche asso nella manica in più: differenziali autobloccanti anteriore, centrale e posteriore, sospensioni anteriori e posteriori rinforzate e una protezione del carter del motore.

Nuova Mini 5 porte 2023: foto in anteprima senza veli

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Ecco in anteprima senza veli le foto di quella che sembra essere la MINI 5 porte di prossima generazione.

Le immagini sono state pubblicate sui social media cinesi e mostrano un prototipo completamente non camuffato che sembra pronto per la produzione.

Le immagini che sono state condivise da numerosi utenti online, tra cui Wilcoblok e il giornalista Greg Kable, sono state scattate in Cina. Ecco il design della nuova MINI da ogni angolo, compresi gli interni. Come evidenziato dalle scritte sulla parte posteriore, il veicolo bianco è la Cooper S ed è circondato da altri tre prototipi camuffati della MINI.


UNA MINI TUTTA NUOVA

MINI ha confermato ufficialmente l’arrivo della MINI 5 porte nel 2023. La vettura sarà disponibile in entrambe le varianti con alimentazione termica (benzina/diesel) ed elettrica. Il nuovo modello dovrebbe sfruttare su una versione ridotta della piattaforma evoluta FAAR a trazione anteriore che sarà anche alla base di vari modelli del BMW Group. MINI produrrà la nuova 5 porte nel suo stabilimento di Oxford nel Regno Unito.

MINI vuole che metà delle sue vendite globali entro il 2027 siano veicoli elettrici, prima di diventare completamente elettrica all’inizio degli anni 2030. Questo significa che la nuova generazione della MINI 5 porte sarà l’ultima ad essere disponibile con motori a combustione interna, mentre l’ultimo nuovo modello MINI a motore termico arriverà nel 2025.

Volkswagen: 89 miliardi per la mobilità elettrica e tech

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Volkswagen: 21 miliardi per auto elettriche e tech

Volkswagen ha annunciato piani per investire ben 89 miliardi di euro nella mobilità elettrica e nella digitalizzazione.

Ben 21 miliardi saranno investiti in impianti in Bassa Sassonia e l’impianto di Hannover della società produrrà auto elettriche nel “medio termine”. L’impianto costruirà una serie di diversi modelli tra cui il primo veicolo Artemis, l’ID. California, l’ID. Buzz AD, e le navette MOIA. L’impianto sarà anche incaricato di produrre carrozzerie per una nuova Bentley.

Lo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg sarà responsabile della “totale produzione dell’ID.3 dal 2024”. L’impianto costruirà anche il Progetto Trinity, a partire dal 2026. Si tratta di un veicolo elettrico a batteria di prossima generazione con tecnologia di guida semi-autonoma di livello 4.

Lo stabilimento di Lipsia costruirà due nuove Porsche basate sull’architettura PPE riservata alla mobilità elettrica. L’azienda non ha detto molto su di loro, ma uno dei modelli è la Macan di prossima generazione.

GEOGRAFIA DELL’AUTO ELETTRICA E TECH

Audi, presso lo stabilimento di Neckarsulm, costruirà la nuova “famiglia di modelli E6”. Allo stesso modo, l’impianto di Bruxelles inizierà a produrre la Q8 e-tron nel 2026.

Volkswagen ha rivelato i piani per costruire veicoli elettrici compatti a Martorell e crossover elettrici a Pamplona a partire dal 2025. Entrambi gli impianti assemblerebbero veicoli per più marchi ma la “decisione finale dipende dalle condizioni generali del mercato e dagli incentivi governativi”.

Il CEO di Volkswagen Herbert Diess ha dichiarato: “Nel mondo della NUOVA AUTO, il nostro modello di business sta subendo un cambiamento radicale – Volkswagen si sta trasformando da un produttore automobilistico tradizionale a un Gruppo integrato verticalmente con forti gruppi di marchi e piattaforme tecnologiche leader nel mondo.” Ha aggiunto: “Wolfsburg, il quartier generale del nostro Gruppo, sarà centrale per la trasformazione, perché possiamo salvaguardare la nostra forte posizione a lungo termine solo se Wolfsburg avrà successo.”

Volkswagen ha anche detto che si aspetta che il 25% delle vendite provenga dalla mobilità elettrica entro il 2026. Questo numero dovrebbe aumentare negli anni successivi, quando verranno introdotti sul mercato ancora più modelli.

Nuova Mitsubishi ASX 2022: Rendering e Anteprima

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Nuova Mitsubishi ASX 2022: Rendering e Anteprima

Con il cambio di generazione la Mitsubishi ASX si sposterà verso il segmento B-SUV. Il debutto della novità è previsto per il 2023.

Mitsubishi produce il crossover ASX dal 2010: nel corso degli anni, ha già proposto ben quattro restyling (l’ultimo nel 2019), anche se di cambio di generazione si parla già dal 2016.

Tuttavia l’ingresso di Mitsubishi nell’alleanza Renault-Nissan ha cambiato radicalmente la prospettiva. All’inizio dello scorso anno, le aziende hanno elaborato una nuova strategia, secondo la quale il marchio con il logo a forma di tre diamanti rimarrà in Europa, ma venderà modelli Renault “rimarchiati”.

Come riportato da Kolesa.ru la scorsa settimana, la produzione della Mitsubishi ASX per l’Europa è terminata nel 2020. Ora il modello è già scomparso dalla maggior parte dei concessionari europei che continuano a vendere le ultime rimanenze.

Non ci sono informazioni ufficiali su come sarà il crossover Mitsubishi ASX di nuova generazione. Secondo i dati preliminari, il SUV subcompatto Renault Captur sarà scelto come base. Secondo motor.es, nel corso del cambio di generazione, la Mitsubishi ASX si sposterà dal segmento C-SUV al B-SUV. L’auto nuova generazione arriverà sul mercato nel 2023, non c’è ancora una data di lancio precisa.

LA SECONDA GENERAZIONE

Mitsubishi ASX può essere visivamente immaginata attraverso questo rendering realizzato dagli amici di Motor.es e riportato da Kolesa.ru. Il designer ha deciso di presentare la propria idea dell’aspetto del futuro piccolo crossover: si è basato sul design attuale della parte anteriore del Mitsubishi Outlander, e la silhouette “presa in prestito” dall’attuale Renault Captur.

A giudicare dal rendering, il nuovo SUV ha fari a LED molto stretti, leggermente inclinati verso la griglia del radiatore, sarà completato da una firma luminosa costituita da tre “tratti” orizzontali (si trovano ai bordi del paraurti anteriore). Inoltre, il modello manterrà il riconoscibile “X-face”, che è creato a causa degli inserti argento che incorniciano gli elementi dell’ottica testa.

Secondo i dati preliminari, la nuova generazione di Mitsubishi ASX sarà dotata di un sistema ibrido Renault E-Tech. Inoltre, ci saranno versioni a benzina ma la trazione sarà probabilmente solo anteriore. L’attuale ASX è venduta in Europa con un motore da 2,0 litri e 150 cavalli, che è accoppiato con un variatore e ha quattro ruote motrici.

Addio Renault Talisman: ecco la fine della produzione

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Renault taglia la gamma, via Espace, Megane e Talisman

La vita commerciale della Renault Talisman sta per finire. Dopo sei anni e mezzo sul mercato, il modello francese si prepara alla fine della produzione dopo una sola generazione. Renault aveva già da tempo deciso lo stop per questo modello che non ha brillato nelle vendite come previsto.

La terza generazione della Renault Laguna ha segnato una vera svolta nel mercato, perché dopo due generazioni di grande successo, l’ultima è stata presentata con un design che ha sorpreso più del dovuto. La Renault Talisman fu presentata degna sostituta della Laguna chiamata a volumi di vendita molto elevati.

La Renault Talisman non è riuscita a conquistare i clienti e lascia il mercato con una sola generazione dopo sei anni e mezzo sul mercato. Non raggiungerà nemmeno il solito ciclo di vita di sette anni, al netto restyling di metà carriera.

ADDIO RENAULT TALISMAN E…

La Renault Talisman è uno dei quattro modelli che il marchio francese ha eliminato dalla sua gamma. La Scénic e la Grand Scénic sono cadute vittime di una cattiva gestione, quando i SUV stavano già esplodendo sul mercato e le monovolume stavano morendo Lo stesso grande problema con l’Espace, un fiore all’occhiello della marca.

Nel caso della Renault Talisman tra gli errori che hanno segnato il suo destino la rinuncia ai motori ibridi in qualsiasi forma. Tecnicamente non c’era nessuna scusa perché la Mégane è basata sulla stessa piattaforma e supporta questa tecnologia.

La Talisman arriverà alla fine della produzione nel febbraio 2022. Il modello avrà un sostituto ma dovremo aspettare fino al 2024 quando sarà presentato un nuovo SUV con un’estetica più sportiva, con caratteristiche marcate coupé, che erediterà alcune caratteristiche della nuova Austral, e che arriverà come una vera ammiraglia. Sotto il cofano, un ibrido plug-in con tecnologia “E-Tech” da ben 280 CV.

Mercedes-Benz porta la guida autonoma di tipo 3 in Germania

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Dite addio ai noiosi ingorghi del traffico e date il benvenuto alla guida autonomadi tipo 3.

Mercedes-Benz è la prima azienda a cui è stata concessa l’approvazione legale per un’auto di serie che permette una vera guida a mani libere. Il guidatore potrà quindi rilassarsi e guardare un film o lavorare su un Powerpoint prima di arrivare in ufficio. E sarà possibile sperimentarla sulla berlina Classe S già dall’inizio del 2022.

Il sogno della guida autonoma di tipo 3 diventa realtà in Germania dove l’Autorità federale tedesca per i trasporti ha concesso l’approvazione per il sistema Drive Pilot autonomo di livello 3 della berlina di lusso.

I test sono in corso in altri paesi, tra cui la Cina e gli Stati Uniti, e non appena la legislazione lo permetterà sarà diffuso in tutto il mondo.

Mercedes-Ben ha svelato Drive Pilot quando ha lanciato l’attuale Classe S nel 2020. Ma finora nessun acquirente della Classe S è stato in grado di sperimentarlo in prima persona perché mancavano le autorizzazioni legali.
Al lancio, Drive Pilot funzionerà su 13.191 km della rete autostradale tedesca. A differenza dei sistemi autonomi basati esclusivamente su telecamere, come nel caso di Tesla, Mercedes utilizza una combinazione di LiDAR, radar a lungo raggio, telecamere anteriori e posteriori e dati di navigazione per leggere sia la strada che la situazione del traffico. A bordo c’è anche un microfono per ascoltare le sirene dei veicoli di soccorso e ha anche un rilevatore di umidità nel vano ruota per monitorare la superficie stradale e rilevare situazioni di bassa aderenza.

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