Stellantis e Toyota produrranno insieme nuovi furgoni commerciali di grandi dimensioni per il mercato europeo, che saranno disponibili anche in versione completamente elettrica. Questo amplia l’attuale partnership tra i due marchi nel settore degli LCV, accanto ai furgoni compatti e medi già in produzione.
Leggendo tra le righe, la Toyota senza nome sarà un fratello di Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Opel/Vauxhall Movano e RAM ProMaster. Nonostante siano stati presentati originariamente nel 2006, la maggior parte dei modelli citati sono già offerti in versione 100% elettrica e sono disponibili in una varietà di lunghezze di passo e altezze di tetto diverse.
La collaborazione tra le due aziende è iniziata nel 2012 con un LCV medio a marchio Toyota prodotto da Stellantis a Hordain (Francia). È stata ampliata nel 2019 con i fratelli LCV compatti prodotti da Stellantis a Vigo (Spagna) ed è ora completata con il furgone grande che copre tutti i segmenti LCV principali in Europa.
La variante ad alte prestazioni della berlina di lusso Mercedes Classe C tornerà come C63 nel 2023, ma questa volta con un motore radicalmente diverso.
La C63 di nuova generazione, che di recente montava un motore V-8 biturbo da 4,0 litri con una potenza di 469 o 503 cavalli, sarà spinta da un motore di dimensioni dimezzate: un propulsore ibrido a quattro cilindri turbo da 2,0 litri con una potenza di circa 500 cavalli. Promette di conservare gran parte delle prestazioni eccezionali della precedente C63, anche se il carattere del motore cambierà senza dubbio in modo radicale.
Per attenuare il ritardo del turbo, il motore ridimensionato utilizza un sistema di turbocompressore ad alimentazione elettrica simile a quello presente nelle auto da corsa di Formula 1 di Mercedes-AMG. Il resto del pacchetto sarà fortemente basato sulla nuova Mercedes Classe C che ha debuttato pin versione berlina e station wagon, ma con uno stile più aggressivo e interni più curati. Mercedes-AMG ha inoltre confermato che anche il modello junior C43 tornerà a far parte della gamma, ma ne parleremo separatamente.
NUOVA GAMMA AMG
Dopo due anni di pausa, la C63 dovrebbe tornare nella gamma Mercedes-AMG come modello del 2023. Ci aspettiamo che la vettura venga presentata entro la fine del 2022 e che le vendite inizino all’inizio del prossimo anno. Il rendering in copertina firmatoda Caranddriver ci oermette di dare un primo sguardo al modello.
Mercedes-AMG non ha ancora comunicato i prezzi, ma ci aspettiamo che la C63 segua la nuova configurazione a tre allestimenti lanciata con la Classe C 2022, partendo dall’allestimento base Premium intorno ai 70.000 dollari e salendo da lì.
Il vecchio motore V-8 biturbo della C63 del 2021 è sparito e al suo posto c’è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Ma prima di rimanere delusi da un motore di dimensioni dimezzate rispetto a quello vecchio, è bene sapere che questo quattro cilindri in linea sarà potenziato da un motore elettrico da 201 CV e utilizzerà un turbocompressore elettrico da 400 volt per ridurre il ritardo del turbo. Il nuovo sistema di propulsione ibrida ad alte prestazioni erogherà circa 500 cavalli di potenza combinata, rendendola una rivale naturale di berline ad alte prestazioni come la BMW M3 e la Cadillac CT4-V Blackwing. Questa configurazione probabilmente non consentirà la guida completamente elettrica; il suo scopo è invece quello di fornire prestazioni simili a quelle dell’auto uscente con un migliore risparmio di carburante.
Il Ford Bronco Raptor 2022 ha fatto il suo debutto all’inizio di quest’anno e al momento del lancio è stato presentato come il Bronco stradale più potente mai realizzato. Già all’epoca era stato reso noto che il fuoristrada avrebbe montato un motore V6 EcoBoost biturbo a benzina da 3,0 litri con una potenza superiore a 400 CV, ma all’epoca non erano state fornite cifre precise.
Ora lo sono, e il CEO di Ford Jim Farley ha annunciato su Twitter che il Bronco Raptor eroga ufficialmente 418 CV e 440 lb ft o coppia, ovvero 596 Nm. Lo stesso motore del Ford Explorer ST eroga 400 CV e 563 Nm di coppia.
Nel Ford Ranger Raptor 2023, lo stesso motore eroga 397 CV a 5.650 giri/min e 583 Nm di coppia a 3.500 giri/min; questi valori sono leggermente ridotti per gli esemplari destinati al mercato europeo: 288 CV e 491 Nm. A titolo di confronto, il precedente Ranger Raptor è dotato di un propulsore diesel a quattro cilindri EcoBlue biturbo da 2,0 litri che eroga 213 CV e 500 Nm.
IL FUORISTRADA CATTIVO DI CASA FORD
Il V6 biturbo da 3,0 litri del Ford Bronco Raptor beneficia di una messa a punto specifica per il Raptor e di sistemi di intercooler e di induzione dell’aria migliorati, progettati per affrontare meglio le temperature ambientali più elevate che si incontrano negli ambienti desertici. Per quanto riguarda l’espirazione del motore, il sistema a doppio scarico è dotato di valvole attive e di tubazioni di lunghezza quasi uguale per migliorare il suono. Anche questo è selezionabile dal conducente attraverso quattro modalità: Quiet, Normal, Sport e Baja.
La trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a 10 velocità, che può essere controllato manualmente dal guidatore tramite palette di cambio in magnesio. Per il Bronco Raptor, il suo transfer case è stato aggiornato con un rapporto LO 3.06 4×4 per ottenere un rapporto di strisciamento di 67,7:1. Gli assali sono condivisi con il SUV da corsa Bronco DR, con un Dana 50 Heavy-Duty AdvanTEK semi-float con ghiera da 235 mm all’anteriore e un assale anteriore Dana 44 AdvanTEK con ghiera da 210 mm e semialberi aggiornati al posteriore.
Le sospensioni sono fondamentali per un veicolo che vanta prestazioni fuoristrada, e in questo caso il Bronco Raptor è dotato di un sistema HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) con tecnologia Live Valve fornita dagli specialisti delle sospensioni Fox. Questi utilizzano ammortizzatori semi-attivi a bypass interno con serbatoi integrati all’anteriore e serbatoi remoti al posteriore, mentre i sensori rilevano le condizioni del terreno e regolano la regolazione centinaia di volte al secondo.
La nuova Peugeot 308 potrebbe presto aggiungere la berlina alla sua gamma.
La casa francese si sta preparando per l’anteprima di una nuova berlina accanto alla hatchback e alla station wagon. Gli amici di Kolesa.ru hanno usato le informazioni disponibili per darci un’idea in rendering di come sarà la vettura.
La Peugeot 308 ha fatto il suo debutto nel 2021. La berlina è stata costruita su una base allungata del pianale modulare del marchiofrancese. Il modello è venduto in diversi mercati tra i quali Russia e Cina. In Cina, ad esempio, la seconda generazione della berlina, basata sulla seconda generazione della 308 del 2013, viene prodotta dal 2014. Ha ricevuto un restyling nel 2018 e ora è in preparazione un altro aggiornamento, che sarà piuttosto sostanzioso.
LA BERLINA FIRMATA PEUGEOT
A giudicare dalle foto disponibili e dai bozzetti ufficiali circolati all’inizio della settimana, la versione berlian della Peugeot 308 sarà un modello completamente nuovo. Il frontale sarà realizzato come la nuova 308 hatchback presentata in anteprima la scorsa primavera, con la berlina che avrà il paraurti anteriore originale e fari leggermente diversi. Nel retro i fanali riprenderanno lo stile della 308 hatchback, e saranno uniti da un inserto decorativo a contrasto, e una nicchia di targa si sposterà sul paraurti.
Gli interni saranno aggiornati: qui, almeno, ci sarà un nuovo volante e un pannello frontale modificato, ma in generale gli interni saranno molto più tradizionali rispetto alla nuova 308. Si presume che la berlina manterrà la piattaforma EMP2 (così come una nuova hatchback), ma non si sa nulla della gamma di motori. L’attuale 408 in Cina è disponibile con il 1.3 turbo e il 1.6 tubo quattro da 136 e 170 CV rispettivamente.
[Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ vorläufige Angaben WLTP | Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 288-268 g/km]* Exterieur: Patagonienrot metallic; Interieur: Leder Nappa/DINAMICA Race. *Alle Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.;Vorläufige Angaben WLTP | Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 288-268 g/km*
[Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ provisional data WLTP | fuel consumption combined: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-emissions combined: 288-268 g/km]* exterior: patagonia red metallic; interior: leather nappa/DINAMICA Race. *Data on consumption are provisional and were determined internally in accordance with the "WLTP test procedure" certification method. Confirmed TÜV figures, EC type approval and certificate of conformity with official figures are not yet available. Differences between the stated figures and the official figures are possible.;provisional data WLTP | fuel consumption combined: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-emissions combined: 288-268 g/km*
Mercedes sta preparando una versione ultra-lussuosa firmata Maybach della sua nuova roadster SL per rivaleggiare con la Bentley Continental GT Convertible, nell’ambito di una maggiore attenzione ai prodotti a più alto margine.
Presentata in anteprima su Instagram dal capo del design Mercedes Gorden Wagener, la prima Mercedes-Maybach SL si distinguerà per una griglia completamente cromata, per gli emblemi Maybach impressi sul cofano e per un emblema a stella a tre punte indipendente. Il rendering in copertina di Autocar ci permette di dare un primo sguardo al modello top di gamma.
Non sono stati rivelati altri dettagli, ma si prevede che la roadster di lusso sarà lanciata con l’opzione più potente attualmente disponibile nella Mercedes-AMG SL: un V8 biturbo a benzina da 4,0 litri da 577 CV.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
L’unità 2.0 litri posizionata longitudinalmente nella Mercedes SL 43 produce 381 CV (280 kW) a 6.750 giri/min e 480 Nm di coppia massima tra 3.250 e 5.000 giri/min, più un’ulteriore spinta a breve termine di 13 CV (10 kW) dal generatore di avviamento a cinghia (RSG) in determinate situazioni di guida. Per quelli di voi che contano i cavalli, questo è notevolmente inferiore al 2.0 litri turbo trovato nella A45 S e CLA 45 S, che è valutato a un impressionante 421 CV (310 kW) e 500 Nm di coppia che lo rende attualmente il più potente quattro cilindri in produzione.
Il cambio automatico MCT a 9 velocità di AMG aziona solo le ruote posteriori con i tedeschi che dichiarano un tempo di accelerazione 0-100 km/h di 4,9 secondi e una velocità massima di 275 km/h. Per quanto riguarda il risparmio di carburante, nel ciclo combinato WLTP, la SL43 si attesta tra 9,4 e 8,9 l/100km.
La versione base della Mercedes SL AMG è dotata di serie di una sospensione in acciaio AMG RIDE CONTROL e un sistema AMG DYNAMIC SELECT con cinque modalità di guida, o sei se si opta per il pacchetto AMG DYNAMIC PLUS che aggiunge “Race” all’esistente “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual”.
Il pacchetto opzionale Plus getta anche alcune chicche in più, tra cui una sospensione abbassata di 10 mm, diversi supporti motore, un differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente e pinze freno in giallo.
La Mercedes SL 43 arriva di serie con piccoli cerchi in lega da 19 pollici ma è anche possibile ottenere i più grandi cerchi da 20 o 21 pollici disponibili nei modelli a otto cilindri.
Parlando di extra, Mercedes non ha trattenuto offrendo tutto e niente da un sistema di sterzo attivo dell’asse posteriore (HAL) che gira le ruote posteriori sia nella direzione opposta (fino a 100 km/h) o nella stessa direzione (a velocità superiori ai 100 km/h) come le ruote anteriori e MANUFAKTUR colori individuali, a tutti i tipi di pacchetti come il carbonio esterno e kit cromo lucido.
La sesta generazione della Ford Mustang è un successo stellare per la casa automobilistica di Dearborn, con la sua diffusione globale che ha conquistato nuovi fan dall’America all’Australia. Un ritocco qua e là l’ha mantenuta fresca, ma è giunto il momento di affrontare il mondo con una nuova pony car completamente rinnovata.
Diverse foto spia immortalano la prossima Mustang nei test, nome in codice S650, con indosso un pesante camuffamento. Armati di queste informazioni estetiche e di un paio di fughe di notizie interne, gli amici di Carscoops.com hanno realizzato il rendering in copertina.
Si può notare che le proporzioni, i punti di forza e la linea del tetto sono quasi identici a quelli dell’auto attuale. Perché? Beh, non si tratta di una riprogettazione completa come ci si aspetterebbe.
Sembra che la prossima Ford Mustang sarà basata sulla più recente piattaforma Lincoln Aviator/Explorer a trazione posteriore.
LO STILE FORD MUSTANG
Si tratta comunque di una riprogettazione molto accurata; lo stile è più nitido, teso e quasi retrò. La variante GT sfoggia un audace paraurti inferiore ispirato alla Mach 1 con prese d’aria e una griglia simile a quella della Focus RS. La griglia sarà un punto di riferimento per molti: è più piccola di quanto sembri grazie alla sua solida cornice trapezoidale a contrasto.
I sottili fari a matrice incorporano tre elementi DRL a forma di U, mentre il cofano presenta un profilo più piatto con una piega centrale. Le modifiche al profilo laterale consistono in una superficie di lamiera tesa, in una scolpitura nitida del montante C.
I fanali posteriori a LED a tre barre avranno un’angolazione più aggressiva, mentre gli scarichi quadrupli e il paraurti squadrato contribuiscono a conferire alla GT un look da vera sportiva.
A quasi 2 anni dal lancio commerciale della Nissan Juke ecco la versione speciale Kiiro che celebra il mito di Batman. Basata sulla top di gamma la Kiiro, che in giapponese significa “giallo”, offre tanta personalità e tecnologia. Ecco come va nella mia prova su strada.
Mercedes-Benz continuerà a partecipare alla Formula 1 nonostante la direzione generale della casa automobilistica verso l’elettrificazione nei prossimi anni, come riporta Autocar.
La casa automobilistica è l’azionista di maggioranza del team Mercedes-AMG Petronas F1, che ha vinto 8 titoli costruttori e 7 titoli piloti consecutivi. La serie di titoli piloti portati da Lewis Hamilton e Nico Rosberg è stata interrotta l’anno scorso da Max Verstappen della Red Bull Racing Honda, durante la stagione 2021 quando il titolo piloti era in lizza fino all’ultima gara ad Abu Dhabi.
“Abbiamo deciso di intraprendere questo percorso di decarbonizzazione; è l’unica decisione che si può prendere, ed è lo stesso per la Formula 1”, ha dichiarato il CEO Ola Källenius ad Autocar. “I prossimi regolamenti sui propulsori daranno molta più importanza all’aspetto elettrico e c’è un chiaro impegno a rendere la Formula 1 neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2”, ha continuato.
Detto questo, la Formula 1 non ha ancora raggiunto il punto in cui una gara “come quella di Abu Dhabi” può essere gestita esclusivamente con l’alimentazione a batteria. “Uno sport come la Formula 1 ha bisogno di fare spettacolo, quindi il percorso deve essere quello della decarbonizzazione. La tecnologia delle batterie non è ancora pronta. Ma l’assenza di CO2 e una maggiore enfasi sull’elettrificazione assicurano che lo sport rimanga molto rilevante e che continueremo a gareggiare”, ha ribadito Källenius.
