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Nuova Mercedes AMG EQE: il SUV elettrico

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Redazione
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Se vi piacciono i SUV veloci ed elettrici, allora c’è una buona notizia: con la presentazione del nuovo SUV Mercedes EQE arrivano anche due versioni Mercedes AMG. Disponibile nelle versioni 43 e 53, il SUV EQE è il primo SUV completamente elettrico a ricevere il trattamento AMG.

Ma si tratta solo di una versione più elegante di una Mercedes già veloce? Dopo tutto, la EQE 500 4Matic ha già 300 kW (396 CV) e 858 Nm di coppia.

Il SUV Mercedes-AMG EQE 43 4Matic alza subito il tiro con una potenza combinata di 350 kW (476 CV), con un aumento di 50 kW rispetto al SUV 500 EQE. La coppia rimane invariata, con 858 Nm offerti, con il 43 che utilizza gli stessi motori presenti sul modello non-AMG. È sufficiente per uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e per una velocità massima di 210 km/h.

IL TRATTAMENTO AMG

Il SUV Mercedes Amg EQE 53 4Matic+, tuttavia, è in grado di aumentare la potenza con motori specifici AMG dotati di laminazioni diverse, correnti più elevate e inverter adattati, per non parlare degli elementi di raffreddamento specifici AMG e dello scambiatore di calore dell’olio della trasmissione, necessari per soddisfare la maggiore potenza. Il risultato è una potenza di 460 kW (626 CV) inviata alle quattro ruote, 950 Nm di coppia e una velocità massima di 220 km/h.

Ma non finisce qui. Se desiderate un’accelerazione ancora maggiore, potete scegliere il SUV EQE 53 con il pacchetto Dynamic Plus AMG. Questo sblocca le funzioni “Race Start” e “Boost”. A seconda della temperatura e dello stato di carica della batteria, le modalità Race Start e Boost amplificano la potenza a 505 kW (687 CV) e 1000 Nm di coppia. Il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h si riduce a 3,5 secondi e la velocità massima aumenta a 240 km/h.

Questi numeri sono ancora inferiori a quelli offerti dalla Tesla Model X Plaid a tre motori, con una potenza massima di 1020 CV e una velocità massima di 260 km/h (163 mph). Più paragonabile, invece, è la BMW iX M60. Con due motori elettrici, la iX M60 eroga 455 kW (610 CV), 1.100 Nm (811 lb-ft) di coppia e un tempo di 0-100 km/h (0-62 mph) di 3,6 secondi, il che significa che non c’è molto tra la AMG e la M60.
La versione AMG del SUV EQE sostituisce il pannello frontale lucido con una griglia finta con lamelle verticali cromate. I modelli AMG perdono la stella Mercedes che di solito compare sul cofano e adottano invece un nuovo emblema AMG. Sono presenti altre cromature e finiture verniciate in tinta con la carrozzeria, mentre le estremità inferiori sono trattate in nero lucido.

All’interno, la pelle artificiale intervallata da microfibra è di serie, mentre la pelle Nappa è opzionale. C’è il volante AMG Performance, dall’aspetto piuttosto pignolo, con fondo piatto, paddle e molti, molti pulsanti, interruttori e display. Le finiture in carbonio sono opzionali, così come l’Hyperscreen.

AMG DA PISTA

Per coloro che pensano che un SUV elettrico da 2,6 tonnellate sarebbe un’auto da circuito perfetta, l’opzione AMG Track Pace consente all’interfaccia MBUX di registrare i tempi sul giro e nei settori, mostrando la differenza tra i delta e visualizzandoli in verde o rosso a seconda che siate più veloci o più lenti.
Naturalmente, non sarebbe una AMG se fosse aumentata solo la potenza. Entrambe le versioni 43 e 53 del SUV Mercedes EQE sono dotate di trazione integrale e sterzo posteriore di serie. I modelli sono dotati di sospensioni pneumatiche AMG Ride Control+ con sistema di smorzamento adattivo, come già avviene per l’EQS AMG e per la coupé AMG GT a quattro porte.
L’Active Ride Control AMG (da non confondere con il già citato Ride Control+ AMG) è un’esclusiva del SUV EQE 53. Utilizza un attuatore elettromeccanico per il controllo dell’assetto. Il sistema utilizza un attuatore elettromeccanico per accoppiare e disaccoppiare i roll bar. Su strade sconnesse, le barre stabilizzatrici vengono separate, consentendo una maggiore articolazione delle ruote. Durante i viaggi più movimentati, il sistema fa ruotare insieme le due metà delle barre stabilizzatrici per ridurre il rollio della carrozzeria.
Forse meno interessante è l’inclusione di un “AMG Sound Experience“, che trasmette all’esterno rumori artificiali di “vroom vroom”. I suoni “autentici” AMG possono essere commutati dall’abitacolo con le opzioni “Balanced”, “Sport” e “Powerful”. Le esperienze sonore si estendono alla modifica di elementi quali i rumori emessi durante la chiusura e lo sblocco del veicolo, nonché gli scatti degli indicatori di direzione. Fortunatamente, se si preferisce non sottoporre i pedoni o se stessi a questi suoni falsi, è possibile disattivarli sia per gli interni che per gli esterni.
Le versioni AMG della Mercedes EQE utilizzano la stessa batteria da 90,6 kWh presente nel SUV e nella berlina EQE. L’autonomia stimata per il SUV EQE 43 è compresa tra 431-488 km, con un calo di circa il 6% rispetto alle stime della EQE 500.
Il SUV EQE 53, invece, non se la cava altrettanto bene, con una stima WLTP che scende a 375-470 km – quasi il 20% in meno rispetto alla 500 non AMG, ma comunque all’interno del range offerto dalla BMW iX M60, che può percorrere 280 miglia (450 km).

Volkswagen Golf 8 2022: Airbag Centrale di serie

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La Volkswagen Golf 8 è arrivata nel 2019 e all’epoca ha ricevuto una valutazione di sicurezza a cinque stelle da Euro NCAP. Sebbene questa valutazione fosse valida per un massimo di tre anni, VW ha deciso di aggiornare la sicurezza della sua popolare utilitaria con l’aggiunta di un airbag centrale, consentendole di eccellere in una nuova serie di test Euro NCAP nel più severo protocollo 2022.

L’intera gamma Volkswagen Golf è ora dotata di serie di un airbag centrale posizionato tra il conducente e il passeggero anteriore, che li protegge in caso di collisione laterale. Questo tipo di airbag sta diventando sempre più comune nei veicoli moderni. La fila anteriore della Golf beneficia anche di un tensionatore aggiuntivo della cintura addominale.

SICUREZZA AL TOP

Nonostante sia già stata testata tre anni fa, la Volkswagen Golf è stata sottoposta a 14 nuovi test sui 21 totali previsti dalla procedura Euro NCAP. Gli aggiornamenti sulla sicurezza hanno portato a punteggi individuali elevati, pari all’88% per la protezione degli occupanti adulti, all’87% per la protezione degli occupanti bambini, al 74% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e al 79% per l’assistenza alla sicurezza.

Parlando di ADAS, oltre alla frenata autonomatica d’emergenza (AEB), che è ormai di serie, altre caratteristiche di serie della Golf includono l’avviso di allerta per il conducente e la funzione di frenata del veicolo in arrivo in curva. Tuttavia, gli allestimenti più alti dell’utilitaria tedesca sono dotati di una suite di ADAS più ampia e sofisticata, che comprende il Cruise Control adattivo, il Lane Assist, il Blind Spot Monitor attivo, il Rear Traffic Alert, ecc.

È interessante notare che la casa automobilistica non ha aspettato l’imminente restyling per applicare gli aggiornamenti di sicurezza, ma li ha aggiunti al modello attuale. A giudicare dai risultati citati, anche la Volkswagen Golf 2023 dovrebbe ottenere le cinque stelle

BYD Atto 3: 5 Stelle nei Test Euro NCAP

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Il BYD Atto 3 è stata premiata con cinque stelle di sicurezza dall’Australasian New Car Assessment Programme (ANCAP). Ciò avviene pochi giorni dopo che il crossover completamente elettrico del marchio cinese ha ottenuto le cinque stelle dall’European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), il cui rapporto è stato adattato dall’ANCAP.

Facendo riferimento al rapporto dell’ANCAP, la BYD Atto 3 ha ottenuto il 91% (34,68 punti su 38) nel test di protezione degli occupanti adulti e l’84% (41,62 punti su 49) nel test di protezione degli occupanti bambini. In Nuova Zelanda, dove si applica il punteggio di sicurezza, entrambe le varianti Standard Range ed Extended Range sono dotate di ancoraggi ISOFIX per seggiolini per bambini e di sette airbag (frontali, laterali, a tendina a tutta lunghezza e lato passeggero del conducente).

BYD ATTO 3 IN EUROPA

Nel frattempo, il test di protezione degli utenti vulnerabili della strada ha visto la Atto 3 ottenere un punteggio di appena il 69% (37,54 punti su 54), con l’ANCAP che ha rilevato che il cofano dell’EV fornisce prevalentemente una protezione “Buona” o “Adeguata” alla testa di un pedone colpito, ma risultati “Deboli” e “Scarsi” sono stati registrati nella parte posteriore del cofano, alla base del parabrezza, lungo la parte anteriore del cofano e sui montanti rigidi del parabrezza.

Tuttavia, il sistema di frenata automatica d’emergenza (AEB) di serie per la BYD Atto 3 si è comportato bene sia in condizioni di luce diurna che notturna, e in alcune condizioni di retromarcia. L’efficacia del sistema AEB, insieme ad altri sistemi come l’assistenza al mantenimento della corsia, l’assistenza al superamento dei limiti di velocità e il promemoria delle cinture di sicurezza per tutti i sedili, ha contribuito a ottenere un punteggio dell’80% (12,89 punti su 16) nel test di assistenza alla sicurezza.

Per quanto riguarda il rapporto di Euro NCAP, la BYD Atto 3 ha ottenuto quasi gli stessi risultati, con il 91% (34,7 su 38 punti) nella protezione degli occupanti adulti, l’89% (44 su 49 punti) nella protezione degli occupanti bambini, il 69% (37,5 su 54 punti) nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 74% (12 su 16 punti) nell’assistenza alla sicurezza.

La BYD Atto 3 è il primo modello del marchio cinese lanciato in Europa.

Nuova Renualt Espace 2024: il Rendering

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Nella primavera del 2023, Renault farà un doppio lavoro, sostituendo sia l’attuale Espace che la Koleos. La gamma Renault avrà finalmente un SUV familiare a 7 posti in grado di competere con la Peugeot 5008. Una versione allungata della Austral, la Espace (RHN), sarà in vendita a fine estate 2023.

Alla fine del primo trimestre del 2023, Renault chiuderà una pagina gloriosa della sua storia con la fine dei suoi monovolume. La Grand Scénic e l’Espace 5 lasceranno la linea di produzione di Douai, ma i loro nomi non scompariranno. Il primo sarà sostituito da un SUV compatto elettrico (che sarà lanciato all’inizio del 2024) e il secondo da una versione più lunga dell’Austral. Anche la Koleos, prodotta in Corea del Sud, è destinata a scomparire, sostituita in Asia da un SUV coupé progettato da Renault Korea Motors e Geely. Per l’Europa, Renault sta lavorando a un altro SUV coupé (DHN), con uno stile diverso dall’Austral, che arriverà nelle concessionarie nell’estate del 2024. Questo rendering di L’argus.fr ci permette di dare un primo sguardo al modello.

IL CAMBIO DI PASSO

La muova Reanult Espace sarà disponibile nelle versioni a 5 e 7 posti e sarà più lungo di 20 cm rispetto all’Austral, con 4,70 m (+7 cm di passo e +13 cm di sbalzo posteriore). Ora vi sveliamo il suo stile definitivo, diverso dal primo prototipo visto in Spagna all’inizio del 2022. Tranne che per lo sbalzo posteriore allungato, questo mulo aveva una poppa identica a quella dell’Austral. La versione di serie, che entrerà in produzione in Spagna nell’estate del 2023, si distingue per un posteriore specifico, molto più cubico alla maniera di una Peugeot 5008. Tuttavia, il resto del veicolo sarà strettamente identico, compreso l’abitacolo.

La muiva Renault Espace potrà ospitare fino a sette passeggeri grazie al fatto che è più lungo di 20 cm rispetto all’Austral.

Il sedile a panca scorrevole, che sarà di serie su tutte le versioni (a partire dalla Techno sulla Austral), consentirà di accedere ai due sedili ribaltabili del bagagliaio. I 20 cm in più garantiranno un minimo di spazio per i passeggeri della terza fila e del bagagliaio quando il 6° e il 7° sedile sono occupati. P

I MOTORI IBRIDI

Per quanto riguarda la gamma, sarà basata su quella dell’Austral (Equilibre, Techno, Techno Esprit Alpine, Iconic e Iconic Esprit Alpine). Lo stesso vale per i motori, con due mild hybrid (1.2 TCe 130 48V e 1.3 TCe 160 CVT 12V) e due full hybrid E-Tech 1.2 da 160 e 200 CV. Un ibrido 1.2 E-Tech Plug-in da 280 CV sarà introdotto nel 2024 con il nuovo SUV coupé e dovrebbe completare la gamma. Secondo le nostre stime, il prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 36.000 euro, ovvero 2.500 euro in più rispetto al biglietto d’ingresso dell’Austral. La Renault Espace sarà presentata a febbraio/marzo e sarà in vendita a fine estate 2023. La sua rivale diretta, la Peugeot 5008 III (P74), entrerà in produzione nell’agosto 2024 e arriverà nelle concessionarie verso la fine dell’anno.

Nuova Volkswagen ID.Buzz 2024: la versione lunga

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Produzione della Volkswagen ID. BUZZ sta andando a rilento. Il marchio tedesco ha davanti a sé una sfida importante: consegnare le 15.000 unità prenotate nei tempi previsti e senza ritardi o problemi una volta che saranno nelle mani dei clienti. Con un’offerta iniziale più limitata, la casa automobilistica di Wolfsburg ha già annunciato importanti novità che saranno presentate nella seconda metà del 2023 e commercializzate nel 2024.

Un documento ufficiale Volkswagen ha rivelato che il marchio lancerà negli Stati Uniti la variante a passo lungo della ID.BUZZ, l’unica opzione che sarà disponibile dall’altra parte dell’Atlantico e che abbiamo visto in prova lo scorso inverno nel nord della Svezia nascosta in un mulo con la carrozzeria Multivan modificata. Per inciso, da allora è scomparso, senza alcuna traccia dei prototipi.

Un’opzione interessante con tre file di sedili e sette posti, con gli ultimi due indipendenti senza sedile centrale. L’aspetto negativo, tuttavia, è che ridurrà notevolmente il volume dello spazio di carico nel bagagliaio. Ma la notizia di cui vi avevamo parlato durante lo sviluppo di questo MPV elettrico è confermata, in quanto il documento ufficiale conferma anche l’arrivo di versioni a trazione integrale.

IL FURGONE A PASSO LUNGO

Anche questa nuova opzione di propulsione è inizialmente limitata al mercato nordamericano, poiché la documentazione non rivela se sarà disponibile anche sul mercato europeo. Non c’è da stupirsi, visto che la casa automobilistica europea ha annunciato a metà primavera dello scorso anno una versione della Volkswagen ID.4 con trazione integrale 4MOTION e due motori elettrici, con una potenza massima di 265 CV nella classe di allestimento Pro.

Inoltre, questa stessa opzione è offerta anche sulla Skoda Enyaq iV 80X, il che non significa che sia limitata esclusivamente alla già confermata versione sportiva top di gamma della ID. BUZZ GTX. Un’opzione che aprirà una nuova nicchia di mercato, quella delle monovolume elettriche ad alte prestazioni, che offrirà grazie a due motori elettrici con una potenza massima di 299 CV. Il mistero che rimane da risolvere è se questa versione sarà associata anche alla variante a sette posti della Volkswagen ID. BUZZ LWB, che sarà offerto negli Stati Uniti, o sarà disponibile solo in Europa.

Nuova BMW X2 2023: Anteprima Rendering

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Questa settimana sono state pubblicate online le prime foto spia del crossover BMW X2 di nuova generazione, catturate durante i test. Grazie a loro, possiamo farci un’idea di come sarà il nuovo modello.
La BMW X2 ha fatto la sua comparsa nella gamma del marchio bavarese nell’ottobre 2017, quando è stata presentata in anteprima la prima generazione del crossover. Diventa anche la versione di serie dell’omonimo concept, presentato un anno prima al Salone di Parigi. Il modello ha solo cinque anni, ma la casa automobilistica tedesca ha già presentato gli esemplari della nuova generazione che, a giudicare dalle foto spia, sarà nettamente diversa da quella attuale.

IL DESIGN IN RENDERING

Innanzitutto se la prima BMW X2 aveva una carrozzeria da classico crossover, la nuova versione adotterà uno stile coupé. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo al modello.

La muova BMW X2 avrà uno sbalzo posteriore relativamente lungo e un lunotto inclinato, come nelle auto con carrozzeria fastback. Il frontale riprende lo stile della nuova BMW X1, anche se non sarà del tutto identico: ci saranno almeno i fari originali, accennati dal raccordo dritto del cofano, anziché quello curvo come sulla X1. La parte posteriore è più che altro camuffata: qui si vedono solo il cofano del bagagliaio e il paraurti con la targa.
Per quanto riguarda la parte tecnica, i motori saranno quelli visti sulla BMW X1 di ultima generazione, presentato in anteprima all’inizio dell’estate scorsa. Si basa sulla piattaforma FAAR a trazione anteriore, già utilizzata dalla prima serie hatchback, nonché dalla Serie 2 Active Tourer e dalla Serie 2 Gran Coupé monovolume. Questa piattaforma è adatta a diversi tipi di propulsori, tra cui l’ibrido plug-in. La BMW X1 è disponibile con un’ampia gamma di motori, a partire dal 1.5 turbo a 3 cilindri da 136 CV (230 Nm). La variante diesel di base è la sDrive18d, dotata di un motore da 2 litri da 150 CV e 360 Nm di coppia.
La nuova generazione di BMW X2 potrebbe debuttare l’anno prossimo.

Porsche 944 Turbo: Restmod in Rendering

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Il settore del restomod è in piena espansione, ma ci sono ancora molti modelli interessanti del passato che non sono ancora stati modernizzati e che ne fanno un ottimo caso. Tra questi c’è la Porsche 944 che ha ricevuto un restyling digitale da parte dell’artista indipendente Khyzyl Saleem, con parti della carrozzeria ispirate alla nuovissima Porsche 911 GT3 RS.

La Porsche 944 Turbo RS, come la chiama Kyza, incorpora elementi dell’attuale linguaggio di design Porsche e sembra pronta a scendere in pista. Nel frontale, i fari a scomparsa sono sostituiti da moderni LED su sfondo colorato. Il nuovo paraurti presenta prese d’aria sportive, uno splitter e pinne laterali ispirate alla nuova GT3 RS.

La vista laterale è evidenziata dai parafanghi anteriori e posteriori significativamente più larghi che sovrastano i cerchi in lega di grande diametro. Il tema aerodinamico aggressivo continua con le grandi pinne attaccate ai brancardi laterali. Infine, il posteriore ridisegnato presenta il cambiamento più drastico con luci posteriori a LED a tutta larghezza in stile 992, un grande spoiler sul parabrezza posteriore e un massiccio diffusore con doppio tubo di scarico montato al centro.

I DATI TECNICI

La Porsche 944 Turbo RS di Khyzyl Saleem è solo un concept digitale in rendering non destinato alla produzione. Tuttavia, dobbiamo ammettere che ci fa segretamente desiderare di vedere una reinterpretazione moderna e sexy della 944 prendere vita. Alcuni dei progetti degli artisti sono stati costruiti nel mondo reale, quindi non dovremmo escludere una futura realizzazione come questa.

Per coloro che non conoscono la storia dei modelli Porsche dell’era transaxle, la Porsche 944 ha debuttato nel 1981 come versione significativamente aggiornata della 924. La versione più potente era la 944 Turbo S, con un motore turbo da 2,5 litri che produceva 250 CV (184 kW). Si tratta di una potenza di gran lunga inferiore ai 525CV (386 kW) erogati dal flat-six da 4,0 litri ad aspirazione naturale della 992 GT3 RS. Tuttavia, pensiamo che una 944 restomod potrebbe ottenere un buon incremento di potenza, insieme a un moderno assetto del telaio che si abbina all’aerodinamica. Vi piacerebbe vedere qualcosa di simile su strada?

Nuova Mercedes EQE SUV: foto in Anteprima

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Redazione
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L’attesa è finita. A pochi giorni dalla presentazione del nuovo SUV Mercedes EQE, l’atteso veicolo elettrico è stato completamente svelato. Una fuga di notizie ci permette di scoprire come sarà il design esterno del nuovo SUV elettrico Mercedes. Un modello che arriverà nelle concessionarie nel 2023.

Tutto è pronto per il debutto della nuova auto elettrica di Mercedes. Il lancio del nuovo SUV Mercedes EQE è alle porte. Mancano solo pochi giorni. Ma non c’è bisogno di aspettare ancora: il motivo? Una fuga di notizie ha rivelato il nuovo SUV elettrico della casa automobilistica tedesca.

Il nuovo SUV EQE è destinato a svolgere un ruolo di primo piano nella gamma. E non solo perché si posizionerà come SUV alternativo alla Mercedes EQE, già disponibile nelle concessionarie. Dobbiamo tenere presente che si troverà a competere in una categoria in cui la concorrenza è molto agguerrita. E per farlo, punta tutto su un design esterno distintivo, un’ampia gamma di dotazioni tecnologiche e prestazioni affidabili.

DATI TECNICI

Il SUV Mercedes EQE è trapelato nella lontana Cina. Una rapida occhiata alle immagini rivela l’aspetto esteriore del modello. Sul retro, accanto allo stemma che si riferisce alla versione, troviamo dei caratteri cinesi. Tra l’altro, la versione trapelata non è altro che il Mercedes EQE SUV 500 4MATIC. Ci permette inoltre di confermare che si tratta di un motore a trazione integrale.

È un modello rapidamente riconoscibile. Soprattutto dopo il lancio del SUV Mercedes EQS, avvenuto qualche mese fa. È stata sviluppata secondo il linguaggio di design dei modelli Mercedes EQ. Tra l’altro, la fuga di notizie contiene anche alcune immagini di alcuni equipaggiamenti e/o finiture che questo modello avrà. Poiché questo modello è destinato al mercato cinese, non è da escludere che alcune di queste opzioni siano specifiche del Paese asiatico.

Sostenuto dalla piattaforma EVA 2.0 per le auto elettriche di nuovagenerazione, il SUV Mercedes EQE avrà un’ampia autonomia. Ci saranno versioni a trazione posteriore e altre, come già detto, a trazione integrale. Le potenze varieranno da circa 300 CV a 700 CV. L’autonomia sarà di circa 600 chilometri nella migliore delle ipotesi.

Quando sarà svelato? La presentazione del nuovo SUV Mercedes EQE è imminente. Sarà presentato lunedì 16 ottobre 2022 alle ore 08:00. Sarà prodotto negli Stati Uniti. Più precisamente a Tuscaloosa, in Alabama. Per vederla nelle concessionarie bisognerà aspettare il prossimo anno 2023.

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