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Range Rover Sport SVR 2023: Rendering e Anteprima

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Redazione
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Range Rover Sport avrà presto una versione aportiva SVR. Il modello Sport ha fatto la sua comparsa nella gamma Land Rover nel 2005, con la prima generazione del SUV con piattaforma Discovery 3.

Si trattava delka versione di serie della cincept car Range Stormer, presentata l’anno precedente. Nel 2013 è stato sostituito da un crossover di seconda generazione completamente nuovo (codice di fabbrica L494) con carrozzeria in alluminio, ed è in questa generazione che il modello ha acquisito per la prima volta la modifica SVR più potente, la cui produzione è iniziata nel 2015. Oggi, la terza generazione della Range Rover Sport è già in produzione ed è stata presentata ufficialmente il mese scorso. Presto sarà affiancata dal top di gamma SVR, attualmente in fase di test su strada. In cosa si differenzierà dalla Sport “normale”?

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

A giudicare dalle foto spia disponibili, il SUV più potente avrà un nuovo paraurti anteriore: le prese d’aria centrali sembrano quasi identiche a quelle di un normale crossover, ma quelle laterali saranno più grandi.

Molto probabilmente ci sarà un nuovo cofano con prese d’aria come sul modello attuale. Le differenze più interessanti potrebbero essere nella parte posteriore: se crediamo alle foto degli esemplari camuffati, la versione SVR potrebbe avere un cofano del bagagliaio originale con una nicchia di targa situata su di esso, mentre il crossover normale ha la targa installata sul paraurti posteriore. Questi rendering di Kolesa.ru svelano il design definitivo del modello.

La terza generazione della Range Rover Sport è costruita sulla stessa piattaforma modulare MLA-Flex dell’ammiraglia Range Rover presentata lo scorso autunno. La versione SVR sarà dotata di un nuovo motore preso in prestito da BMW – un 4.4 V8 proveniente dal modello X5 M. Nel crossover bavarese produce 625 CV e 750 Nm di coppia.

Bentley Bentayga by Mansory: il mostro colorato

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Mansory non è nuova ai tuning della Bentley Bentayga, avendo presentato esemplari modificati sia della versione originale che di quella aggiornata del SUV di lusso. Ora il tuner torna a colpire con la Bentayga Speed Feroza Edition, dotata di una potenza maggiorata di 888 CV e di una speciale vernice turchese.


La Bentayga modificata è dotata della caratteristica fibra di carbonio forgiata di Mansory sul cofano, sulle calotte degli specchietti e sui componenti aerodinamici, in contrasto con la tonalità turchese brillante degli esterni.

A proposito di aerodinamica, il bodykit di Mansory comprende uno splitter anteriore, finiture aggiuntive intorno alle prese d’aria del paraurti, brancardi laterali, estensioni laterali, parafanghi larghi, griglia anteriore Mansory illuminata, un doppio spoiler posteriore e un diffusore prominente che ospita i tubi di scarico quadrupli. Il SUV monta nuovi cerchi multirazze da 24 pollici rifiniti in nero.

Il colore turchese continua all’interno dell’abitacolo, ricoprendo quasi tutti gli interni, tra cui la plancia, i tappeti, la console centrale, i sedili e l’headliner. L’unica cosa che spezza la monotonia sono le parti in fibra di carbonio e gli accenti di metallo lucido sugli interruttori.

DATI TECNICI

Il motore W12 biturbo da 6,0 litri della Bentley Bentayga Speed è stato messo a punto per produrre 900 CV (662 kW) e una coppia di 1.250 Nm grazie a nuovi turbocompressori, una messa a punto della centralina e un nuovo sistema di scarico. Questo rappresenta un notevole incremento rispetto ai 635 CV (467 kW) e ai 900 Nm di coppia del modello di serie.



Grazie all’incremento di potenza, la nuova Feroza Edition accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi (-0,4 secondi) e raggiunge una velocità massima di 323 km/h, 17 km / 11 mph in più rispetto al modello di serie.

Mansory non ha rivelato il prezzo della Bentayga Feroza Edition, ma siamo sicuri che queste modifiche estese non sono costate poco. Per coloro che non sono grandi fan del turchese, il tuner sarà felice di applicare il colore di loro gradimento alla loro Bentley Bentayga Speed personalizzata, proprio come fa con la Lamborghini Urus, la Rolls-Royce Cullinan e la Mercedes-AMG.

Alfa Romeo Stelvio 2022: il nuovo Bodykit Tuning

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L’Alfa Romeo Stelvio è senza dubbio uno dei SUV più sportivi che si possano acquistare quando si parla di dinamica di guida, sia che si parli del modello base sia che si parli della Quadrifoglio, che punta alle prestazioni.

Per i possessori di Stelvio Quadrifoglio, SD Carbon offre un ampio bodykit per il SUV italiano, che lo fa sembrare uscito dalla serie di film Fast and Furious.

Nonostante sia stata presentata originariamente nel 2016 e sia in attesa di un imminente restyling, l’Alfa Romeo Stelvio non ha ricevuto molto amore dal mondo dell’aftermarket. Il motivo è che i tuner si concentrano solitamente su rivali più popolari nel segmento dei SUV, come l’Audi Q5, la BMW X3 e la Mercedes-Benz GLC. Tuttavia, il bodykit personalizzato di SD Carbon è piuttosto esteso e cambia drasticamente l’aspetto della Stelvio.

IL SUV AD ALTE PRESTAZIONI

La caratteristica più appariscente è rappresentata dai parafanghi anteriori e posteriori realizzati in FRP. Come si può vedere nelle foto scattate durante il processo di conversione, la larghezza notevolmente aumentata rende più che necessario l’uso di distanziali per allineare le ruote con i parafanghi aggiuntivi. In effetti, un set di ruote aftermarket con pneumatici più larghi come quelli del modello finito sembrano più adatti al risultato finale.

Oltre ai parafanghi, è presente un’estensione del paraurti anteriore con un prominente splitter in fibra di carbonio, mentre il cofano ventilato opzionale in FRP o fibra di carbonio aggiunge maggiore aggressività. Sono state aggiunte minigonne laterali più ampie per l’Alfa Romeo Stelvio, uno spoiler a coda d’anatra e uno spoiler più grande sul tetto, oltre a un diffusore in fibra di carbonio. Quest’ultimo ha un aspetto strano con i doppi terminali di scarico di serie, quindi i proprietari vorranno probabilmente passare a quelli quadrupli più robusti. Tutte queste parti limiteranno sicuramente le capacità fuoristradistiche della Stelvio, ma il SUV era già una proposta incentrata sulla strada e

Nuova Audi A4 Avant 2023: Rendering del Design

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Audi si sta preparando per il debutto della nuova generazione della A4 che, secondo quanto riferito, sarà disponibile nelle versioni berlina, Avant, S4, RS4 e Allroad.

Sulla base delle numerose foto spia dell’Audi A4, i colleghi di Carscoops.com hanno creato un nuovo rendering che raffigura con precisione l’aspetto della A4 Avant.

Audi è nota per il suo approccio evolutivo in termini di design esterno, con ogni generazione che assomiglia molto alla precedente. Tuttavia, anche se la nuova A4 rimarrà immediatamente riconoscibile come tale, diventerà più personale e sportiva grazie alla nuova identità di design di Audi.

LA NUOVA A4

Rispetto all’attuale Audi A4 Avant, sottoposta a restyling nel 2019, la nuova generazione avrà una griglia più corta e più larga, un paraurti più scolpito con prese d’aria più alte e fari più aggressivi con grafica a LED ispirati alla e-tron GT. Le superfici del profilo saranno più pulite e le spalle posteriori più pronunciate rispetto al passato, ricordando la RS 6 Avant. Altre novità sono la nuova linea del cofano, che non tocca più i fari, e la linea dei finestrini, leggermente più sportiva, come quella raffigurata nei nostri precedenti rendering creati da Josh Byrnes.

All’interno dell’abitacolo, ci aspettiamo una revisione tecnologica, con un cockpit digitale preso in prestito dai modelli EV di Audi. Ciò significa che il diffusissimo quadro strumenti digitale da 12,3 pollici potrebbe essere affiancato da un touchscreen molto più grande per l’infotainment, portando più funzioni di connettività alla A4. Audi doterà inoltre il modello dell’intera suite ADAS, soprattutto negli allestimenti di fascia alta.

Definita come l’ultimo modello Audi a motore ICE del segmento, la nuova Audi A4 monterà una versione migliorata dell’architettura MLB.

Toyota MR2 2023: ritorna e sarà elettrica? Rendering

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Considerata la tradizione sportiva di Toyota nel corso dei decenni, dalla MR2 originale alla GT86 e alla Yaris GR (senza dimenticare la GR86, la sostituta dal 2,4 litri della GT86, che ha avuto vita breve), le auto sportive non sono mai mancate.

Queste auto offrono il piacere di guidare nella sua forma più pura e pensare al ritorno della Toyota MR2 non è affatto male.

Gli scettici obietteranno che questo non può essere emulato senza un motore a combustione, ma diamo a Toyota il giusto merito.

Negli ultimi anni molti altri hanno evitato i sub-brand ad alte prestazioni, ma il produttore giapponese ha dimostrato non solo il suo impegno con il marchio GR, ma anche la sua eccellente ingegneria. Se c’è qualcuno che può fare di un’auto sportiva elettrica un successo, è Toyota.

LA NUOVA SPORTIVA ELETTRICA

Questo rendering di Autocar ci permette di dare un volto alla nuova Toyota MR2 elettrica.

I veicoli elettrici “a motore centrale” sono tecnicamente possibili; i successori della Porsche 718 Cayman e della Lotus Elise impileranno le batterie verticalmente dietro i sedili, rispettivamente, nel tentativo di centralizzare la massa all’interno del telaio e quindi di emulare le caratteristiche di maneggevolezza dei loro predecessori a benzina.

Non è chiaro se la nuova elettrica rimarrà fedele alla parte “R” del nome MR2. Il layout a trazione posteriore e la distribuzione ottimizzata dei pesi della prima vettura sportiva erano fondamentali per la sua dinamica carismatica, ma finora la piattaforma E-TNGA è stata utilizzata solo per vetture a trazione anteriore e posteriore, quindi è più probabile che costituisca la base per una piattaforma EV sportiva dedicata.

Porsche 963 2022: Ritorno all’Endurance

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Dopo 5 anni, Porsche torna alle gare di durata per prototipi con la nuovissima hypercar 963.

Destinata a competere nei campionati WEC e IMSA nel 2023, la nuova Porsche 963 ha fatto il suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed e abbiamo avuto la possibilità di vederla affrontare la famosa Hillclimb.

La Porsche 963 monta un V8 biturbo da 4,6 litri derivato dal motore della 918 Spyder stradale e, come tutte le auto che partecipano alla classe LMDh del WEC, è accoppiato a un sistema ibrido standardizzato per aumentare la potenza. Non è chiaro quale sarà la potenza totale del sistema, ma immaginiamo che sia abbondante.

LA SFIDA PORSCHE ENDURANCE

In termini di stile, la forma della Porsche 963 trae ispirazione da due delle auto da corsa più iconiche di Porsche degli anni ’80: la 956 e la 962, mentre la verniciatura ricorda in qualche modo la livrea rosso-bianca “Salzburg Red” della 917. Altri elementi grafici, come la barra dei fari a tutta larghezza, conferiscono alla 963 lo spirito delle attuali auto stradali Porsche.

Come ogni auto da corsa che si rispetti, tutte le nuove Hypercar sono costruite tenendo conto della funzione più che della forma, con ogni piega e curvatura della carrozzeria che serve a migliorare le prestazioni, ma questa nuova era delle gare di durata sembra riportare un po’ più di forma in questo sport, e questo è un aspetto che possiamo sicuramente apprezzare.

Per vedere di persona la 963 e il suo potente V8 impegnati in una corsa sulla famosa collina di Goodwood, potete vedere il video qui sotto.

Nuova Mazda CX-60: il Tuning in Giappone

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La Mazda CX-60 non è il primo modello che viene in mente quando si pensa ai body kit, ma questo non ha impedito al tuner giapponese AutoExe di offrire un kit tuning completo per questa vettura.

Il body kit di AutoExe conferisce all’ultimo SUV di Mazda un’immagine più aggressiva, aprendo la strada ai prossimi ritocchi alle sospensioni, ai freni, all’aspirazione e allo scarico che saranno annunciati nell’autunno del 2022.

Nella parte anteriore, è presente uno splitter prominente con ali su ciascun lato. Il profilo rimane in gran parte intatto, con l’eccezione delle visiere aerodinamiche sui finestrini laterali.

Il posteriore è il punto di maggior divertimento del tuning, con un grande alettone posteriore montato sullo spoiler di serie, estensioni sportive sulle finte prese d’aria del paraurti posteriore e un diffusore decorativo con tubi di scarico quadrupli. Le parti sopra citate sono compatibili con tutte le varianti della Mazda CX-60, comprese quelle che vengono fornite con il pacchetto S dalla fabbrica.

IL TUNING GIAPPONESE

I componenti aggiuntivi per la Mazda CX-60 possono essere acquistati come kit completo o singolarmente. Secondo il sito web di AutoExe, i prezzi sono di 90.200 ¥ (667 $) per lo splitter, 33.000 ¥ (244 $) per le alette dei finestrini, 90.200 ¥ (667 $) per l’alettone posteriore, 82.500 ¥ (610 $) per il diffusore e 68.200 ¥ (505 $) per il rivestimento della presa d’aria posteriore. I tubi di scarico quadrupli sono ancora in fase di sviluppo, quindi i prezzi saranno annunciati in un secondo momento, seguiti dalle modifiche meccaniche in arrivo.

La gamma CX-60 comprende varianti a benzina, diesel, diesel mild-hybrid e ibride plug-in. Al momento, la versione più potente è la PHEV, con una potenza combinata di 327 CV (241 kW) dal motore a benzina SkyActiv-G da 2,5 litri e da un singolo motore elettrico. Nella versione di serie, il SUV accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 200 km/h, mentre la batteria da 17,8 kWh garantisce un’autonomia di 60 km in modalità esclusivamente elettrica.

Volkswagen ID Aero 2023: la Passat elettrica in Rendering

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Volkswagen continua a sviluppare nuovi modelli per la famiglia ID. La ID Aero, una berlina elettrica destinata a Cina, Nord America ed Europa, è in fase di completamento. Il veicolo, ancora concept ma quasi du serie, sarà presentato il 27 giugno.

Ora il prossimo membro della famiglia ID. è ai blocchi di partenza. In Germania e in Europa, la VW ID Aero si vedrà solo più tardi, perché la berlina elettrica arriverà prima sul mercato automobilistico cinese.

VW ha presentato nuovi bozzetti di design per la prossima ID. Aero. Come si può vedere, l’accento è posto sull’aerodinamica e sull’eleganza. Nelle immagini, la Aero appare piuttosto lunga e complessivamente molto grande. Si collocherà nel segmento medio e sarà probabilmente lunga 4,96 metri, larga 1,90 metri e alta 1,53 metri.

La berlina elettrica si basa sul sistema di trazione elettrica modulare, come tutti i modelli VW ID. Non c’è più la griglia del radiatore perché non è più necessaria in un’auto elettrica. La parte anteriore del cofano è abbassata e questo probabilmente per motivi aerodinamici, in modo che l’aria possa essere guidata meglio sopra il tetto.

Si nota il tipico design ID. Fluido, chiaro ed elegante: così si può descrivere l’ID. Aero è probabilmente il modo più semplice per descriverla. Ciò che colpisce a prima vista è l’accattivante grembiule anteriore. Le luci diurne illuminano la strada lateralmente.

INTERNI E MOTORI

Non si conoscono ancora gli interni, ma si presume che gli interni dei modelli ID. già disponibili per la vendita saranno utilizzati come guida. Inoltre, l’azienda è impegnata nella sostenibilità e offre anche opzioni senza pelle per gli interni, realizzate con materie prime sostenibili come l’AppleSkin, una pelle artificiale ricavata dai residui della produzione di mele.

Ma non è ancora certo, dobbiamo aspettare ancora un po’.

La nuova Volkswagen ID Aero sarà disponibile in versione berlina (e forse anche station wagon). L’autonomia dovrebbe essere di circa 700 chilometri, quindi adatta all’uso quotidiano e ai viaggi.

Il modello sarà offerto di serie con la trazione posteriore, ma in un secondo momento sarà sicuramente disponibile un modello performante GTX, più veloce e a trazione integrale. Quest’ultimo dovrebbe realizzare lo sprint da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. Come ruota posteriore, la Aero ha bisogno di circa 8,5 secondi.

Potrebbe essere utilizzata una batteria 84 kWh, in grado di fornire una potenza di 279 CV. Inoltre, è prevista una ricarica rapida da 200 kW, che potrebbe fornire energia sufficiente per un’autonomia di 230 chilometri in soli 10 minuti.

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