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Nuova Citroen C5 X 2024: Restyling in Rendering

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Redazione
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Dall’arrivo della Citroen C5 X nel suo listino nel 2021, Citroen sta cercando di entrare nel segmento delle auto stradali di grandi dimensioni, in declino da molti anni, con l’aiuto dei geni dei SUV.

Leggermente rialzata e protetta a 360° a livello della parte inferiore della carrozzeria, assume questa inclinazione per dirottare i clienti già impegnati nella causa dei veicoli più alti, anche a costo di arrabbiarsi con i Citroënisti della prima ora. Allo stesso tempo, è tornata a suo modo in un segmento premium abbandonato dal marchio francese dal 2017, quando la seconda generazione della C5 è andata in pensione, recuperando allo stesso tempo la scomparsa della C6 nel 2012. Un ritorno piuttosto gradito, dopo molti anni di motorizzazione principalmente per i SUV. Ma la recente svolta strategica orchestrata da Citroën potrebbe cambiare la situazione a medio termine.
Lo studio Citroen Oli ha il compito di incarnare il futuro del marchio, sempre più orientato alla frugalità e che disconosce gran parte dei geni che hanno forgiato il DNA delle auto del marchio fino ad oggi. Le nozioni di comfort, siano esse legate all’acustica, ai sedili o semplicemente all’equipaggiamento di marcia, non erano tra gli elementi del linguaggio del SUV tascabile, con la sua falsa aria da Hummer. Come Dacia, Citroën si sta orientando sempre più verso modelli più razionali, liberandosi da una moltitudine di caratteristiche di comfort. Ad esempio, la Citroën Oli non ha la chiusura centralizzata, nonostante sia di serie su tutte le auto da più di tre decenni. Si tratta di un sacrificio che i responsabili del marchio stanno seriamente studiando per un’applicazione in serie, come loro stessi ammettono. Questo dimostra che Citroën sta radicalizzando il suo posizionamento.

TRA STATION WAGON E SUV

Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare uno sguardo al nuovo stile del modello. Dalle immagini è evidente uno stile ci fmcreto che richiama direttamente a quello uncarbati dalla Citroen C3.

In questo contesto, come può Citroën immaginare di mantenere nella sua gamma una grande berlina come la C5 X, che ha come obiettivo principale la tranquillità degli occupanti, oltre il suo ciclo di vita? C’è da temere che in futuro il top del listino sarà, nella migliore delle ipotesi, un SUV compatto del tipo C5 Aircross, che si contrapporrà alla Dacia Duster di prossima generazione. Speriamo che gli anni a venire smentiscano le nostre affermazioni ma, per il momento, è difficile immaginare che Citroën offra una discendente alla sua lunga serie di berline di prestigio, mentre si avvicina il prossimo decennio, quando per la C5 X sarà suonata l’ora della pensione.

Nuovo Peugeot Expert 2024: Restyling in Rendering

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Redazione
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Peugeot Expert si avvicina al restyling di metà carriera.

Sono già passati sei anni da quando il furgone di fascia media è stato presentato per la prima volta ai professionisti di ogni genere. Sarà quindi il momento, da qui al 2024, di evolvere il suo stile per garantire la seconda parte della sua carriera, destinata a durare. In generale, questo tipo di veicoli commerciali viene rinnovato meno spesso dei modelli destinati all’uso privato (in media 7 anni). Il Peugeot Expert e i suoi cloni, il Citroën Jumpy, il Fiat Scudo e l’Opel Vivaro, potrebbero essere rinnovati per almeno altri cinque o sei anni.
Se queste quattro bambole russe del gruppo Stellantis attualmente faticano a distinguersi dal punto di vista stilistico, le loro versioni restyling saranno probabilmente desiderose di raddoppiare il loro carattere.

Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare uno sguardo allo stile del prossimo Peugeot Expert.

LO STILE AFFILATL

Da parte loro, il furgone Peugeot Expert, così come il Traveller, la sua variante passeggeri, allargheranno la griglia del radiatore per accogliere il nuovo logo del marchio di Peugeot, mentre il loro look sarà più incisivo, nel solco delle recenti produzioni francesi, come la 308 e la 408. Non ci sarà dubbio che sfoggerà il nuovo logo del marchio, incarnata dalla concept car Inception.
Sotto il cofano, questa gamma di veicoli commerciali non dovrebbe rivoluzionare i suoi motori, già dotati di motori 100% elettrici, anche se si spera in un guadagno di potenza e soprattutto di autonomia. L’introduzione dell’ibrido plug-in sul nuovo Volkswagen Multivan potrebbe tuttavia incoraggiare il Peugeot Expert a optare per uno dei motori PHEV introdotti dalla Peugeot 3008, che si basa su una piattaforma simile. Potrebbe trattarsi, ad esempio, del livello di potenza di 180 CV. Per quanto riguarda il resto della gamma, un ibrido leggero a 48V potrebbe fare la sua comparsa sui motori diesel, a meno che questa elettrificazione non sia basata su blocchi a benzina, attualmente non disponibili sotto il cofano del francese.

Nuovo Peugeot Expert restyling arriverà sul mercato alla fine del 2023.

Quanto costa mantenere una Bugatti Chiron? [VIDEO]

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Redazione
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Chi ha i soldi per rivolgersi all’azienda di Molsheim e acquistare una Bugatti Chiron ha anche i soldi per mantenerla.

Che la usi o meno, perché alcuni pensano che le auto, qualunque esse siano, non abbiano bisogno di manutenzione se non vengono utilizzate. Il proprietario di una delle hypercar del marchio francese ha confessato un segreto: quello che spende per la sua manutenzione.
Sogniamo ad occhi aperti le supercar e le hypercar più potenti del mercato, ma queste sono disponibili solo per chi se le può permettere. Quelli che possono sborsare più di due milioni di euro di tasca loro, senza rendersene conto, ma che devono anche occuparsi della loro manutenzione. Il fatto che non venga guidata regolarmente e che trascorra molto tempo in un garage impeccabile non significa che non abbia bisogno di coccole.
Una Bugatti Chiron ne ha bisogno. Qualche mese fa vi abbiamo raccontato quanto costa un cambio d’olio sulla Veyron, ma dietro i costi di manutenzione c’è molto di più, un vero e proprio segreto.

La Casa francese non ha mai rivelato quanto costa mantenere una Chiron in perfetta efficienza. Ma il proprietario di un esemplare di questa hypercar, già entrata nella storia della produzione di serie, ha rivelato quanto gli costa in un curioso video.

QUANTO COSTA MANTENERE UNA CHIROM

La Bugatti Chiron offre un servizio di manutenzione Long Life molto costoso

Il fortunato proprietario, o meno, a seconda di come la si guardi, si chiama Steve Hamilton e ha fatto un’analisi di quanto ha speso per la manutenzione da quando ha pagato 2,77 milioni di euro per il grande gioiello di Molsheim. Vale la pena di notare che gran parte della manutenzione è stata effettuata nell’ambito della garanzia di quattro anni del modello, di cui due anni supplementari costano 190.000 euro.
Questo prezzo comprende tutti gli interventi necessari, soprattutto nei due anni aggiuntivi, che sarebbero costati non meno di 31.600 euro se non fosse stato per l’estensione della garanzia. Hamilton sottolinea che questo pacchetto extra include il cambio dell’olio e degli pneumatici, quindi, supponendo che abbia bisogno solo di un cambio annuale dell’olio, sarebbe costato ben 15.800 euro; poco meno di quanto è costato al proprietario della Veyron cambiare l’olio e i filtri e poco più di quanto costa il controllo rapido annuale dei livelli, della pressione degli pneumatici e di altri dettagli.
Mantenere una Bugatti Chiron senza difetti per 6 anni costa quasi 250.000 euro.
E anche se si potrebbe pensare che dovrebbe essere gratuito perché si tratta del modello in questione, non lo è affatto. Bugatti chiede 10.900 euro. Dopo i quattro anni di garanzia ufficiale, la spesa per la manutenzione esplode. In sei anni, Hamilton ha speso 85.000 euro solo per la manutenzione, senza dover sostenere alcun costo aggiuntivo. La sostituzione delle pastiglie e dei dischi dei freni anteriori costa più di 16.700 euro, lo stesso per quelli posteriori, e a ogni cambio devono essere sostituiti i cuscinetti di ogni ruota, quindi quelli dell’asse anteriore costano 6.200 euro e quelli posteriori 3.700 euro in più.
Attenzione, perché ogni fanale posteriore della Bugatti Chiron costa poco più di 9.230 euro, e se si rompe la barra di alluminio posteriore, che è alluminio massiccio e non solo cromato, bisogna pagare 25.000 euro in più. L

a cosa peggiore? Per il motore W16 da 8,0 litri con quattro turbocompressori bisogna mettere da parte più di 790.680 euro. Hamilton non lo ha menzionato, ma probabilmente si tratta solo del motore e dell’installazione dall’altra parte. Leggermente più economica è la sostituzione del cambio automatico a doppia frizione, che costa poco più di 170.000 euro.

Lamborghini Urus Mansory: Ventus diventa a 3 Porte!

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Lamborghini Urus non è nuova al trattamento tuning di Mansory. Questa volta le cose hanno preso una piega inaspettata.

Per quanto le creazioni selvagge di Mansory suscitino abitualmente polemiche, l’azienda di tuning sembra non avere problemi a trovare proprietari di supercar disposti ad apportare modifiche drastiche e irreversibili alle loro auto.

Il progetto più recente riguarda la Lamborghini Urus, un veicolo che Mansory ha una grande esperienza nel modificare. Questa Urus in particolare è stata sottoposta all’aggiornamento Ventus Coupe Evo C, che la rende una delle 8 esistenti e l’unica con questa intrigante finitura esterna.

La parte anteriore del pacchetto Ventus Evo S aggiunge un paraurti e una griglia completamente nuovi, ancora più complessi rispetto alla fascia della Urus di serie. Include nuove lamelle orizzontali, diagonali e verticali, oltre a nuove luci diurne a LED che hanno un aspetto assolutamente meraviglioso.

Il profilo laterale è ancora più drammatico del frontale. Mansory ha dato il via alle operazioni con i passaruota svasati che incorporano le feritoie aerodinamiche nella parte anteriore. Il SUV poggia inoltre su un set di cerchi aftermarket e sono stati montati nuovi rivestimenti per le portiere. A proposito di porte, potreste notare qualcosa di intrigante in questa Urus. Non ci sono porte posteriori. Esatto, Mansory ha trasformato questa Urus in un SUV Coupé a tre porte e al posto delle portiere posteriori ci sono grandi prese d’aria.

Per renderlo possibile, Mansory ha spostato il montante B indietro di 200 mm, il che significa che le porte anteriori sono molto più grandi di quanto sarebbero normalmente. Non sappiamo perché qualcuno vorrebbe andare in giro con una Urus che ha solo due porte anziché quattro, ma di certo conferisce al SUV un aspetto distintivo.

IL SUV ESTREMO

Le modifiche continuano nella parte posteriore, dove Mansory Urus ha uno spoiler sul tetto, un alettone posteriore fisso, un piccolo spoiler, un nuovo diffusore e ha ridisegnato lo scarico.

Nell’abitacolo della Urus Coupé Ventus C di Mansory troviamo pelle blu brillante, pedali in alluminio, tappetini in pelle, un nuovo sistema di illuminazione ambientale e una serie di accenti in fibra di carbonio forgiata.

Le modifiche apportate da Mansory sono completate da modifiche al propulsore che consentono al V8 biturbo da 4,0 litri del SUV di erogare 900 CV e 1.100 Nm di coppia, con un tempo di scatto da 0 a 100 km/h di 2,9 secondi e una velocità massima di 323 km/h (200,7 mph).

Nuova Audi RS3 by Manhart: il Tuning

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Audi RS3 arriva nella versione top di gamma firmata da Manhart, L’azienda tedesca ha una grande esperienza nella messa a punto di vari modelli Audi e recentemente ha rivolto la sua attenzione alla S3. Il progetto è stato battezzato S 400 e, pur non avendo il cinque cilindri turbo da 2,5 litri della RS3, promette di offrire prestazioni altrettanto elevate.
Manhart ha installato una presa d’aria in fibra di carbonio, un nuovo intercooler, uno scarico in acciaio inossidabile con controllo delle valvole e, soprattutto, ha rimappato la centralina.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il risultato è una potenza di 405 CV e 515 Nm di coppia, il che significa che la S 400 di Manhart ha effettivamente più potenza della RS3 con i suoi 401 CV e 3500 Nmbdi coppia, nonostante utilizzi un piccolo quattro cilindri turbo da 2,0 litri.
Perché comprare una Audi RS3 quando si può avere la S3 Manhart da 405 CV?
Sono state apportate diverse altre modifiche. Ad esempio, sono state installate nuove molle ribassate per ridurre l’altezza di marcia di circa 30 mm. L’Audi monta inoltre un set di cerchi Concave One 19×8,5 con finitura nera satinata. Gli aggiornamenti standard sono completati dai terminali di scarico in fibra di carbonio.
Manhart lascia inalterati sia gli interni della RS3 sia i freni, ma può aggiornare entrambi se i clienti desiderano rendere il loro veicolo ancora più speciale.

Nuova Mazda MX-30 2023: il motore rotativo

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Redazione
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La Mazda MX-30 R-EV si presenta come un interessante SUV con tecnologia ibrida plug-in che utilizza un motore rotativo come generatore elettrico.

L’attesa è finalmente finita. Il Salone dell’Auto di Bruxelles 2023 è stato il palcoscenico scelto da Mazda per svelare un’importante innovazione che arriverà presto nelle concessionarie europee. La Mazda MX-30, la prima auto elettrica di serie della Casa giapponese, si arricchisce di una nuova entusiasmante variante con tecnologia ibrida plug-in (PHEV). La nuova Mazda MX-30 R-EV.
Al di fuori dell’Europa, la MX-30 è disponibile con altre opzioni di propulsione oltre al motore elettrico. Ora, il nuovo MX-30 R-EV irrompe sulla scena. Un modello che segna anche il ritorno in vita del motore rotativo.

MOTORE E DATI TECNICI

Il cuore della nuova Mazda MX-30 R-EV è un gruppo motore ibrido plug-in che incorpora un motore rotativo che funge da generatore elettrico. In ogni momento il motore elettrico è responsabile dell’alimentazione del veicolo, ottenendo una qualità di guida fluida ed elevata.

Il nuovo motore rotativo ha dimensioni compatte e produce la potenza necessaria per il funzionamento del sistema. Il motore rotativo della 8C, di nuova concezione, è alloggiato nel vano motore, accanto al generatore e a un motore elettrico ad alta potenza. Un altro componente chiave del gruppo propulsore è la batteria agli ioni di litio da 17,8 kWh. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 50 litri.
La potenza massima del motore elettrico raggiunge i 125 kW (170 CV). Il selettore della modalità di guida consente di scegliere tra i profili Normal, EV e Charge. In questo modo è possibile adattare il funzionamento del sistema PHEV. La batteria della Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV supporta la normale ricarica CA monofase o trifase e la ricarica CA veloce. Questo modello può anche fornire 1.500 W di potenza elettrica a dispositivi esterni.
Gli interni della nuova Mazda MX-30 R-EV sono eleganti e altamente tecnologici.
La nuova MX-30 R-EV può percorrere 85 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo di omologazione WLTP. L’autonomia elettrica sale a 110 km nella guida urbana pura.

La nuova Mazda MX-30 R-EV è caratterizzata da una carrozzeria verniciata nell’esclusivo colore Maroon Rouge Metallic e abbinata a una tonalità di nero. Presenta anche altri elementi di design esclusivi, come l’emblema del rotore, cucito nei tappetini e impresso nei poggiatesta dei sedili.
Quando arriverà nelle concessionarie? Le prime unità arriveranno nei concessionari Mazda all’inizio dell’estate. Mazda ha confermato che il prezzo di partenza sarà di circa 38.050 euro.

Nuova Nissan GT-R 2023: Restyling e Dati Tecnici

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La Nissan GT-R è in circolazione da moltissimo tempo, avendo fatto il suo debutto iniziale durante il Salone di Tokyo del 2007. Tuttavia, la casa automobilistica giapponese non è ancora pronta a mandare in pensione o a sostituire l’iconica auto sportiva e ha deciso di sottoporla a un restyling in Giappone. La GT-R aggiornata sarà in vendita anche nel mercato nazionale in estate, mentre negli Stati Uniti arriverà a partire da questa primavera.

Appena svelata al Tokyo Auto Salon di quest’anno, la nuova Nissan GT-R, che entrerà nel 17° anno di produzione nel 2024, riceve alcuni aggiornamenti stilistici e alcune varianti in edizione speciale.

I cambiamenti sono piuttosto sottili: la griglia anteriore è stata rimpicciolita e non ha più l’aspetto a V. Anche la grembiulatura inferiore è stata riordinata e ora presenta una presa d’aria squadrata che integra anche delle lamelle verticali che si estendono visivamente nella griglia superiore principale.

Si nota anche il gruppo di LED esagonali che compongono le luci diurne, più semplici senza il bordo nero. Per quanto riguarda la parte posteriore, il marchio di fabbrica dei fari posteriori circolari rimane, ma le finiture intorno allo scarico sono nuove, così come la luce dei freni in stile F1 incastonata in un motivo a nido d’ape tra le punte quadrate.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Grazie all’ottimizzazione dei fianchi dei paraurti, ai parafanghi posteriori rimodellati e al design a maglie più sottili, Nissan dichiara di essere riuscita a migliorare l’aerodinamica della vettura. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è rimasto invariato a 0,26, ma la deportanza, il raffreddamento e la riduzione della resistenza sono stati migliorati. Mentre i nuovi esterni sono notevoli, gli interni rimangono praticamente invariati rispetto al passato.

Rimane invariato anche il V6 biturbo VR38DETT da 3,8 litri, in grado di erogare 570 CV a 6.800 giri/min e 637 Nm di coppia da 3.300 a 5.800 giri/min. Il motore è sempre abbinato a una trasmissione a doppia frizione a sei rapporti che invia la trazione a tutte le ruote tramite un sistema di trazione integrale ATTESA ET-S.

Altri elementi relativi alla guida includono gli ammortizzatori adattivi Bilstein con tre modalità selezionabili (Normal, Comfort e R) e, man mano che si sale di livello, vengono aggiunti elementi come freni migliori e ruote leggere. Queste opzioni includono cerchi da 20 pollici RAYS, rotori in carboceramica e gomme Dunlop SP Sport Maxx GT600 con una mescola specifica.

La Nismo della GT-R è dotata di una versione appositamente messa a punto del VR38DETT che eroga 600 CV a 6.800 giri/min e 652 Nm da 3.600 a 5.600 giri/min. Come in precedenza, la Nismo beneficia di turbocompressori presi dall’auto da corsa GT3, di una maggiore rigidità torsionale e di freni più potenti. La novità del 2024 è un differenziale anteriore a slittamento limitato che rafforza ulteriormente la maneggevolezza della GT-R.

Non manca la fibra di carbonio, utilizzata per il tetto per abbassare il baricentro e per i nuovi fascioni anteriore e posteriore, il cofano del bagagliaio, le soglie laterali, il cofano e gli alloggiamenti degli specchietti laterali. Nissan fa notare che l’alettone posteriore, anch’esso realizzato in fibra di carbonio, ha ora una superficie maggiore del 10% e dispone di supporti a collo di cigno.

Anche l’edizione speciale della Nismo (commercializzata come Nismo Appearance Package negli Stati Uniti) fa il suo ritorno, portando con sé il cofano in fibra di carbonio, accenti rossi per i cerchi forgiati RAYS da 20 pollici e un colore esclusivo: Stealth Grey. All’interno, la GT-R Nismo è dotata di sedili Recaro con inserti in pelle scamosciata sintetica, cuciture rosse e schienale in fibra di carbonio, mentre il volante è rivestito in Alcanatra e presenta una striscia superiore rossa.

Un’altra opzione che viene riproposta per il 2024 è la versione T-spec, che può essere ordinata in Millennium Jade e Midnight Purple, entrambi colori storici della GT-R. La versione T-spec è dotata di serie di freni carboceramici, cerchi verniciati in oro, Vehicle Dynamic Control con regolazione Nismo e parafanghi anteriori più larghi. La GT-R T-spec è inoltre dotata di badge speciali all’esterno e all’interno, quest’ultimo caratterizzato da rivestimenti in Mori Green in combinazione con rivestimenti in semi-anilina e pelle scamosciata per i sedili anteriori.

Nuova Honda Jazz 2023: Restyling in Anteprima

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La Honda Jazz restyling, presentata in Giappone nell’agosto 2022, arriva ora in Europa. Le modifiche estetiche alle versioni già in offerta sono discrete, ma mirano a dare alla city car ibrida un po’ più di carattere. La griglia e i paraurti, ancora diversi tra il modello standard e la variante più alta della Crosstar, hanno un design più scolpito su entrambe le carrozzerie. Cambiano anche alcuni degli allestimenti interni. Sono stati aggiunti al catalogo nuovi cerchi e colori esterni.

MOTORI E PRESTAZIONI

Una delle modifiche più rilevanti si trova sotto il cofano, con un aumento della potenza combinata da 109 a 122 CV. Per ricordare, la Jazz è alimentata da un motore a benzina 1.5 a quattro cilindri aspirato naturalmente, abbinato a un motore elettrico per la trazione e a un secondo motore elettrico come generatore. Il solo motore a combustione sviluppa 107 CV (+10 CV) e ancora 131 Nm di coppia. Il motore di trazione elettrico offre 122 CV (+13 CV) e 253 Nm. Il generatore sviluppa 78 kW, 8 kW in più rispetto a prima. Le emissioni di CO2 sono invariate, con una media bassa di 102 g/km. Honda dichiara inoltre di aver migliorato la reattività e la flessibilità del cambio automatico.

Inoltre, il sistema di guida semi-autonoma funziona ora fino all’arresto e può quindi essere utilizzato negli ingorghi. Infine, la capacità di traino è stata aumentata a 500 kg.

L’altro cambiamento importante è l’introduzione di una versione Advance Sport, l’equivalente europeo della variante giapponese RS. Si riconosce per la griglia a maglie larghe, l’imponente presa d’aria del paraurti anteriore, le soglie laterali e gli specchietti neri e gli esclusivi cerchi da 16 pollici. La nuova Honda Jazz Advance Sport beneficia anche di rivestimenti speciali in pelle sintetica e scamosciata grigia con cuciture gialle. Questa finitura si trova sui pannelli delle porte, sul bracciolo centrale anteriore e sul volante a tre razze specifico di questo modello.

La Jazz Advance Sport non ha una potenza extra, ma la velocità massima di cambiata è stata portata a 6.300 giri/min, la risposta dell’acceleratore è stata rielaborata e le sospensioni sono state ricalibrate per ottenere un maggiore dinamismo.

L’unica cosa che resta da vedere è il prezzo della Honda Jazz restyling, che sarà in vendita in Europa nel secondo trimestre del 2023. La vettura compatta ha fatto il suo debutto europeo al Salone dell’Auto di Bruxelles.

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