Auto Elettriche: Stellantis contro le Cinesi Low Cost

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6 Gennaio 2023

Carlos Tavares, il CEO di Stellantis, a muso duro contro le auto elettriche cinesi.
L’espansione dell’industria automobilistica cinese in Europa e in America non conosce freni.
Ma mentre l’arrivo dei cinesi potrebbe essere entusiasmante per chi è fuori dal settore, chi è all’interno di case automobilistiche occidentali affermate è terrorizzato. L’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, ha dichiarato ai giornalisti presenti al CES di Las Vegas che le aziende europee si troveranno ad affrontare una “terribile battaglia” con le loro controparti cinesi se i politici della regione non interverranno per aiutare aziende come Stellantis, BMW e Volkswagen.
“La differenza di prezzo tra i veicoli europei e quelli cinesi è significativa”, ha dichiarato Tavares ad Automobilwoche. “Se la situazione attuale non cambia, i clienti europei della classe media si orienteranno sempre più verso i modelli cinesi. Il potere d’acquisto di molte persone in Europa sta diminuendo sensibilmente”.
Il capo di Stellantis ha affermato che le case automobilistiche europee stanno lottando con una mano legata dietro la schiena perché le normative in Europa fanno sì che i veicoli costruiti nella regione siano circa il 40% più costosi da produrre rispetto ai modelli concorrenti prodotti in Cina.
Si profila una “terribile lotta” tra le case automobilistiche cinesi ed europee, avverte il CEO di Stellantis

EUROPA IN DIFFICOLTÀ

“Credo che questo film l’abbiamo già visto”, ha detto Tavares, paragonando lo scenario al destino dell’industria europea dei pannelli solari che ha perso contro i produttori cinesi, anche se avrebbe potuto facilmente fare riferimento alla battaglia di Detroit contro le importazioni europee e giapponesi negli anni ’60 e ’70, o alla lotta dell’industria motociclistica britannica contro le due ruote giapponesi nello stesso periodo.

“È uno scenario molto cupo”, ha dichiarato ad Automobilwoche. “Ma non è detto che le cose vadano così”.
Tavares sostiene che se i politici europei non riusciranno a proteggere le industrie locali, queste saranno costrette a spostare la produzione in Paesi più economici per ridurre i costi e competere a viso aperto con i prodotti cinesi a basso prezzo. Per avere un’idea, la nuova MG4 entry-level costa oltre 13.000 dollari in meno rispetto alla Volkswagen ID.3 più economica.

Nuova Mercedes Benz GLC Coupé 2023: gli interni

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Redazione

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6 Gennaio 2023

La Mercedes GLC è il modello più venduto al mondo per il marchio tedesco. Lo scorso giugno Mercedes ha svelato una versione completamente nuova che incorpora la maggior parte delle caratteristiche e degli aggiornamenti apportati alla cugina Classe C.
Pronta ad arrivare anche la nuova GLC Coupé e queste immagini la mostrano nelle fasi finali del programma di test.
Il team di collaudo ha tolto un po’ di mascheramento, confermando che le modifiche al frontale rispecchiano quelle del fratello “standard”. I fari e la griglia se mbrano findersi conferendoballuto grande personalità.
La Mercedes GLC Coupé avrà lo stesso passo di 2.888 mm, il che significa un aumento di 15 mm tra le ruote rispetto alla Coupé uscente per offrire più spazio per le gambe in un abitacolo che guadagna l’ultimo design della plancia Mercedes e lo schermo di infotainment da 11,9 pollici visto per la prima volta sulla Classe S nel 2019.

UN DESIGN AFFILATO

La Mercedes GLC Coupé resta ancora avvolta dal mistero. Il prototipo visto nei test su strada non ha rivelato molto del retro.
Le opzioni sotto il cofano rispecchieranno quelle della GLC normale, quindi non aspettatevi di vedere altro che motori a quattro cilindri anche nella variante AMG 63 che arriverà in seguito. Questa è destinata a ricevere il motore ibrido PHEV da 2,0 litri da 671 CV recentemente lanciata sulla C 63 berlina e wagon, mentre il modello GLC 300, più prosaico e destinato a fare la parte del leone nelle vendite nordamericane, si affiderà a un motore mild-hybrid da 2,0 litri da 255 CV (258 CV) con l’opzione della trazione integrale 4Matic.
Gli acquirenti europei potranno scegliere anche alcuni motori meno potenti della gamma GLC, tra cui un quattro cilindri in linea da 204CV nella GLC 200, un diesel da 197 CV nella GLC 220d e un PHEV con un’autonomia elettrica fino a 100 km.

Nuova Renault Arkana 2024: Rendering del Restyling

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Redazione

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6 Gennaio 2023

La Renault Arkana dovrebbe aggiornare il suo stile dal prossimo anno per migliorare le sue prestazioni commerciali.
Rapidamente catapultata nella top ten dei modelli più venduti in Francia è riuscita a far vacillare la Peugeot 3008, ritenuta indistruttibile, alla fine del 2022. Ma per il modello la minaccia viene dall’interno e si chiama Austral, l’affascinante sostituto della Kadjar dallo scorso autunno.

La Renault Arkana, come la conosciamo noi, è commercializzata in Europa occidentale dal 2021, ha iniziato la sua carriera in Russia nel 2019 su vecchia piattaforma della Dacia Duster, mentre la nostra versione si basa su un sottotelaio Captur più lungo e tecnologicamente più avanzato. Possiamo considerare che il modello francese avrà già cinque anni quando avverrà il restyling. L’aggiornamento stilistico comporterà probabilmente una semplificazione delle linee intorno al nuovo logo aziendale. La griglia anteriore dovrebbe essere ridotta alla sua espressione più semplice, mentre i fari principali rinunceranno all’attuale firma luminosa a forma di C. Nella parte posteriore, possiamo scommettere che le modifiche saranno più discrete, probabilmente basate sull’ammodernamento della firma luminosa, oltre che su leggere modifiche al paraurti.

Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare un primo sguardo al modello.

ALLESTIMENTI E MOTORI

È improbabile che Renault sviluppi una nuova plancia per l’Arkana, nonostante la difficoltà di confronto con l’Austral, che ha uno schermo con risoluzione 4k, oltre ad altre raffinatezze. Per rendere l’abitacolo più dinamico, i team di marketing saranno tentati di proporlo con l’allestimento Esprit Alpine, recentemente inaugurato dall’Austral, per voltare definitivamente le spalle alla versione RS Line, divenuta obsoleta dopo lo scioglimento del reparto Renault-Sport a favore delle attività racing di Alpine.
Ma non è detto che questo nuovo marchio sia sinonimo di sportività, perché Renault preferisce lasciare campo libero alla Casa di Dieppe su questo punto. L’Arkana Esprit Alpine si occuperà principalmente di rafforzare il suo look e di migliorare le rifiniture degli interni per ottenere una migliore redditività, come auspicato da Luca de Meo, Ceo di Renault.

Sotto il cofano, la novità sarà rappresentata dal motore a benzina 1,2 litri da 130 CV della Austral e, probabilmente, dall’arrivo del motore ibrido ricaricabile da 160 CV, attualmente riservato alla Captur e alla Mégane.
Il lancio della Renault Arkana restyling è previsto per il 2024, con un logico aumento di prezzo che vedrà il modello di base offerto a circa 35.000 euro, rispetto a poco più di 33.000 euro all’inizio del 2023.

Nuova Volkswagen ID.7 2024: Rendering Definitivo

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Redazione

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5 Gennaio 2023

Volkswagen ID.7 è il nuovo modello 100% elettricoche si unirà alla gamma del costruttore.
La famiglia di modelli elettrici di Volkswagen comprende già diversi modelli, il più recente dei quali è il minivan ID. Buzz. A questi si aggiungerà presto una berlina di grandi dimensioni, la ID.7, le cui prime immagini sono state pubblicate all’inizio di questa settimana. Sarà una versione di serie della Volkswagen ID. Aero, presentato nel giugno dello scorso anno.

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo alla prossima Volkswagen ID.7.
La berlina di serie manterrà le proporzioni della concept, ma riceverà fari anteriori di nuova concezione con una striscia LED orizzontale su tutta la larghezza del frontale e un paraurti anteriore di nuova concezione. Sulla fiancata ci saranno specchietti più semplici, simili a quelli di altri modelli VW, e maniglie delle porte incassate.

BERLINA ELETTRICA

Nella parte posteriore, la Volkswagen ID.7 di serie si distinguerà per i gruppi ottici con l’originale motivo delle luci di marcia a LED e per il design del paraurti con un massiccio cuscinetto a contrasto nella parte inferiore.
La ID.7 sarà costruita sulla piattaforma modulare MEB (più precisamente, sulla sua versione MEB+, che ha consentito un’autonomia maggiore e una ricarica più rapida della batteria di trazione).

L’autonomia con una singola carica sarà di circa 700 km nel ciclo di omologazione WLTP. Altre specifiche tecniche non sono ancora state rese note, ma si presume che l’auto sarà disponibile sia con un singolo motore elettrico che con due. Il passo è noto e sarà di 2969 mm (a titolo di confronto, la distanza tra gli assi della Passat di attuale generazione è di 2791 mm).

La nuova Volkswagen ID.7 arriverà sul mercato all’inizio del 2024.

BYD Yangwang U8 2023: Supercar Made in Cina

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Redazione

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5 Gennaio 2023

BYD Yangwang U8 è la supercar elettrica made in Cina pronta acambjare le regole del mercato.

L’imminente modello ad alte prestazioni incorpora il linguaggio di design “Gate of Time and Space” del marchio. Ha una silhouette bassa con due porte e complessi componenti aerodinamici. Nella parte anteriore, i fari a LED a forma di C sono piuttosto grandi e abbracciano il muso in stile F1 in combinazione con le prese d’aria sui parafanghi pronunciati. Lo splitter ha pinne integrate e accenti gialli, proprio come le minigonne laterali e il diffusore posteriore.

Gli elementi neri intorno alla carrozzeria, come quelli accanto alle prese d’aria laterali, creano una finitura bicolore che contrasta con la tonalità di giallo brillante. Un altro elemento di spicco è la pinna trasparente che fuoriesce dal parabrezza posteriore ventilato e che assomiglia a un coprimotore Lamborghini. Le prese d’aria sotto i fanali posteriori a LED a tutta larghezza sono un tratto tipico del design delle supercar, ma nel caso di Yangwang sembrano essere bloccate.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La Yangwang U9 è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2 secondi netti, solo 0,1 secondi in meno rispetto alla rivale Aion Hyper SSR di GAC. BYD non ha rivelato la potenza erogata, ma ha confermato che sarà dotata della tecnologia “Yisifang” per vai della configurazione a quattro motori. Questa sarà una caratteristica comune a tutti i modelli Yangwang, con i motori elettrici a controllo indipendente che consentono sofisticate funzioni di torque vectoring.

Sulla Yangwang U8, ciascuno dei quattro motori elettrici produce 322 CV (220-240 kW) e 320-420 Nm di coppia, il che significa che la potenza combinata supera i 1.100 CV (820 kW). Un valore più che sufficiente per dotare la supercar, più leggera e aerodinamica, di prestazioni strabilianti.

È interessante notare che lo Yangwang U9 di BYD non è un concept ma un veicolo di serie. Al momento del lancio in Cina, il suo prezzo sarà superiore a 1.000.000 di yen (145.340 euro). Questo lo mette proprio contro l’Aion Hyper Hyper SSR di GAC, che parte da 1.286.000 ¥ (circa 186.000 euro).

Nuova Mazda 2 Hybrid: il focus Tech e ADAS [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi

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5 Gennaio 2023

Mazda 2 Hybrid cambia riscrive le regole della tecnologia di bordo. Ecco tutto quello che c’è da sapere sulla compatta nel focus dedicato al Infotainment e ai sistemi ADAS.

Nuova Audi RS6 Avant 2025: Rendering

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Redazione

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4 Gennaio 2023

Se l’Audi RS6 di prossima generazione passerà ad un futuro completamente elettrico, probabilmente utilizzerà la stessa struttura portante della prossima A6 Avant e-tron. Questa sarà costruita utilizzando una nuova serie di componenti per auto elettriche che Audi ha sviluppato insieme a Porsche.
Questo giocattolo per ingegneri si chiama PPE (Premium Platform Electric) e sarà alla base di numerose auto di entrambi i marchi, tra cui la nuova A6 e-tron e il sostituto elettrico della Porsche Macan (mostrato qui sotto in forma di prototipo in fase di test).

L’obiettivo della nuova piattaforma PPE è quello di rendere la tecnologia dell’Audi RS e-tron GT e della Porsche Taycan (che condividono la maggior parte dei componenti) più accessibile in una più ampia gamma di future auto elettriche Audi e Porsche.

Una presentazione ufficiale di Audi (riportata di seguito) suggerisce che le prossime auto basate sul PPE avranno una gamma di batterie più ampia rispetto all’attuale e-tron GT (che è costruita utilizzando quella che Audi chiama la piattaforma “J1”). Inoltre, saranno in grado di ricaricarsi più velocemente e avranno un’autonomia maggiore.

PRESTAZIONI DA SUPERCAR

Audi ha anche confermato che queste nuove auto elettriche, come la A6 di prossima generazione, saranno in grado di erogare la stessa potenza di una Porsche Taycan Turbo S di oggi.

Quest’auto dispone di due motori elettrici che erogano complessivamente 761 CV e 1.050 Nm di coppia, ovvero 140 CV in più rispetto alla più potente Audi R8. Questa potenza renderebbe la futura Audi RS6 e-tron l’auto stradale Audi più potente mai prodotta.
Questa nuova piattaforma PPE può gestire una coppia maggiore rispetto alle auto che utilizzano la vecchia piattaforma “J1”, tra cui la Porsche Taycan Turbo S.
Questo rendering Carwow ci permette di dare un primo sguardo almodello.

Con quasi 800 CV e oltre 1.000 Nm di coppia, non dovrebbe avere problemi ad accelerare una R8 o una RS e-tron GT, che raggiungono entrambe i 100km/h da fermo in quasi tre secondi netti.

La M5 di prossima generazione dovrebbe utilizzare componenti prelevati dalla XM “Label Red” da 748 CV e potrebbe superare il sorprendente tempo bello 0-100 inferiore ai tre secondi stabilito dall’attuale M5 CS.

Qualunque sia l’auto familiare iperveloce che vi entusiasmerà di più, dovrete aspettare un po’… Né l’Audi RS6 elettrica né la BMW M5 touring sono attese per almeno qualche anno, e potete scommettere che entrambe vi costeranno più di 100.000 euro quando arriveranno.
Tuttavia, il 2023 è ancora un anno entusiasmante per le berline e le station wagon di alta gamma: BMW sta per presentare una nuova Serie 5 e Audi sta preparando la sua A6 e-tron.

Tesla supera quota 1 Milione di auto nel 2022

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Redazione

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4 Gennaio 2023

Anche se con un anno di ritardo rispetto al previsto, Tesla può finalmente dire di aver superato la barriera del milione di auto costruite e consegnate. I dati dell’ultimo trimestre sono stati spettacolari.

Nel corso dell’anno abbiamo potuto vedere come i dati di vendita si siano avvicinati al traguardo del milione di unità. In assenza di qualche migliaio di unità alla fine dello scorso trimestre, la consueta spinta di fine anno ha fatto lievitare le cifre finali del 2022 che passeranno alla storia per essere l’anno in cui Tesla ha battuto, per la prima volta, un volume di consegne a sette cifre. La crescita annuale ha raggiunto il 47%, il tutto in un anno caratterizzato da mercati altamente instabili.

Il 2022 è stato un anno di montagne russe per Tesla. Il marchio ha iniziato l’anno in modo molto positivo. Oltre 310.000 consegne nel primo terzo hanno dimostrato che questo sarebbe stato l’anno del milione di auto. Anche se non ci sono state grandi innovazioni nella flotta, l’azienda è cresciuta notevolmente in altri campi, come la produzione. Lo scorso marzo, a distanza di un paio di settimane l’una dall’altra, Tesla ha inaugurato la Gigafactory di Berlino, la prima sul suolo europeo, e quella di Austin, che ha finito per diventare la sua sede ufficiale.

LA NUOVA TESLA

Con più forza produttiva, Tesla vanta alcune delle fabbriche di assemblaggio finale più attive al mondo. Con in testa l’impianto di Shanghai, una piccola pausa dovuta alle politiche cinesi di zero COVID ha messo a rischio l’obiettivo annuale. Tuttavia, oggi la Gigafactory cinese è la più potente dell’intera rete produttiva dell’azienda e una delle più grandi al mondo. Da sola è stata incaricata di alimentare in larga misura il bilancio annuale di 1.369.611 auto prodotte, la maggior parte delle quali corrisponde alle Model 3 e Model Y.

Nello specifico, i modelli di accesso alla gamma hanno firmato 1.298.434 unità in tutto il 2022, pari al 94,8% del totale delle auto prodotte. I modelli più costosi, le Tesla Model S e Model X, hanno toccato quota 71.177 unità prodotte. Se passiamo alla colonna delle vendite, possiamo vedere come Tesla abbia venduto meno di quanto abbia prodotto, cosa del tutto normale nel settore. I concessionari hanno chiuso l’anno con un totale di 1.313.851 veicoli immatricolati. Ancora una volta la Model 3 e la Model Y hanno monopolizzato quasi tutti i ruoli di primo piano con 1.247.146 vendite, il 94,92% delle operazioni.

Tra un paio di settimane, Tesla analizzerà più a fondo i numeri del 2022. Anche se nessuno può negare l’effetto positivo delle vendite, non si prevedono grandi risultati dal punto di vista finanziario. Negli ultimi 12 mesi, l’azienda ha lasciato in borsa il 65% del suo valore. All’inizio di gennaio, l’azione Tesla era scambiata al limite dei 400 dollari, mentre oggi il titolo raggiunge a malapena i 123 dollari. Il sostanziale deterioramento è stato causato, in larga misura, dall’atteggiamento ribelle del suo amministratore delegato, Elon Musk. Il magnate americano ha avuto molti fronti aperti e, sebbene l’anno non sia stato negativo, i mercati non vedono di buon occhio tanta distrazione.

L’esercizio 2023 dovrebbe essere molto simile a quello del 2022. La gamma non cambierà molto, anche se sono attese importanti novità, come il lancio commerciale del Tesla Cybertruck. Il pick-up elettrico sarà presentato, almeno così si prevede, a un certo punto del primo semestre. La produzione inizierà in quel periodo e, sebbene all’inizio non ci si aspetti un volume molto elevato, l’alto numero di prenotazioni ci incoraggia a essere positivi.