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Nuova Peugeot 508 2025: Rendering Esclusivo

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La Peugeot 508 si avvia verso il tradizionale restyling di metà carriera e c’è chi immagina la nuova generazione.

Pochi giorni fa, la Casa francese ha presentato il concept Inception, molte delle cui caratteristiche saranno probabilmente riprese nei futuri modelli del marchio.

La Peugeot 508 ha fatto la sua comparsa nella gamma del marchio francese nel 2010, diventando il successore di due modelli contemporaneamente, la 407 e la 507. Oggi la vettura è alla sua seconda generazione, che ha debuttato all’inizio del 2018.

Il modello è attualmente in fase di preparazione per un restyling e di recente abbiamo pubblicato i rendering della versione aggiornata. Glia mici di Kolesa.ru hanno deciso di guardare ancora più lontano nel futuro e di immaginare come potrebbe essere la nuova generazione del modello di punta dell’azienda.

Potrebbe avere lo stesso stile del concept di Inception mostrato la scorsa settimana. Uno dei suoi tratti più caratteristici è il design del frontale, che può essere considerato un riferimento ai vecchi modelli dell’azienda, tra cui i predecessori della 508 – la Peugeot 504 e 505 prodottile in Europa nel periodo 1979-1992. Il design dei fari è realizzata secondo lo stile attuale dell’azienda e consiste in tre strisce LED inclinate. Una soluzione simile viene utilizzata per le luci, anch’esse posizionate con un angolo negativo. I pannelli laterali sono stati resi molto puliti con poche linee e maniglie delle maniglie delle portiere a scomparsa.

LO STILE AFFILATO

È troppo presto per parlare dei dettagli tecnici della futura Peugeot 508, possiamo solo ipotizzare che avrà una versione completamente elettrica simile al concept. La Inception è costruita sulla piattaforma modulare STLA Large per veicoli elettrici, annunciata per la prima volta nel 2021. Il modello potrebbe essere alimentato da due motori elettrici, uno su ciascun asse, per una potenza combinata di 500 kW (680 CV). L’accelerazione a 100 km/h è dichiarata in meno di 3 secondi e l’autonomia è di 800 km con una sola carica.

La terza generazione della Peugeot 508 debutterà alla fine del 2025.

Addio Volkswagen Up!: ultima di una specie

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Volkswagen ha eliminato dalla sua gamma la Up! GTI dalla sua gamma, segnando la fine della piccola hot hatch con motore termico.

Tutto è iniziato con la notizia della rimozione della VW Up! GTI dai listini degli ordini in diversi Paesi, tra cui il Regno Unito. Poco dopo, Volkswagen Olanda ha confermato a Top Gear che la hot hatch non tornerà, esortando i clienti interessati ad affrettarsi fino a esaurimento scorte. Più precisamente, un portavoce della filiale locale della casa automobilistica ha dichiarato che: “La Up GTI non può più essere ordinata… e non tornerà”, confermando che questo vale per tutti i mercati.

La Up! GTI è stata originariamente presentata in forma di concept nel 2016 ed è stata messa in vendita nel 2018. Nel 2020, VW ha lanciato una versione leggermente aggiornata con maggiori dotazioni, dopo una breve pausa dal mercato britannico dal 2019.

LA PICCOLA SPORTIVA

La piccola Volkswagen Up! era dotata di una versione più potente del motore turbo a tre cilindri da 1,0 litri che produceva 115 CV (85 kW) e 200 Nm di coppia. La potenza veniva trasmessa all’asse anteriore esclusivamente attraverso un cambio manuale a sei rapporti. Questa configurazione era in grado di garantire uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi e una velocità massima di 196 km/h. Il modello presentava anche un assetto più sportivo, cerchi in lega più grandi (fino a 17 pollici), un bodykit più aggressivo, stemmi GTI e rivestimenti speciali all’interno dell’abitacolo.

Con la scomparsa della Volkswagen Up! GTI, le uniche hot hatches rimaste nei segmenti più piccoli sono la Suzuki Swift Sport, leggermente più grande, la Ford Fiesta ST e la VW Polo GTI. La casa automobilistica non ha in programma un successore per il razzo tascabile urbano. La versione di serie della concept Cupra UrbanRebel, molto più potente e completamente elettrica, è quanto di più vicino a un sostituto indiretto, dal momento che è altamente improbabile che le prossime VW ID.1 / ID.2 ricevano un allestimento GTX più caldo.

Range Rover Sport 2023 fallisce il Test dell’Alce

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Le varianti ibride plug-in della Range Rover Sport hanno molto da offrire ma, come rivela questo recente test dell’alce non sono certo i veicoli più agili.
Per mettere alla prova il SUV, km77.com ha effettuato sia una prova di slalom che la prova dell’alce. La prova ha riguardato il modello P510e, dotato di un motore da 3,0 litri a sei cilindri in linea, di una batteria da 38,2 kWh e di un motore elettrico da 141 CV. Il motore eroga ben 510 CV tra i 5.500 e i 6.500 giri/min e una coppia di 700 Nm tra i 1.500 e i 5.000 giri/min. L’esemplare testato adottava cerchi in lega da 23 pollici con pneumatici Pirelli Scorpion Zero All-Season.

IL TEST NEL DETTAGLIL

Considerando che la Range Rover Sport testata pesava ben 3.030 kg, si è comportata ragionevolmente bene nello slalom, completando il percorso in 26,1 secondi, leggermente più veloce del tempo di 26,3 secondi della Range Rover SWB P440e PHEV precedentemente testata. Nel primo test, però, le cose non sono andate così lisce.

Nel primo tentativo a 77 km/h, il SUV ha sottosterzato drasticamente e il conducente non ha avuto alcuna speranza di mantenerlo tra i coni, travolgendone cinque. Sono stati fatti altri tentativi a 71 km/h e 70 km/h, ma la Range Rover Sport ha continuato a soffrire di sottosterzo e non ha superato il test. La velocità massima registrata è stata di 69 km/h.

Nuova Renault 5 2024: Rivoluzione in Rendering

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La nuova Renault 5 elettrica si avvicina al debutto ufficiale.

Il tempo scorre per la futura stella elettrica del costruttore francese, che promette di entrare in orbita commerciale nel 2024. Un anno prima della sua uscita, Auto-Moto.com propone in rendering la nuovissima R5 che difenderà i colori del “made in France”. Ma a quale prezzo?

Solo due anni fa, Luca de Meo, appena nominato capo del gruppo Renault, ha svelato la strategia futura del costruttore francese. Il momento clou è stata la presentazione del prototipo della Renault 5, che mira a democratizzare la mobilità elettrica, con un prezzo base di circa 20.000 euro, escluso il bonus ecologico. Da allora, purtroppo, la crisi dei semiconduttori è arrivata al tavolo delle trattative, provocando una spaventosa impennata inflazionistica nell’industria automobilistica.

Dove si colloca la futura Renault 5 elettrica in questa fascia di prezzo? La R5, che dovrebbe contare su una batteria da 45 kWh e un motore elettrico da 125 CV, sarà a metà strada tra una Twingo e una Zoe in termini di prestazioni. Da qui il timore che il conto finale si aggiri intorno ai 30.000 euro, ovvero un terzo in più rispetto al prezzo previsto all’inizio del 2021.

I PREZZI

Solo l’anno scorso, una modesta Dacia Spring elettrica, prodotta in Cina, veniva venduta a 17.390 euro. Dodici mesi dopo, la richiesta è di quasi 21.000 euro, un prezzo già superiore a quello che la futura Renault 5 sperava di ottenere. La Renault Twingo elettrica ha registrato un’analoga tendenza al rialzo, passando da 21.950 euro a 25.250 euro per l’entry level. Per quanto riguarda la Zoe, ora è necessario pagare almeno 35.100 euro per acquistarla, ovvero 3.000 euro in più rispetto all’anno scorso.

Per quanto riguarda l’industrializzazione, la nuova Renault 5 dovrà fare qualche sacrificio rispetto al prototipo. Ad esempio, dovrà ridurre il diametro dei cerchi in lega e dotarsi di vere maniglie per le porte anteriori, che finora erano a scomparsa. A livello puramente stilistico, probabilmente rivedrà la silhouette dei fari per adottare uno stile più lineare. Alla fine, questa Renault 5 adotterà un aspetto più essenziale e meno spettacolare, ma probabilmente più legittimo per rimanere fedele alla sua immagine di auto popolare. Sempre per motivi di economia, sarà basata sulla piattaforma CMF-BEV estrapolata dalla Clio.

Nuova Alfa Romeo Giulia Wagon 2025: il Rendering

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E se la prossima generazione della Alfa Romeo Giulia avesse una versione wagon?

Creata dal designer Sugar Chow, che su Instagram si fa chiamare @sugardesign_1, la wagon si ispira anche al nuovo SUV Tonale oltre che alla classica coupé degli anni ’60, il che ha ancora più senso visto che entrambe hanno il bagagliaio a due volumi.

LA SECONDA GENERAZIONE

La fiancata, invece, è il miglior esempio del design pulito di quest’auto. A parte la linea di spalla e una piccola linea vicino alle minigonne laterali, le portiere sono quasi completamente piatte e prive di fronzoli, evocando un’epoca del design automobilistico ormai lontana.

Quanti alla linea dei finestrini è completamente originale, non prendendo in prestito nulla dallo stile della Tonale o dall’attuale Giulia. Un altro tocco di classe sono le portiere posteriori senza maniglie, che contribuiscono a far assomigliare la wagon a una shooting brake a due porte, così come le esclusive ruote a quadrante telefonico, belle e moderne, che non sembrano essere presenti su nessuna delle attuali proposte Alfa.

L’Alfa Romeo Giulia, che rappresenta la forma attuale della tradizionale berlina Alfa ad alte prestazioni, ha ancora qualche anno di vita, i progettisti e gli ingegneri sono attualmente al lavoro per sviluppare il sostituto elettrico.

L’amministratore delegato dell’Alfa ha confermato che la Giulia avrà un futuro come veicolo elettrico.
Parlando con Auto Express all’inizio del mese scorso, il capo dell’Alfa Jean-Philippe Imparato ha sottolineato l’importanza che lo stile di carrozzeria a tre volumi riveste per il marchio, aggiungendo che l’azienda raddoppierà inevitabilmente i suoi sforzi nel campo dei crossover e dei SUV: attualmente, quest’ultimo genere è presente nella gamma Alfa attraverso la Giulia che condivide la piattaforma dello Stelvio e il più piccolo Tonale, che ha recentemente donato il suo telaio alla Dodge Hornet del 2023.

Nuova Toyota C-HR 2025: Rendering e Anticipazioni

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Il crossover compatto Toyota C-HR (acronimo di Compact High Rider) è alla prima e finora unica generazione. Il modello risale al 2014, quando l’omonimo concept fu presentato in anteprima al Salone di Parigi. La versione di serie è stata presentata nel marzo 2016 al Salone dell’Auto di Ginevra. Tre anni dopo, l’auto ha ricevuto un restyling programmato e ora è arrivato il momento di un cambio generazionale. Che aspetto avrà il nuovo crossover? Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo in anteprima.

Oltre alle foto spia, sul web sono già emerse immagini di brevetto del nuovo modello del marchio giapponese, quasi del tutto simile al crossover camuffato a giudicare dai pochi dettagli visibili. La novità sarà ancora più sorprendente e originale dell’attuale Toyota C-HR. Il design sarà caratterizzato dai più recenti fari a C dell’azienda, da un’ampia griglia nella parte inferiore del paraurti e da un massiccio inserto nero intorno ad essa. Il tetto sarà a contrasto (almeno come opzione) e i finestrini delle porte laterali posteriori rimarranno piccoli come sempre. Tra le nuove soluzioni stilistiche del modello c’è un design della carrozzeria bicolore con una parte posteriore a contrasto. La caratteristica più evidente del retro saranno i fanali orizzontali molto allungati.

LA SECONDA GENERAZIONE

La vettura sarà la versione di serie del concept Toyota C-HR Prologue presentato il mese scorso. La principale differenza rispetto ad essa è il design dei paraurti anteriori e posteriori, dei fari e delle luci, degli specchietti laterali e delle maniglie delle portiere posteriori, che nel crossover di serie saranno a scomparsa in piena sintonia con quelle anteriori.

La novità dovrebbe essere costruita sulla nuova piattaforma E3 di Toyota, progettata per i veicoli elettrici e ibridi, e combina elementi della piattaforma GA-C (su cui sono costruite la nuova Corolla e l’attuale C-HR) e della e-TGNA (utilizzata dall’auto elettrica bZ4X).

La nuova Toyota C-HR arriverà sul mercato all’inizio del 2024.

Ssangyong cambia nome: nasce KG Mobility

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Ssangyong, in difficoltà da anni, si sta rilanciando dopo l’acquisizione da parte del gruppo coreano KG.

Il marchio cambierà nome nel 2023 in KG Mobility.
Una delle più antiche case automobilistiche della Corea del Sud, Ssangyong, ha avuto diversi anni difficili. Dopo l’acquisizione da parte di Daewoo (General Motors, 1997-2000), poi da parte del gruppo cinese SAIC Motor (2004-2009) e dell’indiana Mahindra & Mahindra (2011-2022), il marchio ha rischiato il fallimento prima di essere salvato in extremis dal conglomerato coreano KG Group.

Specializzata in prodotti chimici e acciaio, quest’ultima ha azzerato i debiti della Ssangyong e intende offrirle un nuovo inizio.
Per farlo, non c’è niente di meglio che cancellare una storia complicata cambiandole il nome. Secondo Kwak Jea-sun, direttore del gruppo, Ssangyong diventerà “KG Mobility” nel marzo 2023. Per lui il cambio di nome è “una decisione estremamente difficile”, ma necessaria.

IL RITORNO DI SSANGYONG

In occasione di un evento organizzato dall’Associazione Coreana dei Giornalisti dell’Automobile a Seul, ha dichiarato: “Il nome SsangYong Motor ha una comunità di fan con buoni ricordi, ma ha anche un’immagine dolorosa. D’ora in poi, tutte le auto SsangYong saranno commercializzate in tutto il mondo con il nome KG. Anche con il cambio di nome, la storia di SsangYong Motor non cambierà.”

Non è la prima volta che la casa automobilistica coreana cambia nome. Prima di diventare Ssangyong nel 1986, il marchio si chiamava Dong-hwan Motor quando fu fondato nel 1954. Nel 1963 diventa Dongbang Motor, prima di essere rinominata Dong-A Motor nel 1977.

Resta da vedere come il marchio sarà gestito dal gruppo KG. Oggi la gamma è piuttosto vecchia, con diversi SUV come Tivoli, XLV, Korando e Rexton o il pick-up Musso. Sarà presto completata dal SUV Torres, presentato nel giugno 2022 e presto importato in Europa.

Se BMW X3 e X5 fossero nate negli anni ’80: Rendering

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L’ascesa dei SUV è un concetto decisamente moderno. Sebbene negli anni ’80 esistessero dei fuoristrada, si trattava di prodotti di nicchia destinati a una clientela specifica. Ed è un peccato, perché se la Jeep Wagoneer ha dimostrato qualcosa, le tendenze del design degli anni passati si prestano bene ad un ritorno in voga.
Ecco perché abbiamo deciso di “chiedere” a un generatore di foto AI di aiutarci a immaginare come sarebbe stato se uno dei maestri del design degli anni ’80, BMW, si fosse cimentato nella creazione di un veicolo utilitario.
Per questo piccolo esperimento di pensiero abbiamo deciso di concentrarci sui due crossover BMW più diffusi sul mercato di massa e abbiamo voluto vedere come sarebbero state la BMW X3 e la X5 se fossero state disegnate da un designer del calibro di Claus Luthe, capo progettista di BMW dal 1976 agli anni ’80.

RENDERING ESTREMI

I risultati ottenuti da questi rendering sono sorprendentemente convincenti e onestamente molto verosimili. L’intelligenza artificiale ha generato una serie di iterazioni, tutte basate in gran parte sugli stessi temi di design. I SUV sono caratterizzati da elementi distintivi del design BMW, come il muso a forma squalo e la curva di Hofmeister, e presentano un aspetto squadrato appropriato all’epoca.
Una linea di cintura dritta a freccia che corre lungo la fiancata del rendering evoca molte delle BMW dell’epoca, tra cui la Serie 3 E21 originale, la Serie 3 E30 e le Serie 5 E12 e E28, ma potrebbe anche essere ispirata alla X5 di prima generazione, che è un design forte a sé stante.
Una delle versioni sembra addirittura una BMW X3 M, grazie alla vernice rossa brillante, ai cerchi BBS a rete e ai passaruota allargati. Un concetto decisamente moderno, ma il muscle SUV, a quanto pare, avrebbe funzionato benissimo anche negli anni ’80. Il rivestimento laterale in legno di una delle immagini, tuttavia, sembra il migliore. Richiama lo spirito dell’epoca e si sposa bene con il resto del design.

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