Audi RS3 arriva nella versione top di gamma firmata da Manhart, L’azienda tedesca ha una grande esperienza nella messa a punto di vari modelli Audi e recentemente ha rivolto la sua attenzione alla S3. Il progetto è stato battezzato S 400 e, pur non avendo il cinque cilindri turbo da 2,5 litri della RS3, promette di offrire prestazioni altrettanto elevate. Manhart ha installato una presa d’aria in fibra di carbonio, un nuovo intercooler, uno scarico in acciaio inossidabile con controllo delle valvole e, soprattutto, ha rimappato la centralina.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Il risultato è una potenza di 405 CV e 515 Nm di coppia, il che significa che la S 400 di Manhart ha effettivamente più potenza della RS3 con i suoi 401 CV e 3500 Nmbdi coppia, nonostante utilizzi un piccolo quattro cilindri turbo da 2,0 litri. Perché comprare una Audi RS3 quando si può avere la S3 Manhart da 405 CV? Sono state apportate diverse altre modifiche. Ad esempio, sono state installate nuove molle ribassate per ridurre l’altezza di marcia di circa 30 mm. L’Audi monta inoltre un set di cerchi Concave One 19×8,5 con finitura nera satinata. Gli aggiornamenti standard sono completati dai terminali di scarico in fibra di carbonio. Manhart lascia inalterati sia gli interni della RS3 sia i freni, ma può aggiornare entrambi se i clienti desiderano rendere il loro veicolo ancora più speciale.
La Mazda MX-30 R-EV si presenta come un interessante SUV con tecnologia ibrida plug-in che utilizza un motore rotativo come generatore elettrico.
L’attesa è finalmente finita. Il Salone dell’Auto di Bruxelles 2023 è stato il palcoscenico scelto da Mazda per svelare un’importante innovazione che arriverà presto nelle concessionarie europee. La Mazda MX-30, la prima auto elettrica di serie della Casa giapponese, si arricchisce di una nuova entusiasmante variante con tecnologia ibrida plug-in (PHEV). La nuova Mazda MX-30 R-EV. Al di fuori dell’Europa, la MX-30 è disponibile con altre opzioni di propulsione oltre al motore elettrico. Ora, il nuovo MX-30 R-EV irrompe sulla scena. Un modello che segna anche il ritorno in vita del motore rotativo.
MOTORE E DATI TECNICI
Il cuore della nuova Mazda MX-30 R-EV è un gruppo motore ibrido plug-in che incorpora un motore rotativo che funge da generatore elettrico. In ogni momento il motore elettrico è responsabile dell’alimentazione del veicolo, ottenendo una qualità di guida fluida ed elevata.
Il nuovo motore rotativo ha dimensioni compatte e produce la potenza necessaria per il funzionamento del sistema. Il motore rotativo della 8C, di nuova concezione, è alloggiato nel vano motore, accanto al generatore e a un motore elettrico ad alta potenza. Un altro componente chiave del gruppo propulsore è la batteria agli ioni di litio da 17,8 kWh. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 50 litri. La potenza massima del motore elettrico raggiunge i 125 kW (170 CV). Il selettore della modalità di guida consente di scegliere tra i profili Normal, EV e Charge. In questo modo è possibile adattare il funzionamento del sistema PHEV. La batteria della Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV supporta la normale ricarica CA monofase o trifase e la ricarica CA veloce. Questo modello può anche fornire 1.500 W di potenza elettrica a dispositivi esterni. Gli interni della nuova Mazda MX-30 R-EV sono eleganti e altamente tecnologici. La nuova MX-30 R-EV può percorrere 85 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo di omologazione WLTP. L’autonomia elettrica sale a 110 km nella guida urbana pura.
La nuova Mazda MX-30 R-EV è caratterizzata da una carrozzeria verniciata nell’esclusivo colore Maroon Rouge Metallic e abbinata a una tonalità di nero. Presenta anche altri elementi di design esclusivi, come l’emblema del rotore, cucito nei tappetini e impresso nei poggiatesta dei sedili. Quando arriverà nelle concessionarie? Le prime unità arriveranno nei concessionari Mazda all’inizio dell’estate. Mazda ha confermato che il prezzo di partenza sarà di circa 38.050 euro.
La Nissan GT-R è in circolazione da moltissimo tempo, avendo fatto il suo debutto iniziale durante il Salone di Tokyo del 2007. Tuttavia, la casa automobilistica giapponese non è ancora pronta a mandare in pensione o a sostituire l’iconica auto sportiva e ha deciso di sottoporla a un restyling in Giappone. La GT-R aggiornata sarà in vendita anche nel mercato nazionale in estate, mentre negli Stati Uniti arriverà a partire da questa primavera.
Appena svelata al Tokyo Auto Salon di quest’anno, la nuova Nissan GT-R, che entrerà nel 17° anno di produzione nel 2024, riceve alcuni aggiornamenti stilistici e alcune varianti in edizione speciale.
Si nota anche il gruppo di LED esagonali che compongono le luci diurne, più semplici senza il bordo nero. Per quanto riguarda la parte posteriore, il marchio di fabbrica dei fari posteriori circolari rimane, ma le finiture intorno allo scarico sono nuove, così come la luce dei freni in stile F1 incastonata in un motivo a nido d’ape tra le punte quadrate.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Grazie all’ottimizzazione dei fianchi dei paraurti, ai parafanghi posteriori rimodellati e al design a maglie più sottili, Nissan dichiara di essere riuscita a migliorare l’aerodinamica della vettura. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è rimasto invariato a 0,26, ma la deportanza, il raffreddamento e la riduzione della resistenza sono stati migliorati. Mentre i nuovi esterni sono notevoli, gli interni rimangono praticamente invariati rispetto al passato.
Rimane invariato anche il V6 biturbo VR38DETT da 3,8 litri, in grado di erogare 570 CV a 6.800 giri/min e 637 Nm di coppia da 3.300 a 5.800 giri/min. Il motore è sempre abbinato a una trasmissione a doppia frizione a sei rapporti che invia la trazione a tutte le ruote tramite un sistema di trazione integrale ATTESA ET-S.
Altri elementi relativi alla guida includono gli ammortizzatori adattivi Bilstein con tre modalità selezionabili (Normal, Comfort e R) e, man mano che si sale di livello, vengono aggiunti elementi come freni migliori e ruote leggere. Queste opzioni includono cerchi da 20 pollici RAYS, rotori in carboceramica e gomme Dunlop SP Sport Maxx GT600 con una mescola specifica.
La Nismo della GT-R è dotata di una versione appositamente messa a punto del VR38DETT che eroga 600 CV a 6.800 giri/min e 652 Nm da 3.600 a 5.600 giri/min. Come in precedenza, la Nismo beneficia di turbocompressori presi dall’auto da corsa GT3, di una maggiore rigidità torsionale e di freni più potenti. La novità del 2024 è un differenziale anteriore a slittamento limitato che rafforza ulteriormente la maneggevolezza della GT-R.
Non manca la fibra di carbonio, utilizzata per il tetto per abbassare il baricentro e per i nuovi fascioni anteriore e posteriore, il cofano del bagagliaio, le soglie laterali, il cofano e gli alloggiamenti degli specchietti laterali. Nissan fa notare che l’alettone posteriore, anch’esso realizzato in fibra di carbonio, ha ora una superficie maggiore del 10% e dispone di supporti a collo di cigno.
Anche l’edizione speciale della Nismo (commercializzata come Nismo Appearance Package negli Stati Uniti) fa il suo ritorno, portando con sé il cofano in fibra di carbonio, accenti rossi per i cerchi forgiati RAYS da 20 pollici e un colore esclusivo: Stealth Grey. All’interno, la GT-R Nismo è dotata di sedili Recaro con inserti in pelle scamosciata sintetica, cuciture rosse e schienale in fibra di carbonio, mentre il volante è rivestito in Alcanatra e presenta una striscia superiore rossa.
Un’altra opzione che viene riproposta per il 2024 è la versione T-spec, che può essere ordinata in Millennium Jade e Midnight Purple, entrambi colori storici della GT-R. La versione T-spec è dotata di serie di freni carboceramici, cerchi verniciati in oro, Vehicle Dynamic Control con regolazione Nismo e parafanghi anteriori più larghi. La GT-R T-spec è inoltre dotata di badge speciali all’esterno e all’interno, quest’ultimo caratterizzato da rivestimenti in Mori Green in combinazione con rivestimenti in semi-anilina e pelle scamosciata per i sedili anteriori.
La Honda Jazz restyling, presentata in Giappone nell’agosto 2022, arriva ora in Europa. Le modifiche estetiche alle versioni già in offerta sono discrete, ma mirano a dare alla city car ibrida un po’ più di carattere. La griglia e i paraurti, ancora diversi tra il modello standard e la variante più alta della Crosstar, hanno un design più scolpito su entrambe le carrozzerie. Cambiano anche alcuni degli allestimenti interni. Sono stati aggiunti al catalogo nuovi cerchi e colori esterni.
MOTORI E PRESTAZIONI
Una delle modifiche più rilevanti si trova sotto il cofano, con un aumento della potenza combinata da 109 a 122 CV. Per ricordare, la Jazz è alimentata da un motore a benzina 1.5 a quattro cilindri aspirato naturalmente, abbinato a un motore elettrico per la trazione e a un secondo motore elettrico come generatore. Il solo motore a combustione sviluppa 107 CV (+10 CV) e ancora 131 Nm di coppia. Il motore di trazione elettrico offre 122 CV (+13 CV) e 253 Nm. Il generatore sviluppa 78 kW, 8 kW in più rispetto a prima. Le emissioni di CO2 sono invariate, con una media bassa di 102 g/km. Honda dichiara inoltre di aver migliorato la reattività e la flessibilità del cambio automatico.
L’altro cambiamento importante è l’introduzione di una versione Advance Sport, l’equivalente europeo della variante giapponese RS. Si riconosce per la griglia a maglie larghe, l’imponente presa d’aria del paraurti anteriore, le soglie laterali e gli specchietti neri e gli esclusivi cerchi da 16 pollici. La nuova Honda Jazz Advance Sport beneficia anche di rivestimenti speciali in pelle sintetica e scamosciata grigia con cuciture gialle. Questa finitura si trova sui pannelli delle porte, sul bracciolo centrale anteriore e sul volante a tre razze specifico di questo modello.
La Jazz Advance Sport non ha una potenza extra, ma la velocità massima di cambiata è stata portata a 6.300 giri/min, la risposta dell’acceleratore è stata rielaborata e le sospensioni sono state ricalibrate per ottenere un maggiore dinamismo.
L’unica cosa che resta da vedere è il prezzo della Honda Jazz restyling, che sarà in vendita in Europa nel secondo trimestre del 2023. La vettura compatta ha fatto il suo debutto europeo al Salone dell’Auto di Bruxelles.
Suzuki ha finalmente presentato il tanto atteso Jimny 5 porte all’Auto Expo 2023 di Delhi, in India. La variante più lunga e pratica del Jimny sarà venduta nei mercati globali di Suzuki, tra cui India, Africa e America Latina.
Come prevedibile, il Suzuki Jimny 5 porte condivide la maggior parte del design con il modello a 3 porte. A parte le porte in più e il passo più lungo, l’unico aggiornamento stilistico è la griglia cromata, mentre la forma squadrata, i gruppi ottici, i paraurti non verniciati e le estensioni dei parafanghi rimangono identici.
Il Suzuki Jimny 5 porte misura 3.985 mm di lunghezza, 1.645 mm di larghezza e 1.720 mm di altezza, con un passo di 2.590 mm. Ciò significa che è più lungo di 340 mm rispetto al Jimny 3 porte in versione globale, con tutta la lunghezza in più che va nel passo allungato. Il resto delle dimensioni è praticamente identico. A seconda delle specifiche, il SUV pesa tra i 1.195 e i 1.210 kg ovvero 75-125 kgin più rispetto alla sua controparte a 3 porte.
All’interno, c’è più spazio per i passeggeri posteriori che beneficiano di sedili di nuova concezione. I sedili anteriori possono ancora essere reclinati in posizione verticale, rendendo il Jimny il luogo perfetto per un rapido pisolino. Lo spazio di carico è ancora piuttosto ridotto, pari a 208 litri ma cresce a 332 litri quando i sedili posteriori sono ripiegati, secondo il comunicato stampa. C’è quindi un aumento significativo rispetto agli 85 litri del bagagliaio del modello a 3 porte in configurazione a quattro posti, anche se è inferiore agli 863 litri di spazio sul retro del Jimny LCV a due posti.
TECNOLOGIA E MOTORI
Il familiare cruscotto è dotato di uno schermo touchscreen da 7 o 9 pollici per l’infotainment, compatibile con Android Auto / Apple Carplay e con una telecamera posteriore. Sono disponibili due allestimenti, Alpha e Zeta, con il modello di fascia alta che aggiunge fari a LED, fendinebbia, cerchi in lega da 15 pollici (anziché in acciaio), cruise control, volante rivestito in pelle, climatizzatore automatico, infotainment da 9 pollici e impianto audio Arkamys con quattro altoparlanti. Entrambi gli allestimenti sono dotati di serie di sei airbag.
Sotto il cofano del modello indiano si nasconde un motore a benzina da 1,5 litri ad aspirazione naturale che eroga 105 CV (77 kW) e 134 Nm di coppia. Il motore è abbinato a un cambio manuale a cinque marce o a un cambio automatico a quattro marce. In entrambi i casi, il sistema AllGrip Pro AWD di Suzuki con cambio a bassa gamma è di serie. Le voci su una configurazione mild-hybrid non si sono concretizzate, anche se un motore elettrificato potrebbe essere offerto in futuro in altri mercati.
Suzuki Jimny 5 debutterà in Europa nel corso del 2023 adottando anche un inedito motore ibrido leggero.
Passano gli anni ma la Mazda CX-30 si conferma un prodotto su cui fare affidamento. Ho messo alla prova la versione speciale Homur dotata dell’intelligente e-Skyactiv X ibrido leggero da 186 CV e 204 Nm di coppia.
Suzuki ha annunciato la sua prima auto elettrica prodotta in serie con il concept eVX, appena svelato prima dell’apertura dell’Auto Expo 2023 in India. Maruti Suzuki, la filiale indiana della casa automobilistica giapponese, domina il mercato locale. È lì che si prevede di produrre il modello di serie, in un nuovo stabilimento che dovrebbe entrare in funzione nel 2025; da qui la scelta di questo evento. Ma gli stabilimenti indiani di Suzuki si dedicano anche all’esportazione e la eVX si annuncia come un modello dalla vocazione globale.
Suzuki rinnova il suo stile. Con una lunghezza di 4,30 metri, una larghezza di 1,80 metri e un’altezza di 1,60 metri, il concept eVX ha più o meno le stesse dimensioni della nuova Suzuki S-Cross. Si posiziona quindi tra i più grandi dei piccoli SUV elettrici rispetto alla Peugeot e-2008 e alla MG ZS EV. In linea con la tradizione del marchio, ha uno stile robusto e avventuroso. Ma presenta anche nuovi elementi stilistici, come i fari a forma di X, che ricordano in qualche modo le Citroën C4 e C5 X. La sottile striscia di vetro che collega i fari e il profondo paraurti rendono degna di nota l’assenza di una griglia anteriore.
IL CROSSOVER ELETTRICO
Il cofano è corto e orizzontale, i pannelli laterali sono imponenti, le fiancate sono scolpite e la linea di cintura sale verso il posteriore per accentuare l’impressione di robustezza del veicolo. La prominenza della parte inferiore del portellone posteriore conferisce alla Suzuki eVX un aspetto quasi da tre porte. Sotto, le luci posteriori sono collegate. I cerchi massicci favoriscono l’autonomia, così come le maniglie delle porte a filo. Non sono state diffuse immagini degli interni.
Come in altri segmenti in cui opera, Suzuki si differenzierà dalla concorrenza offrendo la trazione integrale. Questa dovrebbe essere prevista configurazione bimotore. L’azienda di Hamamatsu ha appena annunciato una partnership con la canadese Inmotive per lo sviluppo di una trasmissione a due velocità per veicoli elettrici, ma l’utilizzo di questa trasmissione sull’eVX non è ancora stato confermato. Suzuki promette una batteria da 60 kWh per il SUV, che gli garantirà un’autonomia di 550 km secondo il ciclo di prova indiano.
Le auto elettriche sta perdendo terreno nel mercato automobilistico italiano. A differenza di altri Paesi dell’Unione Europea, l’automobilista italiano sta voltando le spalle al veicolo 100% elettrico. E la prova di ciò sono i dati di vendita dell’anno che ci siamo da poco lasciati alle spalle.
Nel 2022, le vendite di auto elettriche in Italia hanno raggiunto le 49.536 unità, il 26,65% in meno rispetto al 2021. La quota di mercato dell’auto elettrica in Italia è stata del 3,7%. Questa tecnologia è stata di gran lunga superata da altre opzioni. Queste includono auto a due carburanti preparate per funzionare a GPL (gas di petrolio liquefatto). Le auto a gas sono molto diffuse in Italia. Quali sono le auto elettriche più apprezzate dagli automobilisti italiani? Se diamo un’occhiata alla classifica delle 10 auto più vendute in Italia nel 2022, rimarremo sorpresi se la confrontiamo con l’elenco delle auto elettriche più popolari in altri Paesi europei. E il fatto è che, a differenza di quanto accade nella maggior parte del Vecchio Continente, il marchio Tesla non domina la top 10 delle auto più vendute in Italia nel 2022. La vittoria è andata alla FIAT 500. La piccola auto elettrica di FIAT è un modello molto popolare. A notevole distanza, al secondo posto, si trova la Smart ForTwo. La microcar tedesca ha battuto la Tesla Model Y, che si è classificata terza. Appena fuori dal podio c’è l’auto elettrica più popolare e accessibile, la Dacia Spring. Le sue prestazioni sono state sufficienti a battere la rivale più vicina, la Renault Twingo (5°).
CLASSIFICA DI VENDITA DEI MODELLI 2022
1 FIAT 500 6.285 2 Smart ForTwo 4.545 3 Tesla Model Y 4.276 4 Dacia Spring 2.825 5 Renault Twingo 2.742 6 Peugeot e-208 2.122 7 MINI Cooper SE 1.561 8 Volkswagen ID.3 1.553 9 Renault ZOE 1.442 10 Peugeot e-2008 1.369
Per trovare l’auto elettrica di segmento B più venduta, dobbiamo andare alla sesta posizione della classifica. Una posizione occupata dalla Peugeot e-208. Il titolo di auto elettrica compatta più popolare è andato alla Volkswagen ID.3, mentre la Renault ZOE e la Peugeot e-2008 si sono piazzate rispettivamente al nono e al decimo posto.
