La SsangYong Tivoli, non più in vendita in Italia, cambia nome e design con KG Mobility. SsangYong è stata acquistata dall’azienda coreana KG Group nel 2022, salvando sostanzialmente la casa automobilistica dalla liquidazione. Ora, la KG Mobility Tivoli dell’azienda è stata sottoposta a un restyling nella speranza di generare un nuovo interesse per il piccolo SUV . La SsangYong Tivoli non è più in vendita in Italia ed è stata rivelata per il Regno Unito. Quest’ultimo aggiornamento vede modifiche alla carrozzeria ma anche qualche ritocco all’abitacolo.
Nella parte anteriore si nota una griglia superiore più piccola, che elimina lo scudetto a favore di una scritta Tivoli asimmetrica e un’apertura della griglia inferiore più grande. La forma dei fari rimane invariata, ma alcuni dettagli a LED sono stati modificati. Sulle fiancate sono apparsi nuovi cerchi in lega da 18 pollici, così come nuove minigonne e una finta piastra antisbandamento. Lo stemma SangYong è stato rimosso dal cofano del bagagliaio, ma vale la pena notare che KG Mobility utilizza ancora il logo SangYong in altre parti dell’auto, come ad esempio sul volante.
All’interno sono stati mantenuti il display del conducente da 10,25 pollici e lo schermo centrale dell’infotainment da 9 pollici, ma alcuni dei pulsanti fisici per i comandi del clima sono stati sostituiti da pulsanti sensibili al tocco.
DATI TECNICI E MOTORI
La gamma dei motori comprende due opzioni a benzina non elettrificate. Il motore di base da 1,6 litri aspirato produce 126 CV (93 kW) e 155 Nm di coppia. L’unità turbo da 1,5 litri è più potente e produce 161 CV (120 kW / 163 PS) e 260 Nm di coppia. Entrambe sono abbinate esclusivamente a un cambio automatico a sei rapporti, che invia la potenza all’asse anteriore o a tutte e quattro le ruote attraverso il sistema opzionale di trazione integrale. La KG Mobility Tivoli è già disponibile in Corea, a partire da 13.652 dollari. L’azienda ha rivelato che le vendite cumulative del Tivoli si avvicinano a 290.000 unità dal suo debutto nel 2015.
Volvo ha presentato il suo nuovo modello 100% elettrico. La nuova Volvo EX30 irrompe sulla scena con l’obiettivo di rivoluzionare il segmento dei B-SUV. Il “fratello minore” elettrico della XC40 è ricco di tecnologia e ha un’autonomia fino a 480 chilometri. Dopo una pletora di foto spia e anteprime ufficiali, l’attesa è finita. La Volvo EX30 irrompe sulla scena. La casa automobilistica svedese entra nel competitivo segmento dei B-SUV con un piccolo SUV elettrico destinato a svolgere un ruolo di primo piano. Si tratta di un modello destinato a competere, tra gli altri, con la DS 3 E-Tense e la Smart #1. È il più piccolo veicolo elettrico di serie mai creato da Volvo. Inoltre, come vedremo più avanti in questo articolo, avrà una variante Cross Country molto interessante che ne esalta il lato più avventuroso. Un rapido sguardo alle immagini che illustrano questo articolo è sufficiente a rivelare le caratteristiche distintive della nuova Volvo EX30. Si basa sul nuovo linguaggio stilistico di Volvo. Una filosofia che abbiamo imparato a conoscere con la Volvo EX90. L’azienda sostiene che racchiude tutti i suoi valori di design in un formato più piccolo. Il passo lungo, abbinato a ruote grandi e sbalzi di uguale lunghezza, conferisce equilibrio ed eleganza all’aspetto esterno. La griglia chiusa sottolinea che si tratta di un veicolo completamente elettrico. Una menzione speciale va fatta anche per i gruppi ottici. Sono caratterizzati da un’interpretazione digitale del “martello di Thor”.
TANTA TECNOLOGIA
Per quanto riguarda il livello di personalizzazione, non è molto elevato, ma sufficiente. Su Volvo EX30 ono disponibili cinque opzioni di colore esterno. Tra le tonalità disponibili vi sono il blu nuvola brillante e il giallo muschio. È stato inoltre confermato che la gamma EX30 sarà ampliata nel prossimo futuro con una variante Cross Country. Una variante che metterà in risalto il suo lato più avventuroso e campagnolo. La nuova Volvo EX30 Cross Country sarà subito riconoscibile grazie a caratteristiche uniche come la maggiore altezza da terra e i cerchi neri da 19 pollici. Come optional saranno disponibili cerchi da 18 pollici con pneumatici personalizzati. Il sottoscocca è protetto da paraurti in plastica. Degni di nota sono anche gli speciali pannelli neri sul paraurti anteriore e sul cofano del bagagliaio. La piccola bandiera svedese sul cofano è la “ciliegina sulla torta”. Entrando nell’abitacolo della nuova EX30 si viene subito avvolti da un’atmosfera calda e confortevole. Volvo ha curato ogni dettaglio. L’abitacolo è progettato con eleganza. Il “centro nevralgico” è un touchscreen da 12,3 pollici. Un componente fondamentale per il funzionamento del nuovo sistema di infotainment e per l’accesso a numerosi servizi digitali online. Inoltre, può ricevere aggiornamenti OTA a distanza. Il touchscreen è abbinato a un quadro strumenti digitale. In termini di sicurezza, si posiziona come uno dei veicoli più avanzati della sua categoria. L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è davvero ampio. Tra le altre tecnologie, dispone di cruise control adattivo, avviso di traffico trasversale con frenata automatica, Intelligent Speed Assist, Traffic Jam Assist, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist e attenuazione delle collisioni con il traffico in arrivo tramite frenata. La nuova Volvo EX30 è la prima a essere dotata di una nuova generazione del sistema Park Assist Pilot. Una funzione in grado di gestire tutti i tipi di parcheggio, in modo che parcheggiare in posti stretti diventi un compito davvero semplice. La gamma della nuova Volvo EX30 Al di là del design o della dotazione tecnologica, la cosa più importante è il sistema di propulsione. Volvo ha scelto di strutturare l’offerta in diverse motorizzazioni.
MOTORI E PRESTAZIONI
Ci sono tre opzioni di motore e due diversi tipi di batteria. Questo è fondamentale per rendere il prezzo di partenza il più competitivo possibile.
La Volvo EX30 entry level è la versione con motore singolo e batteria LFP (Lithium Iron Phosphate). Se si desidera un’autonomia maggiore, è disponibile la versione monomotore con batteria NCM (Lithium Nickel Manganese Iron Phosphate). L’alternativa top di gamma è la variante Twin Motor Performance, che combina due motori elettrici con la batteria NCM. La versione più potente del nuovo EX30 ha la trazione integrale e una potenza di 315 kW (428 CV). Può accelerare da 0 a 100 km/h (62 mph) in 3,6 secondi. La velocità massima è limitata a 180 km/h per tutte le motorizzazioni.
La Volkswagen Golf è un fiore all’occhiello del mercato delle compatte, ma negli ultimi anni ha perso lo slancio che l’ha caratterizzata finora, cedendo il trono in cima alle classifiche di vendita. Ecco allora che con il prossimo restyling la Volkswagen Golf rivedrà il suo stile come conferma il rendering in copertina di Motor.es.
Fin dal suo lancio, la Golf è stata un leader da imitare, ogni marchio diretto concorrente voleva una rivale in grado di metterla alle corde e quasi nessuno dei costruttori europei è riuscito a scalzarla dalla vetta della classifica delle vendite. L’evoluzione di questa ottava, e presumibilmente ultima, generazione ne ha aumentato il prezzo a sufficienza per essere considerata fuori luogo. E ciò è stato dimostrato da un significativo calo delle vendite. Nel 2019 ha superato la soglia delle 400.000 unità, ma nel 2020 e nel 2021 il calo è stato più che significativo, rispettivamente con poco più di 285.000 e 214.000 unità. Nel 2022 è scesa ben al di sotto di quest’ultima cifra, con poco più di 164.000 unità. E poi, questo facelift era già previsto e ora è stato visto nella sua forma finale di produzione in recenti foto spia con una nuova immagine in cui bisogna fermarsi più del necessario per apprezzare chiaramente le nuove caratteristiche. Volkswagen Golf restyling sarà più elegante all’esterno e più tecnologica all’interno. I fari hanno ora una forma più omogenea, integrando il secondo faro nell’area della sottile lamella che copre la griglia, pur mantenendo i due gruppi ottici uniti dalla striscia luminosa profilata. Anche il paraurti cambia linea e forma, con una grande griglia dal nuovo design.
UN DESING TUTTO NUOVO
Al posteriore, la nuova Volkswagen Golf restyling aggiornerà la grafica dei fanali che le conferirà un aspetto più sofisticato ed elegante grazie alla tecnologia “IQ. Light”, perdendo la caratteristica forma a “C” delle luci di posizione. Anche il paraurti posteriore è stato ridisegnato, ammorbidendo l’aspetto della scatola della targa. Meno cambiamenti all’esterno ma più interventi all’interno: la Golf offrirà infatti un abitacolo più tecnologico e più premium, evidenziato da un grande touchscreen da 15 pollici nella console centrale. Con una gamma di motori ottimizzata, che non offrirà più potenza o coppia, ma che offrirà consumi più bassi, la Volkswagen Golf restyling è nella sua fase finale di test, anche se non sarà presentata prima del 2024. L’agenda del marchio tedesco è già piena per la seconda metà dell’anno con le nuove Passat e Tiguan, quindi la compatta sarà presentata nella primavera del prossimo anno. La domanda è: Volkswagen avrà il coraggio di annunciare la nona generazione o no?
La Cina è il punto di riferimento mondiale nella produzione e nell’esportazione di veicoli elettrici. I produttori cinesi di veicoli elettrici stanno diventando più irraggiungibili che mai. Un buon esempio è che il numero totale di esportazioni di auto dalla Cina al mercato globale è aumentato del 211% negli ultimi due anni, come specificato da Automotive News Europe. Queste cifre stanno mettendo in difficoltà i produttori storici che non fanno altro che guardare all’Oriente con preoccupazione. I brand del made in Cina stanno costantemente aumentando la loro quota di mercato in patria, facendo così una dura concorrenza agli altri produttori internazionali, soprattutto negli ultimi tre anni. Tra i marchi che più affascinano il cliente asiatico c’è BYD, che ha fatto notevoli progressi grazie ai suoi prezzi competitivi e alla tecnologia delle batterie. Logicamente, questo è andato a scapito di alcune aziende straniere che hanno visto la loro partecipazione scendere al 43% per tutto il 2023 (prima era al 67%). Anche nei principali mercati internazionali al di fuori della Cina, stanno raggiungendo livelli significativi di quota di mercato, soprattutto in Europa, dove stanno diventando un’altra alternativa all’interno del settore grazie a veicoli esteticamente ben realizzati e a prezzi di partenza, generalmente molto più accessibili. Per fare un confronto, la quota di esportazione di SAIC Motors (che possiede MG) ha raggiunto il 33% nel 2022. Con queste cifre, la Cina è sulla buona strada per superare la Germania e il Giappone e diventare il più grande esportatore di veicoli al mondo. Come abbiamo già detto, negli ultimi due anni hanno aumentato i loro numeri del 211%. Solo nel 2022 raggiungeranno così un totale di 3,11 milioni di esportazioni. Con queste cifre, è difficile non vedere che la Cina si sta trasformando in un incubo per i marchi “tradizionali”. In particolare, i modelli orientali tendono a vantare tecnologia, software e digitalizzazione, ma soprattutto un costo di produzione molto accessibile grazie a una manodopera meno costosa rispetto ad altre regioni del pianeta.
LE AUTO ELETTRICHE CINESI
In termini di tecnologia, il software dei modelli cinesi gioca un ruolo fondamentale, soprattutto nell’area dell’intrattenimento, conferendo così una nota differenziale rispetto agli altri concorrenti sul mercato. A titolo di esempio, Geely ha recentemente acquisito l’azienda Meizu, nota per i suoi smartphone e dispositivi tech. Con questa, ha sviluppato un nuovo sistema operativo (Flyme Auto OS) con cui competere con l’Harmony OS che Huawei già sfoggia in Cina. D’altra parte, i produttori cinesi hanno anche compiuto sforzi significativi per stabilire una catena di approvvigionamento per le batterie e altri materiali critici. Ricordiamo che aziende potenti in questo senso come CATL o BYD si sono insediate nel Paese e forniscono i loro componenti a marchi del Gruppo Geely, SAIC o Great Wall Motors, tra gli altri. Allo stesso tempo, si stanno realizzando anche partnership intermarca con storici produttori europei, mettendo così il timbro Made in China su articoli finora poco immaginati. Tuttavia, nonostante tutto, i produttori cinesi hanno ancora molto lavoro da fare, soprattutto per riuscire a proporsi come una chiara alternativa ai marchi dell’auto già affermati; non solo in termini di prezzo, ma anche come veicoli affidabili e altamente tecnologici.
La nuova Peugeot 3008 inaugurerà uno stile tutto nuovo degli interni.
La terza generazione del SUV compatto preferito dai francesi, che sarà lanciata nel marzo 2024, svelerà le sue linee da SUV-coupé a settembre 2023. La sua plancia è già stata svelata in una prima serie di foto ufficiali. Queste confermano le nostre informazioni esclusive pubblicate qualche mese fa. Il pezzo forte di questo “i-cockpit panoramico” è un grande schermo curvo da 21 pollici. A prima vista, ricorda le ultime BMW, ad esempio. Ma ci sono una serie di caratteristiche che lo distinguono dalla concorrenza.
Per cominciare, c’è un solo schermo, invece dei soliti due affiancati. La separazione tra la strumentazione digitale e la sezione infotainment touch è quindi solo “virtuale”, attraverso una striscia nera che comprende due scorciatoie. Peugeot voleva anche dare l’impressione che l’intera unità fosse “sospesa”. Per questo motivo, questo grande pannello è posizionato in alto grazie a fissaggi invisibili dai sedili anteriori. La plancia dell’attuale 3008 si è sempre distinta dalla concorrenza e conserva ancora una parte del suo bell’aspetto. La plancia dell’attuale Peugeot 3008 si è sempre distinta dalla concorrenza e conserva ancora una parte del suo bell’aspetto. Il volante, dal canto suo, rimane più piccolo del solito, come nelle precedenti versioni dell’i-cockpit, solo che l’utilizzo di un airbag tascabile ha permesso di ridurre la parte centrale.
Questa nuova disposizione potrebbe mettere a tacere una delle critiche mosse alle Peugeot nell’ultimo decennio. A seconda della posizione di guida, la parte superiore del cerchio potrebbe nascondere alcune informazioni del tachimetro digitale o analogico. Tuttavia, per verificare se questo difetto è effettivamente scomparso, dovrete sistemarvi nella nuova Peugeot 3008.
RIVOLUZIONE I COCKPIT
Anche il resto della plancia della Peugeot 3008 non è privo di novità. La separazione tra guidatore e passeggero è più netta che mai con l’arrivo di un arco tra i sedili. Ospita una manopola per la regolazione del volume, un selettore della modalità di guida e una manciata di pulsanti: sbrinamento, ricircolo dell’aria, freno di stazionamento, ecc. Su entrambi i lati, ci sono vari vani portaoggetti e una superficie per ricaricare lo smartphone a induzione.
La leva del cambio a forma di stock è stata sostituita da un piccolo comando elettrico che ora si trova in alto, a destra del pulsante di avviamento. Come sulle ultime Peugeot 308 e 408, c’è anche una striscia di scorciatoie personalizzabili sensibili al tocco, note come i-Toggles. Sono cinque, ma in questo caso possono essere utilizzati per accedere a dieci funzioni diverse con un solo clic. I pulsanti sul volante sono ora sensibili al tocco per la prima volta. Una scelta che ha faticato a convincere la rivale Volkswagen, tanto che quest’ultima ha recentemente annunciato l’intenzione di fare marcia indietro. Resta da vedere se Peugeot ha avuto più successo con i suoi comandi “clicking touch”, che si dice siano in grado di rilevare le dita del guidatore senza attivarsi se non vengono premuti con sufficiente forza. Anche la qualità dei materiali e degli assemblaggi è uno dei punti che non può essere valutato appieno nelle fotografie. Tuttavia, il Leone è rassicurante e cita in particolare l’uso di finiture in vero alluminio, cosa rara a questo livello della gamma. Questo materiale sarà accompagnato da ampie strisce di tessuto e da un’illuminazione ambientale in grado di visualizzare otto colori diversi. D’altra parte, la nuova plancia non sembra molto compatibile con il cambio manuale. Questo sistema sta diventando sempre meno popolare e, secondo le nostre informazioni, dovrebbe scomparire con la terza generazione.
ELETTRICO E NON SOLO
L’esemplare qui mostrato è una Peugeot 3008 elettrica, che vanta un’autonomia di 430 km con una batteria carica all’80%. L’arrivo di diverse versioni 100% elettriche sarà LA principale innovazione tecnica per questo SUV compatto. Dovrebbero essere disponibili tre livelli di potenza e due diversi accumulatori forniti da ACC, con due o quattro ruote motrici a seconda dei casi. Ma ci sarà ancora spazio per la combustione interna grazie al recente 1.2 PureTech con ibridazione leggera 48V e-DCS (cambio automatico) o a un 1.6 ibrido ricaricabile anch’esso dotato di questo nuovo Punch Powertrain.
La Volkswagen Golf 8 si prepara al resstyling di metà carriera.
Recentemente sono state pubblicate sul web nuove foto spia della hatchback ristilizzata, che mostrano come la casa tedesca abbia deciso di correggere il dettaglio più controverso degli esterni della vettura. La storia del modello di maggior successo di Volkswagen è iniziata nel 1974, con l’avvio della produzione della prima generazione. Oggi, l’ottava generazione della Golf è già in catena di montaggio, essendo stata presentata nell’ottobre 2019. È tempo di un restyling programmato e i primi modelli di prova sono già stati catturati dagli obiettivi dei fotografi. Non hanno praticamente alcun camuffamento, quindi abbiamo la possibilità di valutare la natura dei cambiamenti nella versione restyling.
Questi rendering di Kolesa.ru ci mostrano l’aspetto definitivo del modello. L’elemento più controverso dell’ottava Golf può essere considerato l’ottica anteriore, che ha ricevuto anche la forma più complessa nella storia del modello. A giudicare dalle foto degli esemplari di prova della Volkswagen Golf 8 restyling ci saranno nuovi fari anteriori che saranno sensibilmente più stretti e le loro curve all’interno saranno mascherate da un inserto orizzontale in plastica più ampio che attraversa l’emblema. Anche il paraurti anteriore è nuovo e avrà una presa d’aria trapezoidale leggermente meno allungata. Sulle fiancate non ci saranno cambiamenti significativi, ma nella parte posteriore ci saranno luci con un’imbottitura a LED completamente nuova. Inoltre, il paraurti posteriore sarà leggermente modificato nella sua parte inferiore.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Secondo le foto spia, gli interni della Volkswagen Golf cambieranno a scapito di uno schermo più grande del sistema multimediale e il volante potrebbe riportare i pulsanti tradizionali al posto di quelli a sensore.
La tecnologia non dovrebbe cambiare molto: l’ottava generazione della Golf è costruita su una piattaforma MQB migliorata ed è dotata di un’ampia gamma di motori a benzina e diesel, nonché di varianti ibride.
Quello di base è un tre cilindri a benzina 1.0 TSI con una potenza di 90 o 110 CV. La Golf più potente ha il prefisso della serie R e il motore turbo da 2,0 litri, che sviluppa 333 CV e 420 Nm di coppia (ad esempio, la Golf R 333 Limited Edition recentemente presentata). È dotata di trazione integrale e di un sistema DSG a 7 rapporti.
La nuova Volkswagen Golf 8 restyling arriverà alla fine del 2023.
Tesla Model S si è affermata ancora una volta come il modello elettrico prodotto in serie più veloce, con una nuova impresa contro la Porsche Taycan.
Il team di Elon Musk ha approfittato del nuovo tempo ottenuto per promuovere l’annunciato pacchetto Track e, tra l’altro, lasciare un messaggio a Porsche, che sta silenziosamente lavorando a un’alternativa per spazzare via la rivale americana. La lotta di potere in corso nell’arena delle auto elettriche ha raggiunto un nuovo livello, mentre Porsche e Tesla si contendono il modello più veloce sul mercato. I due marchi si mettono sotto pressione a vicenda e Porsche non è uno dei marchi che si tira indietro e sta preparando la Taycan Turbo GT, che arriverà a metà del decennio, per imporre il suo predominio. La Tesla Model S Plaid è il modello più potente del marchio californiano, una vera e propria bestia da oltre mille cavalli che, per promuovere il nuovo pacchetto speciale “Track”, ha deciso ancora una volta di sfidarsi al Nürburgring. Il 7:30.909 ottenuto nel 2021 è stato nuovamente demolito sul tracciato settentrionale della pista tedesca ottenendo un tempo di soli 7.25.231, un risultato di cui ci si vantava già da un paio di giorni, da quando si è svolto il test.
Per essere l’auto elettrica di serie più veloce sui poco più di 20 chilometri del circuito, un tempo che lascia la Porsche Taycan Turbo S in una situazione più impegnativa con una differenza di otto secondi. La versione più bestiale della gamma Model S sfrutta i 1.020 CV offerti dai suoi tre motori elettrici fino a un limite inimmaginabile, capace di una velocità massima di 322 km/h, contro i 262 km/h del modello di serie senza il “Track Pack”.
Equipaggiamento non disponibile per tutte le Model S Plaid, in quanto questa velocità massima si raggiunge solo con i cerchi in lega da 20 pollici e non con quelli da 19 pollici. Questo equipaggiamento è inoltre compatibile con i freni carboceramici con dischi da 410 millimetri di diametro anteriori e posteriori, un liquido speciale per i freni, pneumatici 285/35R20 all’anteriore e 305/30R20 al posteriore e una ricalibrazione del software per ottenere queste prestazioni elevate.
IL PACCHETTO SPORTIVO
La Tesla Model X Plaid sarà inoltre dotata dell’esclusivo Track Pack, un SUV elettrico con qualità da pista. L’equipaggiamento opzionale sarà disponibile solo per le persone molto facoltose, poiché non è economico.
Già in vendita negli Stati Uniti, e presto anche in Europa, il “Track Pack” fa paura sia per le prestazioni che per le caratteristiche e il suo costo varia tra i 15.000 e i 20.000 dollari. Al cambio attuale, si tratta di una cifra compresa tra 13.825 e 18.435 euro a seconda del diametro dei cerchi in lega, quindi se volete anche vantare una velocità massima di poco superiore ai 320 km/h, non dovrete far altro che mettere mano al portafogli e sborsare i quasi 20.000 euro per il pacchetto.
