La Lancia Delta Integrale torna come un missile da rallycross EV da 487 kW, in grado di raggiungere i 100 km/h in 1,8 secondi. Una temibile rielaborazione elettrica della leggendaria Lancia Delta Integrale è stata rivelata da uno specialista di ingegneria motoristica per le competizioni nel Campionato Mondiale di Rallycross (WRX).
Entrambe le Lancia Delta Evo-e RX che saranno guidate sono state recentemente mostrate con una livrea in stile Martini, che ricorda le Delta Integrale originali che hanno partecipato al Campionato del Mondo Rally tra il 1987 e il 1992.
L’auto è alimentata da due motori da 243 kW su ciascun asse, per una potenza totale di 487 kW e un tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h di 1,8 secondi, che, secondo le dichiarazioni, è più veloce di 0,7 secondi rispetto a un’auto di Formula 1.
IL RITORNO DI LANCIA DELTA
La Lancia Delta Integrale stata progettata e prodotta da GCK Performance, un’azienda francese di ingegneria applicataal motorsport.
Le due vetture hanno fatto il loro debutto in pista lo scorso novembre al Nürburgring. Entrambe appariranno il 21 maggio al Charade Super Show in Francia e saranno poi utilizzate da Special One Racing, l’azienda di competizioni di GCK, per almeno le prossime tre stagioni della WRX, ora solo elettrica.
Saranno guidate da Guerlain Chicherit e dal nove volte vincitore del Campionato del Mondo Rally Sébastien Loeb.
L’ultima apparizione di Loeb sulla WRX risale al 2018, quando ha guidato una Peugeot 208 RX per Hansen Motorsport, conquistando la vittoria in Belgio.
Chicherit ha fondato la Special One Racing e vanta 40 partenze nella categoria regina dopo aver debuttato nella French Rally Cup.
Loeb ha dichiarato: “Appartengo a una generazione che è cresciuta vedendo le vittorie delle Lancia Delta nei rally, quindi ho naturalmente un debole per questa vettura. Poi l’ho provata nel dicembre 2022 e sono stato subito conquistato dalle sue qualità dinamiche”.
Chicherit ha aggiunto: “È un mio sogno poter allineare al World RX due vetture del mio marchio, una delle quali affidata a una leggenda dello sport. A partire da questa stagione, avremo l’opportunità di fare la storia, diventando i primi a far vincere una gara del Campionato del Mondo a una vettura retrofittata”.
La stagione 2023 del WRX inizierà a Montalegre, in Portogallo, con il primo dei nove appuntamenti che si terranno il 3-4 giugno.
Chiunque abbia familiarità con il lavoro di Mansory sa che il tuner ama andare oltre quando lavora per rendere ancora più estreme le vetture già impressionanti. L’azienda ha fatto proprio questo con questa RS Q8, verniciandola in una tonalità di verde scuro contrastata da una pletora di accenti gialli. Questi accenti gialli si trovano sugli specchietti retrovisori, sulle minigonne laterali e su un’importante striscia da corsa che corre lungo il cofano, il tetto e lo spoiler posteriore. Il tuner tedesco ha anche progettato un nuovo bodykit completo per l’Audi RS Q8. Il frontale è particolarmente appariscente, grazie alla presenza di uno splitter in fibra di carbonio, di camicie in fibra di carbonio e di prese d’aria dal design simile alle griglie di aspirazione della Lamborghini Urus.
LA VERSIONE MANSORY
Le modifiche all’esterno dell’Audi RS Q8 continuano nella parte posteriore, dove si notano il nuovo spoiler in fibra di carbonio montato sul tetto, il diffusore in fibra di carbonio e i quattro nuovi terminali di scarico. Anche il noto V8 biturbo da 4,0 litri della RS Q8 è stato modificato. Mentre normalmente eroga 591 CV e 800 Nm, entrambi dati molto impressionanti, la combinazione di uno scarico ad alte prestazioni e di una centralina sintonizzata fa sì che il V8 sia ora in grado di erogare 769 CV e 1.000 Nm di coppia. In questo modo, il super SUV è in grado di raggiungere i 100km/h in 3,3 secondi. La nuova Audi RS Q8 firmata Mansory è disponibile per il preordine.
Jaguar Land Rover ha svelato il proprio logo e chiarito la propria posizione sul marchio Land Rover, che, ricordiamo, è stato diviso in tre marchi separati: Range Rover, Defender e Discovery.
Abbiamo trattato in dettaglio il rebranding di Jaguar Land Rover in aprile, e qui ricordiamo brevemente che al posto di Jaguar Land Rover si usa ora l’acronimo JLR senza decifrazione, perché invece di due marchi, Jaguar e Land Rover, l’azienda ne ha ora quattro – Jaguar, Range Rover, Defender e Discovery. JLR si sta posizionando come la “Casa dei marchi“, la formula più appropriata nel mondo del lusso di oggi.
L’idea di dividere Land Rover in tre marchi ha provocato un’ondata di indignazione da parte dei fan del marchio, in seguito alla quale JLR ha ammorbidito la sua decisione e ora afferma che lo storico emblema ovale Land Rover non scomparirà, ma sarà ancora presente sulle auto, sui siti web e sulle pagine dei social media di JLR come parte del DNA dell’azienda, ma il marchio Land Rover come unità commerciale separata non esisterà più e, ad esempio, il lungo nome Land Rover Range Rover SV Autobiography rimarrà solo Range Rover SV Autobiography. In realtà, da molto tempo nessuno usa più l’espressione Land Rover Range Rover: tutti dicono semplicemente Range Rover, e JLR vuole solo formalizzare questa pratica.
LA GAMMA JAGUAR LAND ROVER
La House of Brands ha bisogno di un proprio logo, perché prima Jaguar Land Rover non aveva un logo separato, ma utilizzava solo gli emblemi Jaguar e Land Rover uno accanto all’altro sul suo sito web aziendale. Ora JLR ha il suo emblema sintetico di tre lettere, ma non lo vedremo sulle auto, così come non vediamo l’emblema di Stellantis Corporation sulle auto dei suoi marchi.
Jaguar diventerà un marchio di lusso nel 2025 (Jaguar è ora posizionata nel segmento premium) e passerà completamente alle auto elettriche e alla nuova piattaforma JEA (Jaguar Electrified Architecture), che sarà lanciata per la prima volta nel 2024 con una GT a quattro porte con un’autonomia di 700 km con una singola carica e un prezzo a partire da 100.000 sterline; il debutto al pubblico avverrà nel 2024, mentre una Jaguar elettrica di nuova generazione arriverà sul mercato nel 2025.
Inoltre, le vendite globali di JLR hanno totalizzato 102.889 veicoli nel primo trimestre di quest’anno, con un aumento del 30,2% rispetto al periodo gennaio-marzo 2022.
La Volkswagen Golf8 2024 potrebbe non sembrare molto diversa a un occhio inesperto. Le foto spia pubblicate da Carscoops.com confermano che i progettisti hanno optato per un approccio evolutivo, tipico del marchio tedesco. Tuttavia, se la si affianca al modello precedente, si noterà il paraurti anteriore più affilato, con prese d’aria simili a quelle dell’ID.3, e i nuovi fari, più sottili e aggressivi.
Come prevedibile, il profilo è stato ripreso, ma ci sono altri cambiamenti nella parte posteriore, tra cui la grafica aggiornata dei fanali posteriori a LED. Questi rimangono nascosti dietro gli adesivi mimetici che ricordano le vecchie unità, una tattica comune tra i prototipi di casa Volkswagen. La porta di ricarica sui parafanghi anteriori e il badge eHybrid sul portellone posteriore indicano che questa Golf è dotata di un sistema di motore ibrido PHEV.
Gli interni aggiornati erano già stati rivelati in precedenti avvistamenti di prototipi del settembre 2022. La plancia è dominata da un touchscreen per l’infotainment molto più grande, che sembra misurare 15 pollici come nella ID.7 elettrica. Un altro cambiamento importante è rappresentato dai pulsanti fisici sul volante, che sostituiscono i controlli touch, fortemente criticati. Infine, ci aspettiamo nuovi materiali con una qualità migliore e caratteristiche tecnologiche aggiuntive. La VW ha recentemente aggiornato le dotazioni di sicurezza della Golf, che probabilmente saranno riproposte nel facelift.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La Volkswagen Golf restyling poggerà su una versione migliorata dell’architettura MQB Evo, proprio come l’ultima serie di modelli a motore ICE di VW. Ci aspettiamo piccoli aggiornamenti per le mild-hybrid 1.0 eTSI e 1.5 eTSI, che probabilmente manterranno le stesse potenze. Il più grande 2.0 TSI tornerà sicuramente sulle hot hatches GTI/R, ma il futuro del 2.0 TDI diesel non è così certo. La Casa automobilistica punterà maggiormente sulle varianti ibride plug-in (eHybrid/GTE) che potrebbero essere dotate di propulsori aggiornati che producono fino a 272 CV (200 kW) e consentono un’autonomia a zero emissioni fino a 100 km tra una ricarica e l’altra.
La Volkswagen Golf 8 arriverà l’anno prossimo e si troverà a competere con vetture del calibro di Peugeot 308, Opel Astra, Toyota Corolla, Hyundai i30 e Honda Civic, sperando di riconquistare le redini del segmento delle utilitarie compatte. I dati di vendita mostrano che gli acquirenti europei preferiscono i SUV e i veicoli elettrici alle utilitarie a motore termico, che erano i tradizionali bestseller del passato, ma VW spera che la Golf aggiornata possa attirare più persone nelle sue concessionarie. Recentemente, la casa automobilistica ha deciso di mantenere in vita l’iconico nome nell’era dei soli veicoli elettrici, il che significa che la prossima generazione, in arrivo verso la fine del decennio, sarà con ogni probabilità completamente elettrica.
Il minivan dall’aspetto retrò è disponibile negli Usa con un passo allungato con una distanza tra gli assi di 3239 mm (250 mm in più). L’anteprima del Volkswagen ID Buzz e ID. Buzz Cargo è avvenuta nel marzo dello scorso anno. All’inizio del 2023, il costruttore tedesco aveva annunciato una versione “allungata” del furgone passeggeri, e ora sappiamo tutto di lui. Il cuore della Volkswagen ID. Buzz è basato sulla piattaforma modulare MEB. La distanza tra gli assi della nuova versione è di 3239 mm, ovvero 250 mm in più rispetto alla versione a passo corto.
La lunghezza complessiva è aumentata di altrettanti 250 mm, per cui il modello allungato misura 4962 mm. Allo stesso tempo, gli sviluppatori hanno ampliato le porte anteriori di 60 mm e le aperture delle porte scorrevoli laterali di 190 mm. Il minivan avrà la terza fila di sedili a pagamento. Nella versione a sette posti la Volkswagen ID. Buzz ha un volume di bagagliaio di 306 litri. Se si abbattono la seconda e la terza fila, il volume sale a 2.469 litri. Una nuova versione del Volkswagen ID. Buzz adotta un motore elettrico da 286 cavalli situato sull’asse posteriore, la cui coppia massima è di 550 Nm.
DATI TECNICI
Il Volkswagen ID.Buzz “allungato” è dotato di una batteria con una capacità effettiva di 85 kWh; l’autonomia con una singola carica non è ancora stata dichiarata dall’azienda.
Questa monovolume ha bisogno di 7,9 secondi per accelerare da un punto fino a un “centinaio”, la sua velocità massima è limitata dall’elettronica a 160 km/h. Il motore elettrico, anch’esso posizionato sull’asse posteriore, ha una potenza è di 204 CV. Questa variante è dotata di una batteria meno capiente (77 kWh). La sua velocità massima è di 145 km/h. Volkswagen ha annunciato un’altra versione che amplierà la famiglia: la versione a trazione integrale della Volkswagen ID. Buzz con GTX. Questa versione riceverà un sistema di propulsione a doppio motore (un motore elettrico su ogni asse), la capacità totale di questo sistema sarà di 339 CV e l’auto potrà accelerare da 0 a 100 km/h fino a 6,4 secondi. Inoltre, i tedeschi stanno per declassificare in futuro e camper ID. Buzz California. Vale la pena notare che il Volkswagen ID. Buzz con base lunga è dotato di nuovi optional, tra cui un tetto panoramico con un unico vetro, la cui lunghezza è di 1,54 metri, display a proiezione, ventilazione dei sedili anteriori e un sistema di infotainment aggiornato. Questi saranno disponibili anche per le varianti a passo corto in un secondo momento. Le vendite del Volkswagen ID.Buzz lungo inizieranno all’inizio del 2024; l’azienda renderà noti i prezzi in seguito.
Continua la lenta presentazione della nuova Volvo EX30 in vista del reveal completo previsto per il 7 giugno.
Questa volta, la casa automobilistica svedese sta rivelando i dettagli degli interni del SUV completamente elettrico, che “mira a rendere la vostra vita più conveniente, più rilassante e più piacevole attraverso una tecnologia all’avanguardia e un design scandinavo attento”.
La muova Volvo EX30 sfoggia un cruscotto dal design minimalista, caratterizzato da prese d’aria verticali e dall’eliminazione della tradizionale strumentazione di bordo. Si nota anche la leva del cambio a colonna, che si trova anche nella più grande EX90.
All’interno dell’abitacolo si nota lo schermo touchscreen da 12,3 pollici che consente di accedere a tutte le funzioni del veicolo, visualizzando anche informazioni chiave sulla guida, come la velocità, la marcia selezionata e i livelli di carica in alto. Secondo Volvo, l’inserimento di tutto in un unico schermo ha permesso di creare una sensazione di spazio intorno al guidatore e di risparmiare sui materiali.
I conducenti potranno anche attivare una visualizzazione “calma” che elimina tutto ciò che non è di vitale importanza, utile di notte per ridurre l’affaticamento degli occhi durante i lunghi viaggi. Il sistema di infotainment utilizza l’hardware della Snapdragon Cockpit Platform (con supporto 5G) e il software è basato sul sistema operativo Android Automotive (AAOS).
I servizi Google sono integrati e consentono l’accesso all’Assistente Google, alla navigazione di Google Maps e alle app di Google Play. Anche gli utenti di iPhone possono godere di un po’ di amore: la EX30 è la prima auto Volvo dotata di Apple CarPlay wireless. Volvo afferma di aver lavorato a stretto contatto con ECARX attraverso la sua joint venture HaleyTek per “offrire la migliore piattaforma di infotainment possibile in tutto il mondo”.
Per completare l’avanzato sistema di infotainment, Volvo ha anche sviluppato una soundbar per l’EX30, che sostiene essere la prima del suo genere. Composta da un gruppo di altoparlanti, la soundbar si trova nella parte superiore del cruscotto, appena sotto il parabrezza. “Se si sceglie di abbinarla al sistema audio di fascia alta Harman Kardon, è possibile ascoltare la propria musica preferita e i podcast con una qualità audio eccezionale”, ha dichiarato l’azienda nel suo comunicato.
Il motivo per cui Volvo ha scelto una soundbar è duplice: il primo è la sostenibilità, in quanto un’unità centrale riduce la quantità di cavi e materiali necessari. Il secondo è lo spazio aggiuntivo che i passeggeri ottengono grazie all’assenza di altoparlanti nelle portiere.
L’azienda afferma di aver adottato diverse misure per ottimizzare la praticità, tra cui lo spostamento degli interruttori dei finestrini nella console centrale, che ha spazio a sufficienza perché non deve più ospitare la leva del cambio.
Per quanto riguarda i passeggeri posteriori, possono riporre i loro telefoni in tasche dedicate negli schienali dei sedili anteriori e c’è un vano portaoggetti che scorre da sotto la console centrale. Prendendo spunto dalla EX90, il SUV più piccolo del marchio sarà anche dotato di una pratica guida alle dimensioni all’interno del portellone posteriore, utile se si sta cercando di determinare se i mobili o altri oggetti possono entrare nel bagagliaio.
La nuova Volvo EX30 verrà svelata ufficialmenteil prossimo7 giugno.
La Toyota Yaris arriva al primo aggiornamento di metà carriera dopo il debutto di quattro anni fa. Visivamente, l’utilitaria basata sulla tecnologia TNGA è identica a prima, con le principali revisioni che riguardano un motore ibrido più potente e miglioramenti agli interni e ai sistemi di sicurezza.
Partendo dalla meccanica, la Toyota Yaris 2023 avrà il nuovo propulsore Hybrid 130, che presenta lo stesso E-CVT e lo stesso motore a benzina a tre cilindri da 1,5 litri ad aspirazione naturale, con una potenza di 92 CV (68 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 120 Nm da 3.600 a 4.800 giri/min.
La differenza è data da un nuovo transaxle con la tecnologia ibrida di quinta generazione della casa automobilistica, che prevede l’impiego di un motore elettrico più grande e più potente. In questo modo, la potenza totale del sistema aumenta del 12%, passando da 116 PS (114 CV o 85 kW) a 130 PS (129 CV o 96 kW), mentre la coppia prodotta dal motore elettrico aumenta del 30%, passando da 141 Nm a 185 Nm.
DATI TECNCII
Secondo Toyota, l’aumento della potenza contribuisce a ridurre di mezzo secondo il tempo da 0 a 100 km/h, portandolo a 9,2 secondi, mentre lo sprint da 80 a 120 km/h si riduce a 7,5 secondi. Questa opzione comporta un modesto aumento delle emissioni di CO2, anche se l’azienda afferma che la Yaris manterrà comunque il suo status di migliore della categoria con un range compreso tra 96 e 116 g/km.
L’attuale motore Hybrid 115 della Toyota Yaris fa il suo ritorno con le potenze inferiori sopra menzionate e, sebbene possa essere più lento nello sprint del secolo (9,7 secondi), la sua velocità massima di 175 km/h è condivisa con l’Hybrid 130. L’Hybrid 130 è di serie su tutte le versioni Premiere Edition e GR Sport della Yaris, mentre alcuni mercati europei offriranno il propulsore più performante nella versione High.
GLI INTERNI
All’interno, la Toyota Yaris sarà dotata di un display del quadro strumenti digitale da 7 o 12,3 pollici, con quest’ultimo che offre quattro modalità (Smart, Casual, Sporty e Tough) tra cui scegliere. Nel frattempo, le dimensioni del touchscreen centrale sono state aumentate a nove o 10,5 pollici a seconda della classe di appartenenza e il nuovo sistema di infotainment Toyota Smart Connect offre di serie la navigazione basata su cloud, oltre a un’interfaccia più intuitiva e reattiva.
Altre caratteristiche del sistema includono un sistema di riconoscimento vocale con l’agente vocale “Hey Toyota” e il supporto wireless per Android Auto e Apple CarPlay. Un’altra novità è la chiave digitale intelligente che si basa sull’app MyT per consentire a un massimo di cinque utenti di accedere al veicolo utilizzando il proprio smartphone.
Anche il Toyota T-Mate, il termine che racchiude i sistemi avanzati di assistenza alla guida della Yaris, viene aggiornato per includere nuove funzioni come la Soppressione dell’Accelerazione (per prevenire potenziali collisioni a basse velocità dovute ad accelerazioni improvvise), il Sistema di Arresto di Guida d’Emergenza (che porta il veicolo a fermarsi dolcemente se non vengono rilevati input da parte del guidatore per un certo periodo di tempo) e il Road Sign Assist con limitatore di velocità.
Il sistema di assistenza alla guida proattiva (PDA), che aiuta a evitare i rischi di incidenti quando si guida a bassa velocità, comprende il Deceleration Assist (fornisce una decelerazione dolce quando il guidatore toglie l’acceleratore per rallentare quando si avvicina a un veicolo più lento o entra in una curva) e lo Steering Assist (regola la forza dello sterzo per aiutare il guidatore a effettuare una svolta dolce e stabile quando viene riconosciuta una curva della strada).
Questi si aggiungono ai sistemi di rito come la frenata autonoma d’emergenza, l’assistenza allo sterzo d’emergenza, il cruise control adattivo, l’avviso di superamento della corsia, gli abbaglianti automatici, l’assistenza al mantenimento della corsia, l’avviso di traffico trasversale posteriore, l’assistenza all’uscita sicura e il monitor dell’angolo cieco. La Toyota Yaris 2023 può anche accettare aggiornamenti over-the-air.
In concomitanza con la presentazione della nuova Yaris, Toyota offre l’utilitaria in versione Premiere Edition, caratterizzata da una verniciatura bicolore Neptune Blue con tetto e montanti neri a contrasto – le alternative includono i colori bicolore Platinum Pearl White e Silver Metallic. Il tema del blu si estende alle cuciture dei sedili e agli accenti sui pannelli interni, mentre l’auto monta cerchi in lega neri da 17 pollici lavorati.
La nuova vernice Juniper Blue è disponibile per tutta la gamma Yaris, che riceve anche un nuovo motivo per i rivestimenti dei sedili, mentre le classi Mid e Mid+ sfoggiano un nuovo design dei cerchi in lega a cinque razze, rispettivamente con finitura argentata o lavorata.
La Mercedes Classe S è pronta per il restyling di metà carriera.
L’anteprima mondiale della nuova Mercedes Classe E, ancora una volta un’ammiraglia tecnologica, ha lasciato il fratello maggiore in una situazione difficile di fronte all’enorme concorrenza di Monaco e del Giappone. Quasi tre estati fa è stata presentata la settima generazione della Mercedes Classe S, una berlina performante che è tornata ai vertici della categoria con un design più moderno e sportivo, ma che è stata nuovamente eclissata dalla nuova generazione della sorella minore.
Il fatto che sia il primo modello della sua classe a essere dotato di funzioni di guida autonoma di livello 3 non è sufficiente per essere un vero punto di riferimento come una Mercedes Classe S. Un modello in grado di rimanere al vertice e difficilmente superato dai rivali. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare un primo sguardo in anteprima alla nuova Mercedes Classe S.
L’influenza della nuova Classe E sarà più che evidente, anche se Mercedes non è una grande fan dei lifting profondi, con alcune eccezioni, e la Mercedes Classe S non è una di queste. Gli aggiornamenti porteranno uno stile più moderno agli esterni, soprattutto nella parte anteriore, dove i fari manterranno la loro forma originale ma saranno caratterizzati da una nuova distribuzione interna delle funzioni luminose, adottando la nuova firma grafica delle luci diurne sul bordo superiore. Anche la griglia sarà rinnovata, con un ampio bordo nero lucido e un nuovo paraurti.
MERCEDES STELLARE
La Mercedes Classe S 2024 avrà le stelle anche sui fanali posteriori, sfoggiando il lusso e l’attenzione ai dettagli tipici del marchio tedesco, ma saranno gli interni ad essere protagonisti. L’intera plancia sarà sostituita da quella della nuova Classe E, rendendo l’ammiraglia il secondo modello della gamma a essere dotato dell’impressionante sistema “MBUX Superscreen” con fino a tre schermi e due touchscreen dalla console centrale fino al lato del passeggero.
La grande berlina di lusso sarà sottoposta a una profonda revisione del telaio per migliorarne ulteriormente il comportamento dinamico, oltre a ottimizzare i motori. Un’offerta che guadagnerà potenza e coppia supplementari, riducendo al contempo il consumo di carburante e le emissioni inquinanti in vista della nuova normativa Euro 7. Le versioni PHEV saranno inoltre dotate di una batteria agli ioni di litio di maggiore capacità, che aumenterà l’autonomia massima a circa 130 chilometri. La Mercedes Classe S restyling arriverà nella primavera del 2024.
