Le ultime foto spia confermano che il nuovo Volkswagen Caddy eHybrid è pronto per il mercato.
L’elemento di spicco è il display di infotainment sovradimensionato che sembra essere la stessa unità da 15 pollici presente nella prossima Tiguan e nella Golf presto rinnovata. Questo cambiamento migliorerà le funzioni di connettività e l’esperienza dell’interfaccia utente del minivan, anche se probabilmente sarà limitato agli allestimenti di fascia alta. Il resto dell’abitacolo è stato ripreso dal modello attuale senza modifiche di rilievo, anche se VW potrebbe rinfrescare l’atmosfera con nuove opzioni per i rivestimenti. L’esterno del prototipo del Volkswagen Caddy eHybrid è praticamente identico alle varianti non elettrificate, ad eccezione della porta di ricarica sul parafango anteriore. La quarta generazione di Caddy è stata introdotta nel 2020, quindi è possibile che i progettisti VW modifichino i paraurti e i gruppi ottici nell’ambito di un aggiornamento di metà ciclo di vita per il prossimo anno. Tuttavia, il modello appare ancora nuovo per gli standard del segmento, quindi VW potrebbe anche mantenerlo così com’è per il momento, concentrandosi sugli aggiornamenti degli interni e sull’aggiunta dell’opzione ibrida PHEV. In ogni caso, il Volkswagen Caddy eHybrid sarà disponibile in entrambe le varianti di carrozzeria, standard (cinque posti) e a passo lungo (sette posti), come accennato nei nostri precedenti scoop.
MOTORE E DATI TECNICI
Il gruppo motore ibrido plug-in del nuovo Volkswagen Caddy eHybrid sarà probabilmente condiviso con altri modelli del Gruppo VW basati sul pianale MQB.
La configurazione recentemente aggiornata comprende il motore 1.5 TSI Evo2, un motore elettrico e un cambio automatico DSG. Nella Skoda Kodiaq 2024 la potenza combinata è di 204 CV (150 kW), mentre la VW Tiguan 2024 avrà anche una versione AWD più potente che produrrà 272 CV (200 kW). A giudicare dal carattere del Caddy eHybrid, è probabile che erediti la prima.
Per quanto riguarda l’autonomia elettrica, se il monovolume avrà il nuovo pacco batterie agli ioni di litio da 18,5 kWh, sarà in grado di percorrere circa 100 km tra una carica e l’altra. Volkswagen tiene le carte coperte sul debutto del prossimo Caddy eHybrid, ma il modello potrebbe arrivare giusto in tempo per il 2024, in modo da competere con le numerose rivali Stellantis e con il Ford Tourneo Connect, modello gemello del Caddy.
Mercedes-Benz G500 saluta il V8 presentando la nuova G500 Final Edition. Limitata a soli 1.500 esemplari, la Final Edition viene presentata 30 anni dopo che la casa automobilistica tedesca ha inserito per la prima volta un V8 nella Classe G, che ha visto il debutto del 500 GE V8 al Salone di Ginevra del 1993.
“La Final Edition è il nostro regalo di 30 anni per la G500, che nel 1993 è stata considerata il trendsetter e il precursore del fuoristrada di fascia alta nella classe di lusso. Con i suoi dettagli esclusivi di equipaggiamento, questo modello speciale limitato è anche un degno regalo di addio al motore V8 biturbo della G500”, ha dichiarato Emmerich Schiller, presidente del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz G GmbH e responsabile della divisione veicoli fuoristrada di Mercedes-Benz.
Dal punto di vista meccanico, il V8 biturbo da 4,0 litri utilizzato nella Final Edition non differisce da quello di una normale G500 e fornisce 421 CV (416 kW) e 610 Nm di coppia. È abbinato a un cambio automatico 9G-Tronic a nove rapporti e a un sistema di trazione integrale.
Tra i tocchi speciali che contraddistinguono la Mercedes G500 Final Edition ci sono i cerchi in lega AMG da 20 pollici con design a cinque doppie razze e finitura lucida. Questi sono verniciati in tinta con la carrozzeria o in nero, a seconda della verniciatura esterna scelta, che è disponibile in tre opzioni: Obsidian Black metallic, Opalith White magno e Olive magno, le ultime due della gamma Manufaktur.
LA FINAL EDITION
Mercedes-Benz produrrà 500 esemplari di ciascun colore, tutti dotati di una speciale scritta “Final Edition” e di un logo in rilievo sulle maniglie. Negli specchietti laterali è presente un proiettore di logo che proietta il logo “G” e la scritta “Stronger Than Time”, mentre l’anello della ruota di scorta è cromato lucido per completare le altre parti con la stessa finitura. Per una buona misura, agli acquirenti viene fornito anche un esclusivo telo copriauto per interni.
All’interno, il marchio “Final Edition” è presente sulle soglie illuminate delle porte e sulle maniglie del passeggero. Anche il portachiavi riceve una moneta d’argento autentica sotto forma di una targhetta specifica per l’edizione, per assicurarsi che i commensali sappiano che si tratta di un modello commemorativo.
La Merceds G500 Final Edition arriva con optional il pacchetto Superior Line che offre l’impianto audio surround Burmester, il pacchetto sedili attivi Multicontour Plus e il nuovo pacchetto pelle completa Manufaktur, che conferisce pelle Nappa a quasi tutte le parti dell’abitacolo, compresi il rivestimento del tetto e il bagagliaio. Il pacchetto pelle è disponibile in diverse combinazioni di colori che corrispondono al colore esterno scelto per il veicolo.
La nuova Peugeot 3008 è pronta rompere gli schemi con il suo passato.
Da giugno conosciamo le caratteristiche degli interni della terza generazione della 3008. Peugeot ha deciso di svelare in anticipo questo nuovo i-Cockpit, anche se le linee esterne non saranno svelate prima di settembre. E possiamo essere certi che, durante l’estate, l’azienda di Sochaux aumenterà gradualmente la pressione svelando gli scatti ufficiali dei prototipi che stanno completando lo sviluppo del veicolo. Purtroppo, questa lunga campagna pubblicitaria teaser ha appena incontrato il suo primo intoppo: sembra infatti che un dipendente senza scrupoli abbia immortalato il frontale della nuova Peugeot 3008 sulla linea di produzione di Sochaux. In una foto rubata pubblicata qualche giorno fa su cochespias.es, un sito specializzato in scoop automobilistici, possiamo vedere l’intero frontale, compresi il paraurti e la griglia, oltre al trio di artigli luminosi.
Questi elementi raccolti dalla foto, uniti a quelli presi dai prototipi visti su strada all’inizio dell’anno, hanno permesso agli amici di Auto-moto.com di realizzare un rendering molto fedele del modello.
Si nota subito la linea del tetto più inclinata rispetto a quella dell’attuale Peugeot 3008, senza per questo essere etichettato come SUV coupé. Nella parte anteriore, la nuova arrivata segue la tendenza di un look diviso dei fari, alla maniera di Citroën o Hyundai, in un certo senso. Nella parte superiore, una fascia laccata nera collega i fari principali, mentre un arco che si ispessisce gradualmente verso ogni estremità definisce un confine con la griglia del radiatore, affiancata da artigli luminosi verticali. Questi si estendono fino alla base dei fari per creare un collegamento tra ogni livello.
DATI TECNICI E MOTORI
Per ammirare la nuova Peugeot 3008 in tutti i suoi dettagli, però, bisognerà aspettare la metà di settembre, quando si alzerà il sipario ufficiale. L’evento sarà anche l’occasione per scoprire il bagaglio tecnologico del nuovo modello, con la promessa di una variante 100% elettrica, oltre a una gamma di motori che offrono vari livelli di ibridazione.
La Casa francese continuerà a puntare sull’elettrificazione, per cui la 3008 avrà solo una gamma basata su motori a benzina con tecnologia MHEV – il 1.2 PureTech – e versioni dotate di tecnologia PHEV, con un’autonomia di quasi 100 chilometri, e tutte con un moderno cambio automatico elettrificato a 8 rapporti, senza diesel.
Quasi tutta la vita della Toyota GR86 – e della sua gemella Subaru BRZ – è stata costellata di commenti e critiche sulla mancanza di turbocompressore. Sembra che Toyota stia per rispondere a questi appelli per dare un nuovo volto alla sportiva a trazioneposteriore. Secondo il amgazine giapponese Magazine X, e secondo quanto riportato di recente da un’altra rivista giapponese, Best Car, la Toyota GR86 di prossima generazione prenderà in prestito il suo motore non dalla Subaru, ma dalle sue parenti GR – la Yaris e la Corolla. Questo significa un motore turbo a tre cilindri, che molto probabilmente rimarrà il più possibile invariato per mantenere i costi bassi, come da tradizione Toyota. Entrambe le riviste giapponesi riportano che si tratterà di una versione del motore a tre cilindri. Secondo le informazioni più recenti di Best Car sotto al cofano ci sarà un benzina da 1,6 litri. Si parla anche di una nuova piattaforma per la coupé sportiva, una versione modificata del pianale dell’attuale Lexus IS, che non è una versione della piattaforma TNGA Ciò consentirebbe a Toyota di implementare il proprio motore nella GR86, cosa che la piattaforma Subaru ad oggi non consente, essendo costruita per un motore Boxer a quattro cilindri.
MOTORE E DATI TECNICI
Nonostante la notizia del passaggio a un motore turbo in linea, è possibile che Subaru continui a produrre la vettura sportiva anche nella prossima generazione, per obbligo o per la necessità di mantenere alta la produzione.
È interessante notare che tutte le fonti indicano un futuro ibrido per il modello. Non è chiaro se il marchio si muoverà per implementare un sistema simile ai suoi ibridi tradizionali, con una piccola batteria e la capacità di funzionare a volte solo con l’energia elettrica, o se è più probabile un sistema mild hybrid a 48 volt come quello che sta per essere utilizzato per la Toyota HiLux. In la nuova Toyota GR86 arriverà entro 2 anni. Best Car sostiene che non la vedremo almeno fino al 2025.
Stop alla produzione della Ford Fiesta nella fabbirca di Colonia, in Germania. L’impianto ospiterà la produzione del nuovo crossover elettrico Ford Explorer per il mercato europeo. Ford Fiesta è in listino dal 1976. Negli ultimi anni, il modello ha avuto il tempo di cambiare generazione più di una volta. Così, la Fiesta dell’attuale settima generazione è stata presentata alla fine del 2017 e aggiornata nell’autunno del 2021. Sul mercato europeo sono state introdotte le versioni a tre e cinque porte e tutte le versioni sono state prodotte nello stabilimento Ford di Colonia, in Germania. Le versioni a tre porte della Ford Fiesta sono uscite dalla catena di montaggio lo scorso anno. Si pensava che le cinque porte sarebbero rimaste nella gamma per un po’, ma nell’ottobre del 2022 si sapeva già che i giorni della compatta erano contati: la Fiesta era in scadenza fino all’estate del 2023. Secondo la britannica Autocar, gli ultimi esemplari del modello usciranno dalla catena di montaggio dello stabilimento di Colonia tra una settimana, a partire dal 7 luglio. Ford conserverà un paio degli ultimi esemplari nella sua collezione di auto Ford: uno sarà destinato a un museo nello stabilimento tedesco e l’altro a un parco del Regno Unito.
LA STORIA DELLA FORD FIESTA
Vale la pena notare che la decisione di rendere la Fiesta parte della storia è stata influenzata dal declino della domanda del modello. Nei suoi anni migliori la Fiesta ha venduto in Europa più di 450.000 auto, mentre nel 2021, per la prima volta nella storia, non ha raggiunto il traguardo delle 100.000 unità (i concessionari hanno venduto 86,4 mila auto durante l’anno). Come detto la Ford Fiesta lascerà la catena di montaggio per far posto a un nuovo veicolo progettato per il mercato europeo. Il crossover completamente elettrico Ford Explorer è stato presentato a marzo di quest’anno. Il suo parente più prossimo è il crossover ID.4 della Volkswagen. Quanti al nuovi Ford Explorer elettrico ci saranno diverse versioni tra cui scegliere. Nella versione entry-level, c’è un singolo motore elettrico da 170 cavalli situato sull’asse posteriore. La versione media è dotata di un motore elettrico da 286 CV. La versione top ha un’unità a due motori con una potenza combinata di 340 CV. L’auto elettrica ha due opzioni per le batterie: la configurazione base ha una batteria da 55 kWh (capacità utile – 52 kWh), mentre altre due versioni hanno ricevuto una batteria da 82 kWh (77 kWh). La versione entry-level di questo Explorer ha un’autonomia di 350 km con una singola carica, la versione di fascia media ha un’autonomia massima di 540 km, mentre il SUV a trazione integrale ha un’autonomia di 490 km. È noto che Ford avvierà la produzione del secondo modello “verde” presso lo stabilimento di Colonia nel 2024. Anche questo modello è destinato al mercato europeo. La domanda riguarda il crossover elettrico sportivo, il cui nome non è stato rivelato ufficialmente dall’azienda. Secondo le prime informazioni si potrebbe chiamare Capri.
La nuova Ferrari SF90 XX sarà limitata in appena 799 esemplari della Stradale e 599 della Spider. Sfortunatamente, tutti i 1.398 esemplari sono già stati venduti e le consegne inizieranno nel secondo trimestre del prossimo anno.
Questi fortunati clienti avranno un’auto che eredita il motore ibrido plug-in della SF90, quindi un V8 biturbo da 4,0 litri F154FB che lavora insieme a tre motori elettrici. Per la Ferrari SF90 XX, il V8 riceve un aumento di potenza e sviluppa 786 CV (586 kW) e 804 Nm di coppia invece dei 769 CV (574 kW) e 800 Nm della Ferrari SF90 normale.
Secondo Ferrari, ciò è stato possibile grazie alla lucidatura dei condotti di aspirazione e di scarico, all’adozione di nuovi pistoni, alla lavorazione specifica della camera di combustione e all’aumento del rapporto di compressione. Nel frattempo, i motori elettrici – uno tra il motore e il cambio e due sull’asse anteriore – beneficiano di un ulteriore incremento della logica della dinamica del veicolo, per cui ora forniscono fino a 233 CV (229 cv o 171 kW) – da 220 CV (217 cv o 162 kW).
La spinta supplementare dei motori elettrici è disponibile quando l’auto è in modalità Qualifying e si attiva quando il conducente preme l’acceleratore. Può essere utilizzata fino a 30 volte prima che la batteria da 7,9 kWh si esaurisca; l’autonomia completamente elettrica al di fuori della modalità Qualifying rimane di 25 km.
Con le modifiche meccaniche, la potenza totale del sistema della Ferrari SF90 XX è di 1.016 CV (747 kW), con un guadagno di 30 CV (22 kW) rispetto alla SF90. La Ferrari dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 2,3 secondi per entrambe le carrozzerie, 0,2 secondi in più rispetto alla gamma SF90, anche se nello sprint da 0 a 200 km/h la Stradale è più veloce con 6,5 secondi rispetto ai 6,7 secondi della Spider. La velocità massima è inferiore, 320 km/h invece di 340 km/h, soprattutto a causa delle modifiche aerodinamiche.
A 250 km/h, la nuova Ferrari SF90 XX offre 530 kg di deportanza, un salto significativo rispetto ai 390 kg della SF90 normale. La chiave di questo risultato è il nuovo alettone posteriore fisso che funziona con lo spoiler attivo ripreso dalla SF90 e che passa dalla modalità a bassa resistenza a quella ad alta deportanza.
Anche lo splitter anteriore è specifico per la Ferrari SF90 XX e di dimensioni maggiori per inviare l’aria al sottoscocca ridisegnato che incorpora un diffusore anteriore più ampio e generatori di vortici. Sul cofano si trovano anche un paio di condotti a S che aspirano l’aria calda dai radiatori anteriori e contribuiscono ad aumentare la deportanza del 20%, oltre a prese d’aria supplementari sui lati che inviano l’aria fredda alla presa d’aria del motore nel contrafforte posteriore.
Anche la disposizione del radiatore a media temperatura che raffredda i componenti elettrici è stata invertita per aumentare l’efficienza e racchiudere una parte del sottoscocca dell’auto, idea ripresa dalla 296 GT3 racer. Anche gli estrattori d’aria per i passaruota fanno parte del pacchetto aerodinamico, insieme a un diffusore posteriore rielaborato che mantiene compatta la scia aerodinamica della vettura.
Naturalmente, ci sono molte tecnologie per garantire la massima dinamica del veicolo, tra cui il debutto del Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 e l’aggiunta della centralina ABS Evo dalla 296 GTB. Quest’ultima è dotata della suite 6W-CDS di tre sensori di imbardata che aiuta a leggere con maggiore precisione il comportamento dinamico della vettura e a ottimizzare l’intervento (se necessario) con molta più precisione. Anche i freni più potenti e meglio raffreddati fanno parte dell’arsenale della SF90 XX incentrato sulla pista.
Per un’atmosfera ancora più da auto da corsa, l’abitacolo presenta parti dalle forme più semplici e un’abbondante presenza di fibra di carbonio. L’Alcantara e il tessuto tecnico sono utilizzati anche per specifiche aree di contatto, mentre la moquette è stata completamente eliminata. I sedili in carbonio sono fissi, ma possono essere regolati grazie a materiali di rivestimento elastici integrati, mentre altre modifiche includono una consolle centrale ridotta che vede il selettore del cambio e gli interruttori degli alzacristalli elettrici riposizionati.
Complessivamente, la Ferrari SF90 XX Stradale ha un peso a secco di 1.560 kg, mentre la Spider è più pesante (1.660 kg) grazie al tetto rigido ripiegabile che può essere azionato in 14 secondi a velocità fino a 45 km/h. Rispetto alla SF90 normale, il risparmio di peso è compreso tra 10 e 40 kg.
La nuova Renault Captur è sulla strada giusta per la presentazione ufficiale.
Dopo l’aggiornamento della Renault Clio, è il turno della Captur. La seconda generazione di questo SUV di segmento B è riuscita a conquistare i clienti con il suo design e lo farà ancora di più entro la fine dell’anno. Mentre il marchio francese completa la messa a punto, ecco una nuova anteprima del modello di serie che sarà esposto nelle concessionarie nel 2024.
Il SUV più piccolo del marchio rombo ha fatto irruzione sulla scena con un design più accattivante che ha conquistato i clienti, ma la sua riproduzione nel modello giapponese destinato all’Europa lo ha messo alle corde. Sebbene la distinzione tra la nuova Colt e la Clio sia minima, la casa automobilistica gallica ha deciso di attuare un facelift più profondo di quanto inizialmente previsto, prendendo così le distanze da quella che ormai è una sorella gemella con un logo diverso. Questa nuova anteprima mostra il nuovo stile più distintivo della Renault Captur 2024, più influenzato dalla concept Scénic Vision.
La partnership tra Renault e Mitsubishi ha raggiunto un livello che molti non si aspettavano dal marchio con i tre diamanti. La casa giapponese ha recentemente presentato le nuove ASX e Colt, due modelli con cui compete nel segmento B che hanno costretto Mitsubishi a una importante alleanza con la Clio e la Captur.
Il suo frontale della Renault Captur subirà un aggiornamento completo, con fari più sottili che abbandoneranno le zanne utilizzate finora e che sono state reinterpretate utilizzando il Rombo come base. Uno spaccato di questa figura geometrica occupa ora le estremità del paraurti, mentre la griglia è statata spostata verso il basso, in modo che il raffreddamento si trovi ora nel parafango. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di visualizzare tutti i cambiamenti.
DATI TECNICI E DESIGN
Renault Captur rivedrà anche il posteriore, installando nuovi gruppi ottici che, ancora una volta, abbandoneranno la forma a boomerang del modello attualmente in vendita. Una serie di modifiche importanti che permetteranno alla vettura francese di rimanere all’avanguardia nella sua categoria. La Renault Captur restyling offrirà novità anche negli interni, non solo con materiali di migliore qualità, ma anche migliorando il sistema di infotainment e gli assistenti alla sicurezza di guida. L’azienda francese si è posta l’obiettivo di offrire un ambiente più confortevole e tecnologico.
La Renault Captur sarà presentata il prossimo autunno, intorno alla metà di ottobre, quindi non sarà una delle grandi novità del Salone di Monaco di Baviera, per cui sarà nelle concessionarie prima della fine dell’anno. La Casa francese continuerà a puntare sull’elettrificazione della sua gamma di motori, mantenendo i motori a benzina e diesel con tecnologia MHEV e le tre versioni più efficienti offerte, HEV e PHEV, oltre alla versione alimentata a GPL, tutte già omologate per rispettare la nuova e severa normativa Euro 7.
