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Il nuovo Iveco Daily elettrico con il Battery Swap

Di
Redazione
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Ivaco ha sviluppato la sua tecnologia di battery swap con l’idea che lo scambio di batterie su strada per un’alternativa più veloce alla ricarica tradizionale. Una soluzione simile a quella sperimentata dal produttore cinese di auto elettriche Nio nel suo paese.

Ma il produttore di veicoli commerciali Iveco ha lanciato un nuovo furgone elettrico che mostra un uso diverso per una batteria a cassetta facilmente sostituibile. L’Iveco e-Daily offre la possibilità di scegliere tra tre dimensioni di batteria – 37, 74 e 111 kWh, per un’autonomia WLTP compresa tra 120 e 350 km – ed è innovativo perché consente agli utenti di rimuovere o aggiungere a posteriori elementi al pacco batterie modulare.

Secondo i suoi creatori, questa possibilità può essere estremamente utile in vari contesti, ma è più evidente in ambito commerciale. Se un furgone viene utilizzato come veicolo per le consegne dell’ultimo miglio e non ha bisogno di una lunga autonomia, la batteria più piccola è sufficiente per mantenere bassi i costi e l’impatto ambientale, oltre ad aumentare il carico utile massimo eliminando il peso della batteria (nel caso dell’Iveco) di 270 kg per un pacco agli ioni di litio da 37 kWh.

Ma se l’utilizzo del veicolo cambia e si rende necessaria un’autonomia maggiore, il veicolo può essere portato in una delle stazioni di assistenza Iveco, dove possono aumentare il numero di celle a 74 o 110 kWh. Allo stesso modo, i pacchi di celle possono essere rimossi, se necessario, e scambiati tra i veicoli della flotta.

L’operazione di sostituzione di un pacco batteria dovrebbe durare circa due ore e dovrà essere effettuata presso un centro di assistenza Iveco. Non si tratta di una rapida sostituzione su strada, ma di un sistema che consente la flessibilità dell’autonomia e delle risorse di una flotta.

LA FLOTTA IVECO

Un nuovo pacco batteria in Europa costa circa 30.000 euro, più i costi di manodopera. Iveco offrirebbe uno sconto in cambio del vecchio pacco, anche se il compenso effettivo dipenderebbe dall’età e dallo stato della batteria.

La tecnologia del pacco batterie è fornita dal produttore cinese Microvast. Utilizza una chimica delle celle agli ioni di litio al nichel-manganese-cobalto simile a quella già in uso in molti veicoli elettrici moderni, ma integrata nei pacchi modulari che possono essere inseriti e rimossi dal telaio Iveco. Una garanzia di 250.000 km e otto anni (160.000 km per i veicoli a batteria singola), con una garanzia di prestazioni dell’80%, indipendentemente dalla frequenza di utilizzo della ricarica rapida da 80kW DC, suggerisce inoltre una grande fiducia nelle prestazioni a lungo termine delle celle.

“Il sistema è unico per noi”, ha spiegato Mike Cutts, Business Line Director di Iveco. “L’abbiamo sviluppato internamente. Il nostro telaio a longheroni è perfettamente progettato per la modularità, non solo per l’elettrico [a batteria] ma anche per l’adattamento all’idrogeno in futuro”.

Iveco e Hyundai hanno stretto una collaborazione sull’idrogeno e su altri progetti futuri, e la tecnologia a celle a combustibile di Hyundai è già stata mostrata in concept di furgoni e autobus Iveco, anche se nessuna delle due aziende ha mai affermato in modo categorico che la tecnologia a batterie modulari di Iveco potrebbe essere utilizzata nei veicoli passeggeri di Hyundai.

Cutts ha sottolineato che non ci sono ancora piani per concedere in licenza la tecnologia: “È una caratteristica unica per noi, quindi probabilmente vorremmo mantenerla all’interno dell’azienda”.

Stephen Powell, responsabile della propulsione alternativa per Iveco, ha detto che le batterie sono state progettate per essere inserite tra i telai a telaio. “Ma non c’è motivo, in teoria, per cui non possano essere progettate per funzionare con altre piattaforme”, ha aggiunto. “Dipenderà dal veicolo, sia esso un veicolo passeggeri o di altro tipo, purché sia progettato attorno alle batterie modulari”.

BATTERY SWAP IVECO E NON SOLO

I vantaggi della sostituzione delle batterie
Iveco sarà anche la prima azienda a portare questo tipo di tecnologia di sostituzione delle batterie alla produzione di massa in Europa, ma altri hanno già da tempo messo gli occhi sulle batterie modulari. Oltre a Nio, con il suo sistema di scambio su strada, il gigante della produzione di batterie CATL ha annunciato di recente un sistema “module-to-bracket” destinato agli autocarri e alle macchine edili.

Un uso più ampio delle batterie a cassetta potrebbe avere una serie di vantaggi. Come ha affermato Gavin Harper, ricercatore sui materiali critici presso l’Università di Birmingham: “Data la pressione sulle risorse di materiali critici, è molto sensato che una soluzione modulare consenta di dimensionare correttamente la batteria e di utilizzare materiali appropriati”.

“Se una batteria può essere sostituita, si apre la possibilità di utilizzare materiali critici meno densi di energia per alcune applicazioni a bassa intensità di lavoro e materiali più critici quando sono richieste le massime prestazioni”.

Un altro vantaggio fondamentale è la facilità di rimozione delle batterie per il riciclaggio o il riutilizzo. Iveco ha già in programma di sfruttare al meglio questo vantaggio: offrirà ai clienti batterie di seconda mano come opzione più conveniente, facendo risparmiare i clienti e massimizzando la vita delle batterie prima che vengano riutilizzate per l’accumulo di energia stazionaria o riciclate.

Cupra Formentor 1.5 TSI 150CV: Prova su Strada [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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La Cupra Formentor è il primo modello del marchio spagnolo progettato da zero e non ereditato da Seat. Il marchio punta da sempre sul giusto mix tra prestazioni e design.

In questo video metto alla prova la versione entry level con il 1.5 TSI da 150CV per scoprire se è davvero una Cupra.

Nuova MG4 Long Range 2024: 500km di Autonomia

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Redazione
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La MG4 Long Range può essere l’opzione ideale per chi cerca un’auto elettrica compatta a un buon prezzo e con caratteristiche notevoli.

Avere un’auto elettrica con caratteristiche tecniche interessanti e un buon prezzo è probabilmente ciò che il potenziale cliente di un’auto a batteria cerca di più. In altre parole, il prezzo è stato storicamente la più grande ostacolo all’acquisto di un’auto elettrica. La MG4 ha superato questo ostacolo e le sue vendite lo riflettono. Ora, la versione con maggiore autonomia arriva in Spagna ed è davvero interessante.
La Tesla Model 3 è stata la prima auto elettrica a offrire caratteristiche e funzionalità uguali o migliori rispetto alle rivali a combustione, ma a un prezzo inferiore. Tuttavia, a seconda della versione, può superare i 40.000 euro, anche dopo gli aiuti. Una cifra che non tutti possono permettersi. Altri potenziali clienti potrebbero non volere un’auto così grande (la Model 3 misura 4,69 metri).

La nuova MG4 Long Range, ovvero la versione con maggiore autonomia, costerà 40.690 euro al lordo degli aiuti e degli sconti, con un’autonomia di 520 chilometri nel ciclo WLTP. La cosa interessante arriva quando si applicano tutti gli aiuti pubblici e gli sconti del marchio, dato che l’auto rimane sotto i 30.000 euro. Sì, meno di 30.000 euro per un’auto elettrica con più di 500 chilometri di autonomia omologata.
In sintesi, nel migliore dei casi, è possibile avere una MG4 Long Range a 29.480 euro, un prezzo imbattibile per un’auto elettrica con oltre 500 chilometri di autonomia omologata. Vale la pena ricordare che questo prezzo è possibile solo se si sceglie la vernice Brighton Blue, poiché le altre vernici hanno un costo aggiuntivo. Il marchio offre un ulteriore sconto di 2.000 euro in caso di finanziamento.
Un’auto conveniente ma ben equipaggiata
MG ha aggiornato la MG4 lo scorso giugno, con lievi miglioramenti in termini di equipaggiamento e design e una maggiore efficienza, di cui beneficia la versione Long Range.

DATI TECNICI

La dotazione di serie della MG4 Long Range comprende aria condizionata con pompa di calore, sedile e volante riscaldati, regolazione elettrica del sedile del conducente, caricatore wireless per il telefono cellulare, telecamere periferiche a 360º, sistema multimediale MG iSmart con schermo da 10,25″, compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, carrozzeria bicolore con tetto nero, cerchi da 18 pollici e maggiore capacità di ricarica rapida, fino a 144 kW in corrente continua.
È inoltre dotata del pacchetto di assistenza MG Pilot, che comprende, tra l’altro, il cruise control adattivo, il monitor dell’angolo cieco, l’avviso di superamento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso di traffico trasversale posteriore e il sistema di uscita sicura. Un fatto curioso è che raggiunge anche una velocità massima superiore: 180 km/h, 20 in più rispetto alle altre versioni.
L’aspetto forse meno positivo è che il livello di personalizzazione è piuttosto basso. Le uniche opzioni che si possono scegliere sono il colore della vernice della carrozzeria (ci sono sette colori diversi) e la tappezzeria interna in grigio/bianco con accenti arancioni (650 euro), che fornisce più luce all’abitacolo e un design più elegante. moderno.
L’MG4 Long Range ha una batteria agli ioni di litio con una capacità di 77 kWh. La batteria utilizza celle con chimica NCM, cioè nichel-cobalto-manganese. Offrono una migliore densità energetica rispetto alle batterie al litio-fluorofosfato, come quella presente nell’MG4 di accesso. È possibile caricare 144 kW di potenza in corrente continua e un massimo di 11 kW in corrente alternata.
La batteria alimenta un motore elettrico che eroga 245 cavalli e 350 Nm di coppia. Il motore è situato nella parte posteriore e invia la sua potenza alle ruote posteriori. Il consumo omologato di questa versione è di 16,5 kWh/100 km, anche se questa cifra varia a seconda dell’uso che si fa del veicolo.

Mercedes e BMW scollegano le concessionarie in Russia

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Redazione
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Le concessionarie Mercedes e BMW in Russia non hanno più accesso ai sistemi online che venivano utilizzati in precedenza per eseguire la manutenzione e identificare i problemi.

L’anno scorso i marchi premium tedeschi hanno abbandonato il mercato automobilistico russo. In particolare, Mercedes e BMW non forniscono più ufficialmente auto alla Federazione Russa, inoltre hanno rifiutato di produrre auto nei siti locali. Ricordiamo che la produzione delle auto bavaresi era organizzata nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad, mentre la Mercedes aveva un proprio stabilimento per la produzione di auto nella regione di Mosca.

Tutti gli asset russi di Mercedes-Benz sono stati acquistati dal gruppo Avtodom: la chiusura dell’operazione è stata resa nota alla fine di aprile di quest’anno. Alla fine di maggio ha avuto luogo il rebranding, nell’ambito del quale Mercedes-Benz Rus JSC è diventata MB RUS JSC. Va notato che il nuovo proprietario mantiene il diritto di fornire servizi di manutenzione per le autovetture del marchio vendute sul mercato russo, compresa la garanzia e l’assistenza post-garanzia.

Come riporta Izvestia, l’azienda tedesca Mercedes-Benz ha completamente scollegato i concessionari russi dal suo software, e i concessionari che si occupano di auto BMW hanno affrontato lo stesso problema. Ora il loro accesso ai sistemi online che consentono di eseguire la manutenzione e di identificare i problemi dei veicoli è stato limitato.

ADDIO ALLA RUSSIA

Mercedes ha fatto notare che la disconnessione dei concessionari russi dal software Mercedes-Benz richiederà in alcuni casi più tempo per gli interventi di riparazione. Allo stesso tempo, l’azienda ha assicurato che continuerà a fornire assistenza e a riparare le auto del marchio tenendo conto dell'”esperienza e delle conoscenze del personale attivo in Russia”.

La pubblicazione ha rilevato che i concessionari si stanno attualmente dando da fare per onorare gli obblighi di garanzia nei confronti dei clienti. Per farlo, devono aggirare le restrizioni con l’aiuto di software di terze parti e di tecniche vendute sui marketplace. Tuttavia, il termine stesso di “rivenditore ufficiale” sta perdendo il suo significato, ha aggiunto l’autore.

Secondo Jan Heitzer, vicepresidente dell’Unione Nazionale dell’Automobile (NAU), la disconnessione dei concessionari in Russia dal software potrebbe portare a problemi con gli allarmi e la codifica delle chiavi per le auto dei marchi premium tedeschi. Ha spiegato che ora parte della diagnostica sarà effettuata in modalità offline e che, in caso di necessità di utilizzo di workaround, i concessionari continueranno a connettersi ai servizi tramite indirizzi IP europei o a rivolgersi ad altre aziende, i cui servizi online sono solitamente sviluppati da società terze

Mercedes RUS JSC è impegnata non solo nel settore delle autovetture, ma anche in quello dei veicoli commerciali: ad esempio, l’azienda è il distributore esclusivo dei telai di peso leggero e medio del marchio cinese Forland.

Nuovo Fiat Strada 2024: Motori e Versioni

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Redazione
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Il nuovo Fiat Strada è pronto per il lancio sul mercato.

La gamma del pick-up compatto per i mercati emergenti è stata integrata con un uovo motore turbo da un litro; inoltre, le auto con un nuovo motore hanno ora un “volto” diverso. Gli interni sono stati leggermente rinfrescati e c’è una versione speciale limitata.

Prodotto in Brasile, un piccolo camion Fiat Strada e prima era molto richiesto dagli acquirenti locali. Ebbene, dopo che nel 2020 il modello è passato alla seconda generazione, avendo ricevuto una vera e propria cabina a due file (ma la versione a due porte è stata lasciata), ha guidato la lista delle auto più vendute nel Paese: nel 2022 nel mercato brasiliano sono stati venduti quasi 112 500 pick-up, il risultato di Strada alla fine dei sette mesi dell’anno in corso – 60 912 copie. Tuttavia, Fiat ha deciso di rinfrescare il suo bestseller, e il marchio non si è limitato alla sola decorazione.

Così, il quattro cilindri aspirato Fire 1.4 (massimo 88 CV) viene definitivamente mandato in pensione: nel 2024 il model year della versione base Endurance (solo in questa esecuzione e assegnato al motore 1.4) passa al quattro cilindri atmosferico Firefly 1.3, che tradizionalmente per il Brasile “alimenta” sia a benzina (101 CV) che a etanolo (109 CV). Il motore è abbinato a un manuale a cinque marce. Il Fiat Strada Endurance ha il servosterzo elettrico (il precedente modello più economico con il 1.4 aveva il servosterzo).

Le versioni successive Freedom e Volcano hanno 1.3 e 5 MKSP, e lo Strada Volcano può essere acquistato con variatore. Ma la costosa variante Ranch e la versione Ultra, appena aggiunta, ancora più lussuosa, hanno un nuovo motore. I pick-up “top di gamma” hanno ora un 1.0 Turbo 200 Flex, familiare alle Fiat Pulse e Fastback brasiliane. La potenza della versione a benzina è di 125 CV, con l’etanolo il motore produce 130 CV, la coppia 200 Nm (indipendentemente dal carburante). Il motore turbo è dotato esclusivamente di un variatore. Il 1.0T ha anche un pulsante Sport sul volante: in questa modalità Strada può raggiungere i primi cento in 9,8 o 9,5 secondi (benzina/etanolo). Non è prevista la trazione integrale, ma solo quella anteriore.


LE VERSIONI SPECIALI

Le Fiat Strada Ranch e Ultra non si distinguono solo per il motore turbo: queste versioni hanno ora un proprio design esterno. C’è un nuovo paraurti anteriore con inserto a forma di X (nell’Ultra è nero) e “protezione” aggiuntiva, i fendinebbia hanno un design diverso, in più sono a LED e sono più alti. Anche la griglia del radiatore è stata sostituita.

Il Fiat Strada Ultra è ancora più esclusivo striscia decorativa rossa sulla parte inferiore della griglia, cerchi originali da 16 pollici e vetri oscurati. Inoltre, sulla base di questa versione è stata realizzata una versione speciale limitata Edizione 25, dedicata al 25° anniversario della Strada (sì, la prima generazione di pick-up è stata sul trasportatore per 22 anni). Le caratteristiche del pick-up “anniversario” sono carrozzeria grigia, ruote scure, tetto e alloggiamenti degli specchietti neri, adesivi sulle fiancate. In totale sono stati prodotti 1025 esemplari di questi pick-up.

Tutte le versioni del Fiat Strada 2024 hanno anche un nuovo volante, l’Ultra e l’Edizione 25 hanno cuciture rosse e inserti in pelle sulle portiere. Come in precedenza, l’elenco delle dotazioni del pick-up base comprende aria condizionata, airbag frontali, sistema di controllo della trazione e sistema di controllo della stabilità. Le configurazioni più costose hanno interni in pelle, airbag laterali, sistema multimediale con schermo da 7 pollici, telecamera posteriore, ricarica wireless per smartphone, parktronic.

Il pick-up nella versione entry level costa 20.600 – 24.700 dollari, mentre il prezzo del “top di gamma” Strada con un nuovo design parte da 27.100 dollari.

Nuova Suzuki S-Cross 2024: prima elettrica in Rendering

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Redazione
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La nuova Suzuki S-Cross è pronta per il mercato.

Suzuki sta già lavorando al suo primo modello 100% elettrico. La Casa giapponese sta lavorando a prototipi camuffati di quella che vuole essere la sostituta della S-Cross a medio termine, e che abbiamo visto in foto spia, un modello che si impegna nel formato SUV e che abbiamo privato delle camuffature in questa anteprima prima della sua anteprima nel 2024.

In ritardo rispetto ad altri marchi giapponesi, Suzuki ha sorpreso la scorsa primavera con un prototipo del suo primo modello elettrico. La casa giapponese ha subito una grave battuta d’arresto quando è stata costretta a ritirare il Jimny a causa degli elevati livelli di emissioni inquinanti, lasciandola senza un modello di punta che, anche nella più pratica variante a cinque porte, non è stato commercializzato in Europa.

Una lezione che hanno imparato e di cui hanno approfittato per entrare nell’arena delle auto elettriche con un modello completamente nuovo. Per ora non si conosce il nome commerciale, ma le sue dimensioni compatte – 4,3 metri di lunghezza – puntano al segmento C, per cui la Suzuki eVX, svelata all’inizio dell’anno al Salone di Nuova Delhi, punta a diventare il naturale successore a medio termine della fortunata S-Cross.

In copertina il rendering di Motors.es che ci aiuta ad immaginare l’aspetto definitivo del modello.

La porta di ricarica della batteria si trova nell’ala anteriore della Suzuki eVX.
Come si può vedere, questo rendering riflette tutto ciò che la pellicola di camuffamento sulla carrozzeria della prossima big thing di Suzuki. Il frontale sarà dominato da grandi fari uniti da una striscia di rifinitura e privo di griglia tradizionale, per cui la ventilazione del motore elettrico e dei componenti è stata spostata sul paraurti con un’apertura sia sopra che sotto la targa.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il paraurti presenta linee anteriori da SUV, mentre le fiancate seguono questo stile con passaruota più squadrati. La Suzuki S-Cross elettrica avrà un design più moderno, in quanto le maniglie delle porte posteriori sono alloggiate nei montanti.

La prima auto elettrica di Suzuki non rinuncerà a un grande tetto panoramico, nascosto sotto le camuffature, e rafforzerà il senso di spaziosità e abitabilità in un abitacolo che, come abbiamo visto, segue la tendenza di altri produttori con un grande schermo digitale sulla plancia.

Il primo SUV elettrico di Suzuki si basa su una piattaforma specifica sviluppata dal marchio giapponese, ed è dotato di almeno un motore elettrico di cui non si conosce la potenza massima, anche se sarà dotato di trazione integrale e quindi di un secondo propulsore. Ciò che è stato confermato è che avrà una batteria tra gli assi con una capacità di 60 kWh. La nuova Suzuki S-Cross, che sarà lanciata in India all’inizio del 2024 e in Europa nel 2025, offrirà un’autonomia massima di 450 chilometri con una singola carica in Europa, un centinaio di chilometri in meno rispetto all’India a causa delle differenze tra i cicli di misurazione MIDC indiano e WLTP europeo.

Nuova Hennessey Venom F5 Revolution Roadster 2024: il mostro

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Redazione
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La nuova Hennessey Venom F5 Revolution Roadster è il mostro da pista definitivo.

Limitata a soli dodici esemplari, la F5 Revolution Roadster monta un mostruoso V8 biturbo e un tetto in fibra di carbonio rimovibile.
Dopo la coupé, la Roadster e la Revolution, Hennessey ha annunciato un’altra versione della sua fenomenale hypercar Venom F5, che potrebbe essere la più viscerale. Presentata al Quail la prossima settimana, la nuova Venom F5 Revolution Roadster combina la potenza feroce e l’attenzione per la pista della F5 Revolution con una carrozzeria open-top. Saranno prodotti solo dodici esemplari al prezzo di 3 milioni di dollari l’uno, ognuno dei quali è già stato venduto.
Le basi sono le stesse del modello Revolution rielaborato che ha fatto il giro del mondo all’inizio dell’anno, e si basa sulla F5 standard (se mai è esistita) per ottenere maggiore aderenza e immediatezza in pista. Il cuore della Revolution Roadster rimane un telaio monoscocca in carbonio, con il V8 biturbo da 6,6 litri “Fury” di Hennessey montato al centro e in grado di generare 1335 kW e 1617 Nm di coppia.

Come per la Hennessey Revolution coupé, il motore respira attraverso una presa d’aria centrale sul tetto dietro l’abitacolo, mentre la Revolution Roadster è dotata di un pannello rimovibile sul tetto per accedere senza filtri al ruggente V8. Come il resto della carrozzeria, il tetto è costruito in fibra di carbonio ed è fissato da quattro bulloni a sgancio rapido e da una coppia di chiusure. Con un peso di soli 8 kg, secondo Hennessey, la rimozione del pannello è un lavoro per una sola persona.
Per la Revolution Roadster, Hennessey ha montato una finestra di visualizzazione in vetro temperato al posto del solido cofano motore in carbonio della coupé, mentre l’assetto aerodinamico è estremo con piani di immersione anteriori, uno splitter esteso e un’enorme ala posteriore in carbonio. Non sono stati resi noti i dati relativi alla deportanza, ma, a titolo di riferimento, si dice che la Revolution coupé possa generare fino a 363 kg di deportanza a 186 miglia all’ora e 635 kg a 400 km/h.

LA SUPERCAR MADE IN USA

Mentre la Hennessey standard è orientata alla velocità massima (Hennessey aveva inizialmente previsto che avrebbe raggiunto i 480 km/h), la Revolution è progettata per la pista; non si conoscono i dati precisi sulle prestazioni, ma Hennessey promette che si tratta della versione più emozionante e capace della F5.
Per questo motivo, il cambio automatico a frizione singola dell’auto di base è stato modificato per l’uso in pista (il che potrebbe comportare un software modificato e rapporti più corti) e la Revolution presenta una nuova geometria per le sospensioni a doppio braccio oscillante. Gli ammortizzatori sono inoltre regolabili manualmente per adattare l’auto ai diversi tracciati, e la Revolution è più leggera della F5 coupé di serie, che pesa 1360 kg (non si sa se la versione scoperta abbia una penalizzazione in termini di peso).
In linea con la sua vocazione pistaiola, la Hennessey Revolution è dotata di un sistema di registrazione dei dati per visualizzare i tempi sul giro, gli intertempi e le forze in curva sia in tempo reale che dopo una sessione. Con un prezzo di 3 milioni di dollari, la Revolution Roadster è la F5 più costosa in assoluto, superando i 2,7 milioni di dollari della Revolution coupé.

Nuovo Volkswagen ID.Buzz Camper 2024: slitta l’uscita

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Redazione
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Il nuovo Volkswagen ID.Buzz Camper è in ritardo.

Se stavate aspettando con ansia l’uscita di una versione camper del furgone elettrico ID.Buzz di Volkswagen, potreste dover aspettare ancora un po’. Secondo un rapporto dell’editore tedesco Edison, un camper basato sul Volkswagen ID.Buzz non dovrebbe essere disponibile a breve, forse nemmeno entro questo decennio. Il motivo principale del ritardo è il peso dei progetti attuali, che supererebbe il limite per i conducenti europei con una patente standard di categoria B.

olkswagen ha sfruttato la nostalgia per il suo classico microbus di tipo 2, presentando l’ID.Buzz per anni prima di iniziare le consegne in Europa lo scorso anno. Tuttavia, invece di lanciare lo stesso veicolo negli Stati Uniti, VW ha deciso di creare una versione più lunga per ospitare una terza fila di sedili. L’ID.Buzz superaccessoriato sarà in vendita negli Stati Uniti nel terzo trimestre del 2024.

Mentre il camper su base Volkswagen ID.Buzz potrebbe non arrivare a breve, VW starebbe progettando di presentare un camper ibrido basato sul VW Multivan verso la fine di agosto o l’inizio di settembre. Questo fa pensare che VW sia ancora intenzionata a offrire ai suoi clienti la possibilità di un camper, anche se con un modello diverso.

Sebbene non sia disponibile un camper Volkswagen ID.Buzz di fabbrica, è molto probabile che vengano offerte conversioni aftermarket in alcuni mercati, come gli Stati Uniti, dove le licenze per i veicoli pesanti non sono così severe. Ciò significa che gli appassionati desiderosi di trasformare il loro ID.Buzz in un camper possono ancora avere delle opzioni.

Il ritardo nell’uscita del camper Volkswagen ID.Buzz potrebbe deludere alcuni fan che attendevano con ansia questo modello. Tuttavia, è importante ricordare che la progettazione e la produzione di un camper comportano diverse considerazioni, tra cui le norme di sicurezza e la domanda del mercato. La decisione di VW di dare priorità al mercato statunitense e di creare una versione più grande dell’ID.Buzz dimostra che l’azienda ascolta attivamente il feedback dei clienti e adatta di conseguenza la propria offerta.

Nel frattempo, gli appassionati di VW possono ancora godersi l’ID.Buzz come furgone elettrico spazioso e versatile. Con il suo design di ispirazione retrò e la moderna motorizzazione elettrica, l’ID.Buzz offre un mix unico di nostalgia e sostenibilità. Utilizzato per i viaggi in famiglia o come versatile furgone da carico, l’ID.Buzz rappresenta un’opzione di trasporto elegante ed ecologica.

IL PRIMO CAMPER ELETTRICO

Con la continua crescita della domanda di veicoli elettrici, è probabile che in futuro saranno disponibili altre opzioni di camper. La combinazione di propulsori elettrici e conversioni per camper offre una prospettiva entusiasmante per gli avventurieri attenti all’ambiente. Con i progressi nella tecnologia delle batterie e nelle infrastrutture, i camper elettrici potrebbero diventare una scelta popolare per chi cerca opzioni di viaggio sostenibili.

In conclusione, anche se l’uscita di una versione camper del Volkswagen ID.Buzz potrebbe essere ritardata, ci sono ancora prospettive interessanti all’orizzonte. L’impegno di VW nell’offrire opzioni camper, come dimostra il prossimo camper ibrido basato sul VW Multivan, dimostra che l’azienda riconosce la domanda di veicoli versatili ed ecologici. Nel frattempo, gli appassionati possono godersi la spaziosità e il fascino retrò del furgone elettrico ID.Buzz tenendo d’occhio le opzioni di conversione aftermarket. Con la continua evoluzione del mercato dei veicoli elettrici, possiamo aspettarci di vedere in futuro camper più innovativi e sostenibili.

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