Toyota richiamerà 1,12 milioni di veicoli in tutto il mondo a causa di un cortocircuito in un sensore che potrebbe far sì che gli airbag non si aprano come previsto, secondo quanto riportato da Reuters.
Il richiamo coinvolgerà i veicoli prodotti negli anni modello dal 2020 al 2022 e comprenderà modelli quali Avalon, Camry, Corolla, RAV4, Lexus ES250, ES300H, ES350, RX350 Highlander e Sienna Hybrid. Secondo le notizie degli 1,12 milioni di veicoli coinvolti in tutto il mondo, un milione si trova negli Stati Uniti.
Il componente al centro del richiamo è il sensore del sistema di classificazione degli occupanti (OCS), che rileva l’occupante seduto sul sedile anteriore e lo classifica come occupante adulto o bambino; questo per garantire che l’airbag non venga attivato quando un bambino o un piccolo adulto si trova sul sedile coinvolto.
IL MAXI RICHIAMO TOYOTA
Toyota prevede di iniziare a notificare ai proprietari dei veicoli il richiamo a febbraio; resta da vedere se questo coinvolgerà o meno qualche veicolo nel mercato malese. Negli Stati Uniti, i concessionari ispezioneranno i sensori OCS dei veicoli e li sostituiranno se necessario.
In precedenza, Toyota aveva richiamato circa 3.500 unità del RAV4 negli Stati Uniti a causa di una potenziale interferenza tra le parti interne che poteva indurre il sensore OCS a rilevare in modo errato l’occupante del sedile.
Il pericolo si presenta quando l’airbag potrebbe attivarsi con occupanti di dimensioni inferiori a quelle di un adulto adulto seduto in posizione, nonché con passeggeri non seduti che si trovano troppo vicini all’airbag durante il suo gonfiaggio, ha dichiarato la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti.
La nuova Audi A5 rivoluzionerà lo stile per lanciare la nuova identità del marchio.
La Casa tedesca sta preparando una nuova generazione di modelli di fascia media, e la prima a essere testata è stata la A5 Avant station wagon (di cui abbiamo realizzato i rendering non molto tempo fa). Poco dopo, è stata affiancata da una liftback e, grazie alle foto spia, abbiamo l’opportunità di farci un’idea di come sarà.
L’Audi A5 è stata presentata per la prima volta nella primavera del 2007 e inizialmente era offerta solo in versione coupé a due porte. Due anni dopo è stata affiancata da una cabriolet e da una liftback a cinque porte. Oggi è in linea di montaggio la seconda generazione della vettura, presentata in anteprima nell’estate del 2016. La vettura presenta le stesse varianti di carrozzeria, ma già nella prossima generazione la situazione cambierà.
In precedenza, Audi ha annunciato un cambiamento nel sistema dei nomi, in conseguenza del quale i nuovi modelli elettrici avranno indici pari e le auto con motori a combustione interna – dispari. Così, il successore dell’attuale A4 station wagon si chiamerà A5 Avant, mentre l’azienda sarà una liftback con il solito prefisso Sportback. Il suo design è per lo più simile a quello della station wagon, di cui abbiamo pubblicato i rendering un mese fa. Nella forma della parte posteriore, la novità sarà una via di mezzo tra l’attuale A5 e la A4 berlina. Come per la station wagon, ci saranno luci a LED orizzontali unite a segmenti verticali nella parte superiore. Una caratteristica distintiva della nuova Sportback saranno le porte con cornici per i finestrini, mentre il modello attuale ha i finestrini senza cornice.
DATI TECNICI E MOTORI
La prossima generazione di Audi A5 manterrà la piattaforma MLB Evo, utilizzata da tutti i modelli attuali dell’azienda, a partire dalla A4. L’auto sarà offerta con una vasta gamma di motori – la maggior parte di essi sarà a 4 cilindri, e per le modifiche più potenti (S5, per esempio) sarà offerto un motore a sei cilindri. Inoltre, l’auto riceverà una serie di modifiche ibride.
La nuova Hyundai Ioniq 2 sarà la compatta elettrica low cost da 20.000 Euro.
Tra le case automobilistiche che si sono affacciate sul mondo dei veicoli elettrici, poche hanno prodotto un numero così elevato di veicoli elettrici ben accolti come Hyundai. Sia la Ioniq 5 che la Ioniq 6 hanno raccolto il plauso di esperti e clienti. La gamma Ioniq è destinata ad ampliarsi nei prossimi anni e uno dei nuovi veicoli più interessanti in fase di sviluppo è un modello entry-level.
La casa automobilistica coreana è stata abbastanza aperta sulle sue intenzioni di lanciare una Hyundai Ioniq 2 entry-level.
A metà del 2022, il responsabile marketing di Hyundai Motor Europe, Andreas-Christoph Hofmann, ha rivelato che l’azienda stava lavorando a un nuovo veicolo elettrico a prezzi accessibili, in grado di competere con VW ID.2 e con le versioni Skoda e Cupra di prossima uscita. Ha aggiunto che l’obiettivo per questo veicolo sarà un prezzo di partenza di circa 20.000 euro.
Hyundai vuole decifrare il codice europeo dei veicoli elettrici con la Ioniq 2 da 22.000 euro “Tutti gli operatori del settore sanno che l’obiettivo di questo tipo di veicolo è di 20.000 euro“, ha dichiarato al Congresso di Autonews Europe a Praga.
Quindi, cosa possiamo aspettarci da questa nuova Ioniq, potenzialmente chiamata Ioniq 2? Per cominciare, sappiamo che sarà sostenuta dalla piattaforma EV di seconda generazione dell’azienda, nota come Architettura Modulare Integrata (IMA). Questa piattaforma sostituirà l’attuale Electric-Global Module Platform (E-GMP) utilizzata da vetture come la Ioniq 5, la Ioniq 6, la Kia EV6 e la Genesis GV60 e sarà utilizzata da 13 nuovi modelli EV decisi da Hyundai Motor Group fino al 2030.
LA GAMMA ELETTRICA
Hyundai ha dichiarato che la piattaforma IMA rappresenta un “significativo progresso” rispetto alla E-GMP e sarà molto più economica grazie alle maggiori economie di scala. L’IMA sarà anche molto flessibile e comprenderà “quasi tutte le classi di veicoli, dai SUV piccoli e grandi ai pick-up”. Hyundai ha inoltre confermato di essere al lavoro su nuove batterie avanzate al nichel manganese cobalto (NMC) e al litio ferro fosfato (LFP) per i suoi futuri veicoli elettrici, anche se resta da vedere quale di queste due chimiche adotterà la Ioniq 2.
Se il nuovo modello sarà davvero in grado di competere con la Volkswagen ID.2, sarà molto più piccolo sia della Ioniq 5 sia della Ioniq 6. Non è chiaro quale direzione di design prenderà il marchio con l’auto, dato che l’aspetto della Ioniq 5 e della Ioniq 6 è molto diverso. Detto questo, saremmo molto contenti se adottasse alcuni spunti retrò della 5.
Il nuovo MG eHS è il crossover elettrico che arriverà per sfidare Tesla.
Sotto la guida del gruppo SAIC Motor di Shanghai, la rinascita di MG Motors sta prendendo slancio con un aumento spettacolare delle vendite in molti mercati. Uno dei modelli più venduti di MG, il SUV medio elettrificato Marvel R, sta per essere sostituito e le immagini di brevetto pubblicate di recente mostrano un look completamente nuovo.
Le nostre fonti indicano anche un potenziale nuovo nome per la rivale della Tesla Model Y di MG, con “eHS” che sembra essere la nomenclatura emergente, o almeno una parte di essa. Volete saperne di più? Continuate a leggere mentre esploriamo in modo illustrativo tutto ciò che sappiamo sulla prossima EV di MG.
La divisione marketing di MG pone una forte enfasi sull’infondere nella sua gamma il DNA del design della sua eredità britannica. Nobili aspirazioni, ma purtroppo mancano il bersaglio con una linea che potrebbe quasi appartenere a qualsiasi casa automobilistica: lo stile è semplicemente troppo generico. Non ci sono solo notizie negative, però, perché la eHS trae influenza dalla prossima MG3, una compatta dallo stile nitido e ben proporzionato.
IL DESIGN
Il frontale della nuova MG eHS presenta una fascia a naso di squalo con una griglia inferiore dominante e sottili fari a LED Matrix. Passando alla fiancata, si notano le portiere sottilmente smerlate, i parafanghi anteriori che incorporano telecamere per la visione laterale (mi chiedo da dove abbiano preso quest’idea) e una vetrata che ricorda più di un accenno alla Hyundai Tucson.
Sul retro, il SUV presenta un’elegante disposizione dei fanali posteriori a LED a tutta larghezza con dettagli cromati e una Union Jack stilizzata all’interno delle lenti esterne. Più in basso, un intarsio a contrasto comprende i deflettori posteriori ed è guarnito da una fascia cromata orizzontale.
Secondo le nostre fonti, è possibile che il modello di prossima generazione passi alla Modular Scalable Platform (MSP), nota anche come Nebula. A differenza del suo predecessore, la nuova MG eHS sarà prodotta con guida a destra a causa della forte domanda di MG in mercati come l’Australia, la Nuova Zelanda e il Regno Unito.
La piattaforma MSP è ottimizzata per le configurazioni a motore singolo e trazione posteriore e a doppio motore e trazione integrale, promettendo versatilità e prestazioni migliori.
Anche se non ci sono immagini degli interni, si prevede che la eHS avrà un abitacolo di qualità superiore a 5 posti con un touchscreen digitale flottante da 10,25″ abbinato a Apple CarPlay e Android Auto senza fili e alla suite di sistemi di sicurezza attiva “MG Pilot”.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova MG eHS migliorerà le opzioni di propulsione dell’attuale Marvel R che, a titolo di riferimento, includono un modello a trazione posteriore con 178 CV (132kW) di potenza e 410Nm di coppia e una variante trimotore Performance con 288 CV (212kW) e 665Nm. È improbabile che quest’ultima ritorni, con un’opzione a doppio motore a più alta potenza destinata a diventare il top di gamma.
Le dimensioni del modulo della batteria e le capacità di ricarica sono ancora sconosciute. Sappiamo però che la nuova piattaforma può ospitare batterie con capacità fino a 150 kWh, più del doppio rispetto al pacco da 70 kWh dell’attuale MG Marvel R, che è in grado di garantire un’autonomia di guida dichiarata WLTP fino a 370 km.
Destinato a ritagliarsi una nicchia competitiva nel mercato dei SUV elettrici, la nuova MG eHS si confronterà con rivali come la Mustang Mach-E di Ford, la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV5, la Toyota BZ4X, la Nissan Ariya, la Volkswagen ID.4 e una delle proposte di BYD dal bizzarro nome acquatico, il Sea Lion 07.
In occasione della Worldwide Developers Conference (WWDC) dello scorso anno, Apple ha presentato un’anteprima della prossima generazione di CarPlay.
Il sistema si integrerà più profondamente con l’hardware dell’auto e potrà essere distribuito su più display invece di occupare solo lo schermo dell’infotainment.
Questo nuovo CarPlay è destinato a fornire un’esperienza di design più coesa, con funzioni del veicolo come i controlli dei media e del clima gestiti direttamente da CarPlay. A seconda del veicolo, CarPlay può anche essere collegato al quadro strumenti e consentire una serie di opzioni di personalizzazione.
Recentemente, l’azienda ha rivelato che Porsche e Aston Martin saranno tra i primi marchi ad adottare questo sistema rinnovato: entrambi hanno presentato in anteprima l’interfaccia CarPlay su misura che sarà presente nei loro prossimi modelli. Come si può vedere, il tema è unico per ogni casa automobilistica, con la versione Porsche caratterizzata da tre indicatori circolari nel quadro strumenti digitale.
Nel frattempo, lo schermo multimediale centrale è il luogo in cui si trovano i comandi principali di CarPlay, oltre a una fila dedicata di pulsanti sullo schermo alla base per controllare il sistema di climatizzazione dell’auto. Osservando attentamente, si noterà che lo sfondo è stato progettato per assomigliare al motivo dei sedili in pied-de-poule della Porsche, che è duplicato per lo schermo sul lato del passeggero.
IL NUOVO SISTEMA CARPLAY
Porsche e Aston Martin presentano in anteprima i prossimi modelli con Apple CarPlay di nuova generazione: lancio nel 2024
Aston Martin ha adottato il nuovo CarPlay in modo sensibilmente diverso: il suo quadro strumenti presenta solo due quadranti che affiancano un display informativo centrale, con il tachimetro che riporta la scritta “Handbuilt in Great Britain” lungo il bordo.
La schermata centrale del mock-up di Aston Martin imita in qualche modo l’attuale CarPlay che conosciamo, ma con l’aggiunta di un pulsante dedicato sul tasto di stato che richiama un menu per modificare le impostazioni del clima.
In base al layout, questo sembra essere l’interno della DB12, e Car and Driver riporta che l’infotainment della gran turismo e della sua equivalente cabriolet supporterà il CarPlay di prossima generazione di Apple. Per ora non si sa quando Porsche farà lo stesso per le sue auto.
Come per l’attuale CarPlay, è necessario un iPhone per condividere i dati relativi alle app, ma i dati specifici della guida saranno estratti dal veicolo ospitante. Sappimo che gli iPhone connessi alle auto non memorizzeranno o tracceranno i dati provenienti dal veicolo.
Partono in Europa le vendite del nuovo Toyota Land Cruiser 2024.
La prima mondiale del Toyota Land Cruiser di nuova generazione con indice di fabbrica J250 si è tenuta nell’agosto di quest’anno.
A dicembre, la divisione europea di Toyota ha annunciato ufficialmente l’inizio dei preordini per il nuovo modello, anche se le consegne inizieranno solo nel terzo trimestre del 2024. Tuttavia, il lancio della prenotazione online è stato annunciato solo in Spagna e in Germania, dove ha dovuto essere chiuso quasi immediatamente: tutte le auto sono state rapidamente “smantellate”.
RECORD DI ORDINI
Così, l’ufficio spagnolo del marchio ha aperto gli ordini l’11 dicembre, in questo paese il Toyota Land Cruiser era disponibile nell’unica versione top “di benvenuto” First Edition con fari a diodi rotondi invece che rettangolari. Per la Spagna sono stati ordinati 250 esemplari di questi SUV al prezzo sbalorditivo di 85.950 euro. Tuttavia, secondo quanto riportato dai media locali, il pulsante “riserva” sul sito web spagnolo di Toyota ha smesso di funzionare dopo poche ore.
In Germania, le iscrizioni online per il nuovo Land Cruiser sono state aperte il 21 dicembre, dove il contingente è più ampio (1000 auto) e la gamma di versioni è più ampia: oltre alla First Edition sono disponibili anche le ben equipaggiate Executive e Tec Edition. E a differenza della Spagna, i prezzi non sono stati indicati. Tuttavia, questo fatto non ha messo in imbarazzo i tedeschi: l’intero lotto è stato prenotato in appena mezz’ora!
DATI TECNICI E MOTORI
Nel Vecchio Continente, il modello è ora disponibile con un turbodiesel 1GD-FTV 2.8 (204 CV, 500 Nm) in combinazione con un automatico a sei o otto rapporti (a seconda del mercato). Nel 2025, il SUV diesel si trasformerà in un ibrido “leggero” in Europa occidentale: il Land Cruiser riceverà un generatore di avviamento a 48 volt.
In altre regioni, la gamma comprenderà anche i motori a benzina 2TR-FE 2.7 (163 CV, 246 Nm) e T24A-FTS 2.4 turbo (281 CV, 430 Nm). Inoltre, da qualche parte farà la sua comparsa un’ibrida a tutti gli effetti (ma senza possibilità di ricarica dalla rete elettrica) con installazione i-Force Max: si tratta dello stesso quattro turbo, più un motore elettrico integrato in un cambio automatico a otto marce e una modesta batteria con capacità di 1,87 kWh; la potenza totale di questo Land Cruiser è di 330 CV e 630 Nm. Il motore V6 è diventato prerogativa del suo fratello premium – Lexus GX.
Gianfranco Pizzuto è un imprenditore italiano che ha fatto della mobilità elettrica la sua missione. Tra i fondatori della Fisker Automotive, la casa che ha prodotto la Karma, una delle prime sportive ibride plug-in, Pizzuto ha poi fondato l’Automobili Estrema, un marchio specializzato nella progettazione e nella produzione di hypercar e supercar elettriche.
Nel 2021 ha presentato l’Estrema Fulminea, una vettura capace di raggiungere i 500 km/h di velocità massima e i 520 km di autonomia, grazie all’innovativa batteria a stato solido.
IL PROGETTO GRUGLIASCO
Gianfranco Pizzuto ha un sogno: produrre la Fulminea a Grugliasco, nello stabilimento ex Maserati che Stellantis ha messo in vendita online. Si tratta di un’area di oltre 210 mila metri quadri, dove Pizzuto vorrebbe realizzare un hub tecnologico dedicato alla mobilità e all’energia, con spazi per la ricerca, la formazione, il co-working e la sperimentazione. Un progetto ambizioso, che richiede investimenti e collaborazioni, ma che potrebbe dare nuova vita a uno stabilimento storico, che ha visto nascere modelli leggendari come la Lamborghini Miura e le Maserati Quattroporte e Ghibli.
In questa intervista, Gianfranco Pizzuto ci racconta la sua visione, le sue sfide e le sue speranze per il futuro dell’auto elettrica in Italia e nel mondo.
BYD costruirà la prima grande fabbrica di auto in Europa.
La Ford si starà strappando i capelli. L’azienda americana aveva la possibilità di vendere lo stabilimento tedesco di Saarlouis a uno dei principali produttori di auto elettriche del mondo, ma per ragioni sconosciute le trattative sono andate a monte. Persino una delegazione con rappresentanti del governo si è recata in Cina per convincere i vertici di BYD che lo stabilimento Ford era una delle migliori opzioni del continente.
E in effetti lo era, non solo per le eccellenti reti di comunicazione per la distribuzione, ma anche perché si trattava di uno degli impianti più moderni che potevano essere messi in funzione quasi immediatamente. Ma, ancora una volta, si è rivelato un fallimento. Se è vero che una fabbrica già pronta è costosa, ma non quanto costruirne una da zero, questo non è stato un problema per BYD. I soldi non mancano, tanto che poche settimane fa ha visitato un sito in Ungheria.
Il marchio cinese ha esaminato l’area proposta e ha annunciato la sua decisione entro la fine dell’anno.
La ricerca per la prima grande fabbrica di BYD in Europa è terminata e sarà in Ungheria. Un Paese che ha già esperienza nell’industria automobilistica, con un’università di ingegneria meccanica e uno dei principali consulenti al mondo specializzati in varie materie, tra cui una delle piste di prova più avanzate al mondo, preparata anche per la guida autonoma.
BYD ARRIVA IN EUROPA
Mercedes, Audi e Suzuki hanno già impianti in Ungheria e BMW sta costruendo una nuova fabbrica di batterie per la “Neue Klasse“. BYD non produrrà solo auto a zero emissioni ma anche ibride plug-in nel nuovo complesso di Szeged, la cui costruzione inizierà il prima possibile e non ritarderà a lungo le autorizzazioni. Infatti, dovrebbero iniziare nel 2024 per essere pronti entro due o tre anni, al massimo nel 2027.
BYD mira a raggiungere una quota di mercato fino al 10% nel continente europeo entro la fine del decennio. Il marchio è già visto come un serio rivale da battere, un ulteriore problema per gli europei che, dal lancio dello scorso novembre, sono riusciti a conquistare oltre 13.000 clienti, di cui 11.000 per la Atto 3. Il nuovo stabilimento BYD è “il primo passo verso un serio ingresso competitivo in Europa, frutto della sua intensa espansione all’estero”, dicono i funzionari BYD.
