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Toyota GR Corolla 2025: il restyling

La Toyota GR Corolla è una delle ultime grandi hot hatches a combustione interna, un punto luminoso per gli appassionati di guida in un mondo dominato dai SUV. Mentre l’industria marcia verso l’elettrificazione, la divisione Gazoo Racing di Toyota non mostra segni di rallentamento, il che significa che ci sono ottime possibilità che la GR Corolla abbia un’altra generazione.

Forse è troppo presto per i dettagli ufficiali, ma questo non ha impedito all’artista digitale Theottle di immaginare cosa potrebbe portare in tavola il prossimo modello. Il designer indipendente ha condiviso con noi questi rendering, basandosi sui suoi precedenti schizzi digitali di una Corolla berlina a quattro porte e creando anche una versione per la hatchback standard. Entrambi adottano l’ultimo linguaggio di design di Toyota con una carrozzeria più affilata, anche se è interessante notare che saltano i fari a martello.

Ci concentreremo sulla Corolla GR, che si attiene alla filosofia stilistica del modello attuale, con paraurti più massicci, prese d’aria più grandi, parafanghi più larghi e un nuovo set di cerchi in lega. Ulteriori miglioramenti rispetto alla Corolla hatchback standard includono prese d’aria supplementari sul cofano e funzionali branchie laterali.

Al posteriore, il design perfeziona la formula con luci posteriori a LED più sottili, prese d’aria aggiuntive integrate nel paraurti e uno scarico a doppia uscita più convenzionale che sostituisce la configurazione a tre punte tipica del modello attuale. L’alettone posteriore completa il look, rafforzando l’estetica ispirata al WRC.

La prossima generazione di Corolla dovrebbe poggiare su una versione aggiornata della stessa piattaforma. Toyota ha adottato un approccio simile per diversi modelli recenti, tra cui la berlina Camry ridisegnata, e probabilmente farà lo stesso con le prossime generazioni del SUV RAV4 e del pick-up medio Hilux.

Per quanto riguarda la motorizzazione, rimane un mistero. Toyota potrebbe mantenere l’attuale unità turbo a tre cilindri da 1,6 litri, oppure potrebbe inserire il nuovo turbo-quattro da 2,0 litri in fase di sviluppo. Quest’ultimo dovrebbe trovare posto nelle future rivisitazioni di Celica e MR2, con potenze comprese tra 296 CV (221 kW / 300 PS) e 395 CV (294 kW / 400 PS) in versione stradale.

Come riferimento, l’attuale Corolla GR utilizza un tre cilindri turbo da 1,6 litri che eroga 300 CV (224 kW / 304 PS) e 295 lb-ft (400 Nm) di coppia, abbinato a un manuale a sei marce o a un automatico a otto rapporti. La potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso il sistema Toyota GR-Four AWD.

LA SPORTIVA VERA

L’attuale dodicesima generazione di Toyota Corolla è stata lanciata nel 2018, mentre si dice che la tredicesima generazione arriverà nel 2026. Tuttavia, dato che la Corolla GR è stata lanciata solo nel 2022, non è chiaro se Toyota la aggiornerà insieme al modello standard o se si tratterrà per mantenerla in sintonia con il resto della gamma di auto ad alte prestazioni.

Le foto spia del settembre 2024 hanno rivelato prototipi leggermente camuffati della Corolla GR durante i test di sviluppo in Europa. Sebbene i veicoli di prova sembrino fortemente basati sul modello attuale, potrebbero essere i primi esemplari o forse qualcosa di ancora più estremo, come una variante speciale e limitata della GRMN.

Per il momento, Toyota non sta rivelando molto, ma se i recenti precedenti di Gazoo Racing sono un dato di fatto, la prossima GR Corolla dovrebbe valere l’attesa.

Nuova Lada Niva 2025: Anteprima Rendering

L’altro giorno AVTOVAZ ha mostrato diversi sviluppi promettenti, uno dei quali era un crossover con aspetto in stile Lada Niva. Questi rendering di Kesa.ri ci permettono di dare uno sguardo definitivo al modello.

Alla fine del mese scorso, la casa automobilistica russa ha mostrato i mock-up delle future novità, le più interessanti delle quali possono essere considerate i crossover B-Cross e Lada Niva di nuova generazione (con indice di fabbrica T-134). Del primo parleremo più avanti, mentre oggi prendiamo in considerazione la futura Niva, che è un’interpretazione moderna del classico fuoristrada.
Mentre in Rete sono state pubblicate alcune immagini di qualità non eccelsa del modello: una vista di tre quarti del frontale, nonché un frammento della parte posteriore, su cui è comunque possibile farsi un’idea quasi completa del suo aspetto. Secondo dati non ufficiali, il crossover può essere realizzato sulla piattaforma notevolmente ammodernata della Vesta, quindi è possibile notare che la carrozzeria per molti aspetti è molto simile alla Dacia Duster della scorsa generazione: sono simili le aperture delle porte, i montanti del parabrezza, la forma del tetto e delle barre, e anche le maniglie delle porte (comprese quelle posteriori, “nascoste” nei montanti) sembrano identiche alla nuova Duster. I pannelli della carrozzeria sono nuovi, le fiancate hanno ricevuto una caratteristica sporgenza orizzontale per tutta la lunghezza della carrozzeria, simile a quella della Niva originale. Un’altra differenza significativa rispetto alla Duster è rappresentata dai passaruota, che sono rotondi, a differenza di quelli squadrati del crossover rumeno-francese. Inoltre, i montanti posteriori della Niva sono significativamente più larghi, mentre i finestrini dietro le portiere posteriori sono più stretti.
Le principali somiglianze con l’attuale Lada Niva riguardano il design della parte anteriore e posteriore. Il Parketnik ha ricevuto fari rotondi con luci di marcia semicircolari, realizzate a forma di tre tratti su ciascun lato. Sopra i fari si trovano i tradizionali indicatori di direzione arancioni della Niva. La griglia del radiatore è di semplice forma rettangolare, mentre il paraurti presenta un massiccio inserto di plastica non verniciata, lungo i cui bordi sono integrati i fendinebbia rotondi. Per quanto riguarda la parte posteriore, la fonte di ispirazione è chiaramente la Niva dei primi anni di produzione con luci orizzontali prese in prestito dalla VAZ-2106. Il crossover ha ricevuto un design simile dei gruppi ottici posteriori, interessanti anche per la forma curva delle luci di parcheggio: qualcosa di simile l’abbiamo visto sul concept Lada 4×4 Vision, presentato nel 2018.

Rendering Kolesa.ru

LA NUOVA NIVA

La data della possibile anteprima della nuova Lada Niva è ancora sconosciuta. Allo stesso tempo, un altro nuovo crossover Lada dovrebbe debuttare nella prossima estate.

A proposito, la scorsa primavera abbiamo realizzato dei rendering di fantasia su come potrebbe apparire la nuova Niva sulla base della Duster, e vi proponiamo di valutare la somiglianza con il progetto realizzato (anche se per ora solo sotto forma di mock-up) di AVTOVAZ. Ricordiamo inoltre che è stata recentemente avviata la produzione della Lada Vesta con un nuovo cambio manuale.

Aston Martin Valkyrie al WEW e IMSA

La 24 Ore di Le Mans di quest’anno si preannuncia alquanto speciale: l’Aston Martin Valkyrie, infatti, finalmente gareggerà e questo è il modello speciale che scenderà in pista. Denominata semplicemente Aston Martin Valkyrie Hypercar, quest’anno parteciperà sia al FIA World Endurance Championship sia all’IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Aston Martin ha iniziato a sviluppare una versione da corsa di durata della Valkyrie molto prima che l’auto da strada raggiungesse la produzione. Tuttavia, il progetto è stato abbandonato all’inizio del 2020. Da allora è stato ripreso e sono stati completati più di 15.000 km di test sui circuiti di gara di tutto il mondo. È l’unica hypercar da corsa derivata da un modello stradale e farà il suo debutto alla 1812KM del Qatar il 28 febbraio.

L’auto da corsa ha molto in comune con la Aston Martin Valkyrie di serie e con la AMR Pro a tiratura limitata, solo per la pista, ma ha un design ancora più stravagante. Include pannelli anteriori e posteriori che possono essere rapidamente rimossi e sostituiti, un sistema di martinetti pneumatici ad alta velocità e numerosi elementi aerodinamici personalizzati. Questi includono un posteriore completamente rivisto con una nuova ala e una pinna di squalo.

Forse più importante del design pazzesco è il gruppo propulsore. La Valkyrie Hypercar è l’unica vettura a competere nella classe superiore del WEC e dell’IMSA a montare un motore V12. La vettura monta lo stesso motore di base da 6,5 litri ad aspirazione naturale della vettura stradale. Tuttavia, mentre la Valkyrie per i clienti eroga oltre 1.000 CV, questo motore sarà limitato a 680 CV per rispettare le normative sulle hypercar. Aston Martin ha messo a punto il motore in modo che funzioni in maniera magra e modificherà la curva di coppia per renderlo perfetto per le gare di durata.

LA SUPERCAR MASERATI

Due Aston Martin Valkyrie parteciperanno alla stagione WEC di quest’anno grazie a una partnership con The Heart of Racing. Entrambe le vetture WEC avranno una splendida livrea verde e saranno guidate da Marco Sorensen, Tom Gamble, Alex Riberas e Harry Tincknell. Una sola Valkyrie Hypercar sarà utilizzata nell’IMSA, con una livrea blu THOR e farà il suo debutto agonistico alla 12 Ore di Sebring a marzo. Sarà pilotata da Ross Gunn e Roman de Angelis.

“È un grande momento per entrare a far parte della massima competizione di auto sportive”, ha dichiarato Adam Carter, responsabile Endurance Motorsport di Aston Martin. “L’ACO, l’IMSA e la FIA hanno creato collettivamente campionati di crescente popolarità grazie alla collaborazione. Noi sosteniamo pienamente questo processo. Hanno fatto un ottimo lavoro nello stabilire il formato e nel promuovere la serie per rendere questa un’era d’oro delle corse di auto sportive. È un’opportunità per competere sulla scena mondiale in un ambiente equo e competitivo”.

Suzuki Jimny 5 porte: stop agli ordini

Dopo aver lanciato una versione a 5 porte del Suzuki Jimny in India nel 2023, seguita dai Paesi limitrofi e dai mercati dell’Africa e dell’America Latina, Suzuki sta ora commercializzando questa variante del suo piccolo fuoristrada nel nativo Giappone con il suffisso Nomade.

Il costruttore, travolto dal successo, è stato costretto a sospendere gli ordini appena quattro giorni dopo l’apertura!
Ci sono state quattro generazioni della Suzuki Jimny dal 1970, fino al modello attuale lanciato nel 2018, e la 4×4 tascabile è indubbiamente popolare in molti territori, a partire dall’Arcipelago. Finora è stato offerto in due versioni a tre porte: il Jimny standard molto stretto, omologato come kei car con le relative agevolazioni fiscali, e la variante più ampia che conosciamo in Europa, che lì porta il suffisso Sierra. Il Jimny Nomade è la prima variante a cinque porte del modello a essere offerta in Giappone. È stato presentato il 30 gennaio di quest’anno, con l’apertura degli ordini al prezzo di 2.651.000 yen (16.658 euro) e l’arrivo nelle concessionarie previsto per il 3 aprile.
Al 3 febbraio, Suzuki aveva già ricevuto 50.000 ordini, che corrisponderebbero a tre anni e mezzo di produzione nello stabilimento Maruti Suzuki di Gurgaon, in India, dove viene assemblato questo modello. Per soddisfare la domanda senza allungare ulteriormente i tempi di consegna, che sono pari a quelli di Ferrari e Bugatti, il marchio ha temporaneamente chiuso il portafoglio ordini.
“Ci scusiamo per la sospensione degli ordini e vi ringraziamo per l’interesse dimostrato nei confronti dei nostri prodotti. (…) Abbiamo ricevuto ordini di gran lunga superiori alla nostra capacità produttiva. Di conseguenza, stiamo sospendendo gli ordini per il momento”, si legge nella pagina dedicata al Jimny Nomade sul sito giapponese di Suzuki. Sebbene il modello sia disponibile con guida a sinistra, non è prevista la commercializzazione in Europa. A prescindere dallo stile della carrozzeria, il Suzuki Jimny si basa su un telaio a scaletta con assali rigidi, un design antiquato ideale per il fuoristrada ma sinonimo di elevati consumi di carburante ed emissioni di scarico, soprattutto perché le versioni Sierra e Nomade sono alimentate da un quattro cilindri a benzina 1.5 ad aspirazione naturale.

IL SUCCESSO SUZUKI

Il Jimny a tre porte è stato ritirato dal mercato europeo nel 2020, per essere sostituito da un SUV a due posti a causa di normative micidiali, sia a livello nazionale (malus) che a livello europeo (imposizione del limite di CO2). Alla fine del 2024, anche questa versione commerciale è stata ritirata.

Nel 2023, Suzuki aveva accennato a una sostituzione elettrica del Jimny in Europa, prevista per il 2030, ma questo progetto potrebbe essere in fase di stallo. Alla presentazione dell’eVitara, Toshihiro Suzuki, amministratore delegato del marchio, ha dichiarato: “Penso che rovinerebbe la cosa migliore del Jimny. Il suo principale punto di forza è il peso corretto”. Secondo i nostri colleghi britannici di Autocar, il dirigente avrebbe ventilato l’idea di un Jimny ibrido o a benzina sintetica per rimanere rilevante come “strumento per professionisti”, ipoteticamente parlando.

Volkswagen ID. EVERY1 2025: Anteprima

Ecco la nuova Volkswagen ID. EVERY1.

Volkswagen sa che sta nuotando controcorrente nel segmento delle auto elettriche più piccole.

Il segmento delle auto inferiori ai quattro metri ha sempre più rappresentanti e sarà un boom tra poco più di due anni, quando la temuta KIA EV2 si unirà ai ranghi nel 2026 e la più desiderabile Renault Twingo arriverà un anno dopo.

Questa doveva essere una gemella della futura Volkswagen ID.1, ma le trattative tra francesi e tedeschi non sono andate a buon fine. Ora, con la Twingo già sviluppata al 90%, la casa automobilistica tedesca è stata costretta a fare una mossa prima di qualcun altro che se la sta prendendo comoda e che le complicherebbe ulteriormente le cose: i marchi Stellantis. Qui sopra, potete vedere un’anteprima della futura Volkswagen ID.1.

L’azienda ha confermato che la vedremo in tutto il suo splendore il prossimo marzo e il suo nome sarà Volkswagen ID. EVERY1. Una denominazione speciale che utilizza un sinonimo di “all” in inglese, come già avvenuto con l’anteprima del suo fratello maggiore, il concept Volkswagen ID.2ALL.

LA NUOVA ELETTRICA

Una fuga di notizie dal registro europeo dei brevetti ha rivelato la richiesta di protezione di questo nome, che sarà utilizzato solo nelle anteprime dei concept e nelle comunicazioni di marketing prima del modello di produzione finale che sarà presentato nel 2027. È probabile che questo coincida con un nuovo Salone dell’Auto di Monaco o con il Salone dell’Auto di Francoforte, se non si sposterà di nuovo.

È cambiato completamente il look della nuova Volkswagen ID.1, che non ha nulla da invidiare alla futura ID.2. La vista frontale dice molto di più di quanto sembri a prima vista, sarà un modello più basso e più sportivo del solito, e ora i fari assumono una forma ellittica, integrati in un unico pezzo. Il logo fa parte dell’illuminazione, così come le lamelle verticali alle estremità del paraurti – almeno per ora.

La futura Volkswagen ID.1 sarà basata sulla piattaforma “MEB+” e costerà poco meno di 20.000 euro. Avrà cinque posti, meno di quattro metri, un abitacolo minimalista ma altamente digitale e connesso e opzioni meccaniche con un unico motore elettrico – fino a 115 CV – sull’asse anteriore accompagnato da due batterie, LFP e agli ioni di litio per offrire un’autonomia massima di 300 chilometri.

Sugli USA aveva ragione Mister Honda: il racconto dal Bar del Teschio

I nostri cari due lettori di Autoprove.it hanno iniziato ad affezionarsi ad un luogo surreale, magico, intriso di mistero e di pura poesia. 

E’ il Bar del Teschio, in un punto imprecisato di Via Oderisi a Roma: qui si incrociano vite, esistenze, anime, opinioni, stili di vita diametralmente opposti tra loro eppure artisticamente intrecciati e sovrapposti a creare un vero e proprio micromondopostmoderno. Da un po’ di tempo aveva iniziato a frequentare quel luogo ameno anche un avventore particolare: indefinito, misterioso, dall’età e dalla personalità incerta, amava raccontare storie di Auto e del mondo di cui faceva parte da tempo e che sapeva però rappresentare con un punto di vista clamorosamente diverso dal solito, e tutto questo – all’insaputa dei gestori del Bar capeggiati dal bravo e giovane Fabrizio – era determinato esclusivamente a sollecitare gesti di generosità dei suoi interlocutori – a loro volta clienti del Bar del Teschio – che nel dialogare con lui offrivano la consumazione; ovvero a sollecitare sconti  e favori in  modo plateale e sfacciato allo Staff del Bar medesimo.

Tuttavia il suo fraseggio ed i suoi temi erano entrati un poco nel linguaggio comune dei frequentatori del locale.

“Eh, Fabbrì???” – esclamò il distinto signore che amava sorbire un caffè seduto all’esterno del Bar, e che solitamente attirava l’attenzione di Fabrizio in questo modo – “hai inteso????”

“Dimme Gio’!!” – rispose prontamente il giovane – “Che è successo??”

“Sto Trampe sta facendo un casino, vole chiude tutto, mette i dazi, fa le guere….” (Giorgio era uno degli ultimi manifesti viventi del romanismo dialettale romantico e popolare, per cui va trascritto religiosamente nel verso della pronuncia dialettale) “Sto mondo è diventato ‘n’casino!!”

Fabrizio, premuroso e paziente come sempre, cercava di rasserenare il nostro distinto avventore, quando si affacciò dentro al Bar del Teschio una presenza sempre gradita, capace di portare buonumore e di interessare le platee per la caratura scientifica delle sue argomentazioni. 

In gergo e con affetto veniva soprannominato dai frequentatori del Bar come un viaggiatore dell’Iperspazio ignoto, data la sua indiscutibile competenza su tutto quel che fu, sarebbe dovuto essere, e sarà dell’Universo Intergalattico, che lui conosceva ed aveva girato come una famigliola romana sapeva fare nelle gite fuori porta del ponte Pasquale. Da tempo, si dice, costui era stato bannato dalla Società scientifica per le sue verità scomode.

Per lui, uomo di scienza, la questione era racchiusa nel simbolo del Dollaro e dell’Euro: piegando solo seicentosessantasei volte le banconote americane od europee, al buio totale ed a distanza di almeno seicentosessantasei metri dall’oggetto della osservazione, si vedeva benissimo nel cartoccio risultante dalle piegature l’immagine del diavolo e delle sue corna.

Sistemato il viaggiatore dell’Iperspazio nel suo tavolino preferito, dal quale poteva dialogare al solito con il suo Smartphone, dal tavolo dirimpetto una simpatica ed esperta conoscitrice del mondo reale, in quanto giornalista professionista, inizio’ un racconto sulle sue esperienze in America, tra Miami e la Costa Occidentale.

Ma l’ambiente del Bar si completò ben presto di nuove anime dibattimentali: entrò il nostro indefinito avventore alla ricerca disperata di un caffè gratis, ma la platea non poteva garantirgli in quel momento di ricavare gesti di generosità, fino a quando non si appalesò un amico del Bar del Teschio: Simone.

Simone era davvero un Cliente DOC: sempre simpatico e capace di raccontare in modo coinvolgente le suE vicende e le sue esperienze, era tra i pochi in grado di trasformare l’ambiente e di coinvolgere le persone con argomenti o domande sempre interessanti. Con l’avventore automobilaro indefinito, che amava raccontare storie ignote e spesso contraddittorie, Simone aveva parlato spesso data la sua passione e conoscenza delle belle auto e dei modelli di prestigio. Anche Simone, interessato dal tema “Stati Uniti, dazi e mazzi”, aveva trasmesso al dibattito le sue esperienze di viaggio in America, le auto chilometriche e la passione storica degli Yankee per i bei motori. Avvicinato al nostro avventore misterioso, fu come sempre amabile e amichevole nell’offrire un caffè. Magicamente il nostro personaggio indefinito si animò con una serie di considerazioni.

La presunta simbologia degli Stati Uniti come nazione del libero mercato e della iniziativa personale era da sempre una grandissima balla. Nessun Paese come gli Stati Uniti sono stati esempio costante di cultura medievale padronale e latifondista, ossessionata dall’imperialismo di reazione dopo secoli di dominazione coloniale europea. Un coacervo, gli Stati Uniti, di razze e mescolanze socioantropologiche che tuttora sono tenute insieme – dobbiamo dirlo – dal rispetto per la Costituzione, rispetto autogenerato ovvero imposto pesantemente dalle Istituzioni. Il liberalismo dalla mano pesante delle istutuzionifederali non ha mai avuto nulla a che vedere con le teorie liberali di Hamilton, di Popper e di altri simboli vuoti dell’Aquila Yankee. Una sola persona ha saputo dire la verità assoluta sugli Stati Uniti. E fu un giapponese, di quelli su cui l’aquila liberale fece cadere inavvertitamente le due bombe atomiche. Fu Soichiro Honda, figlio del Giappone umiliato e presidiato dall’Esercito americano nel primo Dopoguerra, a dire cosa davvero è quel nobile immondezzaio che si chiama Federazione degli Stati Uniti d’America.

Lo dichiarò in una Conferenza Stampa nel 1970: il Giappone, nuovamente e per la ennesima volta, si preparava ad asfaltare il grigiore industriale e la scarsa attitudine al lavoro degli americani. Fin dalla fine degli anni Cinquanta i giapponesi umiliati dall’America preparavano clisteri commerciali sul mercato statunitense: cominciarono con i micromotori e con le subforniture di eccezionale qualità, ed in poco tempo circuiti elettrici e stampati, oggetti di arredamento, accessori per giardinaggio e piccoli lavori, finendo con ciclomotori e piccoli mezzi per l’agricoltura fecero del Giappone il primo Paese per importazioni negli USA. Ma la partita doveva ancora cominciare: la ossessione nipponica nel voler ingrassare e poi cucinare il tacchino a Stelle e strisce portò in poco tempo il Sol Levante a costruire una gamma di auto piccole e medie che superavano i bisonti americani in tecnica, affidabilità e persino in qualità costruttiva, costando e consumando meno. La mazzata per i costruttori USA iniziò con la Guerra del Kippur dei loro “amici” medioorientali: proprio loro, incapaci atavicamente di tenere a bada istinti bellicosi primordiali, generarono un effetto a cascata di crisi energetica e petrolifera. Edato che con un pieno di una berlina americana i giapponesi ci alimentavano almeno dieci loro piccole vetture, l’esplosione commerciale delle “zanzare” contro gli elefanti di GM/Ford/Chrysler/AMC fu devastante. Iniziarono i primi default, e gli Stati Uniti incapaci di combattere ad armi pari – da sempre – si inventarono norme ridicole e fuorvianti sul rispetto climatico. Vero: furono i primi, gli USA, ad imporre il Catalizzatore venti anni prima dell’Europa. Ma il movente non era climatico: con un arzigogolo illegittimo, autoritario e mai contestato, gli USA imponevano il rispetto delle norme antipollution ai Marchi esteri e creavano le zone di esclusione e di tolleranza per i Costruttori nazionali, e via via nel corso dei decenni le regole antiemissionevenivano modificare arbitrariamente dal Congresso e dalle Agenzie solo ed esclusivamente per danneggiare l’importazione di modelli concorrenti. Questa è la verità. 

Anche il buon amico Simone, che ascoltava, non credeva alle sue orecchie: l’America liberale, anticomunista, progressista era uno Stato canaglia? Beh, si, a detta dell’improbabile interlocutore automobilaro. Che, mentre sorbiva il caffè offerto da Simone ingentilito da biscottini e pizzette magistralmente offerte dalla Casa, ricordava come l’America della Giustizia era quella di Sacco e Vanzetti e non delle Class Action contro le multinazionali del Tabacco; che l’America della democrazia esportata andava cercata in Cile e in Medio Oriente e non nella pseudo liberazione europea dal nazismo, lasciata fare in primis (in Italia) alle truppe lanzichenecche di Marocco ed Algeria, con gli effetti vergognosi cui diedero luogo dei mercenari tribali mandati a presidiare territori da cui i nazisti ormai fuggivano e basta…..E così, allo stesso modo, l’America salutista è oggi quella della nazione più obesa del mondo, l’America del benessere è quella più psicotropa e consumatrice di droghe, ed infine l’America tecnologica è quella che defini’ benissimo Soichiro Honda, al quale il nostro avventore, in finale di caffè, arrivò creando un effetto attesa tipico del suo fraseggio.

Si era, dunque, al 1970: la “Honda Motor Company” era diventata in soli dieci anni la Ferrari d’Oriente: pluricampionessa mondiale di moto, aveva iniziato la gamma automobilistica con piccole vetturette a motore a due tempi, ed in breve queste erano diventate un must per giovani americani e per i contestatori che demolivano i simboli Yankee sporchi del sangue vietnamita e asiatico. La Honda così cominciò ad investire ogni spicciolo in ricerca e sviluppo, mentre al contrario i Big di Detroit dividevano utili azionari e premi restando al palo con vecchi cassoni ormai destinati al cimitero degli elefanti.

Appena scoppiò la crisi energetica ovviamente i marchi giapponesi ed in parte quelli tedeschi cominciarono a crescere vertiginosamente. In tutta risposta la Lobby dei Costruttori USA che pagavano fior di mazzette a Senatori e Deputati del Congresso (storie del tutto rese note nel tempo, la Direzione di Autoprovenon si preoccupi delle esternazioni del curioso avventore del Bar del Teschio) avevano stretto tra le mani gli zebedei della politica, e per risposta le Istituzioni avevano iniziato un florilegio di modifiche sempre più penalizzanti sulle norme antiemissionecontro le Case estere. Mentre dunque i Costruttori giapponesi in primis modificavano di continuo le loro tecnologie, i Costruttori USA mantenevano i loro pachidermi a motore V8 iniziando lo sfacelo delle cosiddette “Pony Cars” che a parte due o tre esempi rari di successo furono uno scempio di soldi e di credibilità.

LA CENTRALITÀ DEGLI USA

Soichiro Honda, in Conferenza Stampa a Giugno 1970, per la presentazione negli USA della World Car “Civic I° Serie”, fu stuzzicato da un giornalista connazionale scelto non a caso per questa domanda: in effetti Mister Soichiro amava copiare Enzo Ferrari nelle invenzioni furbette verso la Stampa, e l’idea in Conferenza della “domanda amica” in quella occasione profumava di Lambrusco e tortellini emiliani. Insomma, il giornalista amico domandò a Soichiro Honda come prendessero i Costruttori giapponesi la iperattività del Congresso USA nel modificare di continuo le leggi antiemissione.

Soichiro Honda rispose nell’unico modo in cui un Davide divino può sparare in mezzo alla fronte di un Golia vecchio e degenerato la sassata, piena ed inesorabile. La risposta è di quelle che, come un pugno ben piazzato al centro della panza dell’attuale Tycoon, spezzò il fiato per anni al vecchio carrozzone USA.

La risposta di Soichiro Honda, dopo un silenzio ben studiato ed un sorriso malizioso, fu epocale: “Vede”, rispose Soichiro, “Ogni volta che il Governo cambia le leggi antiemissione i giapponesi assumono decine di nuovi Ingegneri. I costruttori americani invece continuano ad assumere decine di nuovi avvocati”.

Questo, in soldoni, il motivo per cui il Presidente dei cosiddetti Stati Uniti d’America chiude la sua Nazioncina come Sansone, ormai calvo, chiuse la porta ai Filistei. Perché ormai era il fantasma di sé stesso.

Come lo è, da diverso tempo, questa povera America. Stretta nella sua paranoia imperialista, impoverita fra guerre senza né capo né coda, e soprattutto vittima delle razzie e della guerra intestina tra poteri interni, questa America chiude le porte perché non è più in grado di opporsi al vento contrario. Troppo arretrata, troppo esposta, per non cadere di fronte al pragmatismo cinese e orientale, ed ormai disinteressata ad una Europa che stringe la cinghia. E non a caso, vedi un po’, il nostro interlocutore del Bar del Teschio continua la sua filippica antiamericana sulla quale, sia ben chiaro, Autoprove.it riporta solo le sue dichiarazioni dissociandosi a prescindere dal contenuto e dal tono…

Il nostro interlocutore si sofferma, amabilmente ascoltato da Simone e dall’elegante Giorgio (gli altri si erano nel frattempo dileguati) e da Fabrizio in lontananza, sull’aspetto che fa dell’America quella manifestazione pericolosa di sé stessa e della incapacità di cambiare. Forse colta di sorpresa dall’improvvisa attenzione dell’Europa verso il prossimo nuovo mercato unico dell’Africa, l’America ha dettato l’estremo colpo di coda, novello Cerbero, verso proprio il Continente Africano, sospendendo o minacciando di sospendere (la decisione è in queste ore) gli aiuti economici. Ebbene, cosa ci si può attendere da un vecchio gigante tubercolotico americano che si chiude, sbeffeggia il mercato globale e le sue regole e si appresta a creare una zona di riservato e libero scambio con Sudamerica e Messico? 

Il nostro interlocutore farlocco, finito il caffè offerto dall’amico Simone, saluta con una battuta: “Attendiamoci un nuovo VENTINOVE”…..Ma non un numero da giocare al Lotto…No, no. Proprio quella ripetizione di quel Crack del ’29 da cui, inspiegabilmente, gli USA sono usciti per la prima volta come la Nazione Leader. 

Peccato che all’epoca il mondo che pesava economicamente era un terzo di quello che è oggi. Chiudendo le porte automatiche della sua Banca, l’America rischia davvero (e forse potrebbe essere una fortuna per il mondo, insinua l’interlocutore del Bar del Teschio….) di fare la fine del topolino raccontato dalla celebre Gag di Enrico Brignano in Banca. Ma già: Trump non guarda Brignano. La sua nuova immagine di America, dove il Dollaro colabrodo non può resistere più come valuta guida e dunque si butta nella cripta delle Cryptovalute, dove la tecnologia ed i Brevetti statunitensi sono un decimo ormai di quel che producono Cina ed Oriente, e dove il “lasciar fare” è ormai un incitamento al casino fine a se’ stesso, è un gigante che sta per morire. E Donald lo sa. Ecco perché finge. Tirare a campare finche’ la sua generazione di vegliardi viventi sopravviva nel lusso, lasciando alle generazioni future il deserto che ne deriverà, fa a scopa perfettamente con la sinergia puramente simbolica tra il vecchio stampo Trump e l’eroe nuovo Musk, che alla fine di nuovo ha portato ben poco…….

Secondo il nostro interlocutore misterioso che si congeda ancora una volta senza pagare, Donald non ha bisogno di maestri per essere comico. Peccato che alla fine della sua commedia non saranno in molti a ridere, nel vecchio Occidente decadente. E ricordando una vecchia battuta di una serie TV, “Nellie”, il nostro interlocutore ripete la frase che in una delle puntate della serie il vecchio afroamericano rivolse a Ronald Reagan: “Questo Presidente sta gettando l’America nello scompiglio: dovrebbe far parte anche lui della schiera dei disoccupati”……Già, Nellie, è proprio così: probabilmente Reagan è l’ultimo a poter essere definITO Presidente degli Stati Uniti. Gli altri si chiamano sottoprodotti Low Cost, ma anche questa è opinione del nostro interlocutore improbabile del Bar del Teschio. 

E noi di Autoprove, ovviamente, ci dissociamo…

Riccardo Bellumori

Mercedes Classe C AMG rinasce V8

Un piccolo studio di tuning VUK Manufaktur ha dimostrato che la Mercedes-AMG Classe C W206 può ospitare un motore V8. In realtà, installare un V8 sotto il cofano della moderna Mercedes-AMG C 63 S si è rivelato abbastanza possibile, richiede solo voglia, tempo e denaro.

Il mese scorso, il capo della Mercedes-AMG GmbH Michael Schiebe, in un’intervista alla rivista britannica Car, ha ammesso che la divisione sportiva a lui affidata sta perdendo clienti perché l’attuale berlina sportiva C 63 S W206 è priva di un motore V8 e offre invece un ingombrante e pesante powertrain ibrido plug-in con un motore M139 da 2,0 litri. Gli acquirenti non hanno gradito questa sostituzione, per cui se ne stanno andando verso la concorrenza.
La Mercedes-AMG C 63 S E Performance ibrida è stata presentata in anteprima mondiale nel settembre 2022 e, nel 2023, i media occidentali hanno ipotizzato che, a causa della debolezza delle vendite di questo modello, l’azienda stesse considerando di rimettere sotto il cofano un motore V8.

I manager di Mercedes-AMG hanno successivamente smentito questa voce: il motore V8 sotto il cofano della generazione “tse” W206 semplicemente non si adatta, quindi non ci sarà una sostituzione. La stessa informazione è stata confermata dal capo Michael Schiebe: non ci sarà più un motore V8 per la Ceschi, e i concessionari devono solo spiegare più spesso e meglio ai loro clienti i vantaggi delle tecnologie ibride.

Nel frattempo, i tuner si sono messi all’opera ma finora nessun atelier di rilievo ha deciso di installare letteralmente un motore V8 sotto il cofano della nuova C 63 S. Recentemente si è scoperto che una poco nota azienda austriaca, la VUK Manufaktur, ha realizzato un simile scambio e ha dotato l’attuale Mercedes-AMG C 63 S dell’amato V8.

La preparazione e la realizzazione di questa complessa operazione hanno richiesto due anni, le foto e i video della singolare vettura sono stati pubblicati sulla pagina VUK Manufaktur di Instagram.

IL TUNING ESTREMO

All’esterno la Mercedes-AMG C 63 S con V8 non differisce dalla versione ibrida di fabbrica a quattro cilindri ma aver rimosso la parte elettrica ha permesso di ridurre significativamente la massa della berlina sportiva, ma le cifre specifiche VUK Manufaktur, purtroppo, non cita.

In realtà, non è ancora chiaro quale sia esattamente il motore V8 sotto il cofano: probabilmente, si tratta del 4,0 litri M177 della Mercedes-AMG C 63 S dell’ultima generazione W205, che produceva 510 CV in forma stock e che i preparatori hanno facilmente accelerato fino a 700 CV e oltre.

Il V12 Aston Martin resta fino al 2028

Secondo quanto riportato da Autocar, Aston Martin punta a lanciare il suo primo veicolo completamente elettrico entro il 2030.

Secondo Adrian Hallmark, CEO di Aston Martin, il primo veicolo elettrico del marchio arriverà entro quella data e, secondo la pubblicazione, anche le versioni ibride dei suoi prodotti si aggiungeranno alla gamma fino al 2035.

Fino ad allora, la casa automobilistica di lusso britannica intende continuare a vendere modelli con motore V12, ma questa configurazione di motore di Aston Martin sarà gradualmente eliminata dalla produzione di serie intorno al 2028, e sarà invece prodotta in volumi ridotti fino al 2030, ha dichiarato Hallmark a Drive.

“Si tratta di un obiettivo in movimento sul quale non possiamo essere assolutamente definitivi. [Il motore V12 ha tempo fino al 2028 se non cambia nulla”, ha detto. Ci sono due gradi di libertà. [Nella legislazione, spesso possiamo ottenere deroghe per i bassi volumi. Quindi, se producessimo 100.000 12 cilindri all’anno, la scadenza sarebbe il 2028″, ha proseguito.

Tuttavia, se il marchio importa tra le 150 e le 300 unità di auto con motore V12 negli Stati Uniti, la casa automobilistica può richiedere una deroga per i veicoli a basso volume, e lo stesso vale anche in Europa, con ulteriori opzioni disponibili per l’omologazione di un singolo veicolo, ha detto Hallmark.

Il CEO di Aston Martin ha inoltre dichiarato che la domanda dei clienti continua a essere forte per la Vanquish, che è alimentata da un motore V12 biturbo da 5,2 litri che eroga 835 CV e 1.000 Nm e che aziona le ruote posteriori attraverso un cambio automatico a otto rapporti.

Oltre alla Vanquish, Aston Martin ha prodotto anche le Valkyrie e Valkyrie Spider a motore centrale, anche se si tratta di modelli a produzione limitata, realizzati rispettivamente in soli 150 e 85 esemplari.

Gli appassionati del cambio manuale saranno felici di sapere che la casa automobilistica di lusso britannica intende riportare il cambio manuale nella sua gamma di prodotti, secondo quanto riportato da Motor1.

Aston Martin continuerà a produrre motori V12 fino al 2030; ritorno del cambio manuale – EV nel prossimo decennio

Sebbene il cambio manuale sia apparso in modelli come la Valour – che ha debuttato nel 2023 – e la Valiant, si tratta di modelli a produzione limitata e l’ultima Aston Martin di serie con cambio manuale è stata la Vantage AMR del 2019.

IL FUTURO DEL MARCHIO

I futuri modelli che porteranno una maggiore differenziazione meccanica, come ad esempio il cambio manuale, richiederanno tuttavia più tempo per essere immessi sul mercato, e le versioni manuali delle sue auto saranno precedute da quelle con nuovi allestimenti, ha dichiarato Hallmark a Motor1.

Hallmark ha parlato di auto con una diversa taratura delle sospensioni e una maggiore potenza, oltre a prendere in considerazione l’idea di “riportare su strada un’auto da corsa esistente”, secondo il rapporto. Modelli come la DB12 e la Vantage sono ancora all’inizio del loro ciclo di vita e c’è ancora spazio per varianti AMR più incentrate sul guidatore.

Per quanto riguarda gli obiettivi del marchio in materia di veicoli elettrici, Aston Martin punta a far sì che i veicoli elettrici rappresentino il 15% delle sue vendite, mentre i veicoli ibridi e a combustione pura costituiranno il restante 85%. “Avremo comunque il primo veicolo elettrico a batteria in questo decennio, nei prossimi cinque anni, ma invece di cercare di ottenerne il maggior numero possibile nei prossimi cinque anni, sarà uno”, ha detto Hallmark.