La Hyundai Kona Elettrica propone tante tecnologie a livello di sistemi di sicurezza ADAS e di abitacolo. Ecco tutti i suoi segreti nel focus dedicato.
Nuova Vanwall Vandervell: Hyundai Ioniq 5 sei tu?
L’azienda tedesca Vanwall GmbH ha mostrato dal vivo la sua hot-hatch elettrica Vandervell, che sarà prodotta in una serie di 500 esemplari e si basa sulla piattaforma E-GMP di Hyundai Motor Group con architettura elettrica a 800 volt.
La giovane Vanwall GmbH, con sede nella città bavarese di Greding, ha annunciato il suo modello di debutto – la hot-hatch elettrica Vandervell S – all’inizio del 2023, ma non è ancora entrata in produzione. L’ingresso sul mercato della Vandervell S era inizialmente previsto per il terzo trimestre del 2023, poi è stato posticipato al primo trimestre del 2024, ma anche allora i clienti interessati non hanno visto le auto promesse.
Dopo un anno di pausa, la Vanwall GmbH si è ricordata di nuovo di se stessa e ha mostrato la Vanwall Vandervell (già priva della scritta S) in foto dal vivo, e la vettura ha accettato di promuovere il leggendario manager di Formula 1 Bernie Ecclestone, che, nonostante la sua età di 94 anni, ricorda perfettamente l’origine del nome Vanwall, che era il nome di una delle squadre di Formula 1.
Il team Vanwall è stato fondato nel 1951 dall’industriale britannico e appassionato di auto Guy Anthony Vandervell, meglio conosciuto come Tony Vandervell. L’apice della fama della scuderia si ebbe nella stagione 1958, quando vinse la coppa costruttori, ma fu sostanzialmente la fine, perché uno dei piloti della Vanwall, Stuart Lewis-Evans, rimase ucciso in un incidente durante l’ultima gara della stagione in Marocco, una tragedia che scosse Tony Vandervell, il quale non volle più occuparsi di motorsport e nel 1960 sciolse la squadra. Stuart Lewis-Evans era un amico intimo di Bernie Ecclestone.
Nel 2022, i diritti del nome Vanwall sono stati acquisiti da ByKolles Racing, una scuderia tedesca sostenuta da Romulus Kolles e da suo figlio Colin Kolles. ByKolles Racing è specializzato in gare di durata. Il team si chiama ora Vanwall Racing Team e la filiale Vanwall GmbH è una sorta di diversificazione dell’attività, che produrrà auto esclusive da strada e da pista.
Dal comunicato stampa di Vanwall è emerso chiaramente che la hot hatch elettrica Vandervell, in fase di lancio, è in realtà una Hyundai Ioniq 5 sudcoreana nelle versioni più potenti. La UTP (unique selling proposition) del progetto Vanwall Vandervell è che la pelle esterna della carrozzeria della hot-hatch è realizzata in fibra di carbonio, mentre gli interni sono rivestiti in pelle di alta qualità del marchio britannico Connolly – nessun altro nel suo segmento di prezzo offre una cosa del genere.
La Vanwall Vandervell costerà a partire da 128.000 euro. Per fare un confronto, la Hyundai Ioniq 5 N costa in Germania 74.900 euro.
La Vanwall Vandervell sarà offerta in tre versioni, tutte bimotore e a trazione integrale: la H-GT di base con 325 CV, la N-GT top con 650 CV e la N-GT Thin Wall Special leggera con 650 CV, che peserà meno di 2000 kg, mentre la Hyundai Ioniq 5 N di serie da 650 CV pesa almeno 2200 kg.
DATI TECNICI
Le specifiche tecniche della Vanwall Vandervell non sono ancora state annunciate. A titolo di riferimento, si può dire che la Hyundai Ioniq 5 da 325 CV accelera a 100 km/h in 5,3 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 185 km/h. La Hyundai Ioniq 5 N raggiunge i primi “cento” in 3,4 s, la velocità massima è di 260 km/h. Entrambe le versioni sono dotate di una batteria da 84 kWh, la Ioniq 5 da 325 cavalli può percorrere fino a 495 km con una singola carica nel ciclo WLTP, la Hyundai Ioniq 5 N da 650 cavalli – 448 km.
La Casa tedesca non fa il nome della data di avvio della produzione della Vanwall Vandervell per non deludere ancora una volta i clienti, ma, crediamo, visto che tutto il “ferro” è stato acquistato, l’avvio della produzione della spettacolare hot-hatch in fibra di carbonio su ruote “dorate” da 22 pollici è una questione di soldi: non appena ce ne saranno a sufficienza, il processo inizierà.
Nuova Hyundai Ioniq 9 2025: Anteprima
Partono gli ordini per la gigantesca Hyundai Ioniq 9 elettrica. Nella patria del marchio, la novità è offerta con trazione posteriore o trazione integrale a doppio motore, mentre la batteria è sempre la stessa per tutte le versioni.
La prima di un grande crossover elettrico Hyundai Ioniq 9 ha avuto luogo nel novembre dello scorso anno, “cresciuto” dal concept Hyundai Seven, presentato nel 2021. La prima dimostrazione pubblica del modello di produzione si è tenuta al Los Angeles Auto Show, ma il mercato di debutto per questo modello è stato ancora la Corea: lì sono stati appena annunciati i prezzi e aperta la ricezione degli ordini.
Ricordiamo che la Ioniq 9 è basata sulla piattaforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform), su cui si basano le altre “auto elettriche” della famiglia Hyundai Ioniq (che comprende ancora una Ioniq 5 e una Ioniq 6 berlina), oltre alle auto elettriche Kia. La lunghezza della “nove” (nelle specifiche coreane) è di 5060 mm, la larghezza di 1980 mm, l’altezza di 1790 mm e il passo di 3130 mm.
Le caratteristiche esterne sono le ottiche a pixel e le maniglie delle porte a scomparsa, mentre sopra i passaruota sono presenti inserti in tinta con la carrozzeria. Con un sovrapprezzo, al posto dei tradizionali specchietti retrovisori esterni è possibile ordinare le telecamere. Nella patria della Hyundai Ioniq 9 sono presenti dischi da 19 o 21 pollici.
Il crossover è disponibile nelle versioni a sette o sei posti. All’interno è presente un unico pannello curvo, il box situato tra i sedili anteriori può essere spostato all’interno dell’abitacolo. Inoltre, nella versione a sei posti, i sedili separati della seconda fila si girano verso la cucina. Il volume minimo del bagagliaio principale è di 620 litri, con gli schienali ripiegati dei sedili della terza fila – 1323 litri, e se si ripiega la seconda fila, questa cifra sale a 2462 litri. Sotto il cofano c’è un vano aggiuntivo: a seconda della versione, contiene 88 o 52 litri.
La coreana Hyundai Ioniq 9 è offerta con trazione posteriore o integrale a doppio motore, e le versioni a trazione integrale sono due. La versione base a trazione posteriore ha un motore elettrico da 218 CV (350 Nm). La potenza totale della versione junior a trazione integrale è di 307 CV e 605 Nm, così come i due motori della top Ioniq 9 4WD producono insieme 428 CV e 700 Nm. Ma c’è solo una batteria con una capacità di 110,3 kWh.
L’autonomia massima della Ioniq 9 a trazione posteriore è di 532 km (a quanto pare, l’autonomia è calcolata sul ciclo locale), quella a trazione integrale di 503 km. Tuttavia, queste cifre sono valide per le auto con ruote da 19 pollici (con dischi da 21 pollici l’autonomia del crossover a trazione posteriore sarà di 511 km, a trazione integrale – 501 km).
IL SUV 7 POSTI
Sono disponibili tre allestimenti: Exclusive, Prestige e Calligraphy. La versione base è dotata del citato quadro di valutazione, del climatizzatore a tre zone, dei sedili riscaldati della prima e della seconda fila (i sedili anteriori sono anche ventilati), di dieci airbag, del cruise control adattivo e di molti altri assistenti alla guida. Le versioni più costose hanno finiture interne più ricche (per esempio, all’interno ci sono inserti in legno e il crossover di punta ha rivestimenti in pelle Nappa), sistema di cancellazione attiva del rumore, ventilazione dei sedili della seconda fila, display di proiezione, funzione di parcheggio a distanza e una serie estesa di sistemi di sicurezza.
Il prezzo della Hyundai Ioniq 9 a sette posti senza incentivi parte da 70.730.000 won, mentre la parketnik a sei posti costa almeno 72.710.000 won. È interessante notare che il crossover elettrico correlato Kia EV9 con una batteria di capacità inferiore (il parklet di Kia è in servizio dal 2023) costa di più – a partire da 77.280.000 won; anche in questo caso escludendo gli incentivi, ma anche con questi, l’EV9 è comunque più costoso).
KTM lascia MV Agusta: il nuovo assetto
Arriva un nuovo capitolo nella storia della casa motociclistica MV Agusta.
Separandosi dalla casa motociclistica austriaca KTM, Art of Mobility ha acquisito la piena proprietà del Gruppo MV Agusta. Sotto la proprietà della famiglia Sardarov, Art of Mobility intende salvaguardare la propria rete di fornitori e concessionari MV Agusta.
La mossa metterà al riparo le attività di MV Agusta da eventuali dissesti finanziari, evitando che l’azienda sia colpita dal processo di ristrutturazione di KTM. Nel 2024, l’azienda ha venduto 4.000 moto, raggiungendo un tasso di crescita annuale del 116% rispetto al 2023.
IL NUOVO CDA
Nel 2022 KTM, sotto Pierer Mobility, ha acquistato MV Agusta. Nel 2024 la quota di maggioranza di MV Agusta è stata aumentata al 50,1%, lasciando il 49,9% nelle mani della famiglia Sardarov.
Tuttavia, nel novembre 2024, KTM ha avviato una procedura di ristrutturazione legale con auto-amministrazione. La mossa è stata quella di evitare la bancarotta e di mettere in atto un piano di ristrutturazione credibile per affrontare il debito attuale e la futura continuazione dell’azienda.
Addio Mercedes: ecco perché non faremo più test drive
Purtroppo, a partire da oggi, Autoprove.it non sarà più in grado di testare e recensire le auto Mercedes-Benz.
So bene quanto voi, appassionati di auto, apprezziate le nostre approfondite recensioni e i test drive delle vetture del marchio tedesco.
Ci tengo a sottolineare che questa scelta non influisce sull’impegno nel portarvi i migliori contenuti automobilistici.
Nuova Citroen C3 4X4: Anteprima Rendering
Mentre Fiat sta studiando il ritorno di una Panda 4×4, Citroen potrebbe convertire la sua C3 in questo modo.
Qualche giorno fa, Olivier François, attuale capo della Fiat, ha lasciato intendere ai colleghi inglesi di Autocar che i suoi ingegneri stanno attualmente lavorando sulla fattibilità della conversione della nuova Grande Panda a trazione integrale, affermando: “Stiamo cercando di trovare la soluzione e i mezzi. La domanda è se abbiamo bisogno di una 4×4 a combustione o di una 4×4 elettrica“. Sembra che questa soluzione non sia stata inizialmente presa in considerazione durante lo sviluppo della piattaforma. Ciò è sorprendente, dato che ogni generazione della Panda dal 1980 ha avuto una derivazione di questo tipo. Questo plantigrado con le gambe è ancora molto comune nelle campagne e nelle catene montuose d’Europa, nonostante la sua scomparsa dal catalogo nel 2023. Infatti, non è raro imbattersi in Panda 4×4 di prima generazione, nonostante siano passati praticamente 40 anni.
Il rendering in copertina di Auto-moto.come ci permette di dare uno sguardo in anteprima a come potrebbe essere la Citroen C3 4X4.
LA SFIDA IN CITTÀ
Se come sembra ci sarà una Fiat Grande Panda 4×4, possiamo scommettere che Stellantis attribuirà questa tecnologia anche ad altri modelli della sua costellazione, in nome delle economie di scala. Tra questi, la Citroën C3 Aircross e la Opel Frontera, che si basano sulla stessa piattaforma. Una trasmissione di questo tipo si adatterebbe a loro come un guanto per competere con la Dacia Duster, che è già equipaggiata in questo modo. Per non parlare della futura Fiat Giga Panda e della sua derivata Fastback, tecnicamente vicine alle cugine francesi e tedesche sopra citate. In breve, Stellantis non avrebbe problemi a recuperare i costi di sviluppo di una simile trasmissione su questa base entry-level.
Non sarebbe un problema
Tra tutti i modelli che utilizzano questa piattaforma, ne manca solo uno: la Citroen C3, che ha avuto l’onore di inaugurarla molto prima di loro, l’anno scorso.
Dobbiamo ammettere che se la Fiat Panda 4×4 ha avuto successo per più di quattro decenni, perché non dovrebbe averne anche la francese che, dalla sua riprogettazione, ha più o meno gli stessi valori di un’auto economica multiuso. Vogliamo quindi credere nell’arrivo di una variante che possa avere successo laddove una certa AX 4×4 ha purtroppo fallito all’inizio degli anni Novanta.
Chi è Vincenzo Borgomeo: riferimento nel giornalismo automotive
Nel panorama del giornalismo automotive, Vincenzo Borgomeo si distingue per la sua vasta esperienza, avendo testato oltre 10,000 veicoli negli ultimi 40 anni. Quest’importante traguardo non è solo un numero, ma riflette l’impegno di Borgomeo nel fornire valutazioni precise e informate, utili principalmente per gli addetti ai lavori, dai giornalisti del settore ai professionisti delle case automobilistiche, comprese quelle storiche.
La carriera di Borgomeo è iniziata da una passione genuina per le automobili, che nel tempo si è trasformata in un’autorevole esperienza. Ogni test condotto da Borgomeo non è solo un esercizio, ma una vera e propria analisi delle prestazioni e delle caratteristiche dei veicoli.
Testare oltre 10.000 veicoli richiede una significativa dedizione e un’approfondita metodologia. Borgomeo ha partecipato a eventi di settore e lanci di nuovi modelli, affrontando ogni veicolo con un approccio critico e obiettivo. Le sue recensioni forniscono informazioni dettagliate che aiutano a comprendere il reale comportamento delle auto in varie condizioni di guida.
Le valutazioni di Borgomeo non solo informano i consumatori, ma rappresentano anche una risorsa di riferimento per i professionisti del settore automotive. In un’epoca di rapidi cambiamenti, le recensioni di Borgomeo sono essenziali per chi opera nel mercato, in quanto offrono una panoramica dei trend attuali e delle aspettative del pubblico.
Le case automobilistiche, sia nuove che storiche, devono affrontare sfide come l’elettrificazione e l’innovazione tecnologica. Le sue recensioni forniscono un contesto utile per orientarsi in un panorama in continua evoluzione.
IL GIORNALISMO AUTOMOTIVE
Vincenzo Borgomeo rappresenta una voce autorevole nel giornalismo automotive. Con il suo impegno e la sua dedizione, ha creato un corpus di valutazioni che mantiene alta l’attenzione sull’evoluzione del mercato. Per i professionisti del settore, Borgomeo è un riferimento da tenere in considerazione nel panorama automotive in continua evoluzione. G.B
Crisi Nissan: tagli negli stabilimenti USA
Impegnata a tagliare 2,6 miliardi di dollari di costi, Nissan sta offrendo una uscita volontaria ai lavoratori USA.
L’azienda sta riducendo i turni di lavoro negli stabilimenti di Smyrna, Tennessee, e Canton, Mississippi, oltre all’impianto di motori di Decherd, Tennessee, secondo quanto riportato da Reuters.
Citando un portavoce dell’azienda, l’agenzia di stampa ha riferito che la casa automobilistica giapponese taglierà uno dei due turni per la produzione della Rogue (nota anche come X-Trail) a Smyrna a partire da aprile e per la Altima (nota anche come Teana) a Canton da settembre.
Oltre a Smirne, l’X-Trail viene prodotto anche nello stabilimento Nissan di Kyushu, il suo impianto principale in Giappone. In precedenza, Reuters aveva riferito che la casa automobilistica stava riducendo la produzione di un terzo nell’agosto del 2024, a causa della debolezza della domanda statunitense per alcuni dei suoi modelli obsoleti, tra cui l’X-Trail.
LA CRISI NISSAN
Anche se il portavoce non ha detto quanti lavoratori statunitensi si spera accettino l’offerta di uscita volontaria, il quotidiano Nikkei ha detto che la casa automobilistica potrebbe potenzialmente tagliare fino a circa 1.500 posti di lavoro con questa mossa, come riporta Reuters.
Nissan non prevede di effettuare licenziamenti involontari, ha dichiarato il portavoce, aggiungendo che oltre 11.700 persone lavoreranno nei tre stabilimenti statunitensi alla fine del 2024.
All’inizio di novembre, Nissan ha annunciato un piano per tagliare 9.000 posti di lavoro in tutto il mondo e ridurre la capacità massima delle sue 25 linee di produzione di veicoli in seguito al crollo delle vendite in Cina e in Nord America. Più tardi, nello stesso mese, il Financial Times ha citato un alto funzionario che ha dichiarato che Nissan ha solo 12-14 mesi di tempo per sopravvivere e il mese successivo Nissan e Honda hanno annunciato ufficialmente la loro intenzione di esplorare la possibilità di una fusione che, se si realizzasse, creerebbe il terzo gruppo automobilistico al mondo, con una produzione annuale di 7,4 milioni di veicoli.