“E’ inevitabile che elettrificheremo Alpine”, ha detto ad AutoCar il responsabile del design di Renault, Laurens van den Acker. Questa affermazione da sola non significa che il futuro di Alpine sarà solo elettrico, ma il capo dell’azienda Jean-Dominique Senard ha chiarito che il futuro di Alpine è sotto esame.
“Dobbiamo guardare molto, molto seriamente al futuro di Alpine per vedere come può portare valore aggiunto al gruppo”, ha detto Senard la scorsa settimana. Attualmente Alpine produce un modello la coupé A110, nella foto in copertina.
Alla fine di maggio, il ministro delle Finanze francese Bruno Le Maire ha dichiarato che Renault potrebbe scomparire senza una manovra di salvataggio da 5 miliardi di euro ). Nella stessa intervista, Le Maire ha sottolineato l’importanza che Renault si concentri sullo sviluppo di auto elettriche, per “adattarsi” e “essere competitiva”.
Si tratta di dossier molto scottanti che sono già sul tavolo del nuovo Ceo Luca de Meo.
Nonostante gli sforzi dei produttori per renderle più sicure, le più piccole auto rimangono le più pericolose. Questo è quanto emerge dall’analisi dei più recenti tassi di mortalità dei conducenti calcolati dall’Istituto per la sicurezza stradale (IIHS).
“I veicoli più piccoli offrono meno protezione al guidatore in caso di incidente e la loro massa più leggera significa che subiscono il peso di collisioni con veicoli più grandi”, dice Joe Nolan, vicepresidente dello IIHS per la ricerca sui veicoli.
I SUV molto grandi hanno il più basso tasso di mortalità complessivo di qualsiasi categoria di veicoli, con 15 morti per milione. Le compatte invece salgono a 82 vittime per milione di veicoli.
Il tasso medio di mortalità del conducente per tutti i modelli del 2017 è salito a 36 decessi, rispetto ai 30 del 2014. Si tratta di un ulteriore aumento rispetto al minimo di 28 registrato nel 2011, dopo un costante declino dagli anni Settanta. L’aumento è coerente con il maggior numero di morti per incidenti stradali negli Stati Uniti nel quadriennio coperto da questo studio. Dal 2015 al 2018 ci sono stati 147.324 decessi, rispetto ai 134.905 del 2012 al 2015.
DECESSI E SCELTA DELL’AUTO NUOVA
Dal 1989, l’IIHS calcola il tasso di mortalità dei conducenti ogni tre anni. I tassi includono solo i decessi dei conducenti perché tutti i veicoli in circolazione hanno un conducente, ma non tutti trasportano passeggeri o lo stesso numero di passeggeri. Il numero di decessi è derivato dal sistema federale di segnalazione delle analisi dei decessi mentre i dati di immatricolazione provengono da IHS Markit.
Oltre alle valutazioni sulla sicurezza dei veicoli, i tassi di mortalità dei conducenti sono un’altra fonte di informazioni che i consumatori possono utilizzare per informare le loro decisioni di acquisto.
I due tipi di informazioni si completano a vicenda. Le classificazioni IIHS sono concepite per confrontare i veicoli della stessa categoria di dimensioni. I risultati dei crash test frontali non possono essere confrontati tra i vari segmenti di auto perché l’energia cinetica coinvolta nel test aumenta con il peso del veicolo.
Al contrario, i tassi di mortalità del conducente possono essere confrontati tra le varie classi di veicoli. Tuttavia, come strumento di confronto, hanno i loro limiti. Anche se i tassi di mortalità sono corretti in base all’età e al sesso del conducente, non includono altri fattori che potrebbero influenzare i tassi di mortalità, come la velocità di marcia, il numero di chilometri percorsi al giorno e il tipo di strade utilizzate.
UNO STUDIO A TUTTO TONDO
Per esaminare l’effetto di uno di questi fattori, quest’anno IIHS ha anche confrontato i tassi di mortalità dei conducenti per 10 miliardi di miglia percorse. Grazie a un accordo di cooperazione in vigore dal 2015, l’Highway Loss Data Institute, affiliato all’IIHS, è stato in grado di confrontare i numeri di identificazione dei veicoli dal suo database con le letture dei contachilometri di CARFAX, un’unità IHS Markit che gestisce un database storico dei veicoli. Le letture del contachilometri provengono da diverse fonti, compresi i trasferimenti dei veicoli, i tagliandi annuali e il servizio di manutenzione ordinaria.
Per la maggior parte, i dati sul chilometraggio hanno confermato i risultati sulla maggior pericolosità dei veicoli più piccoli e mostrato alcune eccezioni degne di nota.
Le auto sportive e le auto di lusso, che percorrevano meno chilometri all’anno rispetto ad altri modelli, hanno mostrato tassi di mortalità del conducente relativamente più elevati. I tassi di mortalità per i pickup sono diminuiti visto che in generale percorrono più chilometri.
I veicoli di lusso sono spesso dotati di dispositivi di sicurezza avanzati che non sono ampiamente installati su quelli meno costosi, come l’avviso di angolo cieco e la prevenzione del cambio involontario di corsia.
Il pick-up Toyota Hilux è pronto per il suo debutto questa settimana. Il 4 giugno, secondo quanto riferisce la rivista Headlight Magazine, Toyota svelerà il restyling del suo pick-up.
Come indicato da un video teaser pubblicato da Toyota UK, il Toyota Hilux sarà caratterizzato da una versione più potente del motore turbodiesel 1GD-FTV da 2,8 litri. Questo vanterà un aumento di potenza e di coppia che lo porterà fino a 204 CV e 500 Nm, cioè 27 CV e 50 Nm in più rispetto ai 177 CV e 450 Nm di coppia offerti dall’attuale 2,8 litri turbodiesel.
Durante i test dello scorso anno in Spagna per la Dakar 2020, in cui hanno ottenuto il 13° posto al loro primo tentativo, Fernando Alonso e il cinque volte vincitore del Rally Dakar, Marc Coma, hanno messo alla prova un primo prototipo dell’Hilux. Toyota promette infatti, oltre al già citato nuovo motore turbodiesel da 2,8 litri, anche una nuova geometria delle sospensioni.
In termini di sicurezza, il nuovo Hilux 2021 avrà la suite di sistemi di assistenza alla guida Toyota Safety Sense che include la frenata d’emergenza autonoma con protezione per i pedoni, il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali e altro ancora.
La Lexus IS di terza generazione è con noi dal 2013. Nel 2016 è arrivato un piccolo restyling di metà carriera ma sette anni sono davvero un lungo periodo di tempo nel mondo dell’auto di oggi. Da allora tutte le rivali europee della berlina sportiva si sono rinnovate e ora tocca Lexus dure la sua.
“Portando l’emozione di guidare nel segmento delle auto sportive di lusso compatte, la prossima settimana Lexus svelerà la nuova berlina sportiva IS”, si legge nel comunicato con cui Lexus che descrive il nuovo modello come “vestita per l’emozione”.
A differenza della rivale BMW Serie 3 e come Mercedes-Benz Classe C, Audi A4 e Volvo S60 la Lexus ES sarà a trazione anteriore ma avrà dimensioni maggiori.
PSA produce già diversi EV, tra cui la Opel Corsa-e, la Peugeot e-208, la DS 3 Crossback, la Peugeot e-2008 e la prossima Mokka-e. Tutti questi modelli sono basati sulla piattaforma CMP (EMP1).
Lo scenario più probabile colloca la prima Alfa Romeo elettrica sulla stessa architettura, anche se le specifiche tecniche esatte del propulsore sono sconosciute. Ad oggi PSA usa un unico motore elettrico che produce 134 CV, abbinato a una batteria da 50 kWh. Per rimanere un passo avanti, il SUV Alfa Romeo è atteso come un SUV sviluppato con un accento sul miglioramento delle prestazioni.
Il SUV elettrico Alfa Romeo potrebbe essere dotato di suoni artificiali, nel tentativo di fornire maggiori emozioni alla persona seduta al posto di guida. “L’idea non è quella di produrre suoni finti per ricreare un motore a combustione interna, perché non avremo cose finte all’interno delle Alfa”, ha detto un portavoce alla pubblicazione inglese. “L’idea è quella di creare un suono specifico per suscitare emozioni sia dal guidatore che dall’auto. Un vantaggio dell’auto elettrica è il silenzio, se il cliente vuole guidare in quel modo ma anche la possibilità di una modalità aggressiva“.
Le entusiasmanti sportive annunciate dal marchio due anni fa, come la GTV e la 8C, e poi accantonate alla fine del 2019, potrebbero alla fine tornare nel piano di prodotto se le vendite torneranno a crescere. Questo potrebbe richiedere un po’ di tempo. Lo scorso anno le vendite Alfa Romeo in Europa sono diminuite di oltre il 50%.
Quando la velocità è stata aumentata a 68 km/h, la Skoda Superb è diventata ancora più instabile con il guidatore costretto a correggere rapidamente il drammatico sovrasterzo. A 70 km/h le cose si sono ulteriormente aggravate con la Skoda che ha travolto due coni manifestando un accentuato sovrasterzo. A 72 km/h le cose si sono ulteriormente complicate.
Anche se la Skoda Superb non è un’auto sportiva, dovrebbe completare il test senza problemi. Per mettere in prospettiva i risultati, Teknikens Värld ha mostrato una Peugeot 508 che ha completato il test dell’alce fino a 78 km/h e la Mercedes Classe C Wagon a 74 km/h. In entrambi i casi, i sistemi di sicurezza delle vetture hanno tenuto sotto controllo la parte posteriore, spingendo i veicoli in sottosterzo ma assicurandosi che fossero ancora controllabili.
In passato, alcune case automobilistiche sono state spinte ad apportare modifiche ai loro veicoli e ai loro sistemi di controllo della stabilità dopo gli scarsi risultati del test dell’alce. Resta da vedere se il Gruppo VW indagherà sui risultati per apportare modifiche.
BMW ha confermato ufficialmente che la nuovissima Serie 4 Coupé farà una uscita digitale questo martedì, il 2 giugno 2020. Il marchio tedesco ha proposto un teaser oscurato del frontale della coupé con la griglia a doppio rene sovradimensionata che avevamo visto per la prima volta sulla Concept 4 presentata l’anno scorso al Salone dell’Auto di Francoforte.
Come l’ultima BMW Serie 3, anche la Serie 4 si basa sulla piattaforma CLAR della casa automobilistica, condividendo l’intera gamma di motori con il modello. Tuttavia, BMW sostiene che il telaio della Serie 4 è stato messo a punto per offrire caratteristiche di maneggevolezza notevolmente più precise. BMW promette livelli di comfort “eccellenti” nei viaggi di tutti i giorni e nei lunghi viaggi grazie alla configurazione dell’assale anteriore a doppio snodo con puntone a molla e dell’assale posteriore a cinque maglie.
Per quanto riguarda gli interni della Serie 4, il cruscotto sarà caratterizzato dallo stesso design e layout della Serie 3. Troveremo quindi una configurazione a doppio schermo (tachimetro e infotainment), prese d’aria centrali e un volante a tre razze.
Oltre alle solite unità a benzina e diesel a quattro e sei cilindri, ci sarà la potentissima M440i xDrive Coupé. Il modello è alimentato da un motore turbo da 3,0 litri in linea a sei cilindri da 374 CV e dotato di tecnologia ibrida a 48 volt.
Questa settimana sono apparse in Rete le prime foto spia della cattivissima Mercedes G500 4×4² 2021. Ecco caldo caldo il rendering del fuoristrada tedesco realizzato dagli amici di Kolesa.ru.
La Gelendwagen nasce nel 1979, quando fu presentata una versione civile di un veicolo militare sviluppato su suggerimento dello scià iraniano. In seguito, il modello Mercedes è stato sottoposto a numerosi aggiornamenti e alla fine della sua vita ha ricevuto diverse modifiche estreme.
Il primo di questi spin-off è stato un pickup a sei ruote e tre assi chiamato Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Basato su una versione militare ha debuttato nel 2013. Quattro anni è presentato il primo fuoristrada con il marchio Mercedes-Maybach, con una base allungata, un tetto pieghevole sul retro della carrozzeria e interni super lusso. A proposito si tratta della Mercedes Classe G più costosa della storia con il prezzo a partire da 630 mila euro. Infine, la terza modifica la G500 4×4², è entrata sul mercato alla fine del 2015, e abbiamo avuto un test drive di questo SUV. Il modello si differenziava per l’altezza da terra e la carreggiata estesa. Si notavano sospensioni con due ammortizzatori per ruota e cerchi da 22 pollici con pneumatici off-road di alto profilo. Da allora, non ci sono stati accenni ad un possibile erede visto che nel 2018, Mercedes-Benz ha introdotto una generazione completamente nuova della sua G.
A giudicare dalle foto, il nuovo fuoristrada estremo manterrà il concetto originario. La nuova Mercedes G500 4×4² avrà una altezza da terra esagerata e barre di protezione sotto il paraurti posteriore. Non mancherà una barra LED per l’illuminazione supplementare montata sul tetto.
