Due produttori giapponesi Subaru e Toyota realizzano progetti comuni da oltre 15 anni. Novità recente è lo sviluppo di una nuova piattaforma e-TNGA su cui si baseranno diverse auto elettriche di entrambe le marche. Questo pianale modulare costituirà la base di auto a trazione anteriore, posteriore e integrale. Previste inoltre diverse potenze capacità delle batterie di bordo.
Toyota ha recentemente annunciato il suo crossover elettrico di medie dimensioni, che sarà basato sulla piattaforma e-TNGA. Finora è stato presentato un solo teaser e non c’è nessuna informazione sulle caratteristiche tecniche del futuro modello. Al momento non conosciamo nemmeno il nome ma, mentre si avvicina la presentazione, gli amici di Kolesa.ru hanno realizzato un interessante rendering. Il rendering è basato sul design del concept elettrico svelato da Subaru nel gennaio di quest’anno.
Sterzare per evitare un ostacolo sulla strada a velocità moderata e poi cercare di tornare il più velocemente possibile nella corsia iniziale. Questa l’essenza del test dell’alce che spaventerebbe qualsiasi Toyota RAV4 Plug-in Hybrid del 2021.
Secondo la valutazione di TeknikensVarld, il RAV4 Plug-in Hybrid “si è comportato in modo pericoloso” nel test dell’alce, e il sito web lo definisce una grande delusione.
In risposta a questo risultato, Toyota Europa ha sottoposto il RAV4 Plug-in Hybrid alla stessa prova e ha ottenuto “risultati simili”. “Come contromisura, ora prenderemo provvedimenti per garantire che RAV4 Plug-in Hybrid rimanga sicuro da guidare“, ha dichiarato la casa automobilistica al sito web. “Nel frattempo, vorremmo rassicurare i nostri clienti che RAV4 Plug-in Hybrid rimane sicuro da guidare”.
Toyota si prepara ad aggiornare il sistema VSC (electronic stability control) ma non è chiaro quali saranno i tempi dell’intervento e se ci sarà un eventuale richiamo del modello.
Al Rally di Monza Sébastien Ogier e il suo co-pilota Julien Ingrassia hanno conquistato la vittoria. Si tratta del settimo Campionato del Mondo di Rally con la Toyota.
Lottando contro la pioggia e la neve infida, Ogier ha mantenuto la calma, prendendo il comando sabato, quando due dei suoi principali rivali per il titolo hanno avuto problemi o si sono ritirati. In primo luogo, Thierry Neuville su Hyundai ha colpito la barriera di cemento su una delle chicane della SS4 di venerdì, danneggiando la sua sospensione anteriore destra. Il belga ha poi rotto il motore della sua i20 Coupé WRC in un passaggio d’acqua.
Nonostante i risultati di Ogier il compagno di squadra e leader del campionato Elfyn Evans era ancora a caccia del podio. Al gallese bastava arrivare quarto per vincere il suo primo titolo. Ma sulla SS11 si è avvicinato ad una curva troppo velocemente e con la sua Yaris WRC ed è finito fuori strada. In una dimostrazione di sportività, Evans ha avvisato Ogier del pericolo evitandogli la stessa fine.
La seconda generazione della Nissan Qashqai è in vendita dal 2013. Nissan sta preparando il successore.
La casa automobilistica cha rilasciato alcune immagini teaser che rivelano un nuovo design e alcune caratteristiche tecnologiche.
Il cruscotto si presenta come un’evoluzione dell’attuale e il sistema di infotainment si è spostato più in alto. Dotato di un display da 9 pollici, consente di accedere alla navigazione, alla connettività degli smartphone e alla musica. C’è anche un display TFT da 12,3 pollici dietro il volante. I modelli top di gamma avranno anche un display head-up da 10,8 pollici, che secondo Nissan è il più grande del segmento in termini di dimensioni dell’immagine.
Infatti, la nuovissima Nissan Qashqai 2021 è destinata ad ottenere due opzioni di propulsione fin dall’inizio della sua commercializzazione, tra cui un motore a benzina da 1,3 litri con tecnologia ibrida leggera e l’innovativo sistema ibrido e-Power dell’azienda. Per la prima volta nella storia del modello, Nissan non offrirà un motore diesel.
I DATI TECNICI
A differenza di altre vetture ibride sul mercato, l’e-Power di Nissan vede il motore a benzina non direttamente collegato alle ruote; al contrario, l’unità termica funge da generatore e carica la batteria ad alta potenza del sistema. Inoltre, le dimensioni del motore elettrico sono maggiori rispetto alle altre ibride e quindi paragonabili a quelle di un’auto 100% elettrica. Nissan afferma che la nuova piattaforma CMF-C utilizza il 50% in più di acciaio ad altissima resistenza nella sua costruzione, rendendo il nuovo Qashqai più rigido del 41% rispetto al modello attuale e, allo stesso tempo, più leggero di 60 kg. Le porte anteriori e posteriori, i parafanghi anteriori e il cofano sono in alluminio, mentre il portellone posteriore è ora in materiale composito.
Il telaio è dotato di una sospensione MacPherson aggiornata nella parte anteriore, mentre la parte posteriore utilizza un ponte torcente nei modelli 2WD con ruote fino a 19 pollici. I modelli equipaggiati con ruote da 20 pollici, così come le versioni AWD, saranno dotati di una più avanzata configurazione multi-link. Il nuovissimo Nissan Qashqai sarà prodotto nella fabbrica britannica dell’azienda a Sunderland, la presentazione ufficiale è prevista per l’inizio del 2021.
Secondo Reuters l’Unione Europea punta a mettere almeno 30 milioni di veicoli a emissioni zero sulle sue strade entro il 2030. L’obiettivo è allontanare i paesi dal trasporto basato sui combustibili fossili.
In una strategia che sarà pubblicata nella prossima settimana, la Commissione europea definirà le misure per ridurre il quarto delle emissioni di gas serra dell’UE che provengono dal settore dei trasporti.
“L’obiettivo della neutralità climatica dell’UE entro il 2050 non può essere raggiunto senza introdurre misure molto ambiziose per ridurre la dipendenza dei trasporti dai combustibili fossili”, si legge nel documento.
Per raggiungere gli obiettivi climatici saranno necessari “almeno” 30 milioni di veicoli a emissioni zero entro il 2030″. Si tratta di un enorme passo avanti rispetto ai 1,8 milioni di veicoli elettrici e ibridi plug-in immatricolati in Europa alla fine dello scorso anno, del resto gli ibridi non sono veicoli a emissioni zero.
Come sappiamo le vendite di veicoli a basse emissioni in Europa sono in rapida crescita e continuano ad aumentare anche quest’anno a causa della pandemia di coronavirus. Tuttavia, l’industria ha avvertito che la mancanza di infrastrutture potrebbe ostacolare le future vendite di auto elettriche.
Il documento dell’UE stima che l’Europa avrà bisogno di 3 milioni di punti di ricarica pubblici e di 1.000 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2030 e promette un piano di finanziamenti per il prossimo anno. In Europa ci sono attualmente circa 200.000 punti di ricarica.
Mercedes-Benz ha prodotto la 400.000esima Classe G dello stabilimento Magna Steyr di Graz, in Austria. La Gelandewagen del record era una G 400 d destinata a un cliente di lunga data che possiede varie versioni della G dal 1979 e circa 20 fuoristrada Mercedes-Benz.
Introdotta nel 2018 al Salone dell’auto di Detroit, l’attuale Classe G W464 ha portato a bordo l’uso di acciai ad alta e altissima resistenza e alluminio consentendo una riduzione di peso di 170 kg e un aumento della rigidità torsionale dal 55%a tutto vantaggio della guida e della maneggevolezza, oltre che della riduzione del rumore e delle vibrazioni.
Nel frattempo è arrivata anche la top di gamma è l’AMG G 63, che produce 577 CV e 850 Nm. Con il cambio automatico a nove marce TCT 9G Speedshift e la trazione integrale AMG Performance 4Matic, scatta nello 0-100 km/h in 4,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 240 km/h.
I DATI DELLA MERCEDES G
La Classe G vanta un’altezza libera da terra di 270 mm davanti e 241 mm dietro, con angoli di avvicinamento, rottura e partenza rispettivamente a 31 gradi, 26 gradi e 30 gradi. La W464 è in grado di scalare pendii ripidi fino a 45 gradi, mentre la profondità massima di guado dell’acqua è di 700 mm.
Dieci anni dopo, nel 1989, è stata la volta della serie 463 che ha proposto numerosi aggiornamenti nel corso della sua lunga carriera. Il 25° anniversario della Classe G è stato celebrato dall’arrivo del G 55 AMG Kompressor, le cui prestazioni su strada sono state portate a 476 CV e 700 Nm dal motore V8 da 5,4 litri sovralimentato.
Ancora una volta, Mercedes si affiderà al know-how di Renault nel campo dei furgoni per sviluppare il suo futuro Citan. Il modello attuale è in commercio dal 2012 e sfrutta come base la Kangoo lanciata nel 2007.
Questa volta, l’azienda di Stoccarda è più coinvolta nel progetto. In questa occasione, la Kangoo abbandona il look sbarazzino a favore di un frontale più austero.
Questa futura Mercedes Citan si baserà su un’evoluzione della piattaforma dell’attuale Renault Mégane, appena passata all’ibrido. La piccola Mercedes erediterà, oltre ai motori termici a benzina e diesel anche la tecnologia 100% elettrica.
Entro il 2022, la versione 100% elettrica della Mercedes Citan dovrebbe entrare a far parte della gamma. Nessuna caratteristica è al momento nota, se non il nome che è ipotizzabile in EQ-Citan. Quest’ultimo potrebbe conservare la batteria da 52 kWh della recente Renault Zoe, associata a un motore che sviluppa una potenza equivalente a 110 o 135 CV. Sarebbe quindi possibile raggiungere più di 350 km di autonomia sul ciclo di certificazione WLTP.
I PREZZI
Al momento della commercializzazione, prevista per il 2021, la nuova Mercedes-Benz Citan 2021 sarà venduta a circa 23.000 € nella versione base, mentre la sua variante 100% elettrica costerà almeno 35.000 €.
Vi siete mai chiesti come sarebbe una moderna Supra costruita interamente da Toyota? Il designer Georgi Bozhkov ha creato il rendering Toyota Supra utilizzando come base la Lexus LC.
Molti clienti volevano che Toyota costruisse la Supra senza interferenze esterne, purtroppo, un’auto sportiva a basso volume come la Supra potrebbe risultare difficilmente giustificabile. E voi cosa ne pensate?
![Toyota RAV4 ibrida fallisce il Test dell'Alce [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2020/12/2021-toyota-rav4-plug-in-hybrid-moose-test-696x377.jpg "Toyota RAV4 ibrida fallisce il Test dell'Alce [VIDEO]")
