![Ford Puma ST 1.5 200CV | PRO & CONTRO dalla prova [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2021/07/Nero-e-Bianco-Con-Bordo-Foto-Anteprima-Youtube-1-696x392.jpg "Ford Puma ST 1.5 200CV | PRO & CONTRO dalla prova [VIDEO]")
Dopo le tradizionali due settimane di test eccomi a raccontarvi PRO e CONTRO di Ford Puma ST. Ecco cosa mi è piaciuto di questo crossover sportivo e cosa, invece, vorrei cambiare.
I 25 anni del Mercedes-Benz Vito 108 E, VAN elettrico prima del tempo
Guidare ad emissioni zero in centro città? Certo, con i veicoli elettrici a batteria. Mercedes-Benz Vito 108 E, basato sulla serie W 638, è stato prodotto 25 anni fa esattamente per questo scopo. L’Azienda ha lanciato sul mercato la variante elettrica di Vito a luglio 1996, solo alcuni mesi dopo l’anteprima mondiale della serie con motore a combustione disponibile all’epoca.
Un bollettino informativo ne descriveva le potenziali applicazioni, aggiungendo: “Essendo un veicolo piccolo, compatto ed agile che può essere parcheggiato senza problemi in qualsiasi garage, Vito elettrico è perfetto per la distribuzione ed il trasporto passeggeri in centro città”. Vito 108 E è in grado di ospitare fino ad otto persone e il suo carico utile tocca i 600 chilogrammi. A livello di prestazioni colpiscono la velocità massima che si attesta su 120 km/h e l’autonomia fino a 170 chilometri.
IL MOTORE ELETTRICO PRIMA DEL TEMPO
Il veicolo monta un motore asincrono trifase raffreddato ad acqua in grado di erogare una potenza di 40 kW (54 CV). Da fermo fino a 2.000 giri/min., sviluppa una coppia di 190 Nm. La potenza viene trasferita da un cambio manuale meccanico che comprende cinque marce avanti ed una retromarcia. Una batteria ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) è installata nella parte posteriore, dietro la panca, e funge da accumulatore di energia.
Questa batteria è già stata utilizzata due anni fa in un veicolo sperimentale su base Mercedes-Benz Classe C (serie 202). L’accumulatore di energia al sodio/cloruro di nichel generava una tensione nominale di 280 volt e vantava una capacità di 35,6 kWh. Grazie al caricabatteria integrato, era possibile raggiungere metà della carica in 30 minuti nel corso di un processo di ricarica rapida. In movimento, anche il motore di azionamento ricaricava l’accumulatore per effetto del recupero di energia (per esempio, in fase di frenata). La batteria pesava 420 chilogrammi.
LA SIFA DELLA BATTERIA
Il van innovativo veniva prodotto nel ‘Centro di competenza per la mobilità ad emissioni zero’ (KEM), situato nello stabilimento di Mannheim. Il comunicato stampa del Mercedes-Benz Vito 108 E riportava: “Come risultato della produzione di serie su piccola scala per l’elettrificazione dei veicoli e della produzione della nuova batteria ZEBRA, attualmente si stima che il prezzo totale sia tre volte superiore rispetto a quello del Vito tradizionale con motore a combustione”. Per quanto riguarda i veicoli elettrici, la maggior parte delle richieste proviene da aziende che si affidano alla mobilità ad emissioni zero per motivi commerciali. Ad esempio, Deutsche Post AG, uno dei servizi postali della Germania, utilizzava Vito 108 E per le attività quotidiane. Dal 1999, l’azienda ha impiegato cinque van a Brema ed all’Expo 2000 per la consegna della posta. La serie successiva di Vito (W 639) era disponibile anche con sistema di trazione elettrico a batteria.
Nuova Opel Astra 2021, Motori, Foto e dettagli
Questa è la nuovissima Opel Astra 2021 e dire che si differenzia dal suo predecessore sarebbe un eufemismo.
La nuova Astra, venduta anche come Vauxhall nel Regno Unito, condivide la sua piattaforma EMP2 con altri modelli Stellantis tra cui la Peugeot 308. Opel / Vauxhall venderà la nuova Astra con diversi motori a benzina, diesel e PHEV.
I MOTORI
Alla base della gamma c’è un 1.2 turbo a tre cilindri a benzina disponibile nelle configurazioni da 108 CV e 128 CV. Viene offerto anche un quattro cilindri turbo diesel con 128 CV. Questi motori a benzina sono abbinati ad una trasmissione manuale a sei velocità, ma i clienti possono scegliere un cambio automatico a otto velocità.
Per quanto riguarda gli ibridi plug-in (PHEV), la variante entry-level combina un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,6 litri che eroga 148 CV con un motore elettrico da 109 CV, per una potenza complessiva di 180 CV. Il modello top di gamma PHEV accoppia questo stesso motore elettrico da 109 CV con una versione da 178 CV del 1.6 litri turbo quattro cilindri, producendo una potenza combinata di 222 CV. Entrambi i modelli hanno un’autonomia completamente elettrica di circa 40 km con un pacco batterie agli ioni di litio da 12,4 kWh.
LE DIMENSIONI
Guardando oltre i motori, la nuova Opel Astra è lunga 4.374 mm, 4 mm in più del suo predecessore. È anche 51 mm più larga della vecchia Astra a 1.860 mm ed è alta 1.470 mm, 15 mm più bassa di prima. Opel ha anche allungato il passo di 13 mm a 2.675 mm.
Il design esterno è molto diverso rispetto alla vecchia Astra e simile ad alcuni altri nuovi prodotti a marchio Opel / Vauxhall. Il frontale è caratterizzato da fari a LED a matrice che sono collegati dalla nuova griglia Vizor. Ci sono anche piccoli fendinebbia ordinatamente incorporati nel paraurti. I montanti neri e il tetto catturano immediatamente l’attenzione, così come il montante C spigoloso che è in tinta con la carrozzeria.
GLI INTERNI
Anche nell’abitacolo sono state apportate modifiche significative. Per esempio, c’è un quadro strumenti digitale da 10 pollici e uno schermo di infotainment anche lui da 10 pollici che dominano il cruscotto. La nuova Opel Astra 2021 dispone anche di un nuovo volante a tre razze e presenta un piccolo cambio incorporato nel tunnel della trasmissione. Tra le opzioni ci sono un Head-Up display e una telecamera a 360 gradi.
Opel non ha ancora annunciato i dettagli sui prezzi dell’Astra 2021.
La Lamborghini Miura diventa un Fuoristrada
Un designer si è divertito a immaginare una Lamborghini Miura fuoristrada. I progetti di questo tipo, a volte ufficiali, si moltiplicano.
Le auto sportive trasformate in fuoristrada sono di gran moda in questi giorni. Porsche, che sembra stia sviluppando una versione Safari della nuova 911, è stata recentemente colta di sorpresa dalla ACS di Singer, mentre la giovane MP Gemballa (indipendente dal tuner Gemballa) sta lavorando su una supercar ad alte prestazioni basata sulla mitica 911.
Stavolta è la venerabile Lamborghini Miura che viene trasformata in una macchina capace di mordere i percorsi off road più disastrati.
UN DESIGN UNICO
Con altezza da terra e le luci aggiuntive, questa Miura è pronta per l’avventura.
Abimelec Design ha appena rilasciato delle illustrazioni rendering che ci svelano una Miura pronta per il deserto. L’auto italiana, considerata da molti come la supercar per antonomasia, riceve una sospensione aggiornata, pneumatici off-road, ampi parafanghi modellati per un aspetto più armonioso, fari supplementari sopra il parabrezza e ruote dall’aspetto retrò che non contrastano con la silhouette dell’auto. L’auto è verniciata in un colore arancione brillante che non fa passare inosservata la sua carrozzeria.
Questo incredibile veicolo dovrebbe rimanere virtuale. Tuttavia, Lamborghini sembra studiare l’idea di una supercar 4 x 4. Il costruttore di Sant’Agata Bolognese aveva presentato nel 2019 la concept car Huracan Sterrato, una variante “rally” della sua coupé con motore V10. E non è impossibile che anche questo veicolo arancione abbia ispirato Abimelec nel realizzare questi rendering. L’idea non è nuova, tuttavia, e oltre alla Porsche 911 Safari ricordiamo anche lafavolosa 959 Paris-Dakar degli anni ’80.
Nuova BMW M2 2022, il Rendering in Anteprima
Qualche mese fa, immaginare e disegnare come sarebbe stata la prossima BMW M2 richiedeva parecchie congetture. Abbiamo visto diversi designer provare a spogliare digitalmente i prototipi M2 dandoci un primo sguardo al modello con una serie di rendering non ufficiali.
Ma ora che la BMW Serie 2 Coupé 2022 è stata rivelata, è solo una questione di tempo prima che qualcuno prenda il modello e crei un’interpretazione in chiave M. Dopo tutto, la M2 sarà basata sulla normale BMW Serie 2 coupé proprio come accaduto con la generazione F87.
X-Tomi Design ha immaginato in rendering il modella nella sua veste definitiva.
A differenza della M240i xDrive a trazione integrale che abbiamo visto nel lancio della Serie 2, l’interpretazione di X-Tomi della M2 fa a meno delle prese d’aria triangolari sugli angoli del paraurti.
POTENZA MA NON SOLO
Capitolo motori: la nuova BMW M2 dovrebbe essere offerta con la sola trazione posteriore. Si parla di una belva da ben 450 CV con un cambio manuale in grado di far girare la testa ai puristi della guida sportiva. Quello che sappiamo finora è che nella sua configurazione standard, la M2 G87 avrà 450 CV con poco più di 520 Nm di coppia. Oltre all’ottimo cambio manuale è atteso un automatico a otto velocità.
Sembra che la nuova BMW M2 entrerà in produzione entro dicembre 2022, il che significa che non vedremo nessuna nuova M2 su strada fino al 2023. Ecco allora che è ragionevole ipotizzare che la presentazione della nuova M2 avrà luogo alla fine del prossimo anno.
L’Unione europea blocca Diesel e Benzina dal 2035
L’Unione europea prevede di vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione interna dal 2035.
Un documento visionato da Bloomberg rivela che la Commissione europea intende richiedere che le emissioni delle nuove auto e furgoni diminuiscano del 65% dal 2030 e scendano a zero dal 2035. Questi standard includeranno regole che richiedono ai governi nazionali di rafforzare le infrastrutture di ricarica a disposizione dei veicoli.
L’Europa intende diventare il primo continente al mondo a emissioni zero entro il 2050. Prima che questo accada, ha fissato l’obiettivo di tagliare al 2030 i gas serra di almeno il 55% rispetto ai livelli del 1990.
LA SCELTA DELL’UNIONE EUROPEA
“Non c’è modo di aggirare la questione, raggiungere lo zero netto entro il 2050 significa eliminare gradualmente le vendite di veicoli a combustione al più tardi entro il 2035”, ha detto Colin McKerracher, responsabile della ricerca avanzata sui trasporti per BloombergNEF.
Le autovetture rappresentano circa il 12% delle emissioni totali di CO2 nell’Unione europea e gli attuali obiettivi di emissioni a livello di flotta richiedono una riduzione del 37,5% dal 2030. Barclays Plc ritiene che sarà difficile per le case automobilistiche raggiungere un obiettivo di riduzione delle emissioni del 60% entro il 2030 anche con gli ibridi plug-in, il che significa che saranno necessari più modelli completamente elettrici.
“Questi obiettivi non dovrebbero essere una sorpresa, anche se richiedono chiaramente una accelerazione”, ha detto l’analista auto di Barclays Kai Alexander Mueller .
“Gli obiettivi in materia di CO2 danno una spinta enorme al mercato europeo dei veicoli elettrici”, ha aggiunto McKerracher. “Il ritmo costante delle case automobilistiche europee che recentemente hanno aumentato i loro modelli a batteria è probabilmente un’indicazione della consapevolezza da parte loro della chiara volontà politica della Ue.”
Rivian arriva in Europa: ecco quando
Rivian ha confermato i piani per iniziare a vendere veicoli in Europa all’inizio del 2022.
La casa automobilistica elettrica ha confermato la notizia in una e-mail inviata ai potenziali clienti in Europa attraverso il suo Customer Engagement Center. Nella mail condivisa online dal Rivian Owners Forum, Rivian ha detto che “Abbiamo in programma di espandere le vendite in Europa all’inizio del 2022!”
Rivian dovrebbe iniziare le consegne negli Stati Uniti alla fine di questo mese, mentre le consegne inizieranno in Canada a novembre 2021. L’email non ha dichiarato se sia la R1T che la R1S sono dirette nel Vecchio Continente. Detto questo, il mercato dei pick-up è molto più piccolo in Europa che in Nord America, quindi sarà interessante vedere se il pick-up R1T sarà venduto insieme al SUV R1S.
RIVIAN IN EUROPA
Alla fine del 2020, il fondatore e amministratore delegato di Rivian, R.J. Scaringe, ha confermato che l’azienda avrebbe realizzato modelli più piccoli destinati ai mercati cinese ed europeo.
Il mese scorso, Rivian ci ha fornito uno sguardo dettagliato all’interno della R1T. A seconda delle specifiche, il pick-up completamente elettrico può essere equipaggiato con sedili in pelle vegana, finiture in legno di frassino e un rivestimento in microfibra riciclata al 100%. Dispone anche di sedili anteriori regolabili a otto vie con supporto lombare a quattro vie e funzioni di riscaldamento e ventilazione.
“Avere una presenza al di fuori degli Stati Uniti sarà importante”, ha detto Scaringe. “Questo è ancora lontano. Non saremmo seri nel costruire un’azienda automobilistica se non stessimo pensando alla Cina e all’Europa come mercati importanti nel lungo termine.”
Nuova Ford Focus 2022, il Restyling in Anteprima
Quest’anno arriva la Ford Focus restyling 2022. La Ford Focus offre uno stile nuovo, più fresco e dinamico ritocca lo stile dove serve.
Il produttore conosceva perfettamente gli elementi da ritoccare per rinnovare l’immagine del modello. Dopo aver dato alla Fiesta un look più fresco anche la Focus propone diverse novità sia dentro che fuori.
All’anteriore si notano i fari ridisegnati con una firma luminosa LED che abbraccia la calandra allargata. Sono optional i fari pixel LED che funzionano con una telecamera anteriore che permette di spegnere parti del faro per evitare di accecare i conducenti in arrivo. Leggere la strada davanti all’auto permette di viaggiare sempre con il massimo fascio luminoso attivo e di illuminare al meglio l’interno di ciascuna curva.
Per quanto riguarda le luci posteriori, la Ford Focus restyling hatchback e wagon propone delle luci posteriori a LED con una zona centrale più scura e una firma di luce diversa. Come nel caso della più piccola Fiesta, l’Ovale Blu ha rinfrescato tutti gli allestimenti della Focus, compresi la ST-Line dall’aspetto sportivo e la robusta Active.
La Focus ST aggiorna il design dei cerchi in lega e lancia una nuova vernice Mean Green presa in prestito dalla Puma ST e dalla Fiesta ST. La versione performante continua ad essere offerta in entrambi gli stili di carrozzeria hatchback e wagon.
Un cambiamento importante è stato fatto all’interno dell’abitacolo dove la Ford Focus 2022 passa all’ultimo sistema di infotainment SYNC 4. Il modello è dotato di un più grande touchscreen da 13,2 pollici che supporta gli aggiornamenti over-the-air e l’integrazione wireless Apple CarPlay e Android Auto. Il display integra i controlli fisici per le impostazioni del clima e dei media.
I DATI TECNICI
Per quanto riguarda i motori, le versioni standard della Ford Focus restyling prevedono un turbo 1.0 benzina a tre cilindri disponibile nelle versioni da 125 CV e 155 CV.
La trazione è anteriore e sfrutta un cambio manuale a sei marce o un nuovo automatico a doppia frizione a sette velocità. Il motore benzina EcoBoost sfrutta la tecnologia mild-hybrid a 48 volt per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Il 1.0 benzina EcoBoost è disponibile anche senza il sistema ibrido leggero con potenze, rispettivamente, di 100 CV e 125 CV in abbinamento ad un cambio manuale a sei velocità.
Ford mantiene in vita il diesel, nella gamma Focus è disponibile un quattro cilindri da 1,5 litri EcoBlue con 95 CV o 120 CV. Entrambe le configurazioni propongono di serie un cambio automatico a sei velocità, ma l’unità più potente può essere collegata opzionalmente a un cambio automatico a otto velocità.
Non ci sono cambiamenti meccanici per la Focus ST, che continua a proporre una unità turbo a benzina da 2,3 litri che produce 280 CV.