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Addio Renault Talisman: ecco la fine della produzione

Renault taglia la gamma, via Espace, Megane e Talisman

La vita commerciale della Renault Talisman sta per finire. Dopo sei anni e mezzo sul mercato, il modello francese si prepara alla fine della produzione dopo una sola generazione. Renault aveva già da tempo deciso lo stop per questo modello che non ha brillato nelle vendite come previsto.

La terza generazione della Renault Laguna ha segnato una vera svolta nel mercato, perché dopo due generazioni di grande successo, l’ultima è stata presentata con un design che ha sorpreso più del dovuto. La Renault Talisman fu presentata degna sostituta della Laguna chiamata a volumi di vendita molto elevati.

La Renault Talisman non è riuscita a conquistare i clienti e lascia il mercato con una sola generazione dopo sei anni e mezzo sul mercato. Non raggiungerà nemmeno il solito ciclo di vita di sette anni, al netto restyling di metà carriera.

ADDIO RENAULT TALISMAN E…

La Renault Talisman è uno dei quattro modelli che il marchio francese ha eliminato dalla sua gamma. La Scénic e la Grand Scénic sono cadute vittime di una cattiva gestione, quando i SUV stavano già esplodendo sul mercato e le monovolume stavano morendo Lo stesso grande problema con l’Espace, un fiore all’occhiello della marca.

Nel caso della Renault Talisman tra gli errori che hanno segnato il suo destino la rinuncia ai motori ibridi in qualsiasi forma. Tecnicamente non c’era nessuna scusa perché la Mégane è basata sulla stessa piattaforma e supporta questa tecnologia.

La Talisman arriverà alla fine della produzione nel febbraio 2022. Il modello avrà un sostituto ma dovremo aspettare fino al 2024 quando sarà presentato un nuovo SUV con un’estetica più sportiva, con caratteristiche marcate coupé, che erediterà alcune caratteristiche della nuova Austral, e che arriverà come una vera ammiraglia. Sotto il cofano, un ibrido plug-in con tecnologia “E-Tech” da ben 280 CV.

Mercedes-Benz porta la guida autonoma di tipo 3 in Germania

Dite addio ai noiosi ingorghi del traffico e date il benvenuto alla guida autonomadi tipo 3.

Mercedes-Benz è la prima azienda a cui è stata concessa l’approvazione legale per un’auto di serie che permette una vera guida a mani libere. Il guidatore potrà quindi rilassarsi e guardare un film o lavorare su un Powerpoint prima di arrivare in ufficio. E sarà possibile sperimentarla sulla berlina Classe S già dall’inizio del 2022.

Il sogno della guida autonoma di tipo 3 diventa realtà in Germania dove l’Autorità federale tedesca per i trasporti ha concesso l’approvazione per il sistema Drive Pilot autonomo di livello 3 della berlina di lusso.

I test sono in corso in altri paesi, tra cui la Cina e gli Stati Uniti, e non appena la legislazione lo permetterà sarà diffuso in tutto il mondo.

Mercedes-Ben ha svelato Drive Pilot quando ha lanciato l’attuale Classe S nel 2020. Ma finora nessun acquirente della Classe S è stato in grado di sperimentarlo in prima persona perché mancavano le autorizzazioni legali.
Al lancio, Drive Pilot funzionerà su 13.191 km della rete autostradale tedesca. A differenza dei sistemi autonomi basati esclusivamente su telecamere, come nel caso di Tesla, Mercedes utilizza una combinazione di LiDAR, radar a lungo raggio, telecamere anteriori e posteriori e dati di navigazione per leggere sia la strada che la situazione del traffico. A bordo c’è anche un microfono per ascoltare le sirene dei veicoli di soccorso e ha anche un rilevatore di umidità nel vano ruota per monitorare la superficie stradale e rilevare situazioni di bassa aderenza.

BMW iX 5 stelle in sicurezza nei Crash Test Euro NCAP

BMW iX 5 stelle in sicurezza nei Crash Test Euro NCAP

State pensando di acquistare la BMW iX come prima auto completamente elettrica? Bene, buone notizie, perché ha appena ottenuto il massimo dei voti nell’ultimo crash test europeo di valutazione delle nuove auto (Euro NCAP) sulla sicurezza dei veicoli.

Infatti, ha ottenuto le cinque stelle in tutte le categorie di test – il test di protezione degli occupanti adulti ha evidenziato l’efficacia del nuovo airbag interattivo della iX tra il guidatore e i sedili del passeggero anteriore, che fornisce una protezione aggiuntiva contro le lesioni in caso di collisione laterale.

Anche la sicurezza dei bambini nella parte posteriore della BMW iX ha ottenuto il massimo punteggio possibile sia per la collisione frontale che per quella laterale, anche se alcuni punti sono stati sottratti per la mancanza di un sistema di ritenuta per bambini integrato. Ma strutturalmente parlando, lo spaceframe in alluminio del SUV con gabbia in carbonio ha fornito un’eccellente protezione per gli occupanti adulti e bambini.

IL CRASH TEST TECNOLOGICO

Per quanto riguarda il test “Vulnerable Road Users“, BMW iX ha performato discretamente. La vettura è dotata di un cofano attivo che ammortizza l’impatto del pedone in caso di collisione, riducendo le lesioni gravi. Tuttavia, si è comportata male nell’impatto con il bacino, a causa della linea alta del cofano della iX. Ha ottenuto un punteggio molto buono per l’impatto con la testa e le gambe.

In termini di aiuti alla guida, la BMW iX viene equipaggiata con assistente di attenzione, avviso di partenza dalla corsia e riconoscimento del limite di velocità come standard. Il pacchetto opzionale Driving Assistant Professional aggiunge l’assistenza al mantenimento di corsia, il cruise control adattivo con funzione stop and go, l’assistenza automatica al limite di velocità.

Volkswagen Maggiolino rinasce elettrico e diventa ORA Punk Cat

Volkswagen Maggiolino rinasce elettrico e diventa ORA Punk Cat

ORA Punk Cat è una versione moderna (clone) della mitica Volkswagen Maggiolino. Il marchio ORA di Great Wall ha fatto una serie di aggiornamenti alla Punk Cat pronta finalmente per la produzione in serie.

L’ORA Punk Cat è stata presentata per la prima volta al Beijing Auto Show di aprile e assomiglia davvero molto al classico Volkswagen Maggiolino con i suoi fari rotondi e le luci posteriori dal design unico. Eccola quindi nelle immagini depositate presso il Ministero dell’industria e della tecnologia cinese.

Le modifiche apportate nella parte anteriore sono particolarmente evidenti, poiché i fari circolari ispirati al Maggiolino sono stati sostituiti da luci arrotondate con la parte inferiore piatta. ORA ha rimosso le spesse finiture cromate intorno ai passaruota, facendo anche alcuni piccoli aggiustamenti alla forma del paraurti anteriore e della griglia.

Queste immagini della ORA Punk Cat rivelano la presa di ricarica proprio di fronte agli specchietti retrovisori che sono cresciuti in dimensioni.

I DATI TECNICI

Le modifiche stilistiche continuano nella parte posteriore dove c’è una nuova serie di luci che riprendono la forma dei fari anteriori.

La scheda tecnica rivela che è lunga 4.401 mm, larga 1.867 mm e alta 1.633 mm e ha un passo di 2.750 mm. Ha anche un peso a vuoto di 1.710 kg – non esattamente leggera per via della batteria.

Verrà offerto un solo propulsore, vale a dire un motore elettrico che produce 169 CV (126 kW) che permetterà all’auto di toccare la velocità massima di 155 km/h. A fornire energia a questo motore è un pacco batterie al litio-ferro-fosfato del quale non si conoscono dettagli. Non è nemmeno chiaro quanti km la ORA Punk Cat possa percorrere con una singola carica.

Nuova BMW i3 2022: la Serie 3 elettrica

Nuova BMW i3 2022: la Serie 3 elettrica

Ci sono diverse foto spia della nuova BMW Serie 3 elettrica. Ecco ora la i3 svelata dalle autorità cinesi nelle foto di brevetto.

Non condividendo nulla in comune con l’attuale hatchback elettrica, la BMW i3 2022 è apparentemente basata sulla Serie 3 a passo lungo. Oltre ai nuovi fari che presumibilmente saranno condivisi con il restyling del modello standard, la i3 presenta una griglia completamente chiusa con specifiche finiture blu. Completano il frontale le grandi prese d’aria e i parafanghi anteriori modificati che sfociano in minigonne laterali più pronunciate.

Sul retro della BMW i3 c’è un paraurti specifico che incorpora un diffusore, così come il badge i3 sul bagagliaio.

LA SERIE 3 DIVENTA 100% ELETTRICA

La nuova BMW i3 ha un motore elettrico di nuova concezione con una velocità massima di 180 km/h. La berlina sviluppa 340 CV (250 kW) eguagliando in potenza la i4 eDrive40, che dispone di un singolo motore elettrico montato posteriormente.

La nuova BMW i3 potrebbe avere un pacco batterie agli ioni di litio da 83,9 kWh. Questo permette alla i4 eDrive40 di avere un’autonomia preliminare stimata dall’EPA fino a 483 km.

Poco altro si sa del modello ma a questo punto la sua presentazione non dovrebbe essere lontana. Se dovessimo indovinare, non saremmo sorpresi di vedere la i3 comparire al Beijing Auto Show aprile 2022.

Nuova Audi A6 2023: il Restyling in Anteprima rendering

Nuova Audi A6 2023: il Restyling in Anteprima rendering

Il mese scorso sono state pubblicate le prime foto spia del restyling dell’Audi A6. Gli scatti ci danno un’idea di come sarà il nuovo modello.

L’Audi A6 apparve per la prima volta nella gamma del marchio tedesco nel 1994 ed era una versione aggiornata dell’Audi 100 del 1990. Oggi, la catena di montaggio auto assembla la quinta generazione che ha l’indice di fabbrica C8. Il modello attuale è stato presentato in anteprima in un evento a Ingolstadt alla fine di febbraio 2018. Audi A6 è in produzione da oltre tre anni, il che significa che è giunto il momento di un restyling di metà carriera.

IL RESTYLING IN STILE AUDI A8

Finora le foto spia in circolazione non mostrano alcun cambiamento rispetto alla berlina attuale. Possiamo supporre che l’Audi A6 adotterà nuovi fari (che è la principale differenza tra tutti i modelli Audi restyling) e potrebbe mantenere inalterata la loro forma. Ci dovrebbe essere una griglia ridisegnata così come un paraurti anteriore più aggressivo.

Per quanto riguarda la parte posteriore questi rendering di Kolesa.ru immaginano dei nuovi fanali, che potrebbero avere una grafica simile a quelli che sono già utilizzati sulle nuove Q5 Sportback e A8.

La parte tecnica difficilmente subirà cambiamenti significativi. L’attuale Audi A6 è dotata di una vasta gamma di motori a benzina e diesel, che sicuramente passerà al modello aggiornato. Il modello restyling dovrebbe debuttare l’anno prossimo.

Nuovo Volkswagen Amarok 2022: anteprima nei teaser ufficiali

Nuovo Volkswagen Amarok 2022: anteprima nei teaser ufficiali

Volkswagen ha pubblicato un nuovo teaser dell’Amarok di nuova generazione che include schizzi dell’esterno e dell’interno. Il modello sarà presentato nel 2022 con un nuovo sito di produzione in Sud Africa.

I bozzetti ufficiali seguono i precedenti teaser del marzo 2020 e del marzo 2021, mostrando un design leggermente evoluto e più vicino alla produzione.

Il nuovo Volkswagen Amarok condividerà le tecnologie con il Ford Ranger, ma avrà un design diverso. L’Amarok sarà caratterizzato da pannelli di carrozzeria unici che adotteranno il linguaggio di design della Volkswagen.

Nella parte anteriore, i fari sono integrati nella griglia e collegati da una striscia di LED, mentre il cofano scolpito e i parafanghi muscolosi danno una sensazione di robustezza al pickup. Nell’ultimo teaser, il Volkswagen Amarok è raffigurato con pneumatici off-road e dettagli extra sul tetto come parte della campagna della Wilderness Foundation Africa (WFA) per la protezione dei rinoceronti.

IL NUOVO PICK-UP DI VW

Il secondo schizzo mostra per la prima volta l’interno del Volkswagen Amarok. Le somiglianze con il Ford Ranger sono evidenti nel grande touchscreen e nel quadro strumenti digitale, tuttavia ci sono differenze tra cui il volante VW, il cruscotto ridisegnato con grandi vani portaoggetti, e le finiture sui sedili.

VW è orgogliosa delle capacità off-road del nuovo Amarok e afferma che “non si farà scoraggiare da nessun terreno accidentato”. L’azienda sostiene anche che la nuova generazione sarà “caratterizzata da innovazioni che non sono state viste prima in questo segmento”, insieme a “sistemi di assistenza alla guida significativamente più numerosi”.

Il nuovo pick-up è stato sviluppato da team in Australia e in Europa. A differenza del suo predecessore che era prodotto ad Hannover, in Germania, il nuovo Volkswagen Amarok sarà prodotto a Silverton (Sud Africa) e continuerà ad essere costruito a Pacheco (Argentina).

Le vendite inizieranno in Europa dalla fine del 2022. Dal suo debutto nel 2010, Volkswagen Amarok ha venduto più di 800.000 unità.

Renault Zoe: 0 stelle nel crash test Euro NCAP

Renault Zoe: 0 stelle nel crash test Euro NCAP

Euro NCAP ha annunciato le ultime valutazioni dei crash test svolti nel 2021. Tar gli 11 modelli testati il risultato peggiore sono le 0 stelle della Renault Zoe e la singola stella della Dacia Spring, con Euro NCAP che ha dichiarato che “l’eredità della Renault Laguna è compromessa”.

Renault Zoe è arrivata nel 2012, e dal momento che il restyling del 2019 non ha portato alcun aggiornamento della sicurezza, non ci aspettavamo che la piccola elettrica ottenesse il massimo punteggio secondo i nuovi protocolli di test di Euro NCAP. Tuttavia, nessuno pensava a una valutazione a zero stelle, che è la peggiore di sempre per Renault.

I RISULTATI DEL TEST

Euro NCAP ha detto che la Zoe offre una scarsa protezione negli incidenti in generale, e una scarsa protezione degli utenti vulnerabili della strada, mentre manca “una significativa tecnologia di prevenzione degli incidenti”.

I test hanno evidenziato che invece di migliorare la sicurezza, il restyling 2020 ha peggiorato le cose sostituendo l’airbag laterale montato sul sedile, che protegge il torace e la testa, con un airbag solo per il torace. Scomponendo il punteggio, la Renault Zoe ha ottenuto il 43% in Adult Occupant, il 52% in Child Occupant, il 41% in Vulnerable Road Users, e solo il 14% in Safety Assist.

Un’altra auto completamente elettrica del gruppo Renault, la Dacia Spring, si è comportata male con una valutazione a una stella. La Spring, che è strettamente legata alla Renault City K-ZE che a sua volta è un derivato della vecchia Renault Kwid, ha ottenuto il 49% in protezione adulti, il 56% in protezione bambini, il 39% in protezione utenti della strada, e il 32% in Safety Assist. Euro NCAP ha mediocri i suoi numeri nei crash test e “scarsa” la tecnologia di prevenzione degli impatti.