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Mercedes-Benz GLC 2023: Anteprima Rendering

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Redazione
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Mercedes ha rilasciato un’unica immagine teaser della sua prossima GLC 2023, prima della presentazione del SUV prevista per il 1° giugno.

L’immagine, misteriosa e quasi nera, mostra solo i sottili gruppi ottici posteriori del SUV compatto, anche se una piccola manipolazione con un software di fotoritocco rivela l’intero angolo posteriore dell’auto.

L’immagine schiarita conferma che i fari posteriori sono più sottili di quelli della vettura attuale, ma non così sottili come appaiono nella versione scura dell’immagine, e il resto di ciò che vediamo aiuta a riempire gli spazi vuoti lasciati dalle foto spia dei prototipi lella Mercedes-Benz GLC coperti da pesanti protezioni che abbiamo visto negli ultimi mesi. L’auto nell’immagine sembra essere in allestimento AMG-Line, a giudicare dal piccolo spoiler sul tetto, dallo scorcio di un diffusore visibile nella parte inferiore dell’immagine e dalle prese d’aria (presumibilmente finte) nel paraurti inferiore appena dietro le ruote posteriori.

La Mercedes-Benz GLC 2023 poggia sulla stessa piattaforma della Classe C berlina recentemente introdotta, ma dovrebbe essere più pratica persino della Classe C wagon. Mercedes afferma che la nuova GLC avrà uno “spazio variabile”, il che suggerisce che sarà dotata di sedili posteriori scorrevoli, una caratteristica comune a molti SUV e crossover, ma che manca nella lista degli equipaggiamenti della GLC attuale.

TANTA TECNOLOGIA

Mercedes-Benz GLC avrà l’ultima versione del sistema di infotainment MBUX e un abitacolo “completamente digitalizzato”, il che significa che probabilmente prenderà in prestito il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e il touchscreen verticale da 11,9 pollici da altre auto della scuderia Benz.

Pur non avendo rivelato i dettagli tecnici della GLC, Mercedes ha dichiarato che sarà dotata di serie della trazione integrale 4Matic, lasciando intendere che ogni singolo motore della gamma sarà dotato di un qualche tipo di assistenza ibrida. Possiamo aspettarci che i motori rispecchino fedelmente quelli disponibili nella Classe C, il che significa motori a quattro cilindri turbo da 2,0 litri con assistenza mild-hybrid, o l’opzione di un ibrido ricaricabile PHEV che, secondo Mercedes, sarà in grado di garantire un’autonomia elettrica di 100 km per la maggior parte delle vetture.

Per alcuni mercati dovrebbero essere disponibili opzioni diesel e ci saranno diverse offerte AMG, tra cui una GLC 43 dotata di un motore turbo mild-hybrid da 2,0 litri che produce 402 CV, proprio come nella C 43 recentemente presentata, e una GLC 63 che completerà la gamma.

Mercedes GLC 2023 dovrebbe arrivare negli showroom entro la fine del 2022.

Land Rover Defender: la versione estrema Manhart

Di
Redazione
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Il nuovo Land Rover Defender si è rivelato un successo per il marchio, che sta gradualmente ampliando la sua gamma con varianti più potenti e capaci di affrontare il fuoristrada estremo. Per gli attuali proprietari di Defender che vogliono di più dal loro SUV, Manhart si unisce al gioco con un’anteprima dell’imminente pacchetto di tuning DP 450.

Il Land Rover Defender di Manhart potrebbe esistere solo nel mondo virtuale al momento, ma i rendering ufficiali sembrano promettenti. A differenza di altri tuner come Chelsea Truck Company, che hanno cercato di rendere il Defender più sportivo, Manhart ha scelto la strada opposta, enfatizzando la natura robusta dell’iconico fuoristrada.

LA VERSIONE ESTREMA

A parte gli accenti dorati sulla carrozzeria che contrastano con la tonalità nera, tipica di Manhart, il Land Rover Defender DP 450 riceve un nuovo set di cerchi in lega deadlock con pneumatici all-terrain e numerosi accessori dedicati all’off-road. Tra questi, una barra LED montata sul tetto, uno snorkel, un grande bull bar, un verricello multiuso per impieghi gravosi sulla piastra metallica e un portapacchi accessibile tramite una scala. Infine, l’altezza da terra sembra essere aumentata, il che fa pensare a modifiche alle sospensioni pneumatiche di serie.

Manhart non è entrata nei dettagli, ma ha promesso un aumento della potenza di 450 CV (331 kW). Nel Defender P300 il motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri produce 300 CV (221 kW), mentre nel Defender V8 più potente, il V8 sovralimentato da 5,0 litri produce 525 CV (386 kW).

Chi è interessato ai suddetti aggiornamenti può contattare Manhart per ulteriori informazioni.

Prova su strada Renault ZOE Intens | 52kWh 135CV

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Antonio Elia Migliozzi
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prova renault zoe elettrica 2022

Non vedevo l’ora di provare finalmente su strada Renault Zoe la compatta 100% elettrica record di vendite in Europa.

Giunta alla sua terza generazione dopo il lancio commerciale nel 2013, Renault Zoe si aggiorna con il tradizionale restyling di metà carriera, ma conserva le dimensioni di sempre. Larga un 1.73, lunga 4.08 m è alta 1.56 la Zoe si muove agile tanto nel traffico cittadino quanto in extraurbano. Il design si caratterizza per il frontale particolarmente aggressivo con i fari anteriori full led che si fondono perfettamente con la griglia anteriore che ospita un grande logo Renault a celare la presa di ricarica.

Allestimento top di gamma Intens significa anche cerchi in lega da 17 pollici particolarmente carini perché riempiono completamente i passaruota e poi che dire della fiancata con la linea di cintura che tende a salire in maniera importante verso il retro.

Dietro troviamo fanali full led con freccia direzionale dinamica e il dettaglio della maniglia porta integrata nei montanti posteriori.

RENAULT ZOE SU STRADA

Per questa prova su strada sono al volante di Renault Zoe nella versione top di gamma da 135 CV e 245 Nm di coppia. La trazione è anteriore e la batteria è da 52 kWh. 
Volendo al listino c’è anche la meno potente versione da 120 cavalli, però oggettivamente questa top di gamma ci permette di vivere in maniera ancora migliore il peso della vettura di 1502 kg di cui 326 rappresentati dalla sola batteria. Quest’ultima è posizionata nel pianale e quindi schiaccia a terra la vettura permettendoci di affrontare anche sostenuto i tornanti più stretti. 
Su strada la Renault Zoe si muove disinvolta con le sospensioni assorbono bene le buche più profonde lo sterzo è abbastanza preciso ma va detto che la vettura non è comunque una velocista consideriamolo 0-100 coperto in 9,5 secondi con l’auto che prosegue poi fino a una velocità massima di 140 km/h.

Il vero punto di forza è l’autonomia. Grazie all’ottimizzazione della batteria riusciamo a portare a casa, senza troppo sforzo, una media consumi 17 kWh su 100 km questo significa fare 300 km con una sola ricarica. Si tratta di un dato molto soddisfacente, se consideriamo che Renault dichiara 386 km di autonomia nel ciclo di omologazione WLTP. 
A seconda dell’infrastruttura utilizzata i tempi di ricarica variano e di molto. Consideriamo però che grazie al sistema di bordo Charmeleon possiamo ricaricare senza problemi Renault Zoe presso tutte le infrastrutture ad oggi disponibili comprese le colonnine ultra rapide, grazie alla presa di ricarica Combo da 50 kW. 
A casa a 2,3 kW impieghiamo 32 ore, ma se ci spostiamo alla colonnina da 11 kW per ricaricare Renault Zoe impieghiamo 6 ore mentre a 22 kW in corrente alternata, invece scendiamo a 3 ore, ma a 50 kW con la corrente continua riusciamo a portare la batteria da zero 80% in un’ora e 10. 
I tempi di ricarica sono quindi molto ragionevoli, consideriamo anche che la vettura sfrutta al meglio la frenata e la decelerazione per immagazzinare in potenza all’interno della batteria. Inoltre su Renault Zoe, abbiamo la modalità Brake che va a sfruttare ancora di più la rigenerazione senza però essere dotata di una vera e propria “one pedal drive” che troviamo Molte auto 100% elettriche, ma effettivamente ci accorgiamo di come l’auto vada a caricare in maniera importante la batteria basterà quindi semplicemente sollevare il piede dal pedale dell’acceleratore. 

GLI INTERNI

L’abitacolo di Renault Zoe si caratterizza per il quadro strumenti completamente digitale che abbinato al sistema di infotainment centrale touch da 9 pollici. 
Quest’ultimo disposto in verticale e facilmente accessibile e ci permette di sfruttare anche il mirroring Apple carplay e Android auto, non manca la radio digitale e l’applicazione “My Renault” attraverso la quale possiamo gestire la vettura da remoto temporizzando ad esempio la ricarica della batteria o impostando il riscaldamento o la climatizzazione dell’auto da remoto per trovarla alla nostra temperatura ideale. 
Ricca la suite ADAS, non abbiamo la guida autonoma di secondo livello, però abbiamo diversi dispositivi come il mantenimento della corsia cruise control che purtroppo non è attivo il Lane assist e c’è anche il blind spot con un led in corrispondenza degli specchietti esterni per tenere avvisarci della presenza di veicoli o motoveicoli in avvicinamento laterale. 
Buona l’abitabilità sia anteriore che posteriore complice il tetto che non scende molto in corrispondenza della seconda fila di sedili, quindi non manca lo spazio per le ginocchia e per la testa e abbiamo a disposizione un bagagliaio da 338l questo perché la batteria della Renault Zoe integrata nel pianale e non ruba posto ai bagagli, è vero che purtroppo la soglia di carico è abbastanza alta e questo rende complesso riporre oggetti più pesanti. 
Infine i prezzi quanto costa il Renault Zoe 2022 in allestimento top di gamma Intens?
Il prezzo di listino è di circa 34.500 € ma dobbiamo però aggiungere diversi accessori presenti a bordo dell’esemplare in prova che quindi ha un prezzo finito di circa 38.000 € ai quali però vanno detratti eventuali incentivi statali con locali previsti per l’acquisto di vetture 100% elettriche. 

Nuova Mazda3 2022 | FOCUS INFOTAINMENT & ADAS [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Nuova Mazda3 2022 | FOCUS INFOTAINMENT & ADAS [VIDEO]

Dopo la prova su strada ecco il FOCUS dedicato al sistema di Infotainment e agli ADAS di Mazda3 2022.

Interno Digitale o Analogico: quale scegliere

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Redazione
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Tachimetro Digitale o Analogico: quale scegliere

La rapidità con cui le case automobilistiche si sono allontanate dai tradizionali saloni dell’auto per passare al Consumer Electronics Show (CES) non ha tanto a che fare con il clima favorevole di Las Vegas, quanto con la volontà di essere considerate leader nel settore tecnologico.

La corsa a schermi più grandi e migliori, in grado di fare di più e di essere aggiornati spesso, ha portato il design degli interni dei veicoli a cambiare radicalmente. Un tempo pieni di pulsanti e manopole, gli interni più alla moda sono ora piuttosto minimalisti. Il che ci ha portato a chiederci: cosa vuole veramente la gente?

Da tempo ritengo che affidarsi solo agli schermi sia avventato. Quando gli schermi tattili assumono tutti i compiti di infotainment di un veicolo, ciò porta inevitabilmente ai menu, che altrettanto inevitabilmente distolgono l’attenzione dalla strada. Siamo d’accordo che guardare un telefono mentre si guida è pericoloso, allora anche cercare di fare qualcosa su uno schermo che è altrettanto lontano dalla strada deve essere pericoloso.

LA TECNOLOGIA

Ci sono anche argomentazioni estetiche che si oppongono all’aumento degli schermi. La Tesla Model 3, ad esempio, annoierebbe anche il più accanito minimalista. E sono quasi certo che se chiedeste a un designer di interni vi direbbe che il minimalismo fa tanto anni 2010.

Detto questo, c’è stato un periodo in cui i veicoli avevano molte delle caratteristiche di oggi, ma dovevano accontentarsi di schermi più piccoli. Questo a volte ha portato a vetture che erano comicamente sovraccariche di pulsanti. Solo perché potete vedere un pulsante fisico non significa che saprete immediatamente a cosa serve quando è circondato da decine di altri, il che non è molto più sicuro.

Cosa ne pensate? Dovremmo puntare tutto sugli schermi tattili? Evitarli a tutti i costi? O c’è un modo per progettare in modo intelligente che sia il meglio di entrambi i mondi.

Nuova Audi A4 Avant 2023: Anteprima Rendering

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Redazione
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L’attuale generazione di Audi A4 è ufficialmente in circolazione dall’estate del 2015 e, con le più nuove BMW Serie 3 e Mercedes-Benz Classe C che circolano per le strade, è giunto il momento di una nuova generazione. Questo significa logicamente un cambio di passo.

Avvista nelle prove su strada, la nuova Audi A4 Avant adottera un aspetto nuovo con linee tese e più filanti. Questo rendering di di Larson Design (alias lars_o_saeltzer sui social media) mette nero su bianco i principali cambiamenti nel design.

DESIGN ACCATTIVANTE

La Audi A4 Avant punterà sui motori termici sia TFSI che TDI ma potrebbe anche avere una versione 100% elettrica.

Una rivoluzione che raggiungerà anche la gamma di motori, una nuova generazione di propulsori di benzina e diesel che soddisfano le norme Euro 7.

Nonostante il fatto che praticamente tutti i suoi propulsori saranno dotati di tecnologia MHEV, non sarà sufficiente per ridurre ulteriormente le emissioni, quindi sono previste varianti ibride di questi motori con architettura a quattro cilindri. Le versioni ibride plug-in saranno riservate esclusivamente alle varianti top di gamma come la RS 4 Avant.

Mercedes AMG festeggia 55 anni con le nuova Edition 55

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Redazione
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Quest’anno ricorre il 55° compleanno di Mercedes-AMG e per celebrare l’occasione, l’azienda ha rilasciato versioni speciali “Edition 55” delle attuali A 45 e CLA 45 (con carrozzeria berlina e wagon). Queste versioni si aggiungono alle altre Edition 55 già realizzate dalla Casa sulla base della A 35, della CLA 35 e della G 63.

Ordinabili da oggi fino a dicembre di quest’anno, le nuove Edition 55 sono dotate di numerosi miglioramenti estetici che fanno parte di un pacchetto di equipaggiamenti offerto ai clienti con un sovrapprezzo di 14.280 € o 12.614 € per le varianti S della A 45 e della CLA 45.

A fronte di tale somma, si ottiene il pacchetto aerodinamico AMG che comprende uno splitter anteriore più grande con ulteriori lamelle, un nuovo alettone posteriore, finiture aggiuntive sui finti scarichi posteriori un muovo diffusore, il tutto verniciato in nero lucido.

IL PACCHETTO AMG

Questa finitura nera viene applicata anche ad altri componenti, come gli elementi di rifinitura delle feritoie delle prese d’aria esterne, gli inserti delle soglie laterali AMG, le strisce di rifinitura della linea di cintura e dei finestrini e le calotte degli specchietti laterali come parte del pacchetto AMG Night standard e del pacchetto AMG Night II. Come se non bastasse, i badge del modello sul cofano del bagagliaio e sui parafanghi sono in nero lucido, mentre le lamelle della griglia Panamericana e le finiture dei terminali di scarico presentano una finitura cromata nera.

Mercedes-AMG offre due colori per i modelli Edition 55: nero cosmo metallizzato e bianco digitale metallizzato. Entrambi sono dotati di decalcomanie sulle fiancate del veicolo che riportano il tradizionale emblema AMG. Altri dettagli includono cerchi forgiati a razze incrociate AMG da 19 pollici in grigio titanio con bordatura ad alta lucentezza e calotte centrali con elementi “Edition 55”, oltre a un tappo del serbatoio AMG.

All’interno delle versioni AMG “Edition 55”, il tema è nero e rosso, anche per i rivestimenti dei sedili AMG Performance. Anche il volante AMG Performance di serie, in microfibra Dinamica, è dotato di un badge “Edition 55” e di un’indicazione nera a ore 12.

Nuova Porsche Cayenne Coupé by Manhart

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Redazione
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Manhart ha presentato un pacchetto di tuning per la Porsche Cayenne Coupé, che rende la variante Turbo più potente delle Turbo GT e Turbo S E-Hybrid. Arrivano anche sospensioni ribassate e modifiche estetiche.

Partendo dal motore, il V8 biturbo da 4,0 litri ha ricevuto una nuova coppia di turbocompressori, un nuovo intercooler, un nuovo sistema di scarico e la centralina ausiliaria Manhart MHtronic. Il risultato è una potenza di 807 CV (594 kW) e una coppia di ben 1.090 Nm. Ciò significa un aumento di 257 CV (189 kW) e 320 Nm rispetto alla Cayenne Turbo Coupé di serie, rendendola più potente di qualsiasi modello di serie. Anche il cambio automatico a doppia frizione di Porsche è stato potenziato per gestire la coppia mostruosa.

UN DESIGN UNICO

Dal punto di vista estetico, la Porsche Cayenne Coupé CRT 800 si distingue per un set di cerchi in lega Manhart a cinque stelle da 22 pollici con pneumatici misti (285/35ZR22 anteriori e 315/30ZR22 posteriori). Il SUV è stato ribassato di 35 mm (1,4 pollici), guadagnando una sospensione pneumatica adattiva e nuovi tiranti di accoppiamento. Il bodykit rimane per ora quello di serie, ma Manhart ha dichiarato di essere già al lavoro su un nuovo splitter anteriore e un diffusore posteriore in fibra di carbonio.

Sul retro, troviamo quattro tubi in acciaio inossidabile dell’impianto di scarico sportivo aftermarket con sistema di controllo delle valvole, mentre gli acquirenti possono anche optare per i terminali sportivi Manhart non omologati TUV in Germania (solo per l’esportazione). Infine, il set opzionale di decalcomanie Manhart farà in modo che nessuno scambi la CRT 800 per una Cayenne Coupé standard.

Manhart non ha comunicato i prezzi degli aggiornamenti, ma la CRT 800 è già ordinabile. Ricordiamo che Porsche si sta preparando a lanciare a breve la gamma Cayenne rinnovata, che probabilmente sarà compatibile con il pacchetto di tuning sopra citato.

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