Fiat ha completato l’elettrificazione della sua intera gamma con la 500X Hybrid e la Tipo Hybrid dotate di tecnologia mild-hybrid a 48 Volt per consumi ed emissioni inferiori. Lo stesso motore ha debuttato il mese scorso nelle varianti E-Hybrid di Jeep Renegade e Compass.
Pur essendo classificati come ibridi leggeri per via della tecnologia 48-Volt, il motore a combustione nella Fiat 500X Hybrid e Tipo Hybrid può rimanere spento fino al 47% del tempo nel ciclo di omologazione WLTP, e fino al 62% in città. Le auto possono avviarsi, parcheggiare e persino guidare con la sola energia elettrica, con il sistema che recupera l’energia durante la frenata e la decelerazione.
I CONSUMI DA RECORD
Come risultato, il motore 1.5 Hybrid consuma 0,3 lt/100km in meno rispetto al 1.6 diesel nel ciclo urbano. Inoltre, la Fiat 500X Hybrid emette l’11% di CO2 in meno rispetto alla 500X normale con il motore 1.3 litri a benzina. In termini di prestazioni, la Fiat Tipo Hybrid accelera da 0-100 km/hin 9 secondi mentre la 500X Hybrid ha bisogno di 9,4 secondi.
Visivamente, l’unica differenza è l’aggiunta del logo Hybrid sul portellone posteriore. La Fiat 500X Hybrid beneficia del nuovo emblema anteriore che faceva parte degli aggiornamenti del 2022MY per la 500X, mentre la Fiat Tipo Hybrid è disponibile anche nella versione SW Cross, recentemente rivelata, che combina la praticità di una wagon con spunti di stile da crossover. Entrambi i modelli sono disponibili anche nell’allestimento (RED) con esterno rosso Passione, interni neri con accenti rossi e loghi speciali.
La Fiat 500X Hybrid sarà prodotta a Melfi mentre la Fiat Tipo Hybrid sarà prodotta a Tofas, Turchia. Fiat inizierà ad accettare gli ordini per la 500X Hybrid e la Tipo Hybrid verso la fine di questo mese, e i primi esemplari arriveranno nelle concessionarie europee ad aprile. A partire dal 2023, Fiat presenterà un nuovo modello elettrico ogni anno, con l’obiettivo di offrire una gamma completamente elettrica dal 2027.
Il gruppo VW è riuscito a superare di poco Stellantis in Europa per tutto il 2021, mantenendo il suo titolo di casa automobilistica più venduta della regione.
Questa non è la prima volta che il gruppo VW supera per un pelo Stellantis. Nel 2020, la società ha venduto 3.256.865 veicoli rispetto ai 3.058.064 riportati da Stellantis. È interessante notare che se Stellantis fosse esistito nel 2019, avrebbe superato il gruppo VW con 4.174.868 vendite rispetto a 4.119.887.
La terza casa automobilistica più venduta in Europa lo scorso anno è stata l’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi con 1.788.266 unità. È stata seguita da Hyundai e Kia con 1.020.686 vendite combinate. Altri top seller sono stati Ford, Daimler, BMW e Toyota, in quest’ordine.
Tutte le case automobilistiche sono state colpite da carenze di pezzi di ricambio per tutto il 2021, in particolare di semiconduttori, con un impatto sulle vendite e sulle cifre di consegna in tutto il settore. Il gruppo VW è stato colpito particolarmente duramente con le sue vendite che sono scese al loro livello più basso in 10 anni.
Arrivata in Europa nel 2018, l’attuale Citroën C5 Aircross ha appena subito un restyling. Questo aggiornamento essenzialmente stilistico gli permetterà di continuare la sua carriera con tranquillità per altri tre anni. Dopodiché, sarà il momento di passare il testimone a una nuova generazione, ancora più elettrificata.
Anche se è ben lungi dall’essere performante come la sua cugina Peugeot 3008 a livello commerciale, la Citroën C5 Aircross è riuscita comunque a trovare il suo pubblico grazie a un sottile posizionamento orientato al comfort dei suoi passeggeri, in opposizione al carattere dinamico propugnato dalla Sochaux.
La Citroen C5 Aircross mantiene prezzi ben al di sotto di quelli della 3008, anche se offre una migliore modularità e un bagagliaio più grande. Scommettiamo che il suo sostituto sfrutterà questi punti di forza per rinnovarsi nel 2025, un anno dopo il modello Peugeot che inaugurerà la nuova piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis. Si tratta del nuovo pianale che troveremo alla base delle prossime Opel Grandland e DS7 Crossback, oltre ai modelli di Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep e Chrysler, con l’obiettivo di ridurre al minimo i costi di sviluppo.
DATI TECNICI E AUTONOMIA
Nonostante questa piattaforma Stellantis, la futura Citroën C5 Aircross si distinguerà dai suoi cugini tedeschi per l’alto livello di comfort. Oltre alle attuali sospensioni con paraurti idraulici, dovrebbe aggiungere le sospensioni introdotte dalla berlina rialzata C5 X, contando sui sedili morbidi del programma Comfort Advanced e sui vetri laminati per garantire il massimo isolamento dal mondo esterno.
Tuttavia, il rumore del motore a combustione sarà sempre più raro a bordo della futura Citroën C5 Aicross, sapendo che l’elettrificazione avrà un ruolo importante nella sua metamorfosi. Oltre al rinnovo dei motori micro-ibridi 48V, previsto nei prossimi mesi sul modello attuale, la tecnologia ibrida plug-in progredirà con l’obiettivo di viaggiare almeno 100 km senza carburante fossile.
L’evento principale sarà la capacità di questa nuova piattaforma di offrire motori 100% elettrici accoppiati con batterie con una capacità che vanno da 87 a 104 kWh per viaggiare fino a 700 km con una singola carica. Dal punto di vista finanziario, la futura Citroën C5 Aircross promette un costo più o meno equivalente a quello di un modello a combustione, non in termini di prezzo di vendita, che resterà più alto, ma in termini di risparmio d’uso… sempre che il prezzo dell’elettricità non esploda.
La nuova Citroën C5 Aircross, che sarà lanciata nel 2025, sarà soggetta a una logica inflazione dei prezzi. Mentre il modello attuale supera a malapena i 27.000 euro per l’entry level, la sua sostituzione costerà ben oltre i 30.000 euro. Questo è sicuro.
BMW M, che quest’anno celebra il suo 50° anniversario, ha svelato la sua ultima safety car per la MotoGP. Ecco unversione speciale della M2 CS Racing, una variante focalizzata sull’utilizzo in pista.
Usare un’auto da corsa come safety car è una cosa abbastanza logica da fare. Tuttavia, la BMW M2 CS Racing è basata sulla precedente generazione della Serie 2, il che significa che si sentirà un po’ superata subito dopo l’imminente lancio della nuova M2. Detto questo, la M2 CS è ancora una splendida coupé a due porte focalizzata sulle prestazioni, dotata di una livrea speciale e di barre luminose LED specifiche per il suo nuovo ruolo.
Questa non è la prima volta che una M2 è una safety car in MotoGP, dal momento che BMW ha utilizzato la versione regolare, non CS, durante la stagione 2016.
Dal 1999, la flotta della MotoGP ha incluso diversi modelli BMW M. In particolare per quest’anno, la flotta comprende le safety car M3 Competition, M4 Competition, M5 CS e M8 Competition Gran Coupé, la Medical Car X5 M Competition e due BMW M 1000 RR Safety Bikes. Inoltre, la BMW i4 M50 Safety Car completamente elettrica guiderà il campo nella Coppa del Mondo MotoE.
La BMW M2 CS Racing MotoGP Safety Car farà il suo debutto il 6 marzo al Gran Premio del Qatar. Il modello solo da pista che è stato presentato nel 2019 partecipa al programma BMW M Customer racing, con prezzi a partire da 95.000 euro al lordo delle tasse.
Cosa sono gli ammortizzatori in un’auto? In parole povere, l’ammortizzatore di un veicolo è un dispositivo simile a una pompa che aiuta a smorzare i movimenti di rimbalzo delle molle.
Gli ammortizzatori sono una delle tante parti del sistema di sospensione dei veicoli a motore.
Gli ammortizzatori non sono parti strutturali delle sospensioni. Sono componenti indipendenti il cui scopo principale è quello di mantenere le ruote ben salde a terra e garantire una guida fluida.
Gli ammortizzatori sono collocati in ogni angolo delle automobili che ne fanno uso. Una estremità si attacca al telaio, l’altra all’asse vicino alle ruote.
Un veicolo può avere ammortizzatori anteriori e posteriori. Spesso, la ruota anteriore avrà dei puntoni al posto degli ammortizzatori anteriori. I montanti aiutano il funzionamento del sistema di sterzo, di cui fanno parte le ruote anteriori.
L’applicazione degli ammortizzatori non è limitata solo ad auto e camion. Ogni veicolo stradale può usarli. Si trovano nelle macchine da costruzione, nei trattori e anche nelle motociclette e sui rimorchi.
Gli ammortizzatori migliorano la guidabilità delle auto, il comfort e la sicurezza.
Quali tipi di ammortizzatori sono disponibili
Ammortizzatori di tipo idraulico
Ammortizzatori a doppio effetto
Ammortizzatore a singolo effetto
Ammortizzatore a frizione
Ammortizzatore a leva
Ammortizzatore telescopico
Ammortizzatore di tipo idraulico Gli ammortizzatori di tipo idraulico sono ora usati su tutte le auto. Aumentano la resistenza all’azione della molla forzando un fluido attraverso valvole di controllo e piccoli fori.
Ammortizzatore a doppio effetto Gli ammortizzatori a doppio effetto offrono resistenza sia durante la compressione che l’estensione delle molle.
Ammortizzatore a singolo effetto Un ammortizzatore che offre resistenza solo in estensione.
Ammortizzatore a frizione Gli ammortizzatori a frizione sono ormai diventati quasi obsoleti a causa delle loro caratteristiche di smorzamento non ottimali.
Ammortizzatore a leva L’ammortizzatore a leva è di tipo ad azione indiretta. È imbullonato al telaio attraverso una leva e un collegamento. Quando l’asse si muove su e giù, un doppio pistone spinge l’olio attraverso una valvola.
Ammortizzatore di tipo telescopico L’ammortizzatore telescopico è del tipo ad azione diretta. È montato tra l’asse e il telaio.
Sospensioni a molle elicoidali e sospensioni a balestra
Le sospensioni a balestra sono più semplici per quanto riguarda la funzionalità, poiché l’asse è sospeso dalla molla e non richiede una geometria di sospensione come quella delle molle elicoidali. Le molle a balestra sono molto più robuste rispetto alle molle elicoidali. Sono in grado di gestire carichi molto più alti con meno deflessione, i camion con molle a balestra sono anche più facili da sollevare o abbassare.
Ogni molla è attaccata in punti fissi del telaio, lasciando un margine limitato per la regolazione e la personalizzazione della geometria delle sospensioni. Queste molle si flettono anche molto meno delle molle elicoidali, il che significa una perdita di contatto ruota-terra in condizioni di sforzo intenso. Le sospensioni a molle elicoidali forniscono una maggiore flessibilità di utilizzo che si traduce in migliore stabilità e tenuta di strada.
Due svantaggi di una sospensione a molle elicoidali sono il costo e la portata, il costo non è molto di un problema se il veicolo ne è dotato di serie, i kit retrofit sono abbastanza costosi e richiedono tempo per l’istallazione. Le sospensioni a molle elicoidali non sono ordinariamente preferite per i veicoli pesanti in quanto la bobina sull’assale non è stabile o forte come nel caso di quelle a balestra.
Le sospensioni a balestra di solito fanno un lavoro accettabile e si dimostrano una scelta durevole nel caso di applicazioni pesanti, industriali o con un budget limitato. Come abbiamo visto ci sono pochissime applicazioni che beneficiano della scelta di sospensioni a balestra rispetto a quelle provviste.
I segnali di una molla difettosa
Un modo semplice per capire se c’è qualcosa che non va con il sistema di sospensione è valutare come si guida il veicolo. Se il sistema è pienamente funzionante, la guida dovrebbe essere fluida, anche quando si passa sopra dossi e buche. Il sistema di sospensione mantiene le ruote a terra il più possibile, e se non è pienamente funzionante, la tenuta di strada potrebbe essere davvero pessima.
L’auto potrebbe essere sbilanciata, e un lato potrebbe apparire più alto o più basso rispetto all’altro. In questi casi è bene essere prudenti perché lo sbilanciamento potrebbe causare danni agli pneumatici. Attenzione quindi a rumori sospetti durante la guida, potrebbero essere legati ad un problema alle molle.
Segnale di un problema potrebbe essere il fatto che l’auto tenda improvvisamente sul lato sinistro o destro. L’allineamento non va sottovalutato, visto che riguarda la sicurezza del veicolo e coinvolge molte componenti dagli pneumatici al sottoscocca.
Cambiare le molle a casa o in officina
Molle e sospensioni rappesentano alcunibdei problemi meccanici che possono essere affrontati e risolti anche a casa. Occorre però tenere presente che si tratta di una riparazione complessa che richiede attenzione e manualità. Per smontare le molle occorre un serramolle per rimuoverle in sicurezza per poi montare (sempre serrate) le nuove. Attenzione anche ai braccetti che possono essere pesanti, potrete aiutarvi con un cric.
Come avrete capito si tratta di operazioni delicate. La durata delle molle varia da modello a modello ma occorre prestare attenzione alla loro ossidazione o a eventuali deformazioni che sono sintomo di un imminente cedimento.
Al termine del lavoro alle molle e agli ammortizzatori potrebbe essere utile andare a far controllare la convergenza dell’auto dal vostro gommista di fiducia.
Mercedes-Benz EQE è una delle novità del Salone di Monaco dello scorso anno e ora l’azienda ci sta offrendo un primo sguardo ufficiale alla prossima variante AMG.
I modesti cambiamenti di stile continuano più indietro, poiché il modello adotta cerchi in lega aerodinamici con quello che sembra un sistema frenante ad alte prestazioni.
Mercedes sta mantenendo i dettagli sotto silenzio, ma ha confermato che l’auto sarà presentata il 16 febbraio alle 00:01 CET (15 febbraio 2022, alle 6:01 pm ET). Inoltre, Si prevede che la nuova Mercedes-Benz EQE AMG avrà almeno 680 CV (500 kW).
La versione sportiva sarà significativamente più potente della Mercedes-Benz EQE 350 che ha un motore elettrico che sviluppa 292 CV (215 kW). L’azienda ha già confermato che ulteriori varianti sono all’orizzonte e ha detto che la EQE offrirà un’autonomia fino a 660 km nel ciclo di omologazione WLTP.
Anche se rimangono un certo numero di domande, il modello si unirà alla Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ che è stata introdotta lo scorso autunno. Quel particolare modello dispone di un sistema di trazione integrale a doppio motore che sviluppa 658 CV (484 kW) e 950 Nm di coppia. Tuttavia, quel numero aumenta a 761 CV (560 kW) e 1.020 Nm di coppia se equipaggiata con il pacchetto Dynamic Plus.
Il successore della Lexus LFA sarà 100% elettrico e utilizzerà batterie a stato solido.
Lexus ha rilasciato nuove informazioni e immagini del tanto atteso successore della LFA. Un modello che sarà completamente elettrico e fa parte di un’offensiva di prodotto che il marchio porterà avanti in vista del 2030. Il successore della Lexus LFA sarà elettrico e avrà un’autonomia di oltre 700 km grazie alle batterie a stato solido.
Lexus è al lavoro per realizzare un’ambiziosa offensiva di prodotto entro il 2030. Una tabella di marcia in cui l’auto elettrica sarà la protagonista principale. Lo scorso dicembre, in un’importante conferenza stampa condotta dallo stesso Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation, sono state delineate le principali novità del piano strategico del marchio premium giapponese.
Nelle ultime settimane, attraverso i suoi profili social, Lexus ha pubblicato nuove immagini dei modelli che gettano le basi per le auto elettriche che arriveranno sul mercato negli anni a venire. Uno di loro è destinato a svolgere un ruolo di primo piano in quanto non è altro che il successore della Lexus LFA.
Il successore della Lexus LFA sarà elettrico Lexus ha rilasciato nuove immagini del tanto atteso successore della LFA. La supercar farà uso di una tecnologia all’avanguardia. Il modello, che fa rivivere lo spirito dell’iconica LFA ed è attualmente senza nome, sarà parte di una gamma completa di auto elettriche disponibile nel 2030 sotto il marchio Lexus Electrified.
LA SUPERCAR ELETTRICA
Questo nuovo modello, che vanterà l’elettrificazione e la sportività da vers ammiraglia, sarà disponibile nel 2030. Lexus ha indicato che avrà le proporzioni e il basso centro di gravità necessari per una supercar ad alte prestazioni. Un veicolo che simboleggia il futuro verso cui l’azienda sta andando.
La tabella di marcia tracciata ha un obiettivo finale. Per rendere Lexus un marchio 100% elettrico. Entro il 2030 l’azienda avrà una linea completa di modelli elettrici in tutti i segmenti. In quell’anno, le auto elettriche rappresenteranno il 100% delle vendite in Europa (esclusa la Russia), Nord America e Cina. Qualche anno dopo, nel 2035, Lexus avrà completato il suo processo di elettrificazione con tutte le sue vendite globali provenienti da auto elettriche.
Ormai è ovvio che Geely ha un debole per l’uso di numeri come nomi di modelli. Mentre questa è una tendenza crescente in tutto il settore, il gruppo cinese è eccede per il fatto che quasi ogni singolo marchio che possiede utilizza una denominazione quasi identica. Avete bisogno di esempi? Non cercate oltre Polestar (1, 2 e 3), Lynk & Co (da 01 a 09) e Zeekr (001).
L’azienda sta ora aggiungendo smart alla lista dei suoi brand, il marchio confermando il nome #1 per il suo prossimo crossover elettrico, il primo modello sviluppato congiuntamente da Geely e Mercedes-Benz. Il marchio di piccole auto non è estraneo alle etichette numeriche, precedentemente usando fortwo e forfour per riferirsi ai suoi modelli a due e quattro posti rispettivamente.
IL CROSSOVER ELETTRICA
L’ispirazione per la nuova convenzione di denominazione è piuttosto semplice. Sì, smart sta cercando di essere alla moda e cool utilizzando un hashtag per i suoi modelli al fine di mostrare che è, infatti, un trendsetter.
Il design è quello che abbiamo visto nelle immagini del brevetto rivelato nel mese di ottobre, con fari a LED a tutta larghezza, una presa d’aria anteriore trapezoidale illuminato, maniglie delle porte a filo e un “tetto sospeso” con un logo smart.
