Il 2022 sarà l’anno della svolta di FIAT. Il marchio torinese è al lavoro per mettere a punto i primi modelli nati in casa Stellantis. Ma, l’azienda italiana ha due grandi novità per quest’anno, un nuovo SUV di segmento B e la nuova Panda 4×4.
Il rinnovamento totale della gamma FIAT è più urgente che mai. Il marchio principale di Stellantis è rimasto in silenzio per tutto l’anno scorso, con tutta l’attenzione e l’attenzione concentrata su Alfa Romeo. Il marchio “Biscione” è stato sotto i riflettori perché l’arrivo del Tonale poi rinviato. In casa FIAT non ci sono state grandi novità oltre l’aggiornamento della gamma 500X.
Ma la verità è che Olivier François, presidente del marchio, ha in serbo una serie di modelli futuri. Due di loro sono praticamente alla fine del loro sviluppo, poiché la fabbrica polacca di Tychy produrrà il successore della FIAT Panda 4×4 questa primavera. Un modello che anticipiamo in questo rendering tornerà al segmento B dopo un lungo decennio di assenza.
L’ICONA FIAT PANDA 4X4
L’addio alla FIAT Panda 4×4 arriverà alla fine del 2022 dopo 10 anni sul mercato. Il successore della FIAT Panda 4×4 avrà un nome proprio, diverso da Panda. Il suo design vi ricorderà la futura Panda che vedremo anche quest’anno, anche se le prime unità inizieranno le consegne nel 2023.
Naturalmente, ci saranno molte differenze con la FIAT Panda 4×4, e non solo esteticamente, che cambierà radicalmente dentro e fuori. Tecnicamente, non avranno nulla a che fare l’uno con l’altro, al punto che il nuovo modello rinuncerà a una delle caratteristiche dinamiche chiave della piccola italiana a partire dalla trazione integrale. Al centro del progetto la seconda generazione della piattaforma modulare “CMP” e della variante elettrica “e-CMP”.
Il nuovo pianale di segmento B offrirà un interno spazioso, dominato dalla tecnologia più avanzata e connettività, con una gamma di motori a benzina a tre cilindri a cui verrà aggiunta la tecnologia ibrida leggera implementata nella gamma 500.
Il nuovo B SUV di casa FIAT avrà anche una versione 100% elettrica con un motore elettrico anteriore da 136 CV e una batteria che offrirà fino a 350 chilometri di autonomia massima con una singola carica.
La Pikes Peak Hill Climb, che l’anno prossimo celebrerà la sua 100esima edizione, è una competizione che spinge al limite le capacità tecniche delle vetture coinvolte. All’edizione numero 100 parteciperà anche una Mazda3 hatchback da oltre 1.000 CV con un motore rotativo e trazione posteriore.
La Mazda3 attuale non ha davvero molto supporto aftermarket, quindi vedere qualcosa di così stravagante come questa costruzione è raro a dir poco. L’idea arriva dal drifter neozelandese Michael Widdett, che ha esperienza con un sacco di altri veicoli a motore rotativo, e probabilmente prevede di utilizzare alcune delle sue conoscenze per creare questa versione estrema della Mazda3.
Il motore rotativo Wankel a quattro rotori di questa Mazda3 busserà alla porta dei 1.200 CV (895 kW), anche con la pressione dell’aria significativamente più bassa all’alta quota del Pikes Peak. Inoltre, come accennato prima, l’auto sarà a trazione posteriore invece della solita trazione anteriore o integrale, anche se non ci sorprenderebbe se Widdett usasse una versione modificata di quella configurazione a trazione integrale per la conversione.
Nel reparto aerodinamico, l’auto mostrata nei rendering su Instagram da Widdett sarà caratterizzata da un grande splitter anteriore, un’ala montata sul telaio, due spoiler portellone posteriore (uno in alto e uno sul fondo del lunotto), minigonne laterali e un diffusore posteriore davvero considerevole.
Il prossimo anno arriva la terza generazione della Peugeot 3008.
Dall’anno scorso, la stampa specializzata, tra cui Auto-Moto.com, ha fatto previsioni sotto forma di rendering nel tentativo di avvicinarsi al modello finale. E se fino a pochi mesi fa si andava verso un design in linea con i recenti modelli del marchio (Peugeot 308) sembra che il nuovo modello sia destinato a rompere gli schemi.
Peugeot 3008 è una vera e propria gallina dalle uova d’oro del costruttore francese. Iniziato da Gilles Vidal, il suo schizzo a matita non ha avuto difficoltà a far dimenticare la prima generazione (2009), ancora troppo radicata nel mondo delle monovolume. Al punto che divenne rapidamente un riferimento, in termini di dinamismo stilistico, di fronte alla concorrenza (Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Renault Kadjar). Ciò significa che la posta in gioco è vitale in un momento in cui le decisioni devono essere prese internamente per offrire la Peugeot 3008 un discendente degno del suo nome.
IL SUV DI PUNTA DI PEUGEOT
L’attuale Peugeot 3008, sei anni dopo il suo debutto, presenta ancora uno stile innovativo e degno di nota. Ma diverse variabili sembrano indicare che una rivoluzione sia ormai dietro le quinte per trasformare il SUV compatto.
In primo luogo, i suoi principali rivali si stanno organizzando da qualche anno per rinforzare il loro aspetto, come la recente Hyundai Tucson, che ha avuto un successo incredibile, o il sostituto della Renault Kadjar, chiamato Austral, che si promette di essere più incisivo. Più che mai, l’aspetto è in cima ai criteri di acquisto per questo tipo di SUV compatto, e la Peugeot 3008 non è più l’unica a raddoppiare gli sforzi per migliorare il suo sex appeal.
Lo scorso luglio la Peugeot 9×8, la hypercar attesa presto nel campionato di endurance, e più in particolare nella 24 ore di Le Mans. Sembra che la futura gamma riprenderà un po’ del suo stile incisivo, e più in particolare la nuova 3008. Tutto ci porta a credere che questa terza generazione della Peugeot 3008 sarà in gran parte girare le spalle ai codici stabiliti dal modello attuale.
Mitsubishi lancia in Australia la versione Pajero Sport 2022 a sette posti. All’altra estremità della gamma Pajero Sport, sono state introdotte anche due nuove varianti a due ruote motrici, chiamate GLX e GLS.
Con l’aggiunta del GLX 2WD, il prezzo di partenza del Mitsubishi Pajero Sport australiano è ora di 31.600 dollari americani. La versione GSR parte da 43.782 dollari e si basa sull’allestimento Exceed con alcuni miglioramenti estetici.
Disponibile in Black Mica o White Diamond (quest’ultimo con un tetto nero), la GSR dispone di cerchi in lega neri da 18 pollici, guarnizione del paraurti anteriore e posteriore e accenti esterni e interni oscurati. Il trattamento nero è applicato anche alla guarnizione del paraurti anteriore e posteriore, griglia del radiatore e barre sul tetto.
IL SUV FIRMATO MITSUBISHI
Gli aggiornamenti all’interno sono minimi. L’allestimento GSR di Mitsubishi Pajero Sport dispone di tre file di sedili abbattibili direttamente nel pavimento del bagagliaio. La flessibilità del Pajero Sport (noto anche come Shogun Sport e Montero Sport in altri mercati) continuerà senza dubbio a conquistare i clienti alla ricerca di un SUV capace.
Il GSR è disponibile esclusivamente con il sistema Mitsubishi Super Select II 4WD, così come lo stesso motore turbodiesel da 2,4 litri che si trova anche nel pick-up Triton e nel resto della gamma Pajero Sport. Il motore sviluppa 133 kW (176 CV) e 430 Nm di coppia ed è abbinato a un cambio automatico a otto velocità.
Infine, il supporto lombare elettrico per il sedile del conducente è ora di serie in tutta la gamma, unendosi ad altre caratteristiche tra cui Forward Collision Mitigation, Adaptive Cruise Control, Apple CarPlay e Android Auto, un touchscreen da 8 pollici e il controllo del clima.
Possedere un’auto elettrica o utilizzarne una in abbonamento garantisce una serie di evidenti vantaggi.
A questi si aggiungono altri benefici economici, spesso meno evidenti e non immediatamente percepiti, riservati a chi sceglie di optare per un’auto elettrica, in particolare quelli offerti da governi e autorità locali finalizzati a ridurre le emissioni inquinanti nelle aree urbane e rispettare gli impegni presi per limitare l’uso del carbonio.
La diffusione dei veicoli elettrici crescerà notevolmente in tutta Europa, Autoprove.it ha stilato un utile riepilogo delle numerosi vantaggi legati a un’auto elettrica.
Prezzo di acquisto e incentivi fiscali
Oggi ben 26 Paesi UE su 27, al fine di incoraggiare gli automobilisti a scegliere l’elettrico, offrono incentivi fiscali e sovvenzioni per l’acquisto di auto elettriche. Incentivi che rappresentano un modo per ridurre il costo iniziale di auto elettriche, che alcune persone considerano una barriera all’acquisto.
Le maggiori sovvenzioni per l’acquisto di EV in Europa vengono offerte in Estonia, con un contributo da parte del governo che arriva a coprire fino al 50% del prezzo del veicolo (per un massimo di 18.000€). Si tratta di più del doppio degli incentivi offerti in Germania, che mette a disposizione un “bonus ambientale” di 7.500€, se il prezzo del nuovo veicolo elettrico è compreso tra i 40.000€ e i 65.000€. Questo include una sovvenzione governativa di 5.000€ e ulteriori 2.500€ a carico del costruttore, a seconda del marchio del veicolo.
In Francia, chi è interessato ad acquistare un’auto elettrica può richiedere uno sconto pari al 27% del costo lordo del veicolo (tasse incluse) – fino a un massimo di 6.000€. Ciò vale solamente per i veicoli il cui prezzo di listino è inferiore a 45.000€. Per i veicoli il cui prezzo è compreso tra 45.000€ e 60.000€ gli automobilisti avranno diritto a una sovvenzione del valore di 2.000€.
Altri Paesi adottano un approccio leggermente diverso ma altrettanto valido per gli incentivi degli EV. In Danimarca, il governo, ad esempio, ha ridotto notevolmente la tassa di immatricolazione dei veicoli elettrici, che per le nuove vetture ad alimentazione tradizionale va dall’85% al 150%. Nel 2021, chi ha acquistato un veicolo elettrico ha usufruito di un risparmio medio di quasi 11.000€, tra incentivi e tasse – il che ha messo i veicoli elettrici e quelli con motore a combustione interna sullo stesso piano. Un approccio simile è stato adottato anche in Norvegia, dove gli acquirenti di auto elettriche sono esentati dal pagamento dell’aliquota IVA del 25% sui veicoli elettrici nuovi o usati.
La maggior parte dei Paesi europei, tra cui Germania, Italia e Spagna – offre esenzioni fiscali per l’utilizzo degli EV.
Incentivi per la ricarica dei veicoli elettrici
Gli incentivi disponibili riguardano anche le infrastrutture di ricarica delle auto elettriche – sia per i punti di ricarica in ambiente domestico sia pubblico. L’installazione di un numero adeguato di stazioni di ricarica pubbliche e private rappresenta il fattore chiave per la diffusione dei veicoli elettrici da parte di privati e aziende.
In Europa, le autorità stanno facendo del loro meglio per incentivare le persone a optare per l’energia “verde” – elettricità prodotta tramite impianti eolici, solari o biomasse – laddove possibile.
In Belgio, ad esempio, se un acquirente di veicoli elettrici dimostra di ricaricare la propria vettura a casa, può beneficiare di una sovvenzione fino a 1.500€ per l’installazione di un punto di ricarica all’interno o nelle immediate vicinanze della propria abitazione.
Sovvenzioni simili sono disponibili anche in Austria, Francia e Germania – per un valore fino a 960€. In Francia, tale sovvenzione può essere estesa fino a 1.660€ per un punto di ricarica condiviso. In Italia, gli acquirenti di veicoli elettrici possono chiedere un rimborso fino a 2.000€ per aver acquistato e installato un punto di ricarica (fino a 220 kW) in parcheggi ad uso privato – individuali o condivisi.
Nei Paesi Bassi, i cittadini della maggior parte delle regioni possono semplicemente richiedere l’installazione gratuita di un punto di ricarica pubblico vicino a casa o al luogo di lavoro. Una volta installato, l’accesso al caricatore è gratuito e si paga solo l’energia utilizzata per ricaricare la vettura. Questo si è dimostrato un approccio decisamente efficace: dalla fine del 2019, il 26% di tutti i punti di ricarica per veicoli elettrici nell’UE si trova infatti proprio nei Paesi Bassi.
Parcheggio gratuito per auto elettriche
I vantaggi economici tuttavia non finiscono dopo aver acquistato un veicolo elettrico e installato un punto di ricarica. L’utilizzo quotidiano dei veicoli offre un numero di vantaggi aggiuntivi sempre maggiori, legati alla guida a emissioni zero.
In Germania, ad esempio, oltre 100 città offrono benefit quali: parcheggi gratuiti e riservati per i veicoli elettrici, possibilità di utilizzare le corsie preferenziali di autobus e taxi e libero accesso a zone a traffico limitato. In Danimarca, i veicoli elettrici sono esentati dal pagamento dei parcheggi fino a 670€ all’anno e incentivi simili sono disponibili in tutti i mercati europei. In Norvegia, i vantaggi si estendono anche a pedaggi gratuiti per ponti e traghetti, mentre in Italia i proprietari di veicoli elettrici benficiano di una riduzione del 30-40% dei costi assicurativi.
Targhe specifiche per auto elettriche
In alcuni paesi europei è possibile acquistare una targa verde riservate alle auto elettriche, una misura studiata per favorire la diffusione dei veicoli elettrici e aiutare gli automobilisti a beneficiare più facilmente degli incentivi locali, come ad esempio usufruire di parcheggi gratuiti o più economici.
In questo senso, l’Europa sta seguendo l’esempio della Cina: già nel 2016 il governo cinese ha iniziato ad assegnare speciali targhe verdi agli acquirenti di EV per meglio distinguere e identificare i veicoli elettrici. Le targhe verdi non sono soggette al sistema di targhe alterne previste in numerose città cinesi, volto a ridurre il numero di auto inquinanti nelle aree urbane.
Ad esempio, la città di Shanghai, si è impegnata a fornire speciali targhe gratuite ai nuovi acquirenti di veicoli elettrici fino ad almeno la fine del 2023, con l’obiettivo di incoraggiare l’utilizzo e l’acquisto di veicoli ecologici.
Il governo cinese, che ha adottato una serie di misure per promuovere l’adozione degli EV, mira a raggiungere entro il 2035 una quota di mercato del 20% per i nuovi veicoli a emissioni zero.
Un altro anno è finito ed è tempo di bilanci, anche nel mondo dell’auto. Continua il periodo difficile per il settore che, dopo uno sciagurato 2020, è andato incontro a un 2021 sicuramente migliore rispetto all’anno precedente, ma ancora pessimo in confronto al 2019, ultimo periodo “vero” dell’industria automotive.
Per quanto riguarda il mondo dell’usato, sono stati 3.032.192 i passaggi di proprietà nel 2021, il 13,2% in più del 2020, ma sotto del 2,3% rispetto al 2019.
Nonostante il periodo tutt’altro che favorevole, chi troviamo in cima alla classifica delle auto usate più vendute in rete nel nostro Paese? brumbrum, il primo rivenditore diretto di auto ricondizionate e a noleggio a lungo termine online d’Italia,ha stilato la classifica delle auto preferite dagli italiani avvalendosi dei dati raccolti dall’Osservatorio brumbrum. L’Osservatorio di rilevazione e indagini statistiche online in ambito automotive ha preso in considerazione le automobili usate che nel 2021 hanno fatto più vendite su internet.
Vince Fiat Panda
È un vero e proprio trionfo per Fiat Panda. La famosissima vettura italiana è al primo posto tra le auto usate più vendute nel nostro paese, con buon margine sulla concorrenza.
Panda primeggia, ma tutto il marchio FCA ottiene grandi risultati con diversi modelli in classifica. Fiat 500 è la seconda auto più venduta in Italia, non lontana dalla vetta, mentre al quarto posto c’è Jeep Renegade, primo crossover nella nostra graduatoria. Nel mezzo la prima auto straniera, Volkswagen Golf, che chiude il podio.
Continuando con le auto italiane, ottimi risultati per Lancia Ypsilon che, nonostante i tanti anni del modello, si conferma una delle più amate in Italia. L’utilitaria ha dati di vendita importanti in diverse regioni d’Italia ed è quinta nella classifica generale delle più vendute. Sesta la seconda vettura straniera in classifica, Mercedes Classe A. Chiudono la top ten Volkswagen Polo, smart fortwo, Audi A3 Sportback e Fiat 500X.
Crossover battono utilitarie
Guardando le tipologie di veicoli, sono i crossover i più acquistati nel 2021 con il 23% delle vendite. Le utilitarie, che stravincono nel mercato del nuovo, sono invece al secondo posto nel settore dell’usato online con il 16,5%, terze le berline grazie agli ottimi risultati di Golf e Classe A. Buona quarta posizione per le citycar, non lontane dalla top three. Station wagon quinte, davanti a monovolume e SUV. Irrisori i risultati di cabrio, spider, multispazio e fuoristrada.
Diesel il più venduto, ibrido sul podio
Concludiamo parlando di alimentazioni. Il diesel perde ben cinque punti percentuali in questo 2021, passando dal 60% del 2020 al 55% dell’anno appena concluso. Guadagnano un po’ tutte le altre alimentazioni: il benzina sale a quota 32% dal 30% di 12 mesi fa, l’ibrido è ormai saldamente al terzo posto da oltre un anno, anche se rimane a poco più del 5% del mercato, davanti al GPL che però torna a salire di qualche decimo, dopo diversi anni sempre in calo. Elettrico sempre fanalino di coda e sotto l’1% delle vendite, dietro al metano.
“Siamo orgogliosi che la Formula E abbia affidato questo compito a una Porsche”, dice Thomas Laudenbach, vicepresidente Porsche Motorsport. “Con la Taycan Turbo S come safety car ufficiale, stiamo dando un importante contributo alla sicurezza in pista e sottolineando anche l’importanza della Formula E per Porsche Motorsport.”
Porsche ha sviluppato la livrea della vettura appositamente per la serie. Anche se la linea del quarto posteriore può ricordare vagamente la livrea Rothmans notoriamente associata alla casa automobilistica, la combinazione di colori è in realtà un cenno alle squadre che attualmente corrono nella serie, in quanto presenta i colori di ogni auto sulla griglia.
LA SPORTIVA ELETTRICA
“Il design distintivo illustra il nostro impegno per il futuro di successo di questa innovativa serie di corse”, ha detto Laudenbach. “Anche se siamo rivali in pista, stiamo diffondendo questo messaggio al mondo insieme. Inoltre, speriamo che questo ci permetta anche rivolgerci a un pubblico più giovane che non è ancora appassionato di motorsport“.
Dopo la prova su strada ecco il focus dedicato al sistema di infotainment e agli ADAS presenti a bordo di Ford Mustang Mach-E. Ecco come quanta tecnologia è presente a bordo della versione da 294CV.
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