Non si tratta però di un confronto equo tra BYD e Tesla, poiché i dati di vendita della prima non sono costituiti esclusivamente da veicoli elettrici. BYD ha recentemente rivelato in una conferenza con gli investitori di essere sulla buona strada per vendere tra 1,1 e 1,2 milioni di NEV quest’anno, sottolineando che questa cifra sarà probabilmente composta da 600.000 auto elettriche e tra 500.000 e 600.000 PHEV. Giugno si è rivelato un mese particolarmente forte per la casa automobilistica, che ha venduto ben 134.036 NEV, con un aumento del 224% rispetto all’anno precedente. Nel corso del mese sono stati prodotti 134.771 NEV. Car News China riporta che la BYD Song è stato il modello più venduto della casa automobilistica a giugno, con 32.077 unità che hanno trovato una nuova casa. Seguono la BYD Qin con 26.623 vendite, la BYD Han con 25.439 vendite, la BYD Yuan con 19.731 unità, la BYD Dolphin con 10.376 vendite e la BYD Tang con 8.134 unità.
Il rendering della BMW i4 M50 Touring immagina l’auto elettrica in formato famiglia.
BMW sta lavorando duramente per preparare una gamma di veicoli elettrici dedicati, che inizierà con un modello delle dimensioni della Serie 3 in arrivo nel 2025. A differenza dell’attuale i3 berlina a passo lungo venduta esclusivamente in Cina, il nuovo modello sarà disponibile in tutto il mondo. Non solo, ma si dice anche che una i3 Touring seguirà l’esempio nella seconda metà del decennio. Fino ad allora, una domanda sorge spontanea: il marchio di lusso tedesco dovrebbe prima sottoporre la gran coupé elettrica i4, di dimensioni simili, al trattamento Touring?
Il mondo dell’automobile avrebbe bisogno di più wagon elettriche, visto che si tratta di un segmento ancora molto ristretto. Sì, è disponibile la Porsche Taycan Cross / Sport Turismo, molto più costosa, mentre all’estremità dello spettro troviamo la MG 5, un modello mainstream. Deve esserci qualcosa tra i due modelli per coloro che sono pronti ad abbandonare i motori a combustione interna.
A cinti fatti è improbabile che venga realizzata una BMW i4 Touring, ma il rendering ci fa sperare che l’eventuale vettura con il marchio i3 abbia gli ingredienti per essere l’auto di cui avete bisogno. Questo è particolarmente vero se BMW sta progettando almeno una versione M Performance, anche se non ci dispiacerebbe vedere una vera e propria i3 M Touring più avanti.
Molte persone, tra cui il sottoscritto, la comprerebbero volentieri al posto di una iX3. Sembra che BMW non abbandonerà i fan delle wagon, dato che una i5 Touring più grande potrebbe arrivare prima della metà del decennio. Per quanto riguarda l’ICE, si vocifera di una M5 wagon, quindi è certo che i bavaresi vogliano avere questo segmento ben coperto.
Si avvicina il lancio in Europa della Suzuki Jimny a 5 porte.
Secondo quanto trapela dall’India, Suzukk Jimny a cinque porte avrà un passo di 2.550 mm, più lungo di 300 mm rispetto al Jimny a tre porte. Il SUV compatto misurerà 3.850 mm di lunghezza, mentre le altre dimensioni rimarranno invariate.
L’architettura a telaio allungato e la carrozzeria aggiuntiva offriranno un maggiore spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e un bagagliaio più pratico, rendendolo più adatto a una gamma più ampia di clienti.
IL NUOVO MOTORE IBRIDO
Le severe normative sulle emissioni in Europa hanno costretto Suzuki Jimny a tre porte ad una versione esclusivamente LCV a due posti dal 2021. La situazione cambierà presto, poiché la casa automobilistica starebbe elettrificando il fuoristrada, come il resto della sua gamma.
Suzuki Jimny a cinque porte beneficerà molto probabilmente dell’aggiunta della tecnologia mild-hybrid, sebbene Suzuki abbia anche un sistema full-hybrid nella sua gamma. Le nostre fonti sostengono che il motore da 1,5 litri aspirato naturalmente sarà sostituito da un motore turbo mild-hybrid, contribuendo a migliorare le prestazioni nonostante il peso aggiuntivo.
Il debutto della Suzuki Jimny a cinque porte, che si dice avrà il nome “Long”, è previsto per la fine del 2022 o l’inizio del 2023. Il modello arriverà probabilmente insieme a una versione aggiornata della Jimny a tre porte, beneficiando degli stessi aggiornamenti meccanici in termini di elettrificazione.
Ecco l’incredibile trasformazione a GPL di una Toyota Rav4 Hybrid 2.5 Active 2WD grazie all’installazione del kit aftermarket Autogas Italia di Ecomotive Solutions.
Il kit di conversione a GPL è composto da centralina elettronica (ECU a 8 canali), da un riduttore di pressione, da 8 iniettori gas comandati in modalità “diretta” o “MPI” in base alla strategia imposta dalla centralina di gestione del motore di serie, che legge i dati del dispositivo originale e gestisce due circuiti di iniezione e lo spegnimento durante il funzionamento elettrico: i risultati parlano di prestazioni immutate con l’alimentazione GPL e una maggiore efficienza riscontrabile dai dati dei consumi.
La propulsione ibrida si sta confermando una scelta vincente per la mobilità sostenibile in questa fase di transizione energetica. Nonostante la profonda crisi nella quale versa il mercato, infatti, le vetture ibride non ricaricabili risultano il tipo di alimentazione con la maggior quota da undici mesi consecutivi, facendo segnare il 33,5% nel mese di maggio e il 34% nel cumulato (dati Anfia).
L’ibrido rappresenta una soluzione ideale nelle diverse condizioni di guida, sia in termini di risparmio che di salvaguardia dell’ambiente: installare un sistema di alimentazione a GPL su un veicolo Hybrid amplifica ulteriormente questi vantaggi.
Un milestone nella crescita di Ecomotive Solutions è rappresentato dall’acquisizione di Autogas Italia, avvenuta nel primo semestre del 2022: attraverso questo brand continua la distribuzione di specifici kit di conversione aftermarket per i veicoli ibridi sia per trasformazioni a GPL che metano (prevalentemente su mercati esteri), consentendo all’automobilista un significativo risparmio economico e una contestuale riduzione delle emissioni inquinanti.
Per Toyota Rav4 Hybrid 2.5 Active 2WD, è stato realizzato un kit aftermarket che permette il funzionamento a GPL mantenendo inalterate le ottime prestazioni sia del sistema Hybrid sia del motore termico. Motore termico la cui particolarità è nel doppio sistema di alimentazione, composto da 4 iniettori gestiti in modo sequenziale (MPI) e da 4 iniettori ad iniezione diretta (Direct Injection) gestiti in modo simultaneo o singolarmente in base alla tipologia di guida e alla richiesta di potenza. I risultati sono riscontrabili nella guida briosa che non penalizza le prestazioni in termine di potenza abbinando un ulteriore vantaggio economico determinato dall’uso del gas naturale.
Nell’ambito del MIMO – Milano Monza Motor Show 2022, una Toyota Rav4 powered Autogas Italia ha preso parte alla Journalist Parade e al successivo trofeo MIMO svoltosi sul circuito dell’Autodromo di Monza, dimostrando nella prova cronometrata ottime prestazioni senza sacrificare il comfort di guida e la tenuta di strada.
CONVERSIONE A GPL DELLA TOYOTA RAV4 HYBRID 2.5 ACTIVE 2WD
Il sistema di propulsione della Toyota è composto dal motore a benzina 2.5 VVT-iE con ciclo Atkinson, 176 CV e 221 Nm abbinato ad un’unità elettrica 88 kW e 202 Nm che esprimono una potenza complessiva di 218 CV consentendo una velocità di 180 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 8,4”.
I tre setting di guida, ECO-STANDARD-SPORT permettono al conducente di adattare in tempo reale la risposta del propulsore adattandolo alle proprie esigenze.
Il kit di conversione a GPL è composto da centralina elettronica (ECU a 8 canali), da un riduttore di pressione, da 8 iniettori gas comandati in modalità “diretta” o “MPI” in base alla strategia imposta dalla centralina di gestione del motore di serie, che legge i dati del dispositivo originale e gestisce due circuiti di iniezione e lo spegnimento durante il funzionamento elettrico: i risultati parlano di prestazioni immutate con l’alimentazione GPL e una maggiore efficienza riscontrabile dai dati dei consumi.
OTTIMI RISCONTRI SU CONSUMI ED EMISSIONI
Toyota Rav4 consuma nel ciclo combinato WLTP 5,6 l/100 km (prova su strada): un risultato di rilievo per un modello di 1.680 kg, ottenuto grazie all’efficienza del sistema full hybrid capace di sfruttare con efficacia la trazione elettrica per le ripartenze e percorrere tratti a zero emissioni.
Il consumo reale medio (da test) di 7,0 l/100 km con il gas scende a 6,0 l/100 km di GPL più 0,5 l/100 km di benzina (il leggero consumo di benzina è dato dal sistema a iniezione diretta). Questi dati portano a un considerevole riduzione dei costi, ancora più significativi a fronte degli attuali prezzi del rifornimento. A fronte di un costo dell’impianto di circa 2.200 euro, permettono di ammortizzarlo in poco più di 30.000 km.
Il risparmio economico si abbina anche alla riduzione di gas serra e inquinanti (tipici della benzina), con un significativo calo di CO2 che di Nox.
Vano motore Nel vano motore il kit di conversione è composto essenzialmente da riduttore di pressione, centralina elettronica per il controllo e la gestione del sistema GPL, due serie di rail da quattro iniettori GPL
Bagagliaio La capacità del grande bagagliaio (580 litri, 1.690 ripiegando il divano) rimane invariata con l’adozione del serbatoio del gas da 58 litri lordi sotto il piano di carico, che allunga l’autonomia di oltre 700 km.
Presa di carica La presa di carica per rifornire i serbatoi è posizionata lateralmente nella parte posteriore del veicolo all’esterno della carrozzeria, nel vano dove è già presente il bocchettone per rifornirsi di benzina.
Attivazione del sistema In abitacolo è presente un commutatore ben visibile a sinistra della plancia che permette di selezionare il tipo di combustibile, verificare il livello di GPL presente nei serbatoi
Prestazioni Il banco prova potenza su cui è stata testata la vettura ha restituito gli stessi valori del funzionamento originario a benzina. Su strada non sono state evidenziate alterazioni del comportamento di guida.
In un momento in cui molte case automobilistiche stanno cercando di abbassare le emissioni medie di CO2 per evitare sanzioni finanziarie da parte delle autorità europee, il futuro delle auto sportive termiche sembra molto in dubbio.
Questi rendering dettagliati di Auto-moto.com ci permettono di dare uno sguardo dettagliato alla prossima Peugeot 408 PSE.
Tuttavia in Toyota, pure scommettendo sulla gamma ibrida ed elettrica, si concedono molte sportive (GR Yaris, Supra, ecc.). Peugeot, invece, ha recentemente sviluppato un PHEV da 360 CV per le esigenze di una 508 sportiva, ma questa bella iniziativa potrebbe non avere altre applicazioni. Il futuro di una versione sportiva della Peugeot 408 è dunque incerto ma potremo forse vedere un simile modello nel corso del 2023.
La Renault 5 festeggia quest’anno il suo 50° anniversario e la Casa francese ha collaborato con il designer Pierre Gonalons per un progetto basato sulla classica compatta. La Renault 5 Diamant è dotata di una serie di tocchi stilistici unici all’interno e all’esterno e rimarrà rigorosamente un pezzo unico, che sarà messo all’asta in autunno.
Il modello si basa sulla prima generazione della Renault 5, introdotta nel 1972, di cui conserva la silhouette complessiva e la maggior parte dei pannelli della carrozzeria. Tuttavia, molte parti sono state ridisegnate per ottenere un look più snello.
I fari e i fanali posteriori spuntano dalla carrozzeria come “pietre preziose”, i paraurti adottano un design più semplice, la griglia è stata coperta, le maniglie delle porte sono state sostituite da sfere dorate e gli specchietti retrovisori hanno una forma rotonda. I cerchi provengono dalla versione Alpine, mentre le esclusive specifiche esterne comprendono una vernice rosa con pigmenti dorati e una vernice smerigliata, abbinata ad accenti oro/beige nella parte inferiore della vettura. Il tetto retrattile in tessuto e le scritte speciali completano la trasformazione, che fa sembrare la concept un’auto giocattolo.
IL RITORNO DELLA RENAULT 5
Pierre Gonalons è un designer e artista francese, riconosciuto tra i 100 migliori creatori da Architectural Digest. Il suo obiettivo con la Renault 5 Diamant è stato quello di “fondere i codici automobilistici con quelli della decorazione d’interni”, ispirandosi alle arti decorative e all’alta gioielleria. Così, gli interni della R5 hanno ricevuto le modifiche più evidenti.
Il pezzo forte è il volante non convenzionale realizzato in marmo su carbonio. Le maniglie delle porte, i comandi dei finestrini e la leva del cambio sono sostituiti da sfere d’oro tronche dorate in ottone e oro pallido, con quest’ultima che poggia su un tunnel centrale rivestito in marmo. Anche il cruscotto è stato completamente ridisegnato con tre quadranti rotondi ma completamente digitali, un elegante motivo dorato sul climatizzatore e un’altra parte della plancia.
BMW 3.0 CSL Hommage è la sportiva in formato coupé che non ti aspetti.
La scorsa settimana sono apparse sul web le foto spia della nuova coupé che sarà basata sul modello M4. Grazie a loro, abbiamo un assaggio dell’aspetto della vettura e questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di immaginare la versione definitiva.
La seconda generazione di M4 coupé G82 è stata presentata ufficialmente nel settembre 2020. Nel maggio di quest’anno è stata aggiunta una versione CSL con una carrozzeria più leggera e un motore più potente, con una tiratura di soli 1.000 esemplari e un prezzo di 165.200 euro in Germania. Ora la versione CSL, ancora più esclusiva, sta aspettando il suo turno. Si tratta dell’acronimo di Competition, Sport, Lightweight e si riferisce al primo modello sviluppato dalla divisione BMW M, la 3.0 CSL Coupé (carrozzeria E9) degli anni Settanta.
LA SPORTIVA ESTREMA
La BMW 3.0 CSL Hommage sarà dotata di un kit aerodinamico avanzato, che sarà presente anche sulla nuova due porte. Tra questi, l’imponente alettone che si insinua nel bagagliaio e lo spoiler sopra il lunotto.
Il frontale è quasi del tutto originale, con una nuova griglia di forma più tradizionale rispetto alla BMW M4, un nuovo paraurti con inserti decorativi arrotondati sui bordi, tranne i fari che sono ereditati dal modello di serie. Anche i fari sono di serie, presi in prestito dal già citato modello M4 CSL (che ha ottenuto fari posteriori con una nuova grafica a LED, ma con la vecchia forma).
La BMW 3.0 CSL Hommage dovrebbe fare il suo debutto pubblico alla fine del 2022.
La nuova MG4 sfida direttamente le compatte elettriche proponendo uno stile unico e tanta tecnologia.
All’interno dell’abitacolo si trova un generoso cruscotto completamente digitale. Lo schermo touchscreen dell’infotainment, che si trova in posizione libera, sembra piuttosto grande e presenta pulsanti fisici al di sotto. La console centrale si limita a un pad di ricarica wireless e a una manopola circolare. Il volante a due razze è simile a quello di Skoda, con un piccolo quadro strumenti digitale indipendente dietro di esso. Si notano anche un paio di portabicchieri, ampi vani porta oggetti e bocchette del clima in stile Honda.
Ma soprattutto, la MG4 EV introdurrà la nuova Modular Scalable Platform (MSP), un’architettura dedicata ai veicoli elettrici a trazione integrale che porterà gli ultimi aggiornamenti in materia di sicurezza, tecnologia ed efficienza. Con un’altezza della batteria di soli 110 mm e una distribuzione del peso 50:50, la piattaforma dovrebbe offrire una migliore maneggevolezza.
DATI TECNICI
Inizialmente, la MG4 100% elettrica sarà disponibile con due capacità di batteria, da 51 kWh o 64 kWh, per un’autonomia WLTP di 350-452 km.
Il modello sarà dotato di un motore elettrico montato posteriormente, anche se la piattaforma sarà predisposta per l’AWD con l’eventuale aggiunta di un secondo motore elettrico montato anteriormente. MG ha anche menzionato la compatibilità della piattaforma con “tecnologie future, compresi i sistemi di sostituzione delle batterie” e gli aggiornamenti over-the-air per tutto il ciclo di vita del veicolo.
La casa automobilistica ha suggerito che la nuova architettura sarà alla base di diversi modelli, tra cui hatchback, SUV e auto sportive, con quest’ultima che molto probabilmente si riferisce alla versione di produzione della MG Cyberster. Sarà compatibile con lunghezze del passo comprese tra 2.650 mm e 3.100 mm, coprendo un ampio spettro di segmenti.
MG annuncerà presto le specifiche della MG4 EV e i prezzi per il mercato italiano. La MG sarà una proposta incentrata sul valore. Tra i rivali ci saranno VW ID.3, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 e altre compatte completamente elettriche.
