Charles Leclerc ha vinto il Gran Premio d’Australia di Formula 1, Max Verstappen si è ritirato.
Leclerc infatti ha raggiunto un grande risultato ad Albert Park, qualificando la sua Ferrari in pole position, conducendo tutto il modo, e segnando il giro più veloce quando con 1:20.260s al 58 ° e ultimo giro.
Verstappen era al secondo posto quando un problema tecnico all’auto a 20 giri dalla fine lo ha costretto al ritiro lasciando la posizione al compagno di squadra della Red Bull Racing Sergio Perez.
Perez ha tagliato la bandiera a scacchi 20.524s dietro Leclerc, con George Russell della Mercedes sul podio ad altri 5.069s dietro il vincitore della gara.
Lewis Hamilton ha chiuso quarto davanti al duo McLaren Lando Norris e a Daniel Ricciardo, mentre Carlos Sainz si è ritirato per una sfortunata uscita di pista.
Il vantaggio di Leclerc nel campionato mondiale piloti è cresciuto a 34 punti, con Russell che sale al secondo posto in seguito ai ritiri di Sainz e Verstappen.
Nella classifica costruttori, la Ferrari ha 39 punti di vantaggio sulla seconda classificata Mercedes. Il quarto round, il Gran Premio dell’Emilia Romagna, si svolgerà il 22-24 aprile a Imola.
Dopo sette anni sul mercato e dopo aver ricevuto un restyling estetico e tecnico nel 2020, l’attuale Renault Megane è vicina a un meritato pensionamento. Tuttavia, non ci sono piani all’orizzonte per sostituirla a medio termine. Spieghiamo perché un secondo restyling, piuttosto che un rinnovo completo, sembra altamente probabile per estendere il ciclo di vita della Renault Megane.
I tempi sono duri per il motore a combustione della Renault Megane, che deve fare i conti con una concorrenza diretta più audace. La Volkswagen Golf, per esempio, ha solo due anni, mentre la Citroën C4 è appena più giovane. Ma è soprattutto il rinnovo della Peugeot 308 e dell’Opel Astra, negli ultimi mesi, rischia di causare il danno maggiore al modello in termini di vendite.
Molto presto Renault Megane vedrà le sue sorelle maggiori, la Talisman e Espace, fermare la produzione senza essere sostituite entro la fine del 2022, ed è costretta a restare nel listino nonostante il peso degli anni. Inoltre, sarà sempre più difficile per lei reggere il confronto con un’altra Megane: il modello 100% elettrico E-Tech, che ha appena iniziato la sua carriera commerciale e ha un design molto più moderno, sia all’esterno che a bordo. Tuttavia, Renault deve mantenere un modello a combustione nei suoi showroom ancora per qualche anno al fine di garantire una transizione energetica senza problemi, poiché la stragrande maggioranza dei suoi clienti non è ancora pronta a convertirsi completamente all’elettricità.
DIVENTA ELETTRICA?
Ma la posizione di questa vecchia Renault Megane è ancora sostenibile? Inerentemente sì, nella misura in cui, dal suo restyling nel 2020, ha abilmente negoziato il passaggio all’elettrificazione adottando sia l’ibrido convenzionale che plug-in, mantenendo a listino i motori a benzina e diesel. Una gamma di motori moderni che è l’invidia di molti dei suoi rivali, anche il più recenti.
Senza toccare la struttura dell’auto, i designer potrebbero accontentarsi di ridisegnare gli elementi della carrozzeria. A poco costo, sarebbe quindi ereditare alcune delle caratteristiche esterne introdotte dal SUV australiano, mentre adattando quasi l’intero cruscotto al suo interno.
Il tempo stringe per la Renault Megane che, nonostante la sua avanzata tecnologia a livello di motori ibridi non è felice della crescente concorrenza. Per il momento, non c’è nulla che indichi che sarà sostituita nei prossimi anni, anche se un salto stilistico oltre che numerico sembra essenziale per considerare il futuro più serenamente.
ABT non è estranea ai modelli Cupra, dato che utilizzano le piattaforme e i propulsori del gruppo VW. L’ultimo esempio è il Formentor VZ5, il modello Cupra più potente di sempre, che è stato messo a punto da ABT per offrire prestazioni da auto sportiva.
La Cupra Formentor VZ5 è una variante in serie limitata del SUV sportivo (solo 7.000 unità in programma) alimentata dal motore Audi turbo 2,5 litri a cinque cilindri. Nella versione di serie il motore produce 390 CV (287 kW) e 480 Nm di coppia, inviando la trazione a tutte le quattro ruote attraverso una trasmissione a doppia frizione a sette velocità con l’aiuto del sistema 4Drive. Va detto infatti che questo motore ha molto più potenziale, come dimostrato dall’Audi RS3 Sportback.
DATI TECNICI
In questo contesto, ABT Sportsline è riuscita a tirare fuori 450 CV (331 kW) e 530 Nm di coppia dal 2.5 TSI. Questo aumento di potenza arriva grazie al modulo ABT Power S specificamente messo a punto per il Formentor VZ5. L’output ha un effetto positivo sulle prestazioni, con il veicolo che accelera da 0-100 km/ in 3,9 secondi, 0,3 secondi in meno rispetto alla versione di serie. La Cupra Formentor firmata ABT è quindi più veloce della Porsche 911 Carrera di serie. La velocità massima sale infatti a 270 km/h rispetto ai 250 km/h del modello standard.
Visivamente, la Cupra Formentor VZ5 aveva già un aspetto aggressivo grazie alla silhouette scolpiata e la sospensioni ribassate, i tubi di scarico quadrupli disposti verticalmente e le finiture color rame. Le modifiche esterne sono limitate a un nuovo set di cerchi in lega – o lo Sport GR da 20 pollici o il design Sport HR da 21 pollici rifinito in nero con accenti lucidi al diamante.
ABT offre anche aggiornamenti delle prestazioni per la Cupra Formentor con il 2.0 TSI a quattro cilindri, portandolo a 370 CV (272 kW).
Charles Leclerc della Ferrari ha ottenuto la pole position per il Gran Premio d’Australia di Formula 1, con un margine di quasi tre decimi di secondo su Max Verstappen.
Verstappen ha gettato il guanto di sfida a Leclerc quando ha guidato la sua Red Bull a un 1:18.154s nel minuto finale di qualifica 3 all’Albert Park, ma, con la bandiera a scacchi fuori, il monegasco ha tirato fuori dal cappo un magistrale 1:17.868s.
Sergio Perez in Red Bull ha chiuso terzo, anche se affronta un’indagine post-sessione per non aver rispettato le bandiere gialle durante le qualifiche 2, alla curva 11.
Seconda fila della griglia di Albert Park per la Mc Laren di Norris.
Dacia Duster arriva al restyling di metà carriera e mantiene la sua promessa sui prezzi. La seconda generazione è più matura e solida e conferma la sua ricetta di successo aggiornando design e tecnologie.
Ledimensioni restano quelle giuste con una larghezza di 1.80 m, una lunghezza di 4.34 m e una altezza di 1.70 m la Duster se la cava bene anche in città. A livello estetico questa top di gamma in allestimento Prestige si differenzia per via delle calotte degli specchietti esterni a contrasto, per i paraurti con finiture argento e per cerchi da 17″ con finitura nera.
Davanti i fari sono full LED con le luci DLR che conferiscono una maggiore larghezza visiva alla vettura raccordandosi all’ampia calandra. La fiancata si caratterizza per la linea di cintura che tende a salire mentre il tetto, non particolarmente scosceso nel retro, assicura un’ottima abitabilità anche per 5 passeggeri. Le barre portatutto consentono di ancorare facilmente qualsiasi supporto per il carico. Nel retro Dacia Duster propone una nuova firma luminosa LED per i fanali che ora ne esaltano la robustezza.
DACIA DUSTER SU STRADA
La sorpresa di questa prova è il diesel 1.5 Blue dCi da 115 CV abbinato a un valido cambio manuale a 5 rapporti.
Il motore eroga 260 Nm di coppia a circa 1.800 giri/m mettendo a disposizione un discreto spunto. Insomma pur non essendo una scheggia si conferma indubbiamente una grande passista che permette di coprire agilmente anche le lunghe percorrenze.
Quanto ai consumi la mia media nel circuito misto, urbano/ extraurbano/ autostrada, è stata di circa 5,7 l/100km il che significa stare sui 17-18 km/l. Si tratta di un dato positivo
Il dato consumi conferma la solidità del diesel di casa Renault tenuto conto del fatto che la Dacia Duster non si dimentica la sua indole fuoristrada. L’altezza da terra si conferma una delle più generose del segmento a quota 21 cm. Questo significa altezza da terra con un angolo di attacco di 30° e di uscita di 34. La Dacia Duster di questa prova è però 4X2 ma la trazione integrale è un’optional sul tavolo.
GLI INTERNI
Dentro la Dacia Duster non brilla per plastiche morbide e finiture raffinate ma propone la sua ricetta concreta. Questo significa materiali rigidi ma solidi e ben assemblati. Non manca un volante multifunzionale rivestito in pelle e un ampio schermo posto al centro del tachimetro analogico. La plancia ospita il nuovo schermo touch da 8″ del sistema di infotainment che integra il mirroring Apple Car Play ed Android Auto. In basso troviamo il climatizzatore automatico con tre ambi schermi integrati al centro dei selettori per gestire, intensità, direzionamento e potenza del flusso.
Nel tunnel centrale trova posto un ampio vano portaoggetti e non manca il bracciolo per il conducente. Tra gli accessori presenti sulla vettura in prova il sistema di apertura e accensione senza chiave dell’auto e i sedili con finitura in pelle. Mancano del tutto gli ADAS ad eccezione del sensore dell’angolo cieco che ci avvisa di eventuali pericoli attraverso un Led collocato negli specchietti esterni e della telecamera opzionale a 360° utile anche in fuoristrada.
La seconda fila di sedili è facile da raggiungere e c’è davvero tanto spazio per le gambe e la testa dei passeggeri. Il passo di 2.67 m permette di avere tanto spazio a disposizione per le gambe dei passeggeri. I poggiatesta sono a scomparsa ma comunque i due ampi montanti posteriori confermano l’importanza della telecamera di retromarcia e dei sensori di parcheggio.
Punto forte della Dacia Duster è sicuramente il bagagliaio. Nonostante non sia molto profondo offre una capienza di 578 litri che diventano addirittura 1623 abbattendo i sedili posteriori.
Il listino della Dacia Duster parte da circa 13.000 euro ma per la versione Prestige di questa prova ne servono almeno 20.000 visti i numerosi accessori dell’esemplare in prova tra cui; vernice, accesso keyless, telecamera a 360 gradi. Una cifra alla quale però bisogna sottrarre il vantaggio cliente previsto della rete di vendita Dacia.
Il produttore cinese BYD ha smesso di produrre veicoli con un motore a combustione interna, e ha rivolto la sua attenzione a fare veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in.
“In futuro, BYD si concentrerà su veicoli elettrici puri e ibridi plug-in nel settore automobilistico”, ha detto il produttore in una dichiarazione rilasciata alla Borsa di Hong Kong.
Il produttore cinese ha venduto 104.878 veicoli elettrificati in Cina nel mese di marzo, segnando la cifra di vendita mensile più alta di sempre del marchio con un record rispetto alle 24.218 unità vendute nello stesso mese dello scorso anno. Di questi, 53.664 unità erano veicoli elettrici e 50.674 unità erano ibridi plug-in, e 540 unità erano commerciali.
La casa automobilistica ha sottolineato la sua attenzione sui veicoli parzialmente e completamente elettrificati, continuerà a fornire supporto post-vendita e pezzi di ricambio per i clienti di modelli con motore a combustione interna pura per tutto il loro ciclo di vita, la dichiarazione ha aggiunto.
L’ultimo modello arrivato è la BYD Seal, una berlina completamente elettrica basata sulla sua architettura e-platform 3.0 che sfida la Tesla Model 3. L’ultima elettrica della casa automobilistica cinese impiega un’architettura elettrica a 800 volt, e attraverso i suoi pacchi batteria Blade EV, promette un’autonomia fino a 700 km per carica.
Perennemente sottotono durante l’era Mercedes-Benz, smart sta entrando in una nuova fase grazie ad una joint venture tra la sua ex società madre e Geely. Ha appena rivelato il suo primo nuovo modello in otto anni, e questa volta non è una microcar a due posti, ma un SUV elettrico – la smart #1.
Pronunciata in modo piuttosto imbarazzante nei materiali ufficiali come “hashtag one”, la #1 è la prima smart ad essere sviluppata da Geely; è anche il primo SUV della società e il primo nuovo prodotto nel suo portafoglio da quando la forfour è stata aggiunta alla gamma nel 2004. La smrt #1 è costruita sulla Sustainable Electric Architecture (SEA) e promette una maggiore modularità e versatilità per la costruzione di diversi modelli.
Sotto il pavimento si trova una batteria agli ioni di litio 66 kWh che fornisce una gamma di tra 420 e 440 km sul ciclo WLTP. La smart #1 accetta fino a 22 kW di potenza di ricarica AC, che può riempire la batteria dal 10% all’80% in meno di tre ore. In alternativa, è possibile utilizzare un caricabatterie veloce DC con una potenza fino a 150 kW, che ricaricherà la batteria in meno di 30 minuti.
L’esterno, riprende molti degli spunti di design del Concept #1 che ha presentato l’auto in anteprima. Questi includono fari a LED a tutta larghezza (con strisce luminose a forma di X e proiettori quadrupli opzionali), una presa d’aria anteriore trapezoidale con finiture a contrasto, maniglie delle porte a filo e un “tetto galleggiante” con un badge smart inserito di lato.
LE DOTAZIONI
La griglia chiusa della smart #1 permette un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,29.
Oltre al grande schermo centrale, c’è anche una sottile lettura digitale degli strumenti da 9,2 pollici e un head-up display da dieci pollici. Sono disponibili un tetto panoramico in vetro, un sistema audio Beats a 13 altoparlanti, un sistema di assistenza al parcheggio e una panca posteriore scorrevole.
Il bagagliaio misura solo 273 litri ma può essere espanso fino a 411 litri, mentre il bagagliaio anteriore è minuscolo con soli 15 litri.
Per quanto riguarda la sicurezza, la smart #1 offre sette airbag e una serie completa di funzioni di assistenza alla guida, tra cui la frenata d’emergenza autonoma, il cruise control adattivo con stop-and-go, l’assistenza alla centratura della corsia, l’assistenza al cambio di corsia, l’assistenza al mantenimento della corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco.
Smart #1 sarà inizialmente offerta in un’edizione del lancio, limitata a 1.000 unità.
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