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Nuova Hyundai Kona 2024: Arriva la seconda generazione

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Redazione
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Oggi vogliamo condividere con voi l’ultimo rendering della prossima seconda generazione di Hyundai Kona che uscirà nel 2023.

Con il nome in codice di SX2, i nostri colleghi di AutoWeek hanno creato un nuovo rendering che, secondo loro, si basa su foto spia e sulle loro fonti. Cosa ne pensate?

Possiamo vedere il design del paraurti anteriore, della griglia e delle luci. Un nuovo dettaglio è che la Hyundai Kona ha una striscia luminosa sul cofano simile a quella della Hyundai Staria. Abbiamo anche avuto la possibilità di scattare una foto con la portiera del passeggero aperta, dove possiamo vedere il design dell’interno della portiera. Questo prototipo di Kona è stato confrontato con una Volkswagen T-Roc.

IL CROSSOVER COMPATTO

La prossima generazione di Hyundai Kona manterrà gli stessi motori, offrendo sia motori a benzina che elettrici. In questo caso, il prototipo della Kona era una versione a benzina. Il nome in codice della sorella EV è SX2e EV, con la “e” che indica l’Europa, che abbiamo già avvistato muletti nei test.
È stato menzionato anche il nome in codice SX2 N Line, che indica che Hyundai continuerà a offrire la prossima generazione di Kona con un pacchetto stilistico più sportivo e miglioramenti delle prestazioni per gli appassionati.

Secondo alcune indiscrezioni, la nuova Kona potrebbe sostituire la famiglia i30 nella gamma Hyundai, visto che l’intera gamma i30 è stata superata dalla XCEED, un crossover del marchio gemello Kia che condivide con la i30 la piattaforma della serie K di Hyundai Motor Group. Per il momento la gente vuole crossover e SUV e non è detto che la situazione cambi tra qualche tempo.

Nuova Lancia Aurelia 2025: Anteprima Rendering

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All’inizio del 2022, Stellantis ha annunciato con grande clamore la resurrezione di Lancia, che le era caduta tra le mani dopo la fusione tra Fiat-Chrysler e PSA. Un ritorno previsto a partire dal 2024, attraverso la sostituzione dell’attuale Yspilon, in attesa del lancio di un modello più ambizioso, ben deciso a riposizionare onorevolmente il marchio nel segmento premium. Gli amici di Auto-Moto.com hanno immaginato come potrebbe apparire la nuova Lancia Aurelia quando sarà lanciata nel 2026.

Per orchestrare questo ritorno alla ribalta, Lancia non avrà altra scelta che assicurarsi il futuro con un SUV. Secondo Luca Napolitano, capo del marchio, entrerà nel segmento C con un profilo fastback che la metterà in diretta opposizione ai SUV coupé come la BMW X4 e la Mercedes GLC. Assemblata in Italia, nello stabilimento di Melfi (Basilicata), sarà basata sulla futura piattaforma STLA Medium del gruppo olandese. La Lancia Aurelia condividerà la sua base con la prossima generazione della DS7 Crossback, attesa per il 2025, che sarà esclusivamente elettrica. Anche il modello francese promette di essere prodotto oltralpe, per razionalizzare i costi.

IL NUOVO SUV ELETTRICO

Come promesso da Stellantis, a partire dal 2021 questa futura base tecnica STLA Medium 100% elettrica punterà a una capacità della batteria fino a 104 kWh, consentendo alla Lancia Aurelia un’autonomia di circa 700 km. Il veicolo sarà inoltre dotato di una svariati di motori elettrici, da 170 a 450 CV, tra cui 245 CV, per tenere il passo con i futuri concorrenti tedeschi con una lunghezza di circa 4,70 metri.

Quanri agli interni, Lancia Aurelia potrà beneficiare di tutta l’esperienza delle auto DS in termini di raffinatezza. Jean-Pierre Ploué, anch’egli membro del team di progettazione Stellantis, sta attualmente lavorando alla progettazione delle future Lancia.

Nuova Skoda Kodiaq 2024: Anteprima Rendering

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Skoda Kodiaq è pronta ad un cambiamento radicale con l’arrivo della seconda attesissima generazione.

Molto presto l’azienda ceca svelerà un concept che mostra la nuova direzione del design dei suoi modelli futuri. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare in anteprima un primo sguardo al modello.

La prima e finora unica generazione della Skoda Kodiaq è stata presentata ufficialmente nel settembre 2016, diventando la versione di serie del concept VisionS mostrato al Salone di Ginevra nel marzo dello stesso anno. Il crossover è stato sottoposto a un restyling la scorsa primavera e non ci sono ancora informazioni sulla futura generazione del popolare modello. Tuttavia, l’altro giorno Skoda ha diffuso i primi schizzi di un prossimo concept di crossover elettrico che mostra il nuovo del marchio.

DESIGN DA VERO SUV

Nel frontale di Skoda Kodiaq 2023 è presente una griglia trapezoidale più piccola rispetto a quella attuale, visivamente unita ai fari. I fari sono costituiti da due parti: strisce orizzontali di luci diurne sulla parte superiore e segmenti verticali delle unità principali di anabbaglianti e abbaglianti sulla parte inferiore.

Le fiancate sono rese un po’ più semplici nella forma per la mancanza delle profonde tacche a mezzaluna, presenti in tutti i modelli Skoda più recenti. Al suo posto, la carrozzeria presenta un bordo curvo che va dai fari alle luci. È probabile che il SUV Skoda Kodiaq di prossima generazione possa avere le maniglie delle porte a scomparsa. Sul retro, le luci a forma di T sono posizionate in modo simile alle ottiche anteriori e sono integrate in un inserto decorativo a contrasto.

È troppo presto per parlare della parte tecnica della futura Kodiaq; possiamo solo ipotizzare che riceverà modifiche più ibride. L’attuale prima generazione è dotata di un’ampia gamma di motori a benzina e diesel che variano a seconda del mercato. In Europa, viene offerta con i motori turbo benzina TSI da 1,5 litri e 2,0 litri che producono rispettivamente 150 e 190 CV. È disponibile un motore turbodiesel da due litri da 150 o 200 CV e una versione RS da 245 CV con motore a benzina 2.0 TSI (prima del restyling, la modifica più potente era dotata di un 2.0 BiTDI biturbodiesel da 240 CV).

Alfa Romeo dice addio alla Formula 1 dal 2023

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Poche ore dopo che Audi ha annunciato ufficialmente la sua partecipazione alla F1 per il 2026, Alfa Romeo ha pubblicato un comunicato in merito alla fine della sua collaborazione con Sauber Motorsport alla fine del 2023.
La notizia dell’imminente divorzio arriva un mese dopo che Alfa Romeo aveva confermato che sarebbe rimasta con Sauber per tutto il 2023, citando i “promettenti risultati della prima metà della stagione”. La decisione di porre fine a questa partnership di successo e a lungo termine potrebbe essere legata a una presunta acquisizione da parte di Audi Sport nel 2026, cosa che sarà confermata entro la fine dell’anno quando Audi annuncerà il suo partner in F1.

ADDIO ALFA ROMEO

Alfa Romeo non ha fornito dettagli specifici sul suo futuro nel motorsport, ma ha dichiarato che ora “valuterà le numerose opportunità sul tavolo e deciderà quale sarà la migliore per sostenere la strategia a lungo termine e il posizionamento del marchio”.
Anche se non è chiaro se queste opportunità siano nell’ambito del campionato di F1, ci sono voci su una possibile collaborazione con Haas a partire dalla stagione 2024.

La partnership tra Alfa Romeo e Sauber è iniziata nel 2017, quando il marchio italiano è diventato sponsor principale. Nel 2019, il team è entrato nel campionato con il nome di Alfa Romeo Racing, anche se Sauber ha mantenuto la proprietà.

Addio a Nicola Materazzi padre della Ferrari F40

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L’ingegnere Nicola Materazzi, noto anche come il “padre della Ferrari F40”, si è spento il 23 agosto a 83 anni.

Nel corso della sua illustre carriera, Materazzi ha partecipato attivamente allo sviluppo di numerosi modelli emblematici di Lancia, Ferrari e Bugatti, lasciando il segno nel mondo dell’automobile.

Nicola Materazzi è nato nel 1939 in provincia di Salerno e ha studiato ingegneria all’Università di Napoli. È noto soprattutto per essere stato l’ingegnere capo della Ferrari F40 del 1987, considerata una delle più grandi supercar di tutti i tempi. Ma prima di lavorare al V8 biturbo della Ferrari F40, Materazzi è stato anche responsabile del suo predecessore, la Ferrari 288 GTO del 1984, nata come progetto di un’auto da rally del gruppo B.

IL MITO MATERAZZI: NON SOLO F40

Prima del suo eccezionale lavoro con la Ferrari negli anni ’80, Materazzi ha lavorato alla Lancia dalla fine degli anni ’60 e per tutti gli anni ’70. Lì ha partecipato allo sviluppo di una vettura da corsa. Qui ha partecipato allo sviluppo delle vetture stradali Flavia e Fulvia, nonché dell’iconica Lancia Stratos da rally, occupandosi di propulsione, assetto e aerodinamica.

All’inizio degli anni ’90, l’ingegnere italiano è passato alla Bugatti Automobili S.p.A. presso lo stabilimento di Campogalliano. Fu il direttore tecnico della Bugatti EB110 GT del 1991 e della più potente Bugatti EB110 SS del 1992, prima che il progetto di Romano Artioli avesse termine.

Dal 2024 addio al Ford Transit Connect

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I giorni del Ford Transit Connect sono ormai contati. L’azienda dell’ovale blu ha deciso di rinunciare a questo modello e non sostituirà quello venduto dall’altra parte dell’Atlantico. Ford ha deciso di annullare il piano di rinnovamento totale previsto per questo furgone, che doveva essere prodotto in Messico insieme al Bronco Sport e al Maverick.

Sono passati più di due anni da quando si sono viste le prime foto spia di un mulo del Ford Transit Connect di nuova generazione e da allora non se ne sono più visti, nemmeno il prototipo di produzione opportunamente camuffato. L’azienda dell’ovale blu assegnò a questo modello il codice di sviluppo “V758”, chiedendo ai suoi abituali fornitori le quotazioni di alcuni componenti.

Ma i piani per lo sviluppo di un piccolo modello commerciale Ford basato sugli Stati Uniti, che sarebbe stato costruito nello stabilimento Ford in Messico insieme al Bronco Sport e al Maverick, sono falliti. Il costruttore dell’ovale blu ha deciso di eliminare la nuova generazione del Ford Transit Connect, il cui arrivo era previsto per il 2024 e con vendite stimate di 40.000 unità all’anno. Una decisione ormai nota ma che, secondo fonti americane, è stata presa fin dall’inizio dell’anno.

FORD TAGLIA LA GAMMA

Le basse vendite sono la chiave dell’addio al Ford Transit Connect

Inizialmente, il motivo principale di questa decisione si basa sugli scarsi risultati di vendita del furgone negli ultimi anni sul mercato nordamericano.

Nel 2020 le vendite del modello sono diminuite del 17% e quest’anno il risultato non è stato migliore. Nei primi sette mesi dell’anno, fino allo scorso luglio, ha accumulato solo 15.919 unità, un calo significativo del 15%, con un piccolo aumento del 6,3% nel mese di febbraio.

Questo è il motivo principale per escludere una nuova generazione. Tuttavia, il Transit Connect potrebbe sopravvivere se il produttore esportasse la nuova generazione del Tourneo Connect sviluppata insieme a Volkswagen, dato che l’attuale modello venduto negli Stati Uniti lascia le linee di produzione in Spagna per gli Stati Uniti. Una soluzione che è stata completamente esclusa anche da fonti Ford che preferiscono rimanere completamente anonime, in quanto la politica del marchio è quella di non parlare di strategie future per i prossimi modelli, tanto meno di decisioni interne.

Il Ford Transit Connect lascerà quindi il mercato statunitense alla fine del 2023, anche se il nuovo modello, che ha già iniziato la produzione e la commercializzazione in Europa, non è in pericolo. Dall’altra parte dell’Atlantico, la divisione commerciale si concentrerà esclusivamente sulle diverse opzioni offerte dalla nuova generazione di Ford Transit, con la nuova variante elettrica dell’e-Transit e un’opzione più giocosa in arrivo nel 2023, con la capacità off-road del Transit Trail.

Audi entra in Formula 1 con Sauber: addio Alfa Romeo

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Il Gruppo Volkswagen, protagonista nelle gare di endurance, si sta avvicinando all’ingresso in Formula 1. Il marchio tedesco potrebbe infatti annunciare i propri piani di ingresso nella massima serie a ruote scoperte già a partire dal Gran Premio del Belgio di questo fine settimana, come riporta motorsport.com.

Inizialmente si vociferava di un ingresso in Formula 1 come fornitore di power unit, l’Audi – così come Porsche, per la Red bull – ha confermato la propria partecipazione alla Formula 1 a partire dal 2026, e il sito web apprende ora che è in atto un accordo tra l’Audi e la Sauber, che attualmente gareggia sotto la bandiera dell’Alfa Romeo.

Le trattative iniziali di Audi coinvolgevano la McLaren per l’acquisizione delle quote del team, con il contatto iniziale tra Audi e McLaren e i proprietari del team facilitato dall’ex pilota McLaren di Formula 1 Gerhard Berger, secondo quanto riportato da motorsport.com.

Tuttavia, i colloqui tra i proprietari della McLaren, Mumtalakat, il fondo sovrano del Bahrein, non si sono concretizzati e la Sauber si è rivelata il candidato preferito da Audi dopo che la casa automobilistica tedesca ha valutato i team di F1 Aston Martin e Williams.

ADDIO ALFA ROMEO?

Attualmente la Sauber gareggia in Formula 1 con il marchio Alfa Romeo.
Le discussioni tra Audi e Sauber sono ora in fase avanzata, dopo che il proprietario della Sauber Finn Rausing ha rifiutato un’offerta di Michael Andretti per l’acquisto del team per 350 milioni di euro alla fine dello scorso anno, scrive il sito di notizie sul motorsport.

Audi è disposta a pagare di più rispetto ad Andretti per una quota minore della società e Rausing rimarrà nel consiglio di amministrazione come proprietario di minoranza, secondo quanto riferito da fonti di motorsport.com, insieme alla promessa di sviluppare ulteriormente la Sauber come team di fabbrica sulla falsariga dell’assetto BMW-Sauber del periodo 2006-2009. Il piano prevede anche di continuare a costruire i telai della squadra a Hinwil, in Svizzera.

Un’altra connessione Audi-Sauber di rilievo viene dal passato: l’attuale CEO di Audi, Markus Duesmann, è stato responsabile del gruppo propulsore di F1 del team BMW-Sauber F1 dal 2007 al 2009.

Nuova Alfa Romeo Giulia 2025: Rendering elettrico

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Una volta provata un’Alfa Romeo, è impossibile dimenticare le emozioni che trasmette alla guida. Il marchio, che ha 112 anni, sta attraversando un’altra fase di rinascita, anche se per un motivo ben preciso: entrare nell’era elettrica. E dato che l’amministratore delegato dell’azienda ha già confermato che la berlina media Giulia sarà sostituita da un’auto a batteria, questo rendering indipendente ritrae tale macchina.

IL FUTURO ELETTRICO

Fin dalla sua introduzione nel 2015, l’Alfa Romeo Giulia ha ricevuto un sacco di recensioni positive per il suo carattere dinamico e la sua bellezza (questo retromod è in grado di paragonare la macchina moderna alla Giulia del 1962 per quanto riguarda le supercar). Purtroppo, i suoi lati negativi includono un’affidabilità e una qualità costruttiva inferiori alla media, il tipo di problemi che hanno determinato alcune reinvenzioni del marchio Alfa Romeo in passato, anche se con risultati limitati.

Mentre l’Alfa Romeo Giulia, che rappresenta la forma attuale della tradizionale berlina Alfa ad alte prestazioni, ha ancora qualche anno di vita, i progettisti e gli ingegneri sono attualmente al lavoro per sviluppare il sostituto elettrico.

L’amministratore delegato dell’Alfa ha confermato che la Giulia avrà un futuro come veicolo elettrico.
Parlando con Auto Express all’inizio del mese scorso, il capo dell’Alfa Jean-Philippe Imparato ha sottolineato l’importanza che lo stile di carrozzeria a tre volumi riveste per il marchio, aggiungendo che l’azienda raddoppierà inevitabilmente i suoi sforzi nel campo dei crossover e dei SUV: attualmente, quest’ultimo genere è presente nella gamma Alfa attraverso la Giulia che condivide la piattaforma dello Stelvio e il più piccolo Tonale, che ha recentemente donato il suo telaio alla Dodge Hornet del 2023.

“L’Alfa Romeo avrà un futuro per la Giulia, e farà il lavoro anche per i SUV, perché siamo cinesi e siamo americani, ma la forma della Giulia è fantastica, non voglio perderla”, ha spiegato l’amministratore delegato.

“L’auto è assolutamente splendida, quindi c’è un futuro per questo tipo di auto, ma sarà un futuro elettrificato. Ciò significa che probabilmente l’Alfa Romeo sarà al 100% un BEV (veicolo elettrico a batteria)”, ha aggiunto Imparato.

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