Nuova Volkswagen Maggiolino: il Restmood da Sogno

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20 Giugno 2022

Milivié, un’azienda tedesca di recente costituzione, ha annunciato il suo primo prodotto: un restomod dell’iconico Volkswagen Maggiolino.

Il veicolo, presentato in anteprima da una serie di bozzetti, sarà costruito in soli 22 esemplari, in omaggio ai 22 milioni di unità prodotte dal Maggiolino. Uno dei punti salienti è il prezzo di partenza di 570.000 euro.

Milivié è stata fondata dall’ingegnere Jonathan Engler con l’obiettivo di reingegnerizzare “icone automobilistiche tedesche estinte”. Quale miglior punto di partenza se non il Maggiolino VW, una delle auto più famose della storia. Ogni Milivié 1 sarà basata su un Maggiolino 1303, per il quale il team ha speso oltre mille ore di lavoro per restaurarne e migliorarne ogni aspetto, secondo quanto dichiarato dall’azienda. Alla fine, solo la sezione monoscocca in metallo della carrozzeria e i pianali sono rimasti invariati.

IL DESIGN CLASSICO

Partendo dagli esterni, la Milivié 1 è immediatamente riconoscibile come un Maggiolino, ma i pannelli della carrozzeria originale sono stati modernizzati con linee più pulite, eliminando le finiture cromate e aggiungendo dettagli ispirati alla Porsche. Tutti i badge VW sono spariti, sostituiti dal marchio Milivié.

I parafanghi anteriori e posteriori su misura sono più larghi e ospitano nuove unità di illuminazione a LED, il cofano ridisegnato è più lungo, la base del parabrezza curvo è stata spostata in avanti, i cerchi in lega da 19 pollici hanno un design a cinque razze, e ci sono anche nuove maniglie delle porte a filo, specchietti retrovisori moderni, un nuovo spoiler a coda d’anatra sul cofano motore e doppi terminali di scarico con finitura cromata titanio o nera.

Il telaio è stato ricostruito con sospensioni a doppio braccio indipendenti anteriori e posteriori, ammortizzatori a doppio tubo e molle personalizzate. Il motore da quattro cilindri da 2,28 litri raffreddato ad aria con doppi carburatori Weber è ricostruito e messo a punto specificamente per ogni Milivié, abbinato a un sistema di scarico in acciaio inox a flusso libero.

Curiosamente, la potenza viene inviata alle ruote posteriori attraverso un cambio a 4 velocità.

Mazda3 2022 eSkyactivX 2.0 186CV | Prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi

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19 Giugno 2022

Mazda3 eSkyactivX 2.0 186CV | Prova su strada

Mazda3 è una delle protagoniste del segmento delle compatte. Il modello è assolutamente affilato e ho scelto di provarlo in allestimento top di gamma Exclusive. L’anteriore si caratterizza per i fari full LED con tecnologia Matrix che si sviluppano orizzontalmente valorizzano l’ampia calandra dominata dal logo Mazda dietro al quale si nasconde il radar per il funzionamento dei tanti sistemi ADAS presenti a bordo.

La fiancata è decisamente riuscita con la linea di cintura che sale molto verso il retro e la coda che sembra quasi tagliata. Contribuendo ad incattivire l’aspetto complessivo dell’auto la parte posteriore è caratterizzata dai fari full LED anche loro a sviluppo orizzontale che sagomano perfettamente la linea del 18 parecchio contenuto delle dimensioni è notevolmente inclinato non passa certo inosservato il colore di questo esemplare, ovvero l’esclusivo Soul Red Crystal che è vero costa circa 1.200€, però ha un’ottima resa e contribuisce a sagomare le linee della carrozzeria.

Parlando di dimensioni Mazda3 e larga 1.79 m lunga 4.46 m alta un 1.43 m e grazie generoso passo di 2,72 m garantisce un’ottima abitabilità anche alla nella seconda fila di sedili.

MAZDA3 SU STRADA

Protagonista di questa prova su strada l’interessantissimo e-SkyactivX ovvero il 2.0 Mild Hybrid a 24 Volt da 186 cavalli e 240 Nm di coppia. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce che ci permette di sfruttare al meglio l’ottima trazione e la ripresa brillante del motore a benzina lo scatto 0-100 km/h è infatti coperto in 8,1 secondi con una velocità massima di 216 km/h.

Su strada Mazda3 si muove decisamente agile complice il baricentro basso e lo sterzo che ci permette di direzionare al meglio la vettura la vocazione è quella al viaggio con una media consumi decisamente interessante nell’ordine dei 6,3 litri di benzina su 100 km questo significa percorrere circa 16 km con un litro. Attenzione si tratta di un dato sicuramente migliorabile, visto che nel mio test non ho fatto particolare attenzione al contenimento dei consumi. Il motore è infatti è dotato di un compressore volumetrico e grazie al sistema SPCCI frutta una miscela magra, aria benzina che ci permette di utilizzare un ridotto apporto di benzina andando così a massimizzare così l’autonomia complessiva.

Ottima la suite ADAS che porta a bordo la guida autonoma di secondo livello, grazie ad una serie di dispositivi decisamente utili come il Control adattivo, il Lane assist con sistema di centraggio della corsia, il blind spot con un LED in corrispondenza degli specchietti esterni ad avvisarci della presenza di veicoli o motoveicoli in avvicinamento laterale, la lettura dei segnali stradali e il radar per il traffico posteriore. Non manca un ottimo sistema di telecamere a 360° che ci permette di monitorare tutto il perimetro dell’auto evitando sorprese spiacevoli le al cofano particolarmente lungo così come alla limitata visibilità posteriore.

GLI INTERNI

A bordo di Mazda3 non manca la tecnologia con la plancia dominata dal sistema di infotainment centrale da 8,8 pollici che porta in dote il mio Apple carplay e Android auto attraverso l’applicazione dedicata MyMazda riusciamo poi a gestire da remoto la vettura la possiamo infatti localizzare, climatizzare o possiamo visualizzare le prossime scadenze legate alla manutenzione. Il livello dell’abitacolo è altissimo complici le plastiche che sono tutte assolutamente morbide bene assemblate la pelle.

Rifinita con tanto di cuciture a vista e l’ottimo impianto audio Bose a 12 altoparlanti che ci garantisce un sound di assoluto livello.

Buona anche l’abitabilità nella seconda fila di sedili complice il passo di 2.72 m. Peccato però per la linea del tetto che tende a scendere verso il retro e che porta quindi ad avere una limitata visibilità posteriore con i finestrini che sono assolutamente contenuti nelle dimensioni buono il bagagliaio 351 litri che diventano 1019 abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.

In chiusura i prezzi listino di Mazda3 parte da 25.100 € che diventano 29.550 € per l’allestimento Exclusive di questa prova aggiungendo però alcuni accessori fra i quali la vernice esterna il prezzo finito della vettura provata nel mio test è di 33.250 €.

McLaren SUV 2024: Anteprima Rendering

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Redazione

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19 Giugno 2022

McLaren ha dichiarato in precedenza di voler costruire solo supercar e hypercar.

Il nuovo SUV, che dovrebbe arrivare sul mercato nella seconda metà di questo decennio, sarà una proposta completamente elettrica a batteria, non ibrida, e non sarà mai disponibile con un motore a combustione.

Si ritiene che McLaren abbia in mente un unico modello per iniziare, ma la prassi passata suggerisce che col tempo saranno offerti diversi livelli di potenza e specifiche, come nel caso dell’Aston Martin DBX.

Le nuove McLaren dovrebbero essere relativamente basse, compatte, con due o tre motori e quattro ruote motrici, in grado di offrire prestazioni elevate che potrebbero eguagliare il recente Aston Martin DBX 707, attualmente indicato come il SUV più veloce del mondo.

IL SUV DI LUSSO

Il cambiamento radicale dell’approccio di McLaren nei confronti dei SUV è senza dubbio il risultato del successo di vendite dei marchi rivali ad alte prestazioni, i cui modelli di crossover e SUV hanno già superato di gran lunga i loro modelli più bassi e generano la maggior parte dei loro profitti.

Le loro dimensioni e la loro complessità, oltre al costo di quella che sarà senza dubbio la tecnologia delle batterie di alta gamma, faranno probabilmente lievitare i prezzi ben oltre il livello delle attuali auto sportive di produzione McLaren, forse più vicino ai 600.000 dollari.

Ad esempio, nel 2021 Porsche ha consegnato più auto che in qualsiasi altro momento della sua storia di 91 anni, con il SUV Porsche Macan e la più grande Porsche Cayenne che insieme hanno rappresentato ben oltre la metà delle sue 300.000 vendite, mentre l’auto sportiva Porsche 911 ha rappresentato solo 38.464 unità.

Una storia simile è quella del SUV Lamborghini Urus, che nel 2021 ha superato la supercar Huracán con un rapporto di circa due a uno.

L’Aston Martin DBX ha rappresentato la metà di tutte le vendite globali di Aston Martin nello stesso periodo, il suo primo anno completo di vendita.

Persino la Ferrari, il costruttore di supercar più redditizio in assoluto, sta per lanciare a pochi mesi di distanza il proprio crossover, la Purosangue (qui sopra), anche se all’inizio sarà alimentata da un V12 ad aspirazione normale.

Forse il segnale più chiaro delle mutate intenzioni di Woking è l’imminente arrivo di un nuovo amministratore delegato, Michael Leiters, un ingegnere tedesco che ha trascorso più di un decennio in Porsche supervisionando la nascita dei SUV Cayenne e Macan, che hanno riscosso un grande successo, per poi approdare in Ferrari nel 2014 in qualità di direttore tecnico: un tempismo ideale per la progettazione e l’ideazione della Purosangue.

Nuova Peugeot 9X8: a Monza prima della Le Mans

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Redazione

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19 Giugno 2022

La Peugeot 9X8 sarà sottoposta a due test di sei ore prima del debutto a Monza
Olivier Jansonnie, direttore tecnico del progetto LMH di Peugeot Sport, ha illustrato i piani del marchio in vista del debutto a Monza.
L’obiettivo è che ogni equipaggio sia in grado di effettuare una simulazione di gara di 6 ore con il proprio team di ingegneri e meccanici.
Peugeot Sport è nella fase finale del programma di sviluppo della 9X8, il prototipo LMH con cui il marchio del leone gareggerà nella categoria regina del Campionato Mondiale Endurance a partire dalla prossima 6 Ore di Monza.

Il marchio francese è quasi pronto a partecipare alla competizione dopo aver definito la sua formazione di piloti e averli distribuiti tra le due Peugeot 9X8 che schiererà all’evento di Monza. Tuttavia, c’è ancora un “rush” finale in cui il 9X8 svolgerà almeno due prove di simulazione di gara di 6 ore prima di Monza.

PEUGEOT NELLE GARE DI ENDURANCE

I responsabili del progetto WEC di Peugeot Sport hanno confermato che l’obiettivo è quello di effettuare almeno due simulazioni di gara di sei ore con una delle due Peugeot 9X8 prima del debutto del team alla 6 Ore di Monza a luglio. I margini sono molto stretti, ma l’azienda sembra aver definito un programma che prevede due prove su due piste non rivelate, ma che non richiedono un lungo viaggio. MotorLand e Paul Ricard, due tracciati dal profilo simile a quello di Monza, potrebbero rientrare in questa descrizione.
La Peugeot 9X8 effettuerà due test di sei ore prima del debutto a Monza
Olivier Jansonnie, direttore tecnico del progetto LMH di Peugeot Sport, ha illustrato i piani della casa automobilistica francese in vista del debutto a Monza: “Nella fase di sviluppo più pura, l’intero team si è concentrato su un’unica vettura. L’idea è che ogni vettura possa avere una simulazione di gara, in modo che ogni squadra abbia la possibilità di correre. Dovremo vedere quanto riusciremo a ottenere. Ogni test sarà effettuato con un team specifico di piloti, ingegneri e meccanici che lavoreranno insieme nelle gare”.

Il boss di Peugeot Sport ha aggiunto: “L’obiettivo è che ogni simulazione consenta a piloti, ingegneri e meccanici di conoscersi meglio, visto che lavoreranno insieme in gara. In fin dei conti, cerchiamo un test nelle migliori condizioni possibili. Abbiamo raggiunto i nostri obiettivi, non c’era nessun punto di blocco nel processo di costruzione e sviluppo della Peugeot 9X8 che minacciasse di impedirci di essere a Monza. Ora dobbiamo solo compiere gli ultimi passi.”
Il primo telaio della Peugeot 9X8 ha percorso più di 10.000 chilometri durante la fase di collaudo prima della presentazione ufficiale a Portimao. Questo lavoro dovrebbe consentire a Peugeot di iniziare questa nuova fase del WEC con garanzie e una certa stabilità, dato che, a meno di cambiamenti dell’ultimo minuto, James Rossiter tornerà sulla #93 con Loïc Duval e Gustavo Menezes al Fuji dopo essere passato da collaudatore a pilota ufficiale in seguito all’udcita dal team di Kevin Magnussen.

Nuova Ford Focus ST 2022: le prestazioni in Video

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Redazione

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18 Giugno 2022

È un peccato che Ford abbia deciso di non costruire una versione RS della Focus di ultima generazione, perché un’auto del genere avrebbe potuto rivelarsi una delle ultime grandi hothatche. È una fortuna, quindi, che la Focus ST sia un’auto dalle prestazioni importanti ed è un vero spasso da guidare.

Per vedere di cosa è capace la Focus ST, AutoTopNL si è recentemente messo al volante di un esemplare verde brillante e l’ha guidata lungo alcune strade tortuose della campagna tedesca prima di andare in autostrada per vedere quanto è veloce la versione definitiva della Focus.

I DATI TECNICI

Il motore della Ford Focus ST è un quattro cilindri turbo EcoBoost da 2,3 litri da 276 CV che aziona le ruote anteriori attraverso un cambio a doppia frizione a sette rapporti o un manuale a sei rapporti. Il modello presentato in questo video POV ha il cambio manuale. Alcune delle rivali della ST, tra cui la Honda Civic Type R e la Renault Megane R.S. Trophy, hanno una potenza maggiore, ma per la maggior parte dei conducenti la Focus ST sarà più che veloce.

Durante una serie di test sulle prestazioni dell’auto, AutoTopNL è riuscita a registrare il miglior tempo da 0 a 100 km/h in 6,18 secondi, una cifra di tutto rispetto per la versione a sei marce. La Focus ST è stata anche in grado di passare da 100 km/h a 200 km/h in 15,71 secondi ed è stata portata fino a 251 km/h, verificati dal GPS, o 257 km/h come indicato sul tachimetro digitale.

Nuovo Hyundai Galloper 2024: Rendering in Anteprima

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Redazione

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18 Giugno 2022

Il SUV 4×4 di Hyundai rinasce? Un rendering rivela l’aspetto del futuro Hyundai Galloper.

I ragazzi di NYMammoth ci hanno fornito la loro idea di una Hyundai Galloper di ispirazione retrò.
Hyundai potrebbe non scendere più in campo nel settore dei SUV fuoristrada in questi giorni, ma ha fatto un paio di tentativi in passato.

Ricordate il Terracan? È comprensibile che non ve lo ricordiate. Nel 2001, Hyundai lanciò un rivale di Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota LandCruiser Prado sotto dal design squadrato e verticale, prima di abbandonarlo nel 2008.

Ma prima di allora, Hyundai ha venduto un modello curioso nel suo mercato interno coreano. Hyundai Galloper 4×4 si basava sulla prima generazione di Mitsubishi Pajero, il che era evidente nel design.

Considerato l’evidente vuoto rimasto irrisolto nella sua gamma, è logico che Hyundai prenda in considerazione la possibilità di offrire un SUV con telaio a longheroni e capacità off-road.

Sebbene la casa automobilistica non abbia menzionato alcun progetto in merito, questo rendering detta una linea di stile molto precisa.

IL RITORNO ALLE 4X4 DURE E PURE

Il rendering di ispirazione retrò è un chiaro omaggio allo Hyundai Galloper originale, che rispecchiava il look del primo Pajero.

Il veicolo nel rendering è un due porte, che richiama l’eredità dell’originale che era disponibile in versione a quattro e due porte.

Porta lo stemma Galloper sul cofano e conserva gli spigoli vivi dell’originale, pur mantenendo un aspetto moderno. Si potrebbe pensare che si tratti di un primo rendering della rinata Land Rover Defender.

Naturalmente, dato il significativo passaggio di Hyundai ai veicoli elettrici, non vi sorprenderà sapere che NYMammoth ha progettato il Galloper come un veicolo completamente elettrico.

Se qualcosa di simile dovesse mai ottenere il via libera da Hyundai, si scontrerebbe con un’interessante gamma di fuoristrada elettrici. Jeep sta sviluppando una versione completamente elettrica della Wrangler e si dice che Land Rover stia lavorando a un Defender elettrico.

C’è anche il SUV Rivian R1S, mentre Toyota potrebbe produrre una versione del Compact Cruiser EV che ha rivelato alla fine dello scorso anno e che assomiglia molto a un FJ Cruiser con un motore elettrico.

Sanzioni alla Russia: auto senza airbag e rischio sicurezza

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Redazione

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18 Giugno 2022

Le sanzioni imposte alla Russia in seguito all’invasione dell’Ucraina hanno colpito duramente l’industria automobilistica. Le difficoltà di importazione dei pezzi di ricambio spingono a soluzioni drastiche.

Le carenze hanno costretto Lada, la cui casa madre è stata recentemente riacquistata da Renault dallo Stato russo, a introdurre una nuova variante della Lada Granta, la “Classic”. Progettata per essere realizzata solo con componenti prodotti in Russia o dai suoi alleati, l’auto, con un prezzo ridotto all’osso, costa solo 761.000 rubli (13.008 dollari al cambio attuale), come riporta Autoblog.

Sfortunatamente per gli acquirenti, il suo status di “classico” non si riferisce tanto al suo aspetto quanto alle sue dotazioni. Venduta senza alcuni dispositivi di sicurezza, come l’ABS, gli airbag lato passeggero e persino l’aria condizionata, è alimentata da un motore a quattro cilindri da 1,6 litri da 90 CV (67 kW) che non soddisfa gli attuali standard europei sulle emissioni. Infatti, rispetta solo le normative sulle emissioni del 1996, il che è degno di nota per un’auto lanciata nei fatti nel 2011.

DOTAZIONI E SICUREZZA ALL’OSSO

David Ward, presidente esecutivo del Global New Car Assessment Programme, ha dichiarato alla NBC che si tratta di un passo “retrogrado” per il Paese, che ricopre la carica di vicepresidente del Forum mondiale per l’armonizzazione delle normative sui veicoli delle Nazioni Unite.

Nel frattempo, gli esperti di politica hanno paragonato la mossa alle tattiche della Guerra Fredda dell’Unione Sovietica. Jeffrey Edmonds, un esperto di Russia che ha servito l’amministrazione Obama, ha detto che questo indica “la volontà da parte del governo russo di sacrificare davvero la qualità dei prodotti e la sicurezza in nome di questa invasione”.

Secondo notizie non confermate, intanto, Lada avrebbe intenzione di offrire versioni altrettanto ridotte di altri suoi veicoli, come la Niva, che ha già 45 anni.

La situazione per chi possiede già un veicolo non è molto migliore. Con i pezzi di ricambio sempre più difficili da reperire, le riparazioni diventano sempre più frequenti.

Nuovo Volkswagen ID Buzz GTX 2023: sportivo in Anteprima

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Redazione

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17 Giugno 2022

Volkswagen ID. Buzz GTX è il nuovo furgone elettrico che punta sulla sportività.
Volkswagen ha confermato che il suo nuovo furgone 100% elettrico si concentrerà sulla sportività e sulle alte prestazioni. L’ID Buzz GTX diventerà quindi una realtà visto che ogni membro della famiglia di veicoli elettrici ID. avrà una variante GTX.

Il nuovo membro della famiglia di veicoli elettrici ID. di Volkswagen è pronto a debuttare nelle concessionarie italiane. Il nuovo ID Volkswagen. Buzz ha fatto irruzione sulla scena con il chiaro obiettivo di richiamare l’iconico Bulli nell’emergente era della mobilità sostenibile. Il lancio commerciale del nuovo ID. Un modello che arriverà sul nostro mercato in varianti sia per passeggeri che per veicoli commerciali.

Volkswagen ha piani ambiziosi per la nuova ID. Buzz. Oltre ad ampliare la gamma limitata con nuovi motori e una variante a passo allungato, il furgone sarà anche sportivo e il logo GTX diventerà una realtà.

Silke Bagschik, responsabile vendite e marketing di Volkswagen ID. ha confermato una notizia che si vociferava da tempo. E questo è il fatto che se tutti i modelli ID. avranno una variante GTX, il nuovo ID. Non poteva mancare Buzz: “Espanderemo continuamente questo marchio e in futuro offriremo una variante GTX per ogni modello ID. Da ID.3 a ID. Buzz.”

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La gamma GTX di Volkswagen è attualmente composta da due soli modelli. Ed entrambi sono SUV. Da un lato abbiamo la Volkswagen ID.4 GTX e dall’altro la sua alternativa coupé, la Volkswagen ID.5 GTX. Bagschik ha sottolineato che questi modelli si stanno rivelando un successo: “Il successo delle ID.4 GTX e ID.5 GTX conferma la nostra strategia di posizionamento indipendente del marchio GTX. Entrambi i modelli delle rispettive serie hanno tassi di installazione di quasi il 40%”.

Cosa possiamo aspettarci dal futuro ID. Buzz GTX? La formula su cui Volkswagen ha puntato è chiara. I modelli GTX sono rapidamente riconoscibili in quanto presentano un design esterno distintivo grazie a un body kit progettato appositamente per l’occasione. All’interno, inoltre, vantano finiture specifiche per creare un’atmosfera di esclusività e sportività. Tuttavia, l’aspetto più importante dell’auto è la sua meccanica.

Trattandosi di un veicolo elettrico, il sistema di propulsione è al centro dell’attenzione. Volkswagen non ha fornito dettagli sull’ID Buzz GTX. Tuttavia, se la linea è quella del passato, possiamo aspettarci un furgone elettrico con trazione integrale 4Motion e una potenza di circa 300 CV.

Va ricordato che Volkswagen. La Buzz, che arriverà presto nelle concessionarie, è alimentata da un unico motore da 150 kW (204 CV) con 310 Nm di coppia massima. Questo motore è alimentato dall’energia immagazzinata in una batteria agli ioni di litio da 77 kWh. Grazie a questo propulsore, può raggiungere una velocità massima di 145 km/h e la sua autonomia è di 418 km secondo il ciclo WLTP.