Jaguar sta preparando una nuova gamma di modelli elettrici. In arrivo 3 SUV per attirare clienti di tutte le tasche.
Quando è diventato CEO di Jaguar Land Rover due anni fa, Thierry Bolloré non ha fatto mistero del suo progetto di rispecchiare l’etica – e il successo – della Range Rover in una nuova configurazione della linea Jaguar. Nel giro di pochi mesi, il team di design Jaguar è stato pesantemente ridisegnato sotto la guida di Gerry McGovern, il capo del design Land Rover che è stato promosso al ruolo di direttore creativo del gruppo, ma da allora i dettagli sono stati estremamente sommari.
Tuttavia, le ultime informazioni suggeriscono che, mentre non ci sarà una nuova Jaguar che possa essere veramente descritta come entry-level, il modello più piccolo (che si ritiene abbia dimensioni simili alla Porsche Taycan Sport Turismo) adotterà un ruolo simile a quello della Range Rover Sport.
Sarà disponibile con carrozzeria a tre e cinque porte, posizionata come modello separato, con un prezzo di ingresso di circa 80.000-90.000 sterline.
Le versioni saranno a motore singolo e a doppio motore (con due o quattro ruote motrici), quindi le edizioni più potenti e meglio equipaggiate, porteranno molto probabilmente i prezzi a 120.000 sterline, al di sopra dei quali Jaguar troverà senza dubbio spazio per i modelli SVR su misura.
Abbiamo chiesto a Nick Collins, capo del settore veicoli di JLR, quale sarà il futuro di Jaguar: clicca qui per vedere cosa ci ha risposto.
Il modello di punta, costruito su un passo più lungo di 200 mm e deliberatamente configurato per sfruttare la domanda in Cina e negli Stati Uniti di auto di grandi dimensioni con un lussuoso abitacolo posteriore e spazio, avrà probabilmente un layout a doppio motore e quattro ruote motrici come standard.
Il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi intorno alle 120.000 sterline, ma Jaguar spera di poter giustificare prezzi vicini alle 200.000 sterline con l’equipaggiamento completo e il trattamento estetico SVR.
La Lamborghini Huracan Sterrato è il fiore all’occhiello della produzione dell’auto sportiva italiana. Un’opzione senza precedenti con l’estetica dei SUV. Ora i dirigenti del marchio stanno decidendo se offrirla in edizione limitata o come modello di serie fino a quando il modello non verrà dismesso.
In verità, non c’è fretta di farlo, perché la versione più speciale della Lamborghini Huracan, se possibile, ha già ricevuto un ruolo unico. Quello di chiudere la produzione del modello di successo, che ha prodotto più di 20.000 unità dal suo lancio sul mercato, quasi il 50% in più del suo predecessore, la Gallardo. Tuttavia, i capi della Lamborghini hanno un importante fronte aperto legato alla Sterrato, e non meno importante.
Il prototipo della nuova Lamborghini Huracan Sterrato si diverte sulla neve.
Sfruttare o non sfruttare la Lamborghini Huracan Sterrato, il grande interrogativo Trattandosi di una creazione davvero unica, i dirigenti sono incerti se la scelta migliore sia quella di un’edizione speciale e limitata, disponibile solo per clienti molto selezionati, o se debba far parte della produzione di serie fino all’uscita di produzione della Huracan. La decisione è complicata perché, da un lato, il numero limitato di unità significa maggiore esclusività.
Se Lamborghini rispetterà le specifiche del concept, la Lamborghini Huracan Sterrato di serie avrà 47 millimetri in più di altezza da terra e cerchi in lega da 20 pollici montati su pneumatici speciali per sfruttare il motore V10 aspirato da 5,2 litri su asfalto o su sterrato e scatenare tutta la potenza della vettura. Una nuova bestia che si risveglierà alla fine dell’anno e sarà in vendita nel 2023.
Brabus ha presentato un nuovo pacchetto di tuning per la Mercedes-Benz Classe C, destinato a coloro che ritengono che la AMG C43 e l’imminente ammiraglia ad alte prestazioni C63 siano un po’ troppo intimidatorie. Il tuner tedesco aggiorna i modelli di Classe C a benzina e diesel con una maggiore potenza, sospensioni ribassate e sottili modifiche stilistiche disponibili sia per la berlina che per la station wagon.
Brabus ha aggiunto il proprio tocco nella griglia Panamericana, oltre a LED supplementari nella parte inferiore del paraurti. Sul retro, il tuner ha aggiunto quattro tubi di scarico con un diametro di 90 mm e una finitura cromata nera, simile a quella che ci aspetteremmo di vedere sulla vecchia C63 con motore V8. La Classe C berlina beneficia anche di un nuovo spoiler posteriore.
I proprietari possono scegliere tra una varietà di ruote monoblocco, con diametro di 18, 19 o 20 pollici, dotate di pneumatici Continental, Pirelli o Yokohama. I veicoli raffigurati sono dotati di cerchi in lega Brabus Monobloc Z da 19 pollici per la statione e da 20 pollici per la berlina.
La maneggevolezza è ulteriormente migliorata grazie alle molle sportive Brabus, che avvicinano la Classe C al suolo di 20-30 mm a seconda della variante.
All’interno, i tocchi sportivi includono i pedali in alluminio, i tappetini con marchio, le piastre soglie illuminate e le nuove opzioni di rivestimento con pelle pregiata e Alcantara.
Lynk & Co si appresta ad aumentare il costo dell’abbonamento del suo SUV 01 in Europa del 10% per i clienti nuovi ed esistenti.
Un annuncio della casa automobilistica cinese ha confermato che i nuovi clienti dovranno pagare 550 euro al mese per il SUV a partire da luglio, mentre i clienti esistenti subiranno l’aumento del prezzo a partire da settembre.
La stragrande maggioranza degli automobilisti di Lynk & Co 01 in Europa sarà colpita dall’aumento di prezzo. Infatti, il responsabile delle operazioni di Lynk & Co al di fuori della Cina, Alain Visser, ha recentemente rivelato ad Auto News Europe che “il 90-95%” delle vendite al dettaglio della casa automobilistica nel continente è costituito da abbonamenti. Alla fine di aprile la casa automobilistica aveva 5.478 veicoli immatricolati in Europa.
L’AUTO IN ABBONAMENTO
Anche coloro che desiderano acquistare la 01 a titolo definitivo subiranno un aumento di prezzo. Mentre in precedenza la 01 era disponibile a partire da 42.000 euro il suo prezzo di partenza è ora salito a 44.500 euro.
L’annuncio di questi aumenti di prezzo arriva poco dopo la decisione di Lynk & Co di non vendere più il modello ibrido standard in Europa e di puntare invece sulla variante ibrida plug-in.
“Inizialmente eravamo preoccupati che l’ibrido plug-in non avrebbe attirato i clienti urbani”, ha recentemente dichiarato Visser. “Ma poi ci siamo resi conto che il mix di vendite del PHEV era di circa il 90%. Quindi ci siamo detti, dal punto di vista del marchio, per essere visti come un marchio sostenibile, concentriamoci sull’elettrificazione il più rapidamente possibile”.
La Subaru Forester di quinta generazione sarà presto disponibile in Giappone in una nuova variante STI Sport, diversi mesi dopo il restyling del SUV avvenuto lo scorso giugno.
Basata sull’attuale versione Sport, la nuova offerta presenta diversi miglioramenti volti a soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano una guida più sportiva. Questo è garantito da nuovi ammortizzatori con regolazione specifica STI che, secondo l’azienda, “realizzano una maneggevolezza simile a quella di una berlina sportiva”, garantendo al contempo una guida di alta qualità.
Sotto il cofano, la Subaru Forester STI Sport monta lo stesso motore a benzina flat-four turbo CB18 da 1,8 litri della Sport e dell’ultima Levorg. Il motore eroga 177 CV da 5.200 a 5.600 giri/minuto e 300 Nm da 1.600 a 3.600 giri/minuto, mentre la trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite il sistema CVT Lineartronic e la trazione integrale simmetrica.
I prezzi saranno annunciati in un secondo momento, ma è sicuro che costerà di più della Sport, che parte da 3,3 milioni di yen. Sono disponibili quattro colori, tra cui Crystal White Pearl (opzione a pagamento), Ice Silver Metallic, Magnetite Grey Metallic e Crystal Black Silica.
La Citroen ë-C4, la versione elettrica della popolare C4, sta raccogliendo buoni risultati di vendita sul mercato europeo. Questa compatta dal look crossover, che rivaleggia con modelli come la Nissan LEAF, la Renault Megane E-TECH o la Volkswagen ID.3, è riuscita a ritagliarsi uno spazio nel segmento C grazie al suo design diverso e al suo elaborato comfort di guida. Ora, Citroen ha deciso di completare la sua offerta con il lancio della C4 X, una versione berlina derivata dalla nota hatchback. Come per la C4/ë-C4, sarà disponibile sia con motorizzazione termica che elettrica. Tuttavia, la Casa francese ha confermato che le versioni a benzina saranno vendute solo nei mercati internazionali e in alcuni Paesi europei selezionati.
Nel resto d’Europa (Germania, Austria, Belgio, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito e Paesi nordici) sarà commercializzata esclusivamente la ë-C4 X. Prodotto nello stabilimento spagnolo di Villaverde (Madrid), la commercializzazione di questo modello inizierà alla fine del 2022.
All’interno della gamma del costruttore, la C4 X si colloca tra la C4 e la C5 X, riprendendo da quest’ultima la filosofia di berlina crossover. A differenza delle sue sorelle, però, la nuova C4 X ha quattro porte, cioè non ha il portellone del bagagliaio. Questa particolare configurazione è praticamente unica sul mercato, poiché il resto delle berline crossover (Peugeot 408, Polestar 2…) hanno cinque porte… tranne l’ormai defunta Volvo S60 Cross Country, che ha avuto una breve vita commerciale. La Citroen ë-C4 X è lunga 4,60 metri e ha un bagagliaio di 510 litri. Citroen dichiara che sarà un veicolo particolarmente adatto ai servizi di trasporto con autista (taxi, VTC…). Si trova sulla piattaforma eCMP già utilizzata per la ë-C4 (4,36 metri), con la quale condivide il passo (2,67 metri).
DATI TECNICI E BATTERIA
Come previsto, fino al montante B la ë-C4 X è praticamente identica alla sorella a due volumi, da cui prende le sospensioni rialzate e le protezioni in plastica su paraurti, passaruota e minigonne laterali. Tuttavia, la linea laterale di tipo fastback, il cofano del bagagliaio sormontato da un piccolo spoiler e i fanali posteriori che “mordono” i lati della carrozzeria sono specifici per questo modello. La plancia è invariata rispetto alla ë-C4 standard. Come potrebbe essere altrimenti, Citroen ha posto particolare enfasi sul comfort, come dimostra l’utilizzo di sedili Advanced Comfort, che hanno una speciale schiuma spessa 15 mm, nonché sospensioni con arresti idraulici progressivi.
I sedili posteriori sono molto curati, in quanto lo schienale è più reclinabile (27 gradi), la panca può essere riscaldata e lo spazio per le gambe di 198 mm è leader nel suo segmento. Inoltre, i passeggeri avranno le loro bocchette di ventilazione per regolare il flusso d’aria del climatizzatore bi-zona. Il nuovo sistema di infotainment MyCitroën Drive Plus, recentemente rilasciato per la C5 X, è associato a un touch screen da 10 pollici e comprende aggiornamenti OTA per il navigatore e un assistente vocale in grado di riconoscere il linguaggio naturale. Inoltre, può essere integrato con alcuni servizi connessi (MyCitroën Assist, MyCitroën Drive, MyCitroën Play Plus).
La Citroën ë-C4 X è un modello a trazione anteriore dotato di un motore elettrico da 136 CV (100 kW) e 260 Nm di coppia. Questa unità consente di passare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 150 km/h. La batteria da 50 kWh lordi offre un’autonomia di 359 km WLTP. Può caricare un massimo di 7,4 kW in monofase (0-100% in 7,5 ore) e 100 kW in corrente continua (0-80% in 30 minuti); inoltre, è possibile equipaggiare opzionalmente un caricatore trifase da 11 kW (0-100% in 5 ore). In termini di sicurezza, va segnalata l’inclusione di una serie di assistenti alla guida all’avanguardia, tra cui l’Active Safety Brake, il Collision Risk Alert e il Post-Collision Safety Brake, l’Highway Driver Assist (Control Adaptive Cruise con Stop & Go e avviso attivo di abbandono involontario della corsia), il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di attenzione del conducente, il riconoscimento esteso della segnaletica e le raccomandazioni di velocità…
La Smart #1 completamente elettrica sta per ricevere una versione ad alte prestazioni che, secondo quanto riferito, avrà il marchio Brabus e la casa automobilistica ha rilasciato un video teaser ufficiale che mostra alcune delle sue caratteristiche stilistiche.
Tuttavia, uno sguardo più attento al video rivela una griglia illuminata in rosso, doppie prese d’aria sul paraurti, uno spoiler posteriore più grande e un nuovo design aerodinamico per le ruote. Il modello è verniciato in una tonalità esterna grigia opaca abbinata a un tetto rosso, badge neri e accenti rossi su tutta la carrozzeria. Ci sono anche dei rapidi scatti degli interni che mostrano il guidatore che preme un pulsante sulla console centrale, presumibilmente per attivare una modalità di guida sportiva.
La Smart #1 di base è dotata di un singolo motore elettrico da 264 CV (200 kW / 272 PS), ma la versione Brabus dovrebbe avere un doppio motore elettrico. Questo
