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In Cina arriva il clone della Citroen Ami

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Redazione
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La Citroen Ami è la piccola auto elettrica che ha rivoluzionato le regole del mercato. Con un design assolutamente unico la piccola cittadina a batteria si sta facendo largo tra le strade europee. Ecco allora il clone che arriva dalla Cina.

Il frontale e la parte posteriore sono quasi identici a quelli della Citroën, mentre il profilo può essere dotato dello stesso sistema di porte reversibili. D’altra parte, la Ami cinese può anche avere quattro piccole porte che si aprono in direzioni opposte, cosa che la Citroen Ami originale non offre. Lo stesso vale per il numero di posti a sedere: a seconda della versione scelta, la versione cinese può trasportare due passeggeri aggiuntivi su una panca posteriore corta, mentre la versione francese ha solo due posti anteriori.

IL CLONE QUASI PERFETTO

L’auto sembra essere più personalizzabile della Citroen Ami all’esterno, con diversi colori di carrozzeria, tipi di ruote e adesivi. La velocità massima dichiarata è di 40 km/h, con un tempo di ricarica di 6-8 ore. L’autonomia annunciata è di 80-100 km, grazie alle batterie al piombo. I dettagli sul motore sono pochi, se non che offre una potenza compresa tra 1.500 e 2.000 watt. L’abitacolo è stato ridisegnato con un cruscotto colorato e un doppio schermo (che sembra grande ma ha piastrelle minuscole) e prese d’aria rotonde su ciascun lato. I pedali, invece, appaiono molto centrati, totalmente fuori linea rispetto al sedile e al volante.

Questa copia cineese della Citroen Ami è venduta sul sito Alibaba, una sorta di eBay o Amazon cinese dove si può trovare di tutto. I prezzi sono molto variabili, come su questa piattaforma, poiché lo stesso annuncio appare più volte, ma con prezzi che variano da 1.575 a 2.280 dollari (da 1.549€ a 2.242 euro). E a seconda del numero di copie ordinate, il prezzo diminuisce. Abbastanza da incoraggiarvi a comprarne uno per tutti i vostri amici?

Nuova Mini Cooper SE Cabrio: elettrica con stile

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MINI ha deciso di presentare per l’estate una versione cabrio della sua Cooper SE (commercializzata anche come MINI Electric). Sfortunatamente, non si tratta di un modello di serie, ma solo di un esemplare speciale per mostrare la capacità del marchio di “elettrificare la classica guida sportiva a cielo aperto”.

Utilizzando la carrozzeria dell’attuale Mini Cooper S Cabrio, gli ingegneri MINI hanno inserito senza problemi il propulsore elettrico della Cooper SE. Di conseguenza, lo spazio del bagagliaio della Cooper SE Cabrio rimane invariato a 160 litri, mentre le dimensioni sono identiche a quelle della Cooper S Cabrio (3.863 mm di lunghezza, 1.727 mm di larghezza, 2.495 mm di altezza e un passo di 2.495 mm).

DATI TECNICI

Sulla MINI Cooper SE Cabrio il motore elettrico montato anteriormente eroga 184 CV (181 CV o 135 kW) e 270 Nm di coppia, proprio come nella Cooper SE chiusa. MINI non ha rivelato le specifiche della batteria, anche se dovrebbe trattarsi della stessa unità agli ioni di litio da 32,6 kWh, visto che l’autonomia dichiarata WLTP di 230 km non è troppo lontana da quella di una normale Cooper SE (232 km secondo le specifiche malesi).

La capote pieghevole impiega 18 secondi per aprirsi o chiudersi e può essere attivata fino a una velocità di 30 km/h, con tre impostazioni disponibili (aperta, chiusa o come tetto apribile). Ciò va a scapito delle prestazioni: la cabriolet impiega 7,7 secondi per passare da 0 a 100 km/h, un po’ più a lungo dell’hardtop che impiega 7,3 secondi.

La casa automobilistica sta attualmente lavorando alla MINI Cooper di prossima generazione, che sarà offerta come veicolo elettrico nell’ambito degli sforzi del marchio per diventare completamente elettrico entro il 2030. Con questa creazione unica, c’è la possibilità di avere una MINI cabrio che sia anche un veicolo elettrico.

Jeep baby Renegade 2023: Foto Esclusive

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Jeep, la gallina dalle uova d’oro di Stellantis, è stata ancora una volta sotto i riflettori in occasione della presentazione del piano strategico a lungo termine del gruppo. Sono state svelate le prime immagini del futuro piccolo SUV del marchio. Una cugina della DS3 Crossback e della Opel Mokka, che sarà anche il suo primo modello elettrico.

Già presente nella categoria dei piccoli SUV con la Renegade, Jeep si prepara ad aggiungere alla sua gamma un modello ancora più compatto. Questo è stato uno dei principali annunci fatti da Carlos Tavares alla conferenza sulla strategia a lungo termine del Gruppo Stellantis il 1° marzo 2022.

Vi avevamo parlato di questa “Baby Jeep Renegade” già nel marzo 2021. La novità è la presentazione di due immagini ufficiali, che confermano lo stile abituale del marchio. L’aspetto complessivo che notiamo in queste foto apparse su Largus.fr ricorda la Renegade, soprattutto nei fari posteriori, ma con linee molto meno affilate, come la Compass. La nuova arrivata, il cui nome è ancora sconosciuto, sarà lanciata nel primo trimestre del 2023 e sarà anche il primo modello 100% elettrico del marchio.

DATI TECNICI E DIMENSIONI

Se la firma luminosa posteriore ricorda quella della Renegade, il formato sarà ancora più compatto e lo stile complessivo meno spigoloso.
Utilizzerà la stessa piattaforma CMP dei cugini stretti DS3 Crossback e Opel Mokka. Come loro, sarà più piccolo della media del segmento, con una lunghezza di circa 4,15 metri. Come promemoria, la Renegade è attualmente lunga 4,24 m e il suo successore dovrebbe certamente raggiungere almeno i 4,30 m, come la Peugeot 2008 di seconda generazione. Ma a differenza della Opel Mokka e della DS3 Crossback, questo SUV urbano non sarà prodotto in Francia, a Poissy (78). L’assemblaggio avverrà a partire da dicembre 2022 nello stabilimento Fiat polacco di Tychy, insieme alle future Alfa Romeo Brennero e 500X, leggermente più grandi.

Le tecniche utilizzate ricorderanno molto la seconda generazione di Opel Mokka.
Oltre al motore elettrico da 136 CV già noto al gruppo, farà parte della gamma anche il tre cilindri 1.2 Puretech, con una leggera ibridazione. Non è detto, tuttavia, che il diesel 1.5 Blue HDi venga ancora utilizzato. Anche la presenza di un sistema di trazione integrale, che permetterebbe a questa “baby Renegade” di meritare pienamente l’etichetta Jeep, è tutt’altro che assicurata. Tuttavia, secondo le nostre informazioni, Stellantis sta lavorando a una soluzione che prevede l’utilizzo di un motore elettrico per azionare le ruote posteriori su questa piattaforma CMP. Questa soluzione potrebbe essere piuttosto riservata alla futura Jeep Renegade prevista per il 2025.

Nuova Pininfarina Battista: Anteprima e Dati Tecnici

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Esclusiva come poche altre, la Pininfarina Battista è pronta per entrare in produzione. Il prestigioso studio di design dietro la prima hypercar elettrica ha svelato i segreti di questa bestia che è appena entrata in produzione e che soddisferà le aspettative di soli 150 fortunati.

È diventato un numero magico per i produttori più esclusivi del mercato. Una cifra pari a 150 unità il cui prezzo supera i due milioni di euro.

Ma c’è un’opzione ancora più esclusiva: il Battista Anniversary, di cui saranno prodotti solo cinque esemplari. Così, approfittando del fatto che è già entrato in produzione, l’azienda ha rivelato alcuni dettagli segreti del suo sviluppo, come le ore investite nella sua produzione, ben 1.250 ore per il Battista e 1.340 ore per il secondo.

Il telaio in carbonio della Pininfarina Battista in catena di montaggio a mano.

Pininfarina Battista, anima italiana e sangue croato.
E poiché sappiamo già che la personalizzazione è fondamentale e soddisfa i capricci dei clienti, questi ultimi sono costretti a trascorrere qualche ora presso la sede di Pininfarina a Cambiano, in Italia, dato che il catalogo delle opzioni comprende non meno di 128 milioni di combinazioni, secondo i responsabili, e solo per gli interni.

PININFARINA E RIMAC

La carrozzeria in fibra di carbonio è disponibile in 28 colori anche se il produttore afferma che sono necessarie dalle tre alle quattro settimane per ottenere una finitura perfetta. Fino a dieci settimane sono dedicate agli interni e all’assemblaggio della trasmissione e del gruppo propulsore, un periodo che si estende a 18 settimane nel caso dell’edizione speciale Battista Anniversary.

La Pininfarina Battista è una hypercar esclusiva come la Rimac Nevera. È interessante notare che anche quella croata è appena entrata in produzione e quella italiana è in realtà basata su quest’ultima. Condividono la stessa trasmissione elettrica composta da quattro motori, uno per ogni ruota, che generano una potenza massima totale di 1.914 CV. La batteria da 120 kWh alimenta il sistema per fornire prestazioni brutali. La domanda che ci si pone ora è quale dei due, Pininfarina Battista o Rimac Nevera, sarà il vero oggetto del desiderio dei clienti.

Nuova Hyundai N Vision 74: sportiva a Idrogeno

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Hyundai ha presentato oggi l’ultima novità della collezione di sperimentazioni tecnologiche: la N Vision 74. Ispirata a un’auto che non è mai esistita, mostra ciò che gli ingegneri Hyundai stanno sognando per il futuro.
La vettura rende omaggio alla Hyundai Pony Coupé del 1974, una concept car progettata dal leggendario Giorgetto Giugiaro. La visione che la neonata casa automobilistica aveva di come avrebbe potuto essere un’auto sportiva a metà degli anni Settanta, non è mai entrata in produzione.
L’azienda sta ora rimediando a quell’errore con questo nuovo modello retrofuturistico. In parte concept car, in parte vetrina tecnologica, pensiamo che possa essere meglio definita come high concept car, perché non è solo un esercizio di design, ma mostra anche una tecnologia futuristica e fantascientifica che gli ingegneri dell’azienda sperano di trasformare in realtà scientifica.

I DATI TECNICI

La Hyundai N Vision 74 è alimentata da un motore ibrido a idrogeno che combina un sistema di trazione elettrica a batteria e una cella a combustibile a idrogeno. La casa automobilistica sostiene che, grazie a questa configurazione, l’auto beneficia di un’eccellente efficienza di raffreddamento, fornendo al contempo due diversi sistemi di trazione a seconda delle condizioni.
Anche se sembra piuttosto complicato, Hyundai sostiene che può portare a un migliore torque vectoring per una trazione superiore e a ciò che chiama “esperienze in curva”, che queste immagini suggerirebbero come una derapata.
L’azienda sostiene che questo sistema ha anche applicazioni pratiche. Con un serbatoio di idrogeno che può essere riempito in cinque minuti e una batteria da 62,4 kWh in grado di ricaricarsi rapidamente a 800 V, la N Vision 74 ha un’autonomia di 600 km. Questo, nonostante i motori eroghino 680 CV (500 kW) e 900 Nm di coppia e una velocità massima di 250 km/h.

Peugeot 9X8: il debutto alla 6 Ore di Monza

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La Peugeot 9X8 ha fatto il suo debutto nelle gare di endurance alla 6 Ore di Monza e, sebbene le due vetture si siano classificate rispettivamente al 33° e al 38° posto, hanno fatto girare la testa più di tutte le altre auto presenti.
La casa automobilistica francese ha presentato la 9X8 da competizione a fine maggio e, con grande sorpresa di molti, ha un aspetto praticamente identico al concept presentato a metà del 2021. È stata costruita in conformità con le norme FIA per le hypercar di Le Mans e vederla girare sul famoso circuito italiano è davvero uno spettacolo.

PEUGEOT NELLE GARE DI ENDURANCE

Il motore della 9X8 è un V6 biturbo da 2,6 litri che eroga 697 CV, tutti inviati alle ruote posteriori. Altri 268 CV vengono inviati alle ruote anteriori grazie a un motore elettrico. Sebbene le auto che partecipano alla classe Le Mans Hypercar non siano veloci come i prototipi LMP1 che hanno sostituito, sono comunque molto veloci e si possono vedere affrontare alcune delle curve ad alta velocità di Monza a velocità impressionanti. A rendere la 9X8 ancora più interessante da osservare è il fatto che non dispone di un grande alettone posteriore per generare deportanza.
Peugeot ha partecipato alla 6 Ore di Le Mans con due 9X8, guidate dagli equipaggi di Loïc Duval, Gustavo Menezes, James Rossiter e Paul Di Resta, Jean-Eric Vergne e Mikkel Jensen.
Sebbene la Peugeot sia stata inferiore ai suoi rivali, è stato un debutto di successo per il team, dopo un estenuante programma di test di oltre 25 giorni che ha visto la vettura percorrere più di 10.000 km. Peugeot non parteciperà a una stagione agonistica completa fino al 2023, lo stesso anno in cui porterà la 9X8 alla 24 Ore di Le Mans.

Manhart modifica la Land Rover Defender

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Manhart ha presentato il secondo dei dieci esemplari del Defender DP 500, una versione elaborata del Defender 110 P400 AWD con una maggiore potenza e un aspetto più sportivo. Dopo il primo DP 500 dello scorso anno, il nuovo DP 500 presenta specifiche leggermente diverse per un cliente di Dubai.

A differenza del Defender incentrato sul fuoristrada che abbiamo visto di recente nei rendering di Manhart, il kit DP 500 è destinato all’asfalto, come dimostrano i massicci cerchi in lega da 24 pollici con pneumatici a bassissimo profilo (295/30ZR24). Per coloro che desiderano qualcosa di più ragionevole, Manhart offre anche cerchi da 22 pollici come opzione.

DATI TECNICI

A parte le ruote, il DP 500 si distingue per i parafanghi larghi in tinta con la carrozzeria, per il nuovo motivo delle prese d’aria sul paraurti e per i discreti adesivi sul profilo. All’interno questo Defender specifico vanta nuovi rivestimenti in pelle e Alcantara, ma Manhart offre anche i sedili ErgoMed opzionali di Recaro con raffreddamento, riscaldamento e airbag integrati.

Altre modifiche includono un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile con terminali supplementari in carbonio o rivestiti in ceramica, freni potenziati con pinze rosse e una riduzione di 30 mm delle sospensioni pneumatiche. Sotto il cofano, la variante P400 AWD è dotata di un motore a benzina turbo a sei cilindri da 3,0 litri. L’aggiornamento del software di Manhart porta 512 CV (377 kW) e 710 Nm di coppia, che rappresentano un notevole aumento rispetto ai 400 CV (294 kW) e 550 Nm del modello di serie.

Il negozio di tuning non ha rivelato il costo delle modifiche, che può variare a seconda delle preferenze dei proprietari. Quello che ci aspettiamo ora è di vedere la Defender di Manhart preparata per l’off-road prendere vita, esplorando una parte più selvaggia del carattere del SUV.

Mazda CX-5 2022: PRO & CONTRO dal Test [VIDEO]

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Dopo la prova su strada eccomi a riassumere in video le mie impressioni dalla prova su strada della Mazda CX-5 Newground

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