La Seat Alhambra ha lasciato ormai il mercato da qualche anno e c’è chi ha pe stato di trasformarla in una monovolume
L’annuncio apparso su Facebook non indica l’anno di produzione dell’Alhambra, ma sembra che si tratti di un modello di prima generazione, prodotta tra il 1996 e il 2010 e venduta anche come Volkswagen Sharan e Ford Galaxy. A distinguerla è una moltitudine di componenti Audi.
Le stranezze di questa Seat Alhambra continuano nella parte posteriore, dove si notano i fanali Audi e un nuovo paraurti, una sezione diffusore argentata e doppi terminali di scarico. Sebbene non siano visibili in queste foto, il venditore afferma di aver montato anche dischi e pastiglie dei freni Porsche, senza però specificare di quale modello Porsche si tratti.
L’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato ha rivelato che i veicoli interessati hanno un olio lubrificante che è stato introdotto nei sensori del pedale del freno durante il processo di produzione. Questo olio potrebbe causare problemi ai sensori nel corso del tempo. Reuters riporta che il richiamo riguarda circa 105.608 ibridi prodotti da Honda attraverso la sua joint venture Dongfeng tra l’8 ottobre 2018 e il 7 settembre 2020, nonché 95.081 unità prodotte con Guangzhou Automobile Group dal 27 agosto 2018 al 6 agosto 2020. Una dichiarazione rivela che sia Dongfeng che Guangzhou Automobile Group testeranno i veicoli interessati e sostituiranno tutti i componenti del pedale del freno necessari, riporta Bloomberg. Il richiamo inizierà il 31 marzo 2023.
GUAI IN CINA
Il nuovo richiamo si aggiunge a quello che è già stato un anno difficile per Honda in Cina, dove la produzione locale è scesa del 14% a 1,62 milioni di veicoli. Honda è alle prese con richiami anche negli Stati Uniti. A fine novembre, la casa automobilistica ha annunciato il richiamo di 117.445 Ridgeline prodotte tra il 29 ottobre 2015 e il 1° giugno 2019, in quanto dotate di un cablaggio che può affaticarsi e rompersi dopo che il portellone posteriore viene aperto e chiuso più volte. La casa automobilistica giapponese potrebbe presto avere un problema ancora più ampio da risolvere.
L’Office of Defects Investigations del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha recentemente avviato un’indagine preliminare su circa 1.720.768 modelli di Honda CR-V e HR-V che potrebbero avere differenziali posteriori grippati.
BMW non ha mai avuto l’intenzione di completare la gamma del suo SUV più grande con una versione sportiva. La BMW X7 M non è mai stata nemmeno presa in considerazione, un vuoto che può essere colmato con la Alpina XB7. Ma per i clienti più esigenti, Mansory ha già annunciato una proposta unica, che non delude affatto.
Una BMW X7 M non è mai stata nei piani dell’azienda di Monaco di Baviera per diversi motivi, tra cui uno molto particolare. L’azienda bavarese voleva avere un SUV più lussuoso al di sopra della X5 per competere testa a testa con la Bentley Bentayga e un po’ più alla lontana con la Rolls-Royce Cullinan. Il marchio tedesco non solo si è posto questo obiettivo, ma lo ha raggiunto con un’ammiraglia dalle dotazioni e dallo spazio più lussuosi.
La BMW X7 viene offerta con un massimo di tre file di sedili e sette posti, ma se avete un cliente molto esigente che preferisce poltrone separate invece di due sedili a panchina, anche questo non è un problema. Oppure sì, perché si perde un seggio e ce ne sono sei. L’abitacolo può essere adattato anche per due sole file di sedili e per quattro posti. Questo è stato uno dei motivi per non completare la gamma con un’opzione sportiva, ma uno più importante: anche la BMW X8, trasformata in XM, era nei piani e non sarebbe stata cancellata.
PROGETTO ESCLUSIVO
Mansory mostra in anteprima il pacchetto tuning in preparazione per la BMW X7
Mansory dà alla BMW X7 il tocco sportivo che le mancava L’Alpina XB7 è il fiore all’occhiello di Alpina e l’opzione più sportiva per questo SUV di lusso con ben 621 CV sotto il cofano. Ma ci sono clienti che vogliono molto di più e Mansory è un vero specialista nella realizzazione dei sogni. Lo specialista tedesco del tuning ha svelato in anteprima la nuova proposta a cui sta lavorando.
Il frontale è più aggressivo, con le grandi prese d’aria che occupano l’intera superficie del paraurti.
Il programma di personalizzazione di Mansory per la BMW X7 non è ancora terminato, ci vorrà ancora qualche mese per arrivare, ma si stanno già valutando fino a 11 disegni diversi per i cerchi in lega, che possono arrivare fino a un massimo di 24 pollici, e molta fibra di carbonio, in cui sono veri specialisti, oltre a offrire potenza extra per i più sibaritici. Il tuner, che deve avere già alcuni clienti in attesa di questo kit, è anche aperto a richieste speciali per dare agli interni un look unico.
La lunga lista delle modifiche alla Suzuki Jimny si arricchisce con l’arrivo di una nuova versione. Ecco il camper in stile Westfalia!
Sebbene la tenda sia in qualche modo limitata dalla lunghezza del tetto della Suzuki Jimny, dovrebbe comunque essere comoda per la maggior parte degli acquirenti. Con una lunghezza di 2.100 mm (83 pollici), una larghezza di 1.120 mm (44 pollici) e un’altezza di 970 mm (38 pollici), è sufficientemente lunga per ospitare una persona alta quasi un metro e settanta (anche se l’ingresso potrebbe risultare difficile).
Gli occupanti sono agevolati nell’ingresso da una scala estensibile che può essere riposta all’interno dell’auto. Una volta dentro, la tenda è dotata di un telo per il pavimento e di un materassino. Tutti e tre gli accessori sono dotati di una custodia per essere riposti in modo ordinato.
IL CAMPER COMPATTO
La tenda è realizzata in neoprene, lo stesso materiale utilizzato per la produzione delle mute. Questo dovrebbe renderla adeguatamente impermeabile per qualsiasi pioggia che si possa incontrare e, secondo Kamado, ha un’eccellente ritenzione del calore.
Il prezzo della Suzuki Jimny camper sviluppata da Kamado Canotier J3 è di 770.000 ¥ (circa 5.728 euro al cambio attuale), anche se l’azienda afferma che deve essere lei a installare la tenda, quindi non c’è modo di risparmiare facendo da sé, e il veicolo deve trovarsi in Giappone.
La Mercedes Classe G potrebbe diventare ibrida leggera con il suo restyling, previsto per il 2024, compresa la variante AMG. Il fuoristrada a combustione sarà affiancato dall’EQG 100% elettrico, che introdurrà un nuovo tipo di batteria.
Dopo quasi 40 anni di evoluzione sulla stessa base, la Mercedes Classe G è stata rinnovata nel 2018 con l’arrivo della seconda generazione. Il costruttore con la stella sta attualmente lavorando al restyling del suo fuoristrada. L’aggiornamento è molto discreto in termini di estetica, ma sarà più evidente sotto il cofano, poiché la gamma dovrebbe diventare molto più elettrificata.
Secondo il sito web JESMB, generalmente ben informato, Mercedes sta attualmente testando diversi prototipi di Classe G ibrida leggera. La soluzione o le soluzioni scelte per il modello di serie non sono ancora state confermate ma, sulla base dell’attuale gamma del produttore, è facile immaginare di cosa si tratti. Come la GLE 63 e la GLS 63, la Mercedes-AMG G 63 da 585 CV potrebbe avere il suo motore V8 biturbo 4.0 dotato di un alternatore elettrico a 48 V per ridurre i consumi e le emissioni di CO2. Il V8 da 422 CV della G500 potrebbe ricevere lo stesso trattamento, ma è possibile che Mercedes lo sostituisca con il sei cilindri 3.0 mild hybrid da 435 CV della 53 CLS. La fonte tedesca non menziona la possibilità del motore quattro cilindri turbo microibrido da 408 CV della C43. D’altra parte, la fonte tedesca prevede una leggera elettrificazione del sei cilindri diesel da 330 CV della G 400 d.
NUOVO STILE
Da un lato la micro-ibridazione, dall’altro la maxi-elettrificazione.
Il restyling della Mercedes Classe G sarà l’occasione per Mercedes di commercializzare la EQG, una versione “a zero emissioni” della 4 x 4 annunciata con una concept car nel 2021.
La Mercedes EQG avrà quattro motori elettrici,ciascuno di essi azionerà una ruota e sarà abbinata a un cambio a due velocità per consentire l’uso in fuoristrada, come il modello a benzina. La potenza combinata potrebbe superare i 600 CV. La coppia istantanea e le quattro ruote sterzanti consentono al veicolo di girare da solo anche su superfici a bassa aderenza.
La rogue erediterà la batteria con anodo ad alto contenuto di silicio sperimentata sul prototipo EQXX, che le conferirà una densità energetica superiore a quella delle attuali Mercedes elettriche. Secondo la pubblicazione tedesca, la batteria della EQG avrà una capacità di circa 100 kWh, che le consentirà un’autonomia WLTP di circa 500 km nonostante la sua struttura simile a quella di un armadio normalizzato. Il restyling della Mercedes Classe G è previsto per il 2024.
Il BYD Dolphin è un veicolo elettrico low cost di segmento B il cui lancio in Europa è previsto per il 2023. Il suo prezzo in Cina è già stato annunciato e mira a rompere gli schemi dei suoi rivali europei. Le auto elettriche cinesi sono arrivate in un momento chiave per l’Europa. Mentre l’industria europea mira a ottenere margini di profitto più elevati per auto, il che rende il prezzo finale dei veicoli più costoso, i produttori cinesi cercano volumi e prezzi più adeguati. In questo contesto, modelli come il BYD Dolphin hanno il potenziale per conquistare il pubblico europeo. Ora abbiamo conosciuto il suo prezzo in Cina e la verità è che ha un rapporto interessante tra prezzo e prestazioni. Il BYD Dolphin 2023 è una compatta elettrica che misura 4,07 metri di lunghezza, 1,77 metri di larghezza e 1,57 metri di altezza, con un passo di 2,70 metri. Le sue dimensioni sono quasi identiche a quelle della Opel Corsa-e (4,06 m), della Peugeot e-208 (4,05 m) e della Renault ZOE (4,09 m). Il BYD Dolphin è quindi un rivale diretto di questi tre modelli europei. Tuttavia, la BYD Dolphin potrebbe posizionarsi sul mercato europeo con un prezzo molto più interessante. L’azienda ha annunciato il prezzo del BYD Dolphin per il mercato cinese: da 15.750 euro per la versione di accesso e 18.450 euro per la versione più potente, al cambio attuale.
Costruita sulla piattaforma elettrica 3.0 di BYD, il Dolphin sarà offerto con due diversi propulsori, entrambi alimentati dalla stessa batteria. Si tratta di una batteria BYD Blade, con celle al litio-ferrofosfato (LFP) e capacità di 44,9 kWh. La batteria supporta la ricarica rapida in corrente continua a un massimo di 60 kW. Le due versioni del BYD Dolphin 2023 sono dotate di un motore sincrono anteriore a magneti permanenti e saranno disponibili due livelli di potenza. La versione di accesso ha 70 kW (95 CV) e 180 Nm di coppia e approva 420 chilometri di autonomia nel ciclo CLTC. L’omologazione nel ciclo europeo WLTP non è ancora nota, anche se potrebbe superare i 350 chilometri con uno 0-100 km/h in 10,9 secondi. La versione più potente eroga 130 kW (177 CV) di potenza e 290 Nm di coppia e riesce a scattare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. La maggiore potenza di questa versione fa perdere autonomia tra una carica e l’altra: questa versione certifica 401 chilometri di autonomia. Il fatto che si tratti di un’utilitaria economica non è incompatibile con un equipaggiamento abbastanza completo. BYD Dolphin è dotata di un touchscreen da 12,8 pollici per il sistema di infotainment, di un quadro strumenti digitale con schermo da 5 pollici, di sedili anteriori riscaldati (regolabili elettricamente sul sedile del passeggero), di sensori di parcheggio e di un bracciolo centrale posteriore con portabicchieri incluso.
DATI TECNICI E PREZZI
Sebbene non vi siano ancora conferme ufficiali da parte di BYD, la Dolphin dovrebbe arrivare in Europa nel 2023. Quando arriverà, anche il suo prezzo aumenterà rispetto al mercato cinese.
Tenendo conto del prezzo della nuova BYD Atto 3, un SUV elettrico compatto già venduto in Europa, per il Dolphin si può prevedere un prezzo di circa 25.000 euro o anche meno, senza includere eventuali aiuti. Un altro aspetto da tenere in considerazione sarà l’autonomia ufficiale: il ciclo WLTP europeo è più esigente del ciclo CLTC cinese, quindi l’autonomia WLTP della BYD Dolphin scenderà rispetto ai 420 chilometri annunciati sul mercato cinese. In ogni caso, ci sono motivi per essere ottimisti: i primi test di autonomia della BYD Atto 3 hanno dimostrato che la tecnologia BYD è molto efficiente.
La Volkswagen Corrado è uno di quelli che modelli che hanno fatto la storia del marchio tedesco.
Vi ricordate la Volkswagen Corrado? Era un gioiello dei primi anni ’90 vera e peopria punta di diamante dekka gamma Volkswagen. Una coupé di 2 + 2 a i due porte progettata da Herbert Schäfer, la Corrado era per molti la migliore auto di casa VW. La sua versione finale montava un motore VR6 da 188 cavalli e 181 Nm di coppia. La Corrado è nota anche per introdotto il motore VR6 nel mercato nordamericano. Caratteristica all’avanguardia per il suo tempo era la presenza dello spoiler posteriore adattivo.
Questo rendering dettagliati di Kleber Silva mostrano in anteprima che assetto avrebbe il modello se tornasse in vita ei giorni nostri.
STILE E PRESTAZIONI
Ma come ogni grande macchina, la Volkswagen Corrado era non ha avuto una carriera lunga. La produzione e durata soltanto sette anni dal 1988 al 1995. Ma cosa succederebbe se VW facesse rivivere il modello in chiave moderna? Ecco che gli amici di Kolesa.ru hanno realizzato un rendering che immagina una Corrado moderna. Interessante la reinterpretazione di molti elementi di design che troviamo sulla nuova Golf 8. E voi cosa ne pensate? Sarebbe bello rivedere la Volkswagen Corrado?.
Porsche 718 Boxster si appresta a diventare elettrica con l’arrivo di una nuova generazione. Sin dal suo arrivo nel 1996, la Porsche Boxster è stata l’auto sportiva preferita da chi desiderava l’estetica e la libertà di una cabriolet aperta. Attualmente alla sua quarta generazione, la 718 Boxster è ancora apprezzata per le sue dinamiche di guida affabili e per essere una vera e propria forza tecnica. Tuttavia, è evidente che Porsche si sta preparando per il futuro, sviluppando il modello di prossima generazione senza un motore a combustione interna, ovvero una 718 Boxster completamente elettrica. Porsche sta pianificando la realizzazione di versioni puramente elettriche di quasi tutti i modelli, tra cui Cayenne, Panamera, Macan e la gamma 718.
Nell’ambito della sua strategia di “e-mobility”, Porsche spera che oltre l’80% di tutte le consegne di veicoli nel 2030 sia costituito da veicoli elettrici. Dopo che il SUV elettrico Macan è stato avvistato in fase di test su strada in vista del lancio nel 2024, è ora il momento di provare la 718 Boxster elettrica nel mondo reale.
Recenti foto spia sembrano mostrare quello che sembra un prototipo della Porsche 718 Boxster pesantemente camuffato in fase di test su un tratto di strada pubblica in Germania. A prima vista, il prototipo assomiglia a una normale Boxster a motore elettrico. Questi rendering di TopElectricSUV ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
DATI TECNICI E ANTEPRIMA
Le foto spia mostrano anche una disposizione sfalsata delle ruote (comune a molte auto sportive), ma ciò che è interessante notare è che le ruote anteriori e posteriori di questo esemplare di prova hanno un design completamente diverso. A parte questo, la parte posteriore presenta uno dei caratteristici terminali di scarico singoli della Porsche 718 Boxster. Sappiamo che il SUV elettrico Macan è basato sulla nuova architettura Premium Platform Electric (PPE) di Porsche. Dal momento che è destinata esclusivamente ai veicoli elettrici del marchio e che Porsche non sta realizzando conversioni di veicoli elettrici, una versione modificata della PPE potrebbe essere alla base della Porsche 718 Boxster. Nel frattempo, non si sa molto del gruppo motore elettrico che la vettura sportiva a due porte utilizzerà. Le auto elettriche basate sulla piattaforma PPE saranno disponibili nelle configurazioni RWD a motore singolo e AWD a doppio motore. I modelli RWD a doppio motore, relativi alla Porsche 718 Boxster avranno un motore aggiuntivo, un motore sincrono a magneti permanenti o un motore asincrono, che farà girare le ruote anteriori. Con il pianale PPE è possibile ottenere una potenza combinata fino a 637CV cioè 475 kW.
È improbabile che, anche con un pacco batterie che la appesantisce, più leggero di Porsche abbia bisogno di una tale potenza per essere divertente ed emozionante. Inoltre, la Porsche 718 Boxster elettrica potrebbe essere offerta a trazione posteriore (con un sistema a motore singolo) per un’allettante variante entry-level. Naturalmente, per ora queste rimangono solo speculazioni.
