Dacia Jogger si trasforma con il kit camper di Camperiz.
In attesa del lancio degli accessori progettati da Décathlon in collaborazione con Dacia, il produttore spagnolo di attrezzature Camperiz offre già la possibilità di trasformare il Jogger in un veicolo per il tempo libero. Ha appena lanciato un kit completo che permette di partire all’avventura con la station wagon familiare rialzata… a patto, però, di non avere la configurazione a sette posti presente nel catalogo del costruttore rumeno.
IL CAMPER COMPATTL
Al posto della terza fila opzionale, il Camperiz Jogger dispone di una serie di moduli dispiegabili, tra cui:
– un bagagliaio da 60 litri – un materasso pieghevole rimovibile – Serbatoio dell’acqua da 12l con pompa – un rubinetto/doccia con lavandino – una batteria ausiliaria – Frigorifero da 15l – fornello a gas portatile – un tavolo pieghevole da esterno – due sgabelli pieghevoli – Una batteria ausiliaria che alimenta gli accessori.
Oltre all’equipaggiamento di base già citato, Camperiz offre una serie di optional, come il convertitore elettrico a 230 V (86 euro), il riscaldatore statico (2.280 euro), il box sul tetto da 400 o 480 litri (256 euro) e la capacità di trasporto di biciclette/surf.
Una lunga serie di city car con il bagagliaio lubgo esiste da diversi decenni in mercati emergenti come la Turchia, che ama molto questo tipo di carrozzeria e a cui l’Europa occidentale è sempre rimasta impermeabile, con l’eccezione di Spagna e Portogallo, fino a circa vent’anni fa.
Nel 2022, i turchi hanno visto arrivare negli showroom Renault la sostituta della Thalia basa sulla Clio. Ora denominata Taliant, è anch’essa basata sulla piattaforma della Clio, ma è stata privata di molte tecnologie di comfort e sicurezza per ridurre i costi di produzione. Alla fine, si avvicina agli standard dell’ultima generazione di Dacia Logan.
Un lavoro da riempire La Renault Taliant si trasformerà presto in una berlina dai lati alti con tutte le caratteristiche di un perfetto SUV, come la Citroën C4 X e C5 X, o la Peugeot 408, ma in un formato molto più piccolo, con una lunghezza di soli 4,40 metri. Così, questa Taliant X, come abbiamo scelto di chiamarla in attesa del nome definitivo, sarà ancorata in un segmento nuovo alle nostre latitudini, ma non è detto che Renault decida di commercializzarla in Francia.
LA VERSIONE OFF ROAD
Alcuni dettagli suggeriscono che questa versione avventurosa della Taliant orchestrerà uno spostamento verso l’alto, in grado di attrarre i nostri mercati occidentali. In primo luogo, il frontale è stato completamente ridisegnato, abbandonando il look della Clio 5. Il cofano è meno sporgente e più orizzontale per affermare i geni da SUV del veicolo, mentre i fari sono organizzati su due livelli. Le firme luminose a LED si estendono da ciascuna estremità della griglia anteriore, sovrastando i fari principali, alla maniera di molti crossover che hanno utilizzato questa architettura negli ultimi tempi. Naturalmente, il pacchetto avventura non dimentica l’essenziale skid plate alla base del paraurti, mentre la carrozzeria è circondata da protezioni in plastica grezza a 360°, soprattutto in corrispondenza dei passaruota. Tecnologicamente più avanzato Ci sono anche caratteristiche più moderne rispetto all’originale Taliant, relativamente arcaico. Ad esempio, i ripetitori laterali sono stati spostati dai parafanghi anteriori alle calotte degli specchietti retrovisori, segno di un salto di qualità, così come l’adozione di un’antenna a pinna di squalo suggerisce che i contenuti multimediali sono all’altezza degli ultimi modelli Renault. Possiamo quindi immaginare che questo nuovo tipo di berlina potrà offrire i motori più moderni della banca motori della Captur, con cui condividerà la piattaforma, per beneficiare di un blocco ibrido convenzionale da 145 CV accanto alla versione ricaricabile da 160 CV.
Mercedes-Benz Classe E si prepara all’arrivo di una nuova generazione.
La casa tedesca continua a testare la nuova generazione della sua classe E e finisce regolarmente nell’obiettivo dei fotografi spia. Grazie alle foto che ne derivano abbiamo l’opportunità di immaginare l’aspetto della vettura.
Il modello di classe business della gamma Mercedes-Benz è apparso per la prima volta nel 1975, con l’indice di fabbrica W123. Ufficialmente, la storia della Classe E inizia nel 1993, quando viene presentata una versione aggiornata della carrozzeria 124 con un nuovo nome. Oggi è in produzione la quinta generazione del modello (W213), presentata in anteprima nel gennaio 2016 al Salone Internazionale dell’Automobile di Detroit. Nel 2020, la Mercedes Classe E ha ricevuto un notevole restyling e ora la casa automobilistica tedesca sta preparando una nuova generazione. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di immaginare visivamente il nuovo modello.
LA MUOVA LINEA
I rendering della nuova Mercedes Classe E si basano su foto spia, quindi le proporzioni e le dimensioni della carrozzeria e dei singoli elementi corrispondono alla vettura reale. La griglia sarà leggermente più grande e più bassa rispetto al modello attuale. I fari saranno di dimensioni piuttosto grandi, a differenza della nuova Classe C, ad esempio. Uno degli ultimi video del modello di prova mostra parzialmente la grafica delle luci a LED: c’è una striscia nella parte superiore che funge anche da indicatore e una coppia di piccoli elementi curvi nella parte inferiore che possono essere considerati un riferimento ad alcune precedenti Classe E con quattro fari.
Lateralmente, la novità sarà notevolmente diversa dalla berlina attuale grazie alle maniglie delle portiere a scomparsa prese in prestito dall’ammiraglia Classe S. Il posteriore riprenderà lo stile delle due nuove berline già citate.
L’interno è stato notevolmente aggiornato, dove il tono principale sarà dato da grandi schermi multimediali. Non sappiamo ancora nulla sui dettagli tecnici, ma possiamo ipotizzare che la Mercedes Classe E avrà un’ampia gamma di motori a benzina e diesel con uno o un altro grado di elettrificazione. Inoltre, è possibile che la nuova versione di fascia alta con indice 63 non abbia un motore V8.
Toyota ha presentato ufficialmente la nuovissima Sienta, che sostituisce il modello di seconda generazione presentato per la prima volta nel 2015. Costruita sulla versione GA-B della Toyota New Global Architecture (TNGA), la piccola monovolume sarà venduta in Giappone principalmente nelle configurazioni a cinque e sette posti, quest’ultima caratterizzata da tre file di sedili in una disposizione 2-3-2. Nonostante la nuova piattaforma, l’ultima Sienta mantiene quasi le stesse dimensioni del suo predecessore, con una lunghezza di 4.260 mm, una larghezza di 1.695 mm e un passo di 2.750 mm. Una differenza fondamentale è l’altezza del veicolo, che ora raggiunge un picco di 1.715 mm, ovvero 20 mm in più rispetto al modello precedente. La linea del tetto più alta contribuisce ad aumentare di 20 mm l’altezza dell’abitacolo, mentre altri miglioramenti dello spazio interno sono rappresentati da un massimo di 1.000 mm (+80 mm) di distanza di coppia anteriore/posteriore, ai vertici della categoria, per un migliore comfort della seconda fila. Anche l’ingresso e l’uscita sono migliorati grazie alle porte scorrevoli elettricamente modificate, che ora hanno un’altezza di apertura di 1.200 mm (+60 mm). Il pianale piatto senza gradini e l’altezza ridotta del pavimento di 330 mm (350 mm per i modelli a trazione integrale) sono invariati rispetto al modello precedente.
Queste revisioni sono racchiuse in una carrozzeria dallo stile più utilitario e meno “organico” rispetto al modello di seconda generazione. I fari hanno una forma più squadrata e sono ora delimitati da una cornice nera che attraversa il logo Toyota, anche se continuano ad avere un’estremità che si estende nel parafango come in precedenza. Altrove, l’ampia presa d’aria inferiore del modello precedente ha ora una forma angolare e sfoggia una barra nera che sembra avere la funzione di fornire protezione in caso di urti involontari con l’ambiente. In effetti, gli angoli dei paraurti e la metà inferiore delle portiere sono tutti caratterizzati dallo stesso rivestimento nero che ricorda gli Airbump della prima Citroen C4 Cactus. Toyota osserva inoltre che la linea di cintura orizzontale più bassa della nuova Sienta consente di avere finestrini più grandi che favoriscono una migliore visibilità. Anche la linea dei finestrini sopra le guide delle porte posteriori motorizzate è stata rivista per ottenere un finestrino posteriore più consistente, in modo che i passeggeri della terza fila abbiano una visuale migliore. Inoltre, la linea dei finestrini termina con i fanali posteriori, che ora sono unità verticali molto più grandi e montate più in alto negli angoli.
DATI TECNICI E MOTORI
Per quanto riguarda la motorizzazione, la monovolume viene offerta con un tre cilindri a benzina M15A-FKS da 1,5 litri ad aspirazione naturale della famiglia Dynamic Force, utilizzata anche nella Yaris europea. Il motore, che eroga una potenza di 120 CV a 6.600 giri/min e una coppia di 145 Nm da 4.800 a 5.200 giri/min, aziona le ruote anteriori tramite un Direct Shift-CVT e il suo miglior risparmio di carburante è di 18,4 km/l secondo lo standard WTLC. L’altra opzione è l’ibrido serie-parallelo che consente di ottenere 28,8 km/l. L’allestimento è costituito da un tre cilindri a ciclo Atkinson da 1,5 litri M15A-FXE che eroga 91 CV a 5.500 giri/min e 120 Nm da 3.800 a 4.800 giri/min. Come per la Yaris Hybrid, è presente un eCVT e un motore elettrico, quest’ultimo alimentato da una batteria da 6,5 Ah situata sotto il pavimento del veicolo, che fornisce 80 CV (79 CV o 59 kW) e 141 Nm. La versione ibrida è disponibile anche nella versione E-Four, che aggiunge un motore elettrico posteriore da soli 3 CV (2,95 cv o 2,2 kW) e 44 Nm per la trazione integrale, al fine di garantire una migliore trazione su strade scivolose. I modelli con il sistema E-Four hanno un’altezza da terra maggiore di 350 mm, come già detto. In Giappone, tutti e tre i propulsori sono disponibili in tre versioni: la X di base, la G di fascia media e la Z di gamma. I prezzi per la gamma non ibrida sono compresi tra 1,95 e 2,56 milioni di yen, mentre i motori ibridi a trazione anteriore vanno da 2,38 a 2,91 milioni di yen. Se si desidera l’ibrido con il sistema E-Four, il prezzo di partenza è di 2,578 milioni di yen e sale fino a 3,108 milioni di yen. La Sienta viene offerta anche in versione Welcab, per soddisfare le esigenze dei disabili costretti su una sedia a rotelle. La versione Welcab può avere quattro o cinque posti, con la terza fila omessa per fare spazio alla sedia a rotelle e alla rampa opzionale. È disponibile anche una versione Friendmatic del modello Welcab che riduce la forza di sterzata di circa la metà rispetto al modello base, in modo che le persone in sedia a rotelle possano guidare il veicolo da sole. È possibile installare in un secondo momento ulteriori dispositivi di assistenza alla guida per soddisfare le esigenze dei clienti.
Alfa Romeo Giulia diventa GTAm grazie al bodykit tuning dedicato.
Come base per la costruzione, il team ha utilizzato una Giulia Quadrifoglio, che è quanto di più vicino alle credenziali prestazionali della GTA/GTAm in produzione limitata. Entrambi i modelli montano il motore V6 biturbo da 2,9 litri, ma con una diversa messa a punto, che si traduce in una potenza di 510 CV (375 kW) nella Quadrifoglio e di 540 CV (397 kW) nella GTA/GTAm. Tuttavia, la Quadrifoglio è ampiamente disponibile e significativamente più economica rispetto alla produzione speciale limitata.
Se possedete già una Alfa Romeo Quadrifoglio, il prezzo per farla assomigliare a una GTAm è di 9.093 euro, mentre per le varianti minori della Giulia il prezzo sale perché sono necessari alcuni componenti extra. Non si tratta di una soluzione economica per l’aftermarket, ma sommandola al prezzo di una Giulia Quadrifoglio usata è solo una frazione del valore attuale di un’Alfa Romeo Giulia GTAm autentica, che in Europa viene venduta a circa 250.000 euro (249.000 dollari).
In particolare, la cifra di 9.000 euro per l’intero kit comprende 1.999 euro per il paraurti anteriore, 1.500 euro per il cofano, 1.499 euro per i parafanghi anteriori, 499 euro per le minigonne, 599 euro per i parafanghi posteriori, 699 euro per l’alettone posteriore, 1.499 euro per il diffusore e 799 euro per lo scarico.
Il conto alla rovescia per la settima generazione della Ford Mustang (nome in codice S650) è ufficialmente iniziato: l’ultima iterazione della “pony car” debutterà il 14 settembre. Il nuovissimo modello sarà presentato al The Stampede, un tour di proprietari che attraversa tutti gli Usa e e che culmina all’Hart Plaza in concomitanza con il Salone dell’Auto di Detroit di quest’anno.
Queste foto di Ford mostrano l’ultima Mustang per il momento non ancora svelata, anche se, a giudicare dalla forma approssimativa, possiamo aspettarci un approccio evolutivo al design. I rapporti suggeriscono che l’attuale gamma di motori, che include un quattro cilindri turbo EcoBoost da 2,3 litri e un V8 ad aspirazione naturale Coyote da 5,0 litri, sarà mantenuta, anche se con una potenza leggermente inferiore a causa delle più severe normative sulle emissioni.
Anche il cambio manuale a sei marce sarà mantenuto, così come l’automatico a 10 marce del restyling 2018. Sono attese varianti più potenti con un motore sovralimentato, e le voci accennano anche a una potenza ibrida con trazione integrale, che sarebbe la prima volta per la Mustang. Non c’è possibilità di un propulsore completamente elettrico, in quanto questa nicchia è attualmente occupata da un’altra Mustang, la Mach-E.
Altre speculazioni suggeriscono che la prossima Mustang utilizzerà un telaio tutto nuovo che incorpora elementi della piattaforma CD6, alla base dell’attuale Explorer e della Lincoln Aviator. Conosceremo la storia completa solo tra qualche settimana, quando la S650 farà il suo debutto completo per prolungare l’eredità di 58 anni della Mustang.
Vent’anni dopo il lancio della prima supercar di serie, la CC8S, Koenigsegg ha presentato un successore spirituale chiamato CC850. Non si tratta, però, di una semplice Jesko ridisegnata, perché questa nuova hypercar ha molte caratteristiche nuove, tutte sue. L’anteprima mondiale della nuova CC850 è iniziata con l’arrivo del fondatore Christian Von Koenigsegg a bordo di una CC8S originale. Ci parla dell’incredibile storia che il marchio ha avuto dal suo lancio e accenna al fatto che la Jesko è esaurita da tempo. La nuova CC850 sarà la prossima hypercar ad entrare in produzione. Con una forma molto simile a quella della CC8S originale, la CC850 è ciò che Koenigsegg definisce un’auto di proseguimento o continuazione. Lo stile segue quello che il fondatore definisce il design senza tempo dell’auto originale. La sigla 50 in CC850 sta a significare che ne verranno costruite solo 50 e saremmo scioccati se non andassero esaurite incredibilmente in fretta perché, tra le altre novità, quest’auto ha un cambio manuale unico nel suo genere.
I DATI TECNICI
Questo cambio è chiamato da Koenigsegg TWMPAFMPC, ovvero The World’s Most Powerful And Fastest Manual Production Car. Koenigsegg sottolinea quanto sia difficile realizzare una hypercar manuale al giorno d’oggi a causa delle normative e di altri fattori. Non si tratta di un manuale a palette e nemmeno di un manuale sequenziale. Il cambio è lo stesso Lightspeed presente su altre vetture Koenigsegg, ma è stato adattato per essere utilizzato come manuale a sei rapporti. Il cambio Lightspeed ha però nove marce, quindi Koenigsegg ha trovato il modo di fornire rapporti diversi in base al tipo di guida che si sta effettuando. L’innovazione si chiama KESS, ovvero Koenigsegg Engaged Shift System. Il marchio afferma anche che è possibile stallare o fare un burnout proprio come in un normale cambio manuale. La cosa interessante è che si può anche mettere tutto in automatico. Sembra che questa sia la migliore iterazione di questo tipo di tecnologia che abbiamo mai sentito. Tuttavia, la nuova hypercar non si limita alla trasmissione. Koenigsegg dichiara che la CC850 sviluppa 1.385 cavalli (1.032 kW) e 1.385 Nm di coppia con alimentazione E85 e che pesa solo 1.385 kg. Certo, non è potente come la Jesko, ma questo è dovuto ai turbocompressori più piccoli che, secondo Koenigsegg, non provocano alcun ritardo del turbo. Non vediamo l’ora di vedere come accelera e si comporta in pista.
Bentley si sta trasformando in un marchio esclusivamente elettrico, ma l’azienda non ha ancora rinunciato al motore a combustione interna. Questo è evidente oggi che è stata presentata l’auto più potente della sua storia. La Bentley Mulliner Batur è una lussuosa coupé gran turismo dotata di una versione aggiornata del noto W12 biturbo da 6,0 litri dell’azienda.
Sebbene il motore stia “entrando nel suo crepuscolo”, non è ancora morto e gli ingegneri lo hanno dotato di una nuova aspirazione, di turbocompressori potenziati, di intercooler robusti e di numerose ricalibrazioni. Ma non si sono fermati qui: il motore è stato dotato anche di uno scarico in titanio completo di finiture stampate in 3D.
I DATI TECNICI
Grazie a tutte queste modifiche, il motore produce oltre 740 CV (544 kW) e 1.000 Nm di coppia. Si tratta di almeno 80 CV (60 kW) e 74 100 Nm in più rispetto alla Continental GT Speed, che può scattare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi prima di raggiungere una velocità massima di 335 miglia orarie.
Sebbene Bentley non abbia rilasciato specifiche dettagliate sulle prestazioni della Batur, il motore è collegato a un cambio a doppia frizione a otto rapporti. Il modello è inoltre dotato di quattro ruote sterzanti, torque vectoring e differenziale elettronico a slittamento limitato.
