Nuovo Ford C SUV 2024: Elettrico in Rendering

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14 Febbraio 2023

Ford si sta preparando a nuovi passi per “rivitalizzare” la sua attività nel Vecchio Continente. In particolare, il produttore ritiene di dover rispondere al crescente numero di concorrenti nel segmento delle auto elettriche.

Come riportato da Kolesa.ru all’inizio del mese, la dirigenza Ford non è soddisfatta dei risultati dell’azienda per il 2022: questo è diventato noto dopo la pubblicazione del conto economico del produttore. È emerso che l’anno scorso Ford ha registrato una perdita di due miliardi di dollari. Curiosamente, si è deciso di trasformare l’attività europea, sebbene questo mercato nel 2022 abbia portato profitti all’azienda.
L’Europa è la seconda regione di Ford in termini di fatturato (dopo il Nord America). Qui il risultato dell’anno scorso è stato di 25,6 miliardi di dollari. Ford ha registrato un utile di 47 milioni di dollari nel mercato del Vecchio Continente. Tuttavia, l’azienda ha chiuso l’anno precedente con una perdita impressionante di 154 milioni di dollari (che, come vediamo, non ha ancora recuperato).

Ora l’azienda ha dichiarato ufficialmente che si sta preparando ad adottare diverse misure per “rivitalizzare” la sua attività in Europa. Ford ha spiegato che ciò consentirà al produttore di rispondere alle condizioni di mercato in rapida evoluzione e al crescente numero di concorrenti nel segmento delle auto elettriche. “Stiamo reinventando completamente il marchio Ford in Europa”, ha dichiarato Martin Sander, responsabile della divisione locale Model e di Ford.

LA NUOVA GAMMA

Secondo Martin Sander, il produttore americano è “pronto a competere e vincere in Europa”. Ha detto che la prima auto elettrica di produzione locale sarà presentata presto, in primavera, e ha promesso che “farà sicuramente girare la testa”. Stiamo parlando di un crossover elettrico basato sulla piattaforma modulare MEB di Volkswagen. Il nome del futuro modello (vedi rendering) è tenuto segreto, ma si prevede che lo stabilimento di Colonia, in Germania, lo produrrà.

Naturalmente, l’azienda non può evitare di tagliare i costi interni per raggiungere gli obiettivi di crescita dei profitti in Europa. Per questo motivo, l’azienda ha deciso di licenziare 1.700 dipendenti negli stabilimenti tedeschi, 1.000 nel Regno Unito e altri 100 in altre zone della regione. Anche il personale delle autorità locali verrà tagliato: 600 posti di lavoro in Germania, 300 nel Regno Unito e 100 nel resto d’Europa. In totale, 3.800 dipendenti beneficeranno del “programma di esodo volontario”.

L’azienda ha dichiarato che i tagli sono legati alla “transizione verso motori completamente elettrici e alla riduzione della complessità dei veicoli”. Inoltre, il produttore intende creare una “struttura più compatta” dei reparti marketing, vendite e distribuzione nel mercato del Vecchio Continente.

Come già noto, Ford si sta preparando a vendere lo stabilimento di Zarlouis (Germania), dove ora si produce la Focus, che nel 2025 uscirà dalla gamma di modelli del marchio. Le trattative con i potenziali acquirenti sono già in corso; l’elenco dei contendenti comprende la cinese BYD, la canadese Magna e l’olandese Nedcar.

Nuova Peugeot 3008 2024: il SUV elettrico

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Redazione

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13 Febbraio 2023

Peugeot 3008 è pronto all’arrivodella prossima generazione. Il marchio francese ha già confermato che il suo primo SUV compatto 100% elettrico debutterà nella seconda metà del 2023.

L’inedita ma attesissima nuova Peugeot e-3008 si propone come uno dei punti di riferimento del mercato, un modello di nuova generazione pronto a sfidare i suoi concorrenti, e con un design distintivo che vi presentiamo in anteprima in questa presentazione.

I primi prototipi della nuova generazione di Peugeot 3008 sono già stati visti due volte nel freddo inverno svedese e debutteranno molto presto. La casa francese non aspetterà la seconda metà dell’anno per svelare questo nuovo importante modello.

L’attesa Peugeot e-3008 porterà il marchio francese ad approfondire il tema dell’elettrificazione completa, ben oltre il punto in cui si trova attualmente con la e-208 e la e-2008, mentre si muove nel segmento delle compatte. Uno dei più importanti del mercato, quasi più del segmento B, con un design più avanzato come si può vedere in questa anteprima. Una riproduzione che mostra i tratti più distintivi del design della futura 3008 elettrica, che manterrà la silhouette più sportiva del modello a combustione, ma con un frontale molto più espressivo.

Il nuovo “Progetto E-Lion” ha rivelato le caratteristiche del design che caratterizzerà le future auto elettriche della Casa francese, con una nuova firma luminosa che spiccherà enormemente nella parte anteriore. Tre artigli disposti ad angolo di 45º partono da ciascun faro e si estendono al paraurti attraverso un nuovo pannello chiuso che occuperà lo spazio della griglia. Peugeot adotterà un design differenziato per i modelli a emissioni zero, con un’impronta più futuristica, che si prevede verrà riproposta anche negli interni.

LA GAMMA ELETTRICA

La Peugeot 3008 elettrica sarà rivale puro e duro per la Renault Mégane E-Tech Electric, la Skoda Enyaq iV o la Volkswagen ID.4, che metterà davvero alle corde.

La nuova piattaforma STLA Medium sarà alla base di questo modello, che sarà dotato di una potente batteria tra gli assi e di due livelli di capacità, 70 e 87 kWh, con un’autonomia di oltre 500 chilometri con una singola carica.

Peugeot offrirà diversi livelli di potenza sulla nuova e-3008, che sarà presentata all’inizio del prossimo autunno e sarà in vendita nel primo trimestre del 2024. L’azienda porterà anche la trazione anteriore con uno e due motori elettrici, con trazione anteriore e integrale e con una gamma di potenza massima compresa tra 180 e 300 CV. La domanda da un milione di dollari è se con questa nuova Peugeot e-3008 l’azienda oserà cin una versione PSE a sfidare la Volkswagen ID.4 GTX.

Nuova MG Cyberster 2024: Foto Spia

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Redazione

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13 Febbraio 2023

La nuova MG Cyberster è pronta al debutti ufficiale. LA foto che sta circolando sui social media cinesi è stata scattata presso uno stabilimento MG in Cina e mostra una roadster color oro chiaro con la capote in tela ritratta all’interno della carrozzeria per rivelare i roll hoop montati dietro i due sedili. Gli scatti degli interni sembrano mostrare un volante montato sotto un ampio quadro strumenti digitale, con un secondo display digitale sulla console centrale.
In linea con l’etica del valore di MG, le vetture entry-level saranno dotate di un singolo motore elettrico e di una trazione posteriore, ma per coloro che desiderano qualcosa di più sarà disponibile come optional un sistema di propulsione a doppio motore ad alte prestazioni. A titolo di esempio, la MG4 EV con motore singolo da 170 CV scatta da 0 a 100 kmh in 7,7 secondi, ma si dice che sia in cantiere una versione con due motori e trazione integrale da 449 CV in grado di arrivare a destinazione in meno di 4 secondi.
Per quanto riguarda la data di arrivo della Cyberster, sarebbe stata auspicabile una presentazione nel settembre 2022, in concomitanza con il 60° anniversario della leggendaria MGB, ma questa scadenza è passata, così come il Guangzhou Auto Show dello scorso dicembre, al quale la Cyberster avrebbe dovuto fare il suo debutto. Ora sembra probabile che venga presentata pubblicamente nel corso del 2023 – alcuni hanno suggerito aprile – per poi essere messa in vendita nel 2024, anno del centenario di MG.

RIVALI E USCITA

Sembra che la MG Cyberster sarà posizionata più in alto nel mercato rispetto a quanto immaginato in un primo momento e si allontanerà da auto come la Mazda MX-5. Potrebbe sfidare auto come l’imminente Alpine A110 elettrica e la Porsche Boxster elettrica, ma fino all’arrivo di queste auto avrà la nicchia delle auto sportive elettriche tutta per sé.
Se questo allontanamento dal territorio della MX-5 è vero, avrebbe un senso la recente decisione di MG di depositare il marchio C EV: la MGC originale era una versione a sei cilindri più costosa della MGB. Anche quella C fu un flop di vendite e fu eliminata dopo due anni, quindi speriamo che la nuova non segua troppo da vicino le sue orme.

Nikola Tre: il camion a Idrogeno arriva in California

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Redazione

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13 Febbraio 2023

Nikola Tre, il rivoluzionario camion a idrogeno ha ricevuto il via libera dal California Air Resources Board per l’ingresso nel programma Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP).
Chi sceglierà il Nikola Tre a idrogeno potrà beneficiare di un incentivo che parte da 240.000 dollari e arriva fino a 288.000 dollari per autocarro nel 2023. Inoltre, i clienti potranno beneficiare di un credito d’imposta per veicoli commerciali puliti di 40.000 dollari grazie all’Inflation Reduction Act del governo statunitense.
Si prevede che quest’anno gli autocarri pesanti di classe 8 potranno beneficiare di un finanziamento di 457 milioni di dollari attraverso il programma HVIP.
“L’inclusione del Tre FCEV Nikola nel programma HVIP della California è uno sviluppo molto interessante, in quanto continuiamo a introdurre opzioni tecnologiche innovative per autocarri a emissioni zero nel nostro mercato di vendita prioritario e ci distinguiamo come l’unico OEM che offre sia veicoli elettrici a batteria che FCEV quest’anno”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di Nikola, Michael Lohscheller, in un comunicato.

IL FUTURO AD IDROGENO

“Gli incentivi combinati disponibili per le flotte di clienti attraverso il programma HVIP e l’Inflation Reduction Act sono fondamentali per ottenere un costo totale di proprietà competitivo e accelerare l’adozione sul mercato del Tre a idrogeno, che sarà alimentato dall’infrastruttura implementata attraverso HYLA, il marchio di energia a idrogeno recentemente lanciato da Nikola, e con l’assistenza fornita dalla nostra rete nazionale di concessionari. Non vediamo l’ora di consegnare le Nikola Tre FCEV ai clienti nel corso dell’anno” ha concluso il Ceo.
Mentre il Nikola Tre elettrico è sul mercato dall’inizio del 2022, l’azienda si sta ancora preparando per il lancio della versione a idrogeno. Il modello prenderà parte a dimostrazioni commerciali con potenziali clienti di flotte in California e afferma che quando il camion arriverà sulle strade, avrà un’autonomia fino a 500 miglia e impiegherà solo 20 minuti per rifornirsi presso le stazioni di rifornimento HYLA.

Nuova Ford Puma 2025: Rendering della Coupé

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Redazione

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12 Febbraio 2023

Come molti appassionati di motori ricordano, la Ford Puma originale non era un crossover, ma una piccola coupé a tre porte prodotta in Europa tra il 1997 e il 2002.
Il modello veniva prodotto nello stabilimento di Colonia, in Germania, ed è stato disegnato da Ian Callum, il cui lavoro comprende, tra l’altro, Aston Martin Vanquish, DB9, Jaguar F-Type, XF, C-X75, Ford Escort Cosworth e RS2000.
Sotto la pelle si nasconde la piattaforma Ford B, che la lega meccanicamente alla quarta generazione della Fiesta. La gamma di motori comprendeva unità da 1,4, 1,6 e 1,7 litri abbinate a un cambio manuale a cinque marce, con una potenza massima di 153 CV (114 kW) e una coppia di 162 Nm nella versione più potente, che impiegava poco meno di 8 secondi nello scatto 0-100.
La Ford Puma originale è stata dismessa nel 2002 e, fino al 2019, il marchio non è stato utilizzato dall’Ovale Blu. Per il revival, Ford ha scelto uno stile di carrozzeria da crossover, di proporzioni subcompatte, perché in Europa vanno a ruba. L’high-rider è costruito sulla piattaforma B-car, la stessa utilizzata per la Fiesta di settima generazione, e prende vita in Romania. Sono disponibili diverse opzioni di propulsione e, nella versione di punta, è piuttosto veloce. La Ford Puma ST utilizza un tre cilindri da 1,5 litri, con 200 CV (147 kW) e 320 Nm, che affronta l’accelerazione 0-100 in 6,7 secondi.

IL SOGNO PROIBITO

Ora, sebbene la Ford Puma moderna sia superiore al suo predecessore indiretto che condivide il suo nome, è ancora un crossover e non una coupé. Per questo motivo, alcuni non sono entusiasti del modo in cui è stato utilizzato il nome, ma si può sempre fare di peggio, come chiamare Mustang qualcosa che non è una Mustang (Mach-E).

E se vi siete mai chiesti come sarebbe stato un possibile revival di Puma che rimanesse fedele all’originale, allora dovrete dare un’occhiata ai rendering condivisi ieri sui social media da automotive.diffusion.
Nel complesso questi rendering uniscono il design della Ford Puma originale con quello del crossover, con uno stile sinuoso che la rende ancora immediatamente riconoscibile come Ford. Difficile immaginare un ritorno di una coupé compatta nella gamma Ford anche e soprattutto alla luce dei recenti tagli alla gamma che hanno capito nomi illustri come Fiesta e Focus.

Nuova Ford Mustang Dark Horse 2024: l’urlo del 5.0

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Redazione

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12 Febbraio 2023

Il mito della Ford Mustang prosegue grazie all’ultima generazione. La settima generazione dell’icona più sportiva del marchio dell’ovale blu ha debuttato quasi alla fine della scorsa estate.

La nuova pony car americana è accompagnata da una versione più radicale, la Ford Mustang Dark Horse. Con un’estetica più radicale, l’azienda offre ora un primo sguardo agli interni e rivela alcuni dettagli chiave molto interessanti.

La commercializzazione della nuova Ford Mustang è sempre più vicina. Presentata alla fine della scorsa estate, il settimo capitolo della pony car sarà lanciato sul mercato americano a partire dalla prossima estate, ma i tempi e i prezzi esatti non sono ancora stati definiti, così come non si conosce ancora la sua disponibilità in Europa, anche se arriverà nel 2024. Un modello dal design più aggressivo ed evoluto, accompagnato da un’opzione più radicale.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La nuova Ford Mustang Dark Horse sarà l’apice della nuova gamma Mustang. Gli esperti di Ford Performance hanno riversato tutta la loro esperienza in un modello che sarà una vera e propria macchina da corsa. Il potente motore V8 Coyote da 5,0 litri ad aspirazione naturale si trova sotto il cofano e sarà disponibile con un cambio manuale a sei rapporti o automatico a 10 rapporti, con una potenza di oltre 500 CV.

Per la prima volta, l’azienda ha rivelato una serie di segreti che aveva tenuto nascosti. Il primo è il nuovo colore della carrozzeria “Ember Blue“, che combina speciali pigmenti di diversi blu con un tocco di ambra per cambiare aspetto a seconda dell’incidenza della luce solare e dell’angolo dei raggi solari. La carrozzeria può essere ornata da sottili strisce bianche dipinte a mano che scendono lungo le fiancate come una scia nel vento.

Ma sarà anche sorprendente con il tetto e la sezione centrale del cofano verniciati di nero, oltre a enormi cerchi in lega in fibra di carbonio da 19 pollici di diametro montati su pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS 305/30 ZR19 sull’asse anteriore e posteriore. È un livello di sportività ineguagliabile, ancor più con le pinze dei freni Brembo verniciate di blu al posteriore.

Record di produzione del Volkswagen Caddy

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Redazione

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12 Febbraio 2023

Le fabbriche della Volkswagen sono in piena espansione e stanno battendo i record uno dopo l’altro. Pochi giorni fa è toccato allo stabilimento portoghese di Palmela e ora a quello polacco di Poznań. Uno stabilimento per la produzione di veicoli commerciali, che ha raggiunto i quattro milioni di unità prodotte dalla sua apertura, con il Volkswagen Caddy come protagonista.

La produzione di modelli Volkswagen va a gonfie vele, nonostante la crisi dei chip sia ancora evidente e costringa a un significativo aumento dei tempi di consegna. Nonostante ciò, gli stabilimenti della casa automobilistica tedesca stanno superando le sfide e producono unità su larga scala. Pochi giorni fa, la fabbrica portoghese di Palmela ha raggiunto il vero record di un milione di unità di T-Roc prodotte nei sei anni di commercializzazione,

Ora, la fabbrica polacca di Poznań ha stabilito un nuovo record. Dalla sua apertura nel 1993, l’impianto ha prodotto quattro milioni di unità, e il traguardo è stato raggiunto da una Volkswagen Caddy. Il modello commerciale più piccolo della gamma di furgoni del marchio tedesco viene prodotto esclusivamente in questo stabilimento, uno dei più grandi della Polonia e specializzato in modelli commerciali.

PRODUZIONE A GONFIE VELE

Il Volkswagen Caddy viene offerto come veicolo commerciale oltre alla variante per il trasporto passeggeri, al Maxi e al California, vengono prodotte in questo stabilimento, condividendo le linee di montaggio con l’ultima generazione del Ford Transit Connect. Il modello del marchio dell’ovale blu è un fratello tecnico e meccanico, e molto presto anche questa fabbrica intraprenderà l’elettrificazione.

Entrambi avranno una versione PHEV nel 2023. Il record raggiunto dallo stabilimento Volkswagen di Poznań ha reso il marchio tedesco il più grande produttore di automobili al mondo. In questa sede, Poznań ha prodotto anche autovetture come la Passat e la Polo, nonché il Transporter, anche se in un sistema di produzione SKD, da moduli prefabbricati pronti per l’assemblaggio. Volkswagen Veicoli Commerciali, ha anche altri stabilimenti dedicati esclusivamente alla produzione di furgoni. Sempre in Polonia, Białężyce si dedica esclusivamente alla produzione del Volkswagen Crafter e del camper Volkswagen Grand California per tutto il mondo, mentre la nuova generazione del Multivan e il Volkswagen ID.BUZZ vengono prodotti nello stabilimento di Hannover, il più antico, che ha aperto i battenti nel 1956.

Nuova Volkswagen Atlas 2024: Restyling e Dati Tecnici

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Redazione

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11 Febbraio 2023

Volkswagen Atlas si aggiorna con il restyling di metà carriera ed è ora disponibile con un nuovo motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri.

Volkswagen ha avviato la produzione del crossover di medie dimensioni Atlas per il mercato statunitense nel 2017. Si noti che in alcuni altri mercati questo modello è noto come Teramont. Nel 2019, il produttore ha introdotto una versione “corta” a cinque posti, che negli Stati Uniti è nota come Atlas Cross Sport (e, ad esempio, in Cina il nome di questo modello è Teramont X).

Secondo il sito Carsalesbase, lo scorso anno le vendite del “solo” Volkswagen Atlas negli Stati Uniti sono diminuite: nei primi tre trimestri dello scorso anno (non ci sono ancora dati più recenti) sono state vendute 43.525 unità, il 24,6% in meno rispetto al periodo gennaio-settembre 2021. Anche le vendite dell’Atlas Cross Sport sono diminuite: nello stesso periodo, gli americani hanno acquistato 22.674 unità, con un calo del 35,4%.

Probabilmente, il restyling contribuirà a risollevare le vendite: il marchio tedesco ha deciso di rinfrescare sia i SUV a due che a tre file in una sola volta. I cambiamenti hanno riguardato sia l’aspetto dei modelli che il loro motore. Si noti che per il Volkswagen Atlas si tratta del secondo “restyling”.

Le modifiche all’esterno si concentrano sul design del frontale. La Volkswagen Atlas e la Atlas Cross Sport aggiornate hanno ricevuto nuovi fari. Sono collegati l’uno all’altro da una striscia LED, che passa sopra il logo VW (illuminato in tutte le versioni, tranne il modello base). Anche la griglia è stata modificata: è diventata più grande e ha un design diverso, sotto forma di grandi celle a forma di “U”. Le prese d’aria integrate nella parte inferiore del paraurti anteriore sono di nuova concezione. Una sottile striscia cromata corre lungo la parte centrale relativamente stretta.

IL NUOVO DESIGN

I nuovi Atlas e Atlas Cross Sport hanno caratteristiche quasi identiche ai loro predecessori, tranne che per i cerchi ridisegnati. Le dimensioni variano da 18 a 21 pollici (a seconda della versione). Il nuovo design comprende anche uno spoiler più grande, un diverso design dei fanali posteriori, che ora sono uniti non solo da una placca cromata, ma anche da una sottile linea rossa con un logo al centro. È cambiato anche il design della parte inferiore del paraurti posteriore con catafore e terminali di scarico. Si noti che le foto ufficiali mostrano le versioni R-Line con caratteristiche proprie: l’elenco comprende cerchi in lega da 21 pollici, badge a forma di lettera R, terminali di scarico quadrupli cromati.

L’interno del crossover è aggiornato nello stile del Teramont cinese, presentato nell’aprile 2021. L’azienda ha notato che ci sono più materiali di qualità per le finiture e anche il pannello frontale è stato modificato. I deflettori di ventilazione si trovano ora sotto il nuovo touchscreen “sporgente” dell’infotainment da 12 pollici. Davanti agli occhi del conducente si trova un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. L’elenco delle dotazioni di serie comprende il climatizzatore a tre zone, i sedili anteriori ventilati, il volante riscaldato, la ricarica wireless degli smartphone e sei porte USB-C. Il rivestimento in pelle con motivo a rombi è disponibile per le versioni superiori.

Quanto ai motori Volkswagen ha abbandonato il V6, quindi ora tutte le versioni sono equipaggiate solo con il nuovo motore quattro cilindri turbo TSI da 2,0 litri. La potenza è di 273 CV (35 CV in più rispetto al motore a quattro cilindri pre-riforma) e la coppia massima è di 370 Nm. Funziona con un cambio automatico a otto rapporti, la trazione è anteriore o integrale (a pagamento).
I SUV Volkswagen Atlas e Atlas Cross Sport aggiornati arriveranno nelle concessionarie statunitensi all’inizio del terzo trimestre di quest’anno. I prezzi non sono ancora stati comunicati dall’azienda e saranno disponibili in un secondo momento.