La reazione de popolo di Internet alla Ford Mustang di settima generazione sembra ampiamente positiva. C’è però un modo in cui la casa automobilistica avrebbe potuto conquistare ancora più appassionati di auto ad alte prestazioni. Lanciando il nuovo modello con una variante Shooting Brake. L’idea di una Ford Mustang Shooting Brake sembra un po’ strana all’apparenza. Dopotutto, la muscle car è amata per il suo design Fastback e una variante Shooting Brake avrebbe indubbiamente fatto storcere il naso a qualche appassionato. Tuttavia, riteniamo che abbia un aspetto eccellente.
LA SPORTIVA UNICA
Creata da Sugar Design e pubblicata sul suo account Instagram, il rendering della Ford Mustang Shooting Brake mantiene la fascia anteriore, alquanto controversa, del modello standard. Le modifiche iniziano con l’inserimento di un tetto in vetro sopra il guidatore e il passeggero anteriore e di un tetto esteso sopra la seconda fila di sedili. Anche i finestrini laterali sono stati ingranditi. Non sorprende che l’auto cambi molto nella parte posteriore. Il finestrino fortemente inclinato cattura immediatamente l’attenzione, così come il piccolo spoiler che si estende dal tetto. Anche se non sono state apportate modifiche ai pannelli del quarto posteriore dell’auto, essi sono particolarmente evidenti e catturano l’attenzione.
Sugar Design ha realizzato la vettura sia in color oro chiaro che in nero. Anche se una Ford Mustang Shooting Brake probabilmente non vedrà mai la luce, l’interesse per la nuova pony car è alto. Infatti, la prima Mustang GT del 2024 è stata recentemente venduta per 490.000 dollari all’asta Barrett-Jackson di Scottsdale.
La Peugoet 208 ha messo fine al regno della Volkswagen Golf come auto più popolare in Europa. La compatta francese ha totalizzato 206.816 vendite nel corso del 2022, tornando in vetta per la prima volta dal 2007 e registrando un aumento delle vendite del 5% rispetto al 2021. La Volkswagen Golf perde il primato, ma non è stata semplicemente retrocessa al secondo posto. È stata spinta fino al quinto posto. L’economica Dacia Sandero ha riconquistato il secondo posto, dopo essersi classificata seconda nel 2021. E per mettere il sale sulle ferite della Golf, il suo crossover T-Roc, il SUV più venduto in Europa, ha conquistato il terzo posto.
LA CLASSIFICA
La Fiat 500 si è piazzata al quarto posto, grazie anche al successo della 500e elettrica, mentre la Hyundai Tucson ha ottenuto una performance impressionante, conquistando l’ottavo posto e diventando il SUV di segmento C più venduto in Europa. La top 10 è stata completata da una seconda uscita di Dacia, il cui SUV Duster si è piazzato al nono posto, e dalla Clio, l’auto più alta in classifica di Renault, al decimo posto.
La Tesla Model Y è stata l’auto più venduta in Europa di qualsiasi alimentazione in alcuni momenti del 2022, ma i dati relativi all’intero anno la collocano al 13° posto grazie a 138.128 immatricolazioni. Non a caso, la berlina Model 3 della stessa azienda è scesa dal 17° posto nella classifica del 2021 al 33° in quella del 2022.
Ford Tourneo Connect si rinnova completamente e con l’allestimento Active strizza l’occhio al mondo dei crossover. In questo video vi racconto come va su strada il 2.0 diesel Ecoblue da 122CV.
Renault Captur avrà presto una versione allungata denominata Long.
Quando Luca de Meo ha assunto la guida di Renault nel luglio 2020, ha trovato diversi progetti in cantiere. Una di queste era denominata DJB, ovvero un SUV sulla piattaforma CMF-B, proveniente dalla famiglia Captur (HJB) e con una silhouette da coupé nel pieno del segmento “D”.
Se il progetto è sopravvissuto, il capo di Renault ha aggiunto il suo tocco personale trasformandolo in un SUV compatto, una sorta di Grand Captur. Mentre la gamma comprende già il SUV-coupé Arkana (anch’esso basato sulla CMF-B), che sarà sottoposto a un restyling a metà del 2023, il capo ha visto l’opportunità di inserire un modello tra la Captur, lunga 4,23 metri, e la Austral, lunga 4,51 metri. Questa Grand Captur (con una lunghezza di circa 4,40 m), il cui nome è ancora riservato, costituirà un’alternativa alla Mégane, che uscirà dalle linee di produzione nel 2024.
Sebbene condivida la base tecnica e la plancia con il fratello minore, la Renault Captur 5 posti, questo nuovo SUV non sarà una versione estesa. Dal suo arrivo nel novembre 2020, Gilles Vidal (capo del design Renault) sta lavorando con il suo team per disegnare una silhouette specifica, proprio come per la versione coupé della Austal (DHN), anch’essa attesa nel 2024. Di conseguenza, le linee saranno più strette e i lati più verticali. Lo stesso vale per il frontale del veicolo, che presenterà il nuovo stile Renault visto sulla concept Scénic. Questo frontale sarà condiviso con la Renault Captur restyling, il cui lancio è previsto per l’inizio del 2024. Come la Peugeot 5008, la parte posteriore sarà tronca per massimizzare il volume di carico.
DATI TECNICI E MOTORI
Per rispettare la nuova norma sulle emissioni Euro 7 in arrivo nel 2025 (se il calendario non cambierà), la nostra “Grand Captur” sarà dotata del nuovo motore a tre cilindri 1.2 48V (HR12) da 130 CV e di una nuova versione senza turbo a geometria variabile da circa 100-110 CV. Lo stabilimento spagnolo di Valladolid sta lavorando al suo sviluppo. Questo motore sarà disponibile in versione GPL in una seconda fase (2026), lasciando spazio al 1.0 TCe GPL la cui potenza salirà a 105 CV nel 2023.
È previsto anche un nuovo cambio Getrag DW23 a doppia frizione EDC. Anche l’ibrido sarà della partita con la versione full hybrid da 145 CV che ospiterà una batteria leggermente più potente (1,3 kWh contro 1,2 kWh). La versione ibrida plug-in 1.6 da 160 CV avrà una batteria che passerà da 9,8 a 10,5 kWh.
Commercializzata nell’estate del 2024, questa Renault Captur Long dovrebbe essere presentata all’inizio della primavera del 2024.
Ecco la nuova BMW X6 2023. Come la sorella più tradizionale X5, la X6 dal tetto più sportivo sarà costruita nello stabilimento BMW di Spartanburg, nella Carolina del Sud, negli Stati Uniti, a partire da aprile di quest’anno.
Le revisioni visive degli esterni della X6 rispecchiano quelle della X5, compresi i gruppi ottici diurni a forma di freccia all’interno dell’involucro dei fari. La griglia a forma di rene illuminata Iconic Glow è stata mantenuta da prima ed è affiancata da un design ottagonale, con sezioni oscurate.
L’allestimento M Sport, ora di serie sulla X6 LCI G06, prevede anche minigonne laterali M, finiture Shadowline lucide e la grembiulatura posteriore della X6 è ora rifinita in Dark Shadow.
Su tutte le varianti della G06 X6 LCI è disponibile l’allestimento M Sport Pro, che prevede doppie barre e logo M per la griglia del rene, calotte degli specchietti laterali M con finitura nera lucida, finiture dei terminali di scarico a quattro uscite e uno spoiler posteriore anch’esso rifinito in nero lucido.
Per quanto riguarda gli interni, la BMW X6 restyling si unisce alle sue ultime compagne di scuderia nell’adottare la configurazione BMW Curved Display, qui composta da un display da 12,3 pollici per il guidatore e da un display centrale da 14,9 pollici. Entrambi sono posizionati dietro un’unica superficie di vetro, come sulla G05 X5 LCI.
Oltre all’adozione del sistema operativo BMW 8, la X6, come la X5, sfrutta la funzionalità di controllo del touchscreen per eliminare i pulsanti fisici.
Le finiture interne includono il Sensafin, un materiale simile alla pelle, secondo BMW, per la superficie del cruscotto. Nuova è anche l’illuminazione ambientale integrata sotto l’elemento di rivestimento dell’area del passeggero anteriore.
I sedili sportivi sono di serie per gli occupanti anteriori della X6, anche se in alternativa si possono richiedere i sedili comfort. Come optional sono disponibili anche i rivestimenti BMW Individual in pelle merino estesa o integrale, la ventilazione attiva dei sedili e la funzione di massaggio. Come optional sono disponibili anche l’impianto audio Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, il tetto panoramico in vetro Sky Lounge con illuminazione a LED e i portabicchieri con funzione “thermo”.
DATI TECNICI E MOTORI
Tutte le opzioni di propulsione della X6 LCI G06 sono ora versioni mild-hybrid grazie all’elettrificazione a 48 volt, in cui un motore elettrico integrato nel gruppo di trasmissione offre una spinta temporanea di 12 CV e 200 Nm di coppia per aiutare il motore a combustione, abbinato alla trazione integrale xDrive e al cambio automatico Steptronic a otto rapporti di serie. Questi motori sono presenti anche nella gamma G05 X5 LCI.
In cima alla gamma di motori della BMW X6 restyling c’è il V8 biturbo a benzina da 4,4 litri della X6 M60i xDrive e dell’equivalente X5, che eroga 530 CV e 750 Nm di coppia, consentendo uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e una velocità massima di 250 km/h.
A questo si aggiunge una coppia di motori a sei cilindri da 3,0 litri: un turbo benzina nella X6 xDrive40i che eroga 380 CV e 520 Nm di coppia – con un aumento di 47 CV e 70 Nm rispetto al passato – e un turbodiesel nella X6 xDrive30d che eroga 298 CV e 670 Nm di coppia. Il 3.0L benzina scatta da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h, mentre il 3.0L diesel fa lo stesso in 6,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 233 km/h.
Le sospensioni adattive sono di serie sulla G06 X6 LCI, mentre le sospensioni adattive M sono di serie sulla variante di punta M60i, che dispone anche dell’Integral Active Steering (sterzo posteriore), opzionabile su altre varianti o di serie come parte del pacchetto Adaptive M Suspension Professional che comprende anche il differenziale M Sport e la stabilizzazione attiva del rollio.
Come optional sono disponibili le sospensioni pneumatiche adattive a due assi e il pacchetto xOffroad. I cerchi della X6 LCI G06 partono da 20 pollici di diametro, con unità da 21 pollici per la variante M60i, mentre è possibile specificare anche un’opzione da 22 pollici.
Sul fronte della sicurezza, la BMW X6 restyling – come la X5 – è stata aggiornata per migliorare le capacità del suo sistema di avviso di collisione anteriore. Questo include il rilevamento di ciclisti, pedoni e traffico in arrivo quando si attraversa una strada.
Tra le opzioni ora disponibili figurano l’assistenza automatica al superamento dei limiti di velocità, l’avviso di uscita, la navigazione attiva, il controllo della velocità del percorso, il riconoscimento dei semafori (a seconda del mercato), l’assistente alla fermata di emergenza, l’assistente al cambio di corsia e l’assistente alla fusione. Sono inoltre disponibili la telecamera di assistenza alla retromarcia e l’assistente alla retromarcia, oltre all’assistente al parcheggio che ora dispone delle funzioni di monitoraggio della partenza e dell’assistente al rimorchio.
Renault Clio si prepara al restyling di metà carriera. La compatta del marchio francese sta già affrontando le sue prove tecniche. La vettura adotterà miglioramenti al telaio e alla gamma di motori, oltre a un importante lifting con un’immagine più moderna che potete vedere in questa anteprima renderingdi Motor.es.
La quinta generazione della Renault Clio è stata lanciata nel 2019. La Renault Clio è stata presentata all’ultima edizione del Salone dell’Auto di Ginevra ed è stata lanciata poco dopo. A tre anni di distanza e in procinto di festeggiare il suo quarto compleanno, la casa francese sta preparando un lifting che conferirà al modello un aspetto molto nuovo, soprattutto nella parte anteriore.
La “Fase 2”, come vengono chiamati i restyling di Renault, sarà esattamente come la casa francese ci ha abituato, semplice e poco costosa per le casse ma sufficientemente d’impatto per un modello che affronta una seconda parte della sua vita commerciale che non sarà facile, visto che a breve arriverà la reinterpretazione moderna della Renault 5 trasformata in auto elettrica.
IL DESIGN
All’esterno vengono rivisit i fari LED con una nuova firma luminosa. Anche la griglia sarà rivista, offrendo il nuovo look introdotto sulla Austral.
I cambiamenti saranno più evidenti nella parte anteriore e meno in quella posteriore, dove il paraurti posteriore avrà una superficie più liscia e anche le luci saranno rielaborate. La loro forma rimarrà invariata, ma le loro funzioni e la grafica dell’illuminazione saranno aggiornate. Renault non spenderà più del solito per la Clio e gli interni non si distingueranno particolarmente. La plancia è un punto di forza dell’utilitaria francese, per cui offrirà nuove finiture in tessuto e plastica più resistente, applicazioni decorative e perfezionerà il funzionamento del sistema multimediale “Easy-Link” con una nuova interfaccia e servizi di connettività ampliati.
Ci saranno nuove caratteristiche meccaniche. Il serio impegno verso l’elettrificazione, e lo stalking della norma sulle emissioni Euro 7, costringerà il marchio a sbarazzarsi delle versioni diesel seguendo la linea di altri costruttori, con al centro versioni a benzina, GPL e HEV a ricarica automatica, ma senza spostare la gamma di potenza con un massimo di 145 CV. I motori e il cambio manuale a sei rapporti saranno ottimizzati per ridurre i consumi.
La Renault Clio restyling debutterà in primavera e sarà in vendita all’inizio dell’estate.
La BMW X5 si aggiorna con il restyling di metà carriera.
Tra le novità più rilevanti ci sono un nuovo design, più potenza e una maggiore autonomia elettrica. Solo pochi giorni fa, Mercedes ha deciso di aggiornare il suo grande SUV ibrido plug-in del segmento E, il GLE, nei formati SUV e SUV Coupé. Ora, BMW fa lo stesso con i suoi modelli che competono faccia a faccia con quelli della casa della stella: la BMW X5 e la BMW X6.
Tuttavia, in questo restyling, l’unico veicolo che ha ottenuto una variante ibrida plug-in è stata la BMW X5 con la xDrive50e, che ha vinto in tutte le sue diverse specifiche. In primo luogo, l’immagine esterna. Questa è stata opportunamente modificata, anche se non si tratta di una rivoluzione estetica, ma piuttosto di un’evoluzione rispetto a quanto presentato in precedenza. Questo perché il rinnovamento è una revisione di metà ciclo (restyling), non una nuova generazione. Sul frontale, la BMW X5 presenta nuovi fari a LED più “cattivi” ed è in linea con il resto della gamma della casa tedesca. Questi sono ora più sottili di 35 mm rispetto al modello precedente.
Come optional, è possibile offrire i fari Matrix LED con controllo adattivo. Anche i suoi particolari reni sono stati rifatti, offrendo un’immagine più moderna; ora possono avere la famosa retroilluminazione anteriore a LED, chiamata BMW Iconic Glow, che le conferisce un aspetto distintivo. Infine, il design del paraurti è stato completamente rielaborato. Nel profilo, spicca l’aumento delle dimensioni dell’uscita d’aria posta dietro l’asse anteriore, così come i tocchi di alluminio satinato sui talloni. Nella parte posteriore, il ritocco visivo dei suoi gruppi ottici che ottengono una doppia illuminazione a forma di L, oltre a una leggera riprogettazione del paraurti e del diffusore, anch’essi in alluminio satinato. All’interno della rinnovata BMW X5 ibrida plug-in troviamo il nuovo cruscotto widescreen BMW Curved Display e il sistema operativo BMW ID8. Questo pannello è diviso in due parti: una per la strumentazione digitale da 12,3 pollici e una per l’infotainment da 14,9 pollici. In questo aggiornamento, il modello continua a presentare il controller fisico iDrive, ma si concentra maggiormente sull’interazione tattile riducendo significativamente il numero di pulsanti fisici. Inoltre, la nota leva del cambio diventa un piccolo selettore molto simile a quello di altri nuovi modelli dell’azienda.
Infine, nella sezione motori, come abbiamo già accennato sopra, la BMW X5 xDrive50e sarà il nome che accoglierà la variante ibrida plug-in e quella completamente nuova. Questa versione adotta un motore a benzina sei cilindri in linea di ultima generazione da 313 CV e da un sistema elettrico integrato nel cambio Steptronic Sport a otto rapporti che arriva a 197 CV di potenza. L’unione di entrambi presenta una potenza massima di 490 CV e 700 Nm di coppia massima; si tratta di un aumento di 96 CV e 100 Nm rispetto al modello precedente.
L’impianto elettrico è invece alimentato da una batteria ad alta tensione con una capacità di 25,7 kWh (un aumento del 25% rispetto alla versione precedente). L’autonomia elettrica massima in solo elettrico è di 110 chilometri, secondo l’omologazione del ciclo WLTP. La ricarica può essere effettuata con una potenza fino a 7,4 kW. Grazie a tutto questo, la nuova BMW X5 xDrive50e può fregiarsi del marchio DGT ZERO. Il resto della gamma consiste in due alternative a benzina da 381 e 530 CV o diesel da 298 CV. In ogni caso, questi motori più “classici” sono supportati da un piccolo sistema elettrico mild-hybrid da 48V che conferisce loro la tanto attesa etichetta DGT. La BMW X5 xDrive50e arriverà nelle concessionarie di tutto il mondo a partire dal prossimo aprile 2023. La produzione di questa vettura continuerà ad avvenire nello stabilimento di Spartanburg, negli Stati Uniti.
Alfa Romeo avrà presto in gamma un B SUV da affiancare a Tonale e Stelvio.
Più che mai, l’Alfa Romeo ha bisogno di SUV nella sua gamma per salvare la pelle. Ma il suo management non sembra accettare questa scelta strategica.
Il Biscione lavora allo sviluppo del suo primo urban crossover che verrà lanciato sul mercato il prossimo anno.
Recentemente, Ferrari si è rifiutata di assimilare la Purosangue a questa categoria di veicoli rialzati, nonostante l’altezza di 1,59 m della sua nuova creatura, da mettere in prospettiva con la media di 1,23 m del resto della sua gamma. Oggi è Jean-Philippe Imparato, il capo dell’Alfa Romeo, a volerci convincere che il suo futuro SUV… non sarà tale.
Intervistato dai nostri colleghi de L’Argus che gli hanno chiesto, in occasione del Salone Rétromobile, se questo modello sarà un SUV, ha risposto: “Penso che non lo vedrete come un SUV”. Un’affermazione che mette l’Alfa Romeo di fronte alle proprie contraddizioni, visto che il marchio non ha più i mezzi per reinvestire nei segmenti delle city car e delle compatte dopo i rispettivi fallimenti commerciali della Mito e della Giulietta, ed è costretto a riequilibrare la situazione con un gran numero di SUV, come dimostra il Tonale. È proprio grazie all’ultimo arrivato che l’azienda milanese è tornata a essere redditizia agli occhi della sua casa madre Stellantis. In ogni caso, visto che i clienti hanno fatto a meno della Mito e della Giulietta nell’ultimo decennio, stanno davvero aspettando la successione di questi modelli? Di certo non per la stragrande maggioranza di coloro che oggi sono interessati solo ai SUV. Allora perché nascondersi? Per oltre 20 anni, ad esempio, Porsche ha fatto soldi con una moltitudine di SUV che le permettono, parallelamente, di perpetuare il mito della 911. E il marchio tedesco non ne esce male.
TRA CROSSOVER E SUV
Possiamo aspettarci che questa futura Alfa Romeo faccia di tutto per cancellare le sue caratteristiche di SUV, a differenza delle sue cugine del gruppo Stellantis (Peugeot 2008, Jeep Avenger, futura Fiat 600, DS 3 e Opel Mokka).
In termini di dimensioni, possiamo aspettarci una lunghezza compresa tra i 4,20 m e i 4,30 m. Jean-Philippe Imparato ha dichiarato che “la vettura 2024 soddisferà le aspettative dei clienti di Mito e Giulietta”.
Per quanto riguarda i motori la muova Alfa Romeo inizialmente sarà alimentata da un motore 100% elettrico, come avviene attualmente per la Jeep Avenger. Si tratta probabilmente del motore elettrico da 156 CV che sarà presto montato sotto il cofano di tutti i modelli Stellantis idonei, mentre per quanto riguarda la batteria si spera in una capacità che consenta un’autonomia di oltre 400 km. In seguito, alla gamma si aggiungerà un ibrido leggero da 48 V, basato su un blocco che sviluppa 100 CV e 136 CV.
Entro la fine dell’anno, il crossover compatto di Alfa Romeo sarà presentato ufficialmente, prima di essere introdotto sul mercato nel 2024. Ma da settembre ci viene promessa la rivelazione del nome della vettura che sarà assemblata a Tychy, in Polonia, accanto alla Jeep Avenger e alla futura Fiat 600, tra gli altri… SUV.
![Ford Tourneo Connect 122CV 2023: Prova su Strada [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2023/02/MAZDA-3-4-696x392.jpg "Ford Tourneo Connect 122CV 2023: Prova su Strada [VIDEO]")
