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Asta da record per la BMW 3.0 CSL: ecco quanto costa

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Redazione
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La BMW 3.0 CSL è destinata a diventare uan delle auto più esclusive nella storia del marchio tedesco.

Con una produzione di soli 50 esemplari della 3.0 CSL, alla Spagna è stata assegnata una sola vettura, la numero 41. Le offerte per l’asta partiranno dalla cifra esorbitante di 605.000 euro al lordo delle tasse. Ciò equivale a circa 800.000 euro, IVA e tassa di immatricolazione incluse.

Fortunatamente, BMW Spagna non intascherà tutto il denaro generato dalla vendita. Infatti le somme superiori rispetto al prezzo di listino dell’auto saranno devolute in beneficenza.

BMW Spagna mette all’asta una singola 3.0 CSL con offerte che partono da 650.000 dollari
Gli interessati a prendere le chiavi della BMW in edizione limitata dovranno registrarsi attraverso la piattaforma SoulAuto. Gli offerenti devono anche essere clienti verificati del marchio BMW M, nel tentativo di garantire che l’auto finisca nelle mani di un vero appassionato e non semplicemente di qualcuno intenzionato a lucrare sul valore di rivendita.

PRESTAZIONI UNICHE

Come riportato da Periodiselomotor, l’asta è iniziata il 14 febbraio e durerà fino al 28 febbraio.

BMW ha svelato la nuova 3.0 CSL a fine novembre 2022. È il canto del cigno per le celebrazioni del 50° anniversario di BMW M ed è basata sulla M4. Il design della vettura è fortemente ispirato alla BMW 3.0 CSL Hommage Concept del 2015 e comprende una serie di componenti personalizzati, tra cui nuove griglie in alluminio per i reni, parti in plastica rinforzata con fibra di carbonio e un alettone posteriore e uno spoiler sul tetto ispirati all’originale E9 3.0 CSL “Batmobile”.

L’attuale BMW 3.0 CSL è alimentata da una versione ottimizzata del sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri della casa automobilistica, che ora eroga 553 CV e 550 Nm di coppia. A questo motore è abbinato esclusivamente un cambio manuale a sei rapporti che aziona le ruote posteriori.

Nuova Renault Espace 2024: ultimo Teaser

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Renault ha svelato il profilo e un’immagine parziale del posteriore e della fiancata della nuova Espace. La trasformazione di una monovolume familiare in un SUV ibrido a sette posti è quasi completa, il modello sarà presentato in primavera.

La Renault Espace è stata un’icona delle monovolume. Introdotta da Renault nel 1984, nel corso degli anni ha attraversato diverse generazioni ed è stata sottoposta a diversi aggiornamenti. Fin dalla sua concezione, il costruttore francese era alla ricerca di un veicolo spazioso e versatile, in grado di trasportare comodamente sette persone e con un ampio spazio di carico. Questo è stato il caso delle cinque generazioni presentate finora. L’ultima mostrava già una tendenza verso il formato SUV che ora, con la sesta, ha finito di confermare, riprendendo l’intero design.

A gennaio, Renault aveva annunciato che la commercializzazione di questa sesta generazione sarebbe iniziata alla fine dell’anno. Ora, con la pubblicazione delle prime immagini, ancora incomplete, sappiamo che sarà in primavera quando sarà presentata ufficialmente al pubblico e che sarà prodotta nello stabilimento di Villamuriel de Cerrato (Palencia).

IL RITORNO IN FORMATO SUV

Il produttore sottolinea che questa nuova generazione manterrà l’abitabilità e lo spazio, potendo ospitare sette persone all’interno, nonostante presenti dimensioni più compatte.

Nel comunicato stampa ufficiale, l’azienda afferma che la nuova Espace “propone un design atletico, con spalle marcate” che gli conferisce un aspetto robusto e sportivo. Nella vista laterale, la superficie vetrata è allungata il più possibile verso la parte posteriore, contribuendo a ribadire “l’eleganza del veicolo” in cui l’alettone posteriore “rinvigorisce sottilmente la parte posteriore”.

In questa nuova generazione, le dimensioni dell’Espace sono più contenute rispetto alla precedente. La sua lunghezza è inferiore di 14 cm, ma con uno spazio longitudinale di 2,48 m fino alla terza fila, un livello leggermente superiore a quello dell’attuale Espace.

All’interno ci saranno due o tre file di sedili, in modo che l’acquirente possa configurarla secondo le proprie esigenze. In entrambi i casi, anche con tutte e tre le file piene, si avrà comunque un generoso spazio per il bagagliaio.

Con il SUV che oggi occupa il gradino più alto della gamma del costruttore, l’Austral, condividerà la piattaforma CMF-CD e, si presume, alcune delle meccaniche più innovative del gruppo. La principale sarà l’ibrido, non plug-in, E-TECH in grado di sviluppare potenze fino a 200 cavalli. Nel caso della Austral, sistema ibrido è in grado di spingere il veicolo in modalità completamente elettrica per circa cinque chilometri.

Nuova Ferrari SF-23: tornare a vincere

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L’appuntamento con la Ferrari SF-23 era fissato per le 11:25 e non l’abbiamo mancato. Ecco la nuova vettura con cui Carlos Sainz e Charles Leclerc cercheranno di porre fine alla siccità di titoli che attanaglia la casa di Maranello dal 2008.

Il nuovo concorrente al titolo mondiale di Formula 1 è stato presentato nel corso di un evento trasmesso in diretta dalla sede della Ferrari a Maranello, in Italia. Un luogo dove sono state forgiate molte macchine dominanti, ma anche alcune deludenti.

L’SF-23 vuole appartenere al primo gruppo, e per farlo ha ricevuto una dose significativa di feedback e di esperienza dal suo predecessore: la 2022 F1-75. Una vettura che si è dimostrata innovativa, veloce e competitiva, ma anche fragile e vulnerabile nelle mani malferme del team Ferrari.

L’obiettivo della Ferrari per quest’anno è ancora più ambizioso di quello della scorsa stagione. Se nel 2022 Mattia Binotto voleva vedere una squadra rinata e di nuovo competitiva, quest’anno Frédéric Vasseur ha chiarito che l’unica cosa che conta è vincere.

Il francese ha raccolto il testimone dall’italo-svizzero e ha affidato una missione chiara ai suoi due piloti: Carlos Sainz e Charles Leclerc. Entrambi scenderanno in pista con l’intenzione di sfidare Red Bull e Mercedes, i presunti contendenti al titolo in questa stagione.

LA MONOPOSTO PER VINCERE

Quest’anno, Carlos Sainz vuole tornare a essere il pilota coerente e affidabile che è stato nelle stagioni precedenti.

La vettura di F1 della Scuderia sarà di colore rosso Ferrari per un’altra stagione. Il team completerà un primo ciclo di test della vettura con la pista prima di recarsi in Bahrain per partecipare ai test pre-stagionali.

Anche se non ci sono conferme ufficiali, è molto probabile che ciò avvenga oggi o domani a Fiorano, la pista di prova della Ferrari a Maranello. Dopodiché sarà il momento di fare le valigie e trasferirsi sul circuito di Sakhir, dove si svolgeranno tre giorni di test dal 23 al 25 febbraio.

In seguito, la squadra rimarrà in Medio Oriente, poiché l’apertura della stagione si svolgerà anche in Bahrain, tra il 3 e il 5 marzo. Sarà il momento della verità, ma anche la prima tappa di un viaggio di 23 tappe attraverso quattro continenti.

Nuova Dacia Bigster Coupé 2024: il Rendering

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Ip nuovo Dacia Duster arriverà nel 2024, poi Bigster nel 2025, e poi? È difficile prevedere le prossime tappe del piano prodotti Dacia, ma la recente emancipazione del costruttore rumeno allarga il campo delle possibilità.
Dal 2021, una ventata di aria fresca ha investito la casa automobilistica low-cost, al punto che si sta allontanando sempre di più dall’etichetta che le è stata appiccicata sulla pelle. Una pianale moderno, servizi e attrezzature aggiornati e un design accattivante, nonostante la natura frugale del suo catalogo, i suoi modelli rifiutano di essere eccentrici.

Dacia non vive più nel passato e ha voltato le spalle a un’epoca in cui le sue auto erano considerate di bassa lega. Il marchio non si vieta più nulla e può benissimo pensare di competere con qualsiasi segmento generalista con proposte più economiche. Noi di Auto-Moto scommettiamo che la futura Bigster, a sua volta estrapolata dalla prossima generazione di Duster, sarà candidata alla rimozione di parte del tetto per diventare un SUV coupé, una silhouette molto di moda al momento.
Dobbiamo la proliferazione dei SUV coupé alla BMW X6, uscita nel 2007. Da allora, il suo profilo basso su un telaio 4×4 è stato emulato da quasi tutte le case automobilistiche premium, a differenza delle generaliste, che sono rimaste a lungo indifferenti a questa mania. Contro ogni aspettativa, è stata Renault a osare il salto di qualità nel 2019, per le esigenze del mercato russo. La Losanga ha lanciato una sorta di versione beta dell’Arkana, basata sulla piattaforma invecchiata dell’attuale Duster, prima che una variante moderna, estrapolata dalla Captur, invadesse gli showroom dell’Europa occidentale nel corso del 2021.

IL DESIGN CHE PIACE

La Renault Arkana ha riscosso un grande successo, al punto da mettere in ombra la Peugeot 3008, notoriamente incontrastata sul mercato europeo. Colta alla sprovvista, la concorrenza non ha ancora risposto al SUV coupé di Renault, nonostante l’esistenza di una Tiguan di questo tipo sul mercato cinese. Sembra che Peugeot stia adottando un design di questo tipo per la sua prossima generazione di 3008, che però non arriverà prima del 2024.
Ma per l’Arkana, la minaccia potrebbe venire dall’interno del gruppo Renault se Dacia dovesse prendere in considerazione il rivestimento parziale della sua futura Bigster.

Questi rendering di Auto-moto.com immaginao una Dacia Bigster coupé. Questo grande SUV, che si allungherà fino a 4,60 m per sfruttare le sue qualità familiari, si baserà più o meno sulle dimensioni della cugina (4,57 m). Essendosi Dacia ampiamente emancipata da Renault, è con uno spirito leggero che la Casa rumena potrebbe decidere lo sviluppo di questo SUV coupé per il mercato generalista.

Nuovo Ford C SUV 2024: Elettrico in Rendering

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Ford si sta preparando a nuovi passi per “rivitalizzare” la sua attività nel Vecchio Continente. In particolare, il produttore ritiene di dover rispondere al crescente numero di concorrenti nel segmento delle auto elettriche.

Come riportato da Kolesa.ru all’inizio del mese, la dirigenza Ford non è soddisfatta dei risultati dell’azienda per il 2022: questo è diventato noto dopo la pubblicazione del conto economico del produttore. È emerso che l’anno scorso Ford ha registrato una perdita di due miliardi di dollari. Curiosamente, si è deciso di trasformare l’attività europea, sebbene questo mercato nel 2022 abbia portato profitti all’azienda.
L’Europa è la seconda regione di Ford in termini di fatturato (dopo il Nord America). Qui il risultato dell’anno scorso è stato di 25,6 miliardi di dollari. Ford ha registrato un utile di 47 milioni di dollari nel mercato del Vecchio Continente. Tuttavia, l’azienda ha chiuso l’anno precedente con una perdita impressionante di 154 milioni di dollari (che, come vediamo, non ha ancora recuperato).

Ora l’azienda ha dichiarato ufficialmente che si sta preparando ad adottare diverse misure per “rivitalizzare” la sua attività in Europa. Ford ha spiegato che ciò consentirà al produttore di rispondere alle condizioni di mercato in rapida evoluzione e al crescente numero di concorrenti nel segmento delle auto elettriche. “Stiamo reinventando completamente il marchio Ford in Europa”, ha dichiarato Martin Sander, responsabile della divisione locale Model e di Ford.

LA NUOVA GAMMA

Secondo Martin Sander, il produttore americano è “pronto a competere e vincere in Europa”. Ha detto che la prima auto elettrica di produzione locale sarà presentata presto, in primavera, e ha promesso che “farà sicuramente girare la testa”. Stiamo parlando di un crossover elettrico basato sulla piattaforma modulare MEB di Volkswagen. Il nome del futuro modello (vedi rendering) è tenuto segreto, ma si prevede che lo stabilimento di Colonia, in Germania, lo produrrà.

Naturalmente, l’azienda non può evitare di tagliare i costi interni per raggiungere gli obiettivi di crescita dei profitti in Europa. Per questo motivo, l’azienda ha deciso di licenziare 1.700 dipendenti negli stabilimenti tedeschi, 1.000 nel Regno Unito e altri 100 in altre zone della regione. Anche il personale delle autorità locali verrà tagliato: 600 posti di lavoro in Germania, 300 nel Regno Unito e 100 nel resto d’Europa. In totale, 3.800 dipendenti beneficeranno del “programma di esodo volontario”.

L’azienda ha dichiarato che i tagli sono legati alla “transizione verso motori completamente elettrici e alla riduzione della complessità dei veicoli”. Inoltre, il produttore intende creare una “struttura più compatta” dei reparti marketing, vendite e distribuzione nel mercato del Vecchio Continente.

Come già noto, Ford si sta preparando a vendere lo stabilimento di Zarlouis (Germania), dove ora si produce la Focus, che nel 2025 uscirà dalla gamma di modelli del marchio. Le trattative con i potenziali acquirenti sono già in corso; l’elenco dei contendenti comprende la cinese BYD, la canadese Magna e l’olandese Nedcar.

Nuova Peugeot 3008 2024: il SUV elettrico

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Peugeot 3008 è pronto all’arrivodella prossima generazione. Il marchio francese ha già confermato che il suo primo SUV compatto 100% elettrico debutterà nella seconda metà del 2023.

L’inedita ma attesissima nuova Peugeot e-3008 si propone come uno dei punti di riferimento del mercato, un modello di nuova generazione pronto a sfidare i suoi concorrenti, e con un design distintivo che vi presentiamo in anteprima in questa presentazione.

I primi prototipi della nuova generazione di Peugeot 3008 sono già stati visti due volte nel freddo inverno svedese e debutteranno molto presto. La casa francese non aspetterà la seconda metà dell’anno per svelare questo nuovo importante modello.

L’attesa Peugeot e-3008 porterà il marchio francese ad approfondire il tema dell’elettrificazione completa, ben oltre il punto in cui si trova attualmente con la e-208 e la e-2008, mentre si muove nel segmento delle compatte. Uno dei più importanti del mercato, quasi più del segmento B, con un design più avanzato come si può vedere in questa anteprima. Una riproduzione che mostra i tratti più distintivi del design della futura 3008 elettrica, che manterrà la silhouette più sportiva del modello a combustione, ma con un frontale molto più espressivo.

Il nuovo “Progetto E-Lion” ha rivelato le caratteristiche del design che caratterizzerà le future auto elettriche della Casa francese, con una nuova firma luminosa che spiccherà enormemente nella parte anteriore. Tre artigli disposti ad angolo di 45º partono da ciascun faro e si estendono al paraurti attraverso un nuovo pannello chiuso che occuperà lo spazio della griglia. Peugeot adotterà un design differenziato per i modelli a emissioni zero, con un’impronta più futuristica, che si prevede verrà riproposta anche negli interni.

LA GAMMA ELETTRICA

La Peugeot 3008 elettrica sarà rivale puro e duro per la Renault Mégane E-Tech Electric, la Skoda Enyaq iV o la Volkswagen ID.4, che metterà davvero alle corde.

La nuova piattaforma STLA Medium sarà alla base di questo modello, che sarà dotato di una potente batteria tra gli assi e di due livelli di capacità, 70 e 87 kWh, con un’autonomia di oltre 500 chilometri con una singola carica.

Peugeot offrirà diversi livelli di potenza sulla nuova e-3008, che sarà presentata all’inizio del prossimo autunno e sarà in vendita nel primo trimestre del 2024. L’azienda porterà anche la trazione anteriore con uno e due motori elettrici, con trazione anteriore e integrale e con una gamma di potenza massima compresa tra 180 e 300 CV. La domanda da un milione di dollari è se con questa nuova Peugeot e-3008 l’azienda oserà cin una versione PSE a sfidare la Volkswagen ID.4 GTX.

Nuova MG Cyberster 2024: Foto Spia

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La nuova MG Cyberster è pronta al debutti ufficiale. LA foto che sta circolando sui social media cinesi è stata scattata presso uno stabilimento MG in Cina e mostra una roadster color oro chiaro con la capote in tela ritratta all’interno della carrozzeria per rivelare i roll hoop montati dietro i due sedili. Gli scatti degli interni sembrano mostrare un volante montato sotto un ampio quadro strumenti digitale, con un secondo display digitale sulla console centrale.
In linea con l’etica del valore di MG, le vetture entry-level saranno dotate di un singolo motore elettrico e di una trazione posteriore, ma per coloro che desiderano qualcosa di più sarà disponibile come optional un sistema di propulsione a doppio motore ad alte prestazioni. A titolo di esempio, la MG4 EV con motore singolo da 170 CV scatta da 0 a 100 kmh in 7,7 secondi, ma si dice che sia in cantiere una versione con due motori e trazione integrale da 449 CV in grado di arrivare a destinazione in meno di 4 secondi.
Per quanto riguarda la data di arrivo della Cyberster, sarebbe stata auspicabile una presentazione nel settembre 2022, in concomitanza con il 60° anniversario della leggendaria MGB, ma questa scadenza è passata, così come il Guangzhou Auto Show dello scorso dicembre, al quale la Cyberster avrebbe dovuto fare il suo debutto. Ora sembra probabile che venga presentata pubblicamente nel corso del 2023 – alcuni hanno suggerito aprile – per poi essere messa in vendita nel 2024, anno del centenario di MG.

RIVALI E USCITA

Sembra che la MG Cyberster sarà posizionata più in alto nel mercato rispetto a quanto immaginato in un primo momento e si allontanerà da auto come la Mazda MX-5. Potrebbe sfidare auto come l’imminente Alpine A110 elettrica e la Porsche Boxster elettrica, ma fino all’arrivo di queste auto avrà la nicchia delle auto sportive elettriche tutta per sé.
Se questo allontanamento dal territorio della MX-5 è vero, avrebbe un senso la recente decisione di MG di depositare il marchio C EV: la MGC originale era una versione a sei cilindri più costosa della MGB. Anche quella C fu un flop di vendite e fu eliminata dopo due anni, quindi speriamo che la nuova non segua troppo da vicino le sue orme.

Nikola Tre: il camion a Idrogeno arriva in California

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Nikola Tre, il rivoluzionario camion a idrogeno ha ricevuto il via libera dal California Air Resources Board per l’ingresso nel programma Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP).
Chi sceglierà il Nikola Tre a idrogeno potrà beneficiare di un incentivo che parte da 240.000 dollari e arriva fino a 288.000 dollari per autocarro nel 2023. Inoltre, i clienti potranno beneficiare di un credito d’imposta per veicoli commerciali puliti di 40.000 dollari grazie all’Inflation Reduction Act del governo statunitense.
Si prevede che quest’anno gli autocarri pesanti di classe 8 potranno beneficiare di un finanziamento di 457 milioni di dollari attraverso il programma HVIP.
“L’inclusione del Tre FCEV Nikola nel programma HVIP della California è uno sviluppo molto interessante, in quanto continuiamo a introdurre opzioni tecnologiche innovative per autocarri a emissioni zero nel nostro mercato di vendita prioritario e ci distinguiamo come l’unico OEM che offre sia veicoli elettrici a batteria che FCEV quest’anno”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di Nikola, Michael Lohscheller, in un comunicato.

IL FUTURO AD IDROGENO

“Gli incentivi combinati disponibili per le flotte di clienti attraverso il programma HVIP e l’Inflation Reduction Act sono fondamentali per ottenere un costo totale di proprietà competitivo e accelerare l’adozione sul mercato del Tre a idrogeno, che sarà alimentato dall’infrastruttura implementata attraverso HYLA, il marchio di energia a idrogeno recentemente lanciato da Nikola, e con l’assistenza fornita dalla nostra rete nazionale di concessionari. Non vediamo l’ora di consegnare le Nikola Tre FCEV ai clienti nel corso dell’anno” ha concluso il Ceo.
Mentre il Nikola Tre elettrico è sul mercato dall’inizio del 2022, l’azienda si sta ancora preparando per il lancio della versione a idrogeno. Il modello prenderà parte a dimostrazioni commerciali con potenziali clienti di flotte in California e afferma che quando il camion arriverà sulle strade, avrà un’autonomia fino a 500 miglia e impiegherà solo 20 minuti per rifornirsi presso le stazioni di rifornimento HYLA.

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