Dopo le due tradizionali settimane di prova su strada eccomi con il tradizionale video dedicato ai pro e contro al volante della Hyundai Tucson ibrida plug-in da 265CV.
Ford Tourneo Connect Active 122CV: Prova su Strada
Il nuovo Ford Tourneo Connect è uno di quei modelli che non passano certo inosservati.
Il design è quello da veicolo commerciale e non a caso è stato sviluppato da Ford insieme a Volkswagen condividendo infatti la piattaforma MQB Evo alla base dell’ultima generazione del Volkswagen Caddy.
Parlando di dimensioni il Ford Tourneo Connect offre veramente tanto spazio all’interno dell’abitacolo complici gli ingombri esterni che non sono propriamente dei più ridotti. Protagonista di questa prova su strada la versione a passo lungo che misura 1 metro e 86 cm di larghezza, è lunga 4 m e 85 cm (contro i 4 metri e 51 cm della versione a passo corto) per un altezza di 1 metro 83.
L’allestimento Active si caratterizza per una serie di dettagli specifici quali i passaruota con finitura in plastica rinforzata lo splitter anteriore dedicato e il paraurti posteriore specifico tutti elementi che conferiscono un look decisamente vocato al fuoristrada.
FORD TOURNEO CONNECT SU STRADA
Sotto il cofano il motore è il diesel 2.0 ecoblue da 122 cavalli e 260 Newton per metro di coppia disponibile anche la versione a trazione integrale, in quel caso l’abbinamento è al 1.5 Turbo a benzina, il diesel si rivela un’ottima motorizzazione capace di spingere al meglio massa ed ingombri di questo Ford Tourneo Connect complice l’ottimo cambio manuale. Il selettore a sei rapporti propone innesti precisi e la dinamica di guida è decisamente buona sia in urbano che in extraurbano dove raggiungiamo una velocità massima di 180 Km/h e uno scatto 0-100 coperto in 12 secondi,
In generale la dinamica di guida della nuovo Ford Tourneo Connect è molto positiva lo sterzo direziona al meglio la massa anche se sicuramente c’è un grande tema legato al rollio reso gestibile grazie all’ottimo apporto delle sospensioni. Queste adottano un McPerson all’anteriore e un multilink al posteriore in ottima sinergia con i cerchi in lega da 17 pollici.
Parlando di consumi la mia media è stata di 6 litri su 100 Km. Si tratta sicuramente di un dato migliorabile un ottimo risultato considerato che non ho prestato molta attenzione al tema.
GLI INTERNI
L’abitacolo di Ford Tourneo Connect si presenta estremamente tecnologico, volendo si può avere anche il quadro strumenti completamente digitale. Al centro della plancia trova posto lo schermo da 8,25 pollici per il sistema di infotainment ma volendo optional si può avere anche il generoso schermo da 10 pollici con la navigazione con messa in rete e tanti servizi utili che ci permettono di sfruttare al meglio questo veicolo vocato sicuramente al viaggio.
Non manca il mirroring Apple carplay e Android auto wireless. Ci sono tantissimi slot per la ricarica USB dei dispositivi tecnologici, non manca la piastra per la ricarica wireless dello smartphone.
Il punto di forza del nuovo Ford Tourneo Connect è indubbiamente l’abitabilità interna che è decisamente esagerata, nel caso della versione, passo lungo la capienza del bagagliaio raggiunge 3100 litri con i sedili posteriori che possono essere ripiegati in disposizione 40-60.
Capitolo prezzi il nuovo Ford Tourneo Connect ha un listino che attacca a 30.500€ per l’allestimento entry-level Titanium saliamo a circa 29.000€ per l’allestimento Active che diventano 36.000€ per portarci a casa il veicolo così come provato in questo test. A non convincere è la presenza di tantissime dotazione a pagamento come le porte automatiche, i fanali posteriori full led così come si pagano a parte le telecamere e i fari anteriori full led che arrivano con l’X Pack da 1000€ (di serie sull’allestimento Sport).
Nuova McLaren 750S 2024: Dati Tecnici
Ecco la nuova McLaren 750S che arriva in due versioni: la 750S Coupé e la 750S Spider. Questa vettura succede al suo predecessore, la 720S Coupé, che ha fatto il suo debutto sei anni fa nel 2017, dopo di che è arrivata la Spider nel dicembre 2018.
Le supercar di punta tendono a essere definite dalle loro cifre principali, e quindi una delle statistiche chiave della 750S Coupé e della Spider è nel nome: la potenza del motore è di 750 CV e 800 Nm di coppia dal motore V8 biturbo M840T da 4,0 litri, inviato alle ruote motrici tramite un cambio a sette velocità.
Per confronto la McLaren P1, che erogava 737 CV e 720 Nm dal suo motore a combustione (913 CV e 900 Nm se abbinato all’unità elettrica); essendo un aggiornamento della 720S, la nuova 750S è esclusivamente a combustione interna e a trazione integrale.
I cambiamenti possono apparire poco significativi all’apparenza, ma McLaren fa notare che circa il 30% dei componenti della 750S sono “nuovi o modificati” rispetto al modello precedente. McLaren dichiara una riduzione di peso di 30 kg per la 750S Coupé rispetto alla 720S, per un peso a secco di 1.277 kg (1.389 kg DIN), che secondo il costruttore è inferiore di 193 kg rispetto alla concorrente più vicina, di cui non ha fatto il nome, ma che molto probabilmente si riferisce alla rivale italiana.
La riduzione di peso è stata attribuita ai sedili, alle ruote, alla strumentazione e ai vetri; McLaren afferma che i sedili con guscio in fibra di carbonio sono più leggeri di 17,5 kg rispetto a quelli di serie della 720S, mentre i cerchi forgiati leggeri a 10 razze – i più leggeri mai montati su una McLaren di serie – fanno risparmiare 13,8 kg. Il cruscotto del guidatore risparmia 1,8 kg e il vetro del parabrezza 1,6 kg.
La McLaren 750S Spider, in particolare, è più pesante di soli 49 kg (1.326 kg a secco) rispetto alla sua gemella Coupé, e quindi offre il miglior rapporto potenza/peso del segmento, pari a 566 PS per tonnellata, afferma McLaren. La più leggera Coupé fa ancora meglio, con un rapporto di 587 CV per tonnellata.
Il già citato V8 biturbo da 4,0 litri da 750 CV/800 Nm spinge la 750S Coupé da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 7,2 secondi, o 7,3 secondi per la Spider. L
‘aumento della potenza del motore della McLaren 750S è stato ottenuto grazie a turbocompressori a pressione più elevata, pompe del carburante a flusso più elevato, pistoni più leggeri, gestione del motore rivista e un nuovo scarico a uscita centrale che consente di risparmiare 2,2 kg.
Le modifiche al telaio rispetto alla 720S comportano molle più morbide davanti (3% più morbide) e molle più rigide dietro (4% più rigide), mentre gli elementi attivi e passivi dello stack di valvole su misura sono stati rivisti per migliorare il comfort di guida, il controllo del rollio, il feedback dello sterzo e l’equilibrio in curva, afferma il produttore di supercar.
Il nuovo design delle molle e degli ammortizzatori della 750S consente un ulteriore risparmio di peso, pari a 2 kg. Il sistema di sollevamento del veicolo nella 750S richiede solo quattro secondi, rispetto ai 10 secondi richiesti dalla 720S. Oltre alla carreggiata anteriore più larga di 6 mm e alla nuova geometria delle sospensioni, la 750S guadagna aderenza all’avantreno e diventa più agile, poiché il sistema di assistenza allo sterzo elettroidraulico dell’auto riceve una nuova pompa di assistenza alla potenza e un rapporto di sterzata più rapido.
Per la McLaren 750S è inoltre disponibile un aggiornamento dei freni da pista, che prevede dischi freno in carboceramica da 390 mm e pinze monoblocco che, secondo McLaren, sono più resistenti del 60% e hanno una conduttività termica quattro volte superiore, migliorando le prestazioni di frenata senza una corrispondente crescita delle dimensioni o del peso del disco, riducendo al contempo il fading dei freni e il tasso di usura. Il rovescio della medaglia? La produzione dei dischi da pista richiede sette mesi.
ABITACOLO E PREZZI
All’interno, il nuovo display della strumentazione per il conducente è stato montato in modo da muoversi con il piantone dello sterzo, mentre i comandi della modalità di guida e della potenza sono posizionati su entrambi i lati del piantone, in modo che il conducente non debba togliere le mani dal volante per cambiare modalità.
La McLaren 750S adotta il McLaren Control Launcher, o MCL. Questo sistema salva essenzialmente le preferenze del guidatore per le impostazioni di aerodinamica, maneggevolezza, propulsione e trasmissione, memorizzando questi parametri per richiamarli istantaneamente quando il guidatore preme il pulsante MCL.
Per quanto riguarda l’infotainment, la 750S dispone di un nuovo schermo centrale che offre i feed della telecamera posteriore e della telecamera surround; l’accoppiamento del telefono è garantito da Apple CarPlay.
Le prenotazioni per la McLaren 750S Coupé e Spider sono state aperte e Autocar riporta che la nuova supercar avrà un prezzo a partire da 250.000 sterline nel Regno Unito. Le consegne dovrebbero iniziare a settembre e, secondo la rivista, gli slot di costruzione per il 2023 sono già tutti occupati.
Nuova Peugeot 3008 VS Volkswagen Tiguan 2024
La nuova Peugeot 3008 è pronta sfidare la prossima generazione della Volkswagen Tiguan.
Entrambi i modelli brillano da due generazioni nel firmamento dei SUV compatti e intendono farlo ancora l’anno prossimo, quando si rinnoveranno.
La terza stagione del duello Peugeot 3008 vs. Volkswagen si preannuncia più aperta che mai nella ricerca del graal commerciale, nella misura in cui queste due compagne si evolveranno in maniera importante. Facciamo il punto sui rispettivi punti di forza grazieal rendering in copertina di Auto-moto.com.
Finora, la Volkswagen Tiguan ha avuto dimensioni leggermente superiori (4,50 m di lunghezza) rispetto alla controparte del Leone (4,45 m). Questo vantaggio dovrebbe continuare con l’arrivo del terzo modello, soprattutto perché la casa tedesca vorrà compensare la perdita della sua variante allungata a 7 posti, la Allspace. Quest’ultima dovrebbe essere sostituita da un modello completamente diverso.
Dal canto suo, la Peugeot 3008 continuerà con la sua controparte più familiare, la 5008. Ma al di là di questa corsa ai centimetri, va notato che entrambe avranno silhouette diametralmente opposte. Mentre la Tiguan si affiderà a un coraggioso profilo da station wagon, la nuova 3008 intende accentuare il suo aspetto da coupé. Come suggeriscono i prototipi visti dai cacciatori di scoop, la francese amplificherà ulteriormente la pendenza del suo tetto, alla maniera di una Renault Arkana o persino della futura Austral Coupé.
STILI E MOTORIZZAZIONI
Da un punto di vista puramente stilistico, la nuova Volkswagen Tiguan sorprenderà per la “latinizzazione” delle sue linee, meno marcate rispetto al passato, preferendo curve morbide. Al contrario, la futura Peugeot 3008 sarà più aggressiva, con i suoi artigli luminosi e la calandra sporgente. Chiaramente, i tedeschi punteranno al consenso, mentre i francesi si affideranno a un vero e proprio dinamismo visivo, quasi sportivo. Due ambienti, due atmosfere, come probabilmente avverrà nell’abitacolo.
La sfida tra Volkswagen Tiguan e Peugeot 3008 proseguirà sotto al cofano. Mentre il modello Volkswagen si affiderà esclusivamente all’ibrido, sia leggero (48V) che ricaricabile, il modello Peugeot aggiungerà una corda in più al suo arco: l’elettrificazione totale. Non ci sarà una Tiguan elettrica per Volkswagen, in quanto la gamma ID sarà responsabile della diffusione di questo tipo di motore verde, ma ci sarà una e-3008 per Peugeot. A fine anno, o addirittura all’inizio del 2024, quando saranno svelate, scopriremo le loro specifiche tecniche definitive.
Nuova Mercedes GLS by BRABUS: Tuning Estremo
La Mercedes GLS torna nelle sapienti amni di Brabus per un nuovo tuning estremo.
Come in ogni buon progetto Brabus, gli aggiornamenti iniziano dal motore. Il V8 AMG biturbo di serie da 4,0 litri è cresciuto fino a 4,4 litri grazie ad alesaggi dei cilindri più grandi e al montaggio di pistoni e bielle forgiati maggiorati. Il tuner ha poi montato un albero motore bilanciato di precisione dal pieno per allungare la corsa.
Inoltre, la Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ monta una coppia di nuovi turbocompressori con gruppi compressori maggiorati e un gruppo centrale unico. Per il SUV sono state sviluppate anche nuove prese d’aria e un nuovo sistema di alimentazione con pompe ad alta pressione.
Brabus ha anche montato un nuovo impianto di scarico completo di nuovi terminali da 76 mm, mentre a garantire che tutti gli aggiornamenti meccanici funzionino in modo coerente c’è un nuovo pacchetto di elettronica.
Il risultato di tutte queste modifiche è una potenza di 900 CV a 6.200 giri/min e una coppia di 1.250 Nm a 2.900 giri/min, ma la coppia è stata limitata a 1.050 Nm per proteggere la trasmissione. Questi miglioramenti consentono alla GLS 63 4Matic+ di raggiungere i 100 km/h in 3,6 secondi.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Gli aggiornamenti di Brabus alla Mercedes GLS non si fermano qui. È stato fatto un lavoro estensivo per rivedere la carrozzeria della Mercedes, rendendola più aggressiva e migliorando l’aerodinamica. Le principali modifiche apportate comprendono un nuovo splitter anteriore per ridurre la portanza dell’asse anteriore, nuove prese d’aria distintive nel paraurti anteriore, una griglia rivista e finiture in fibra di carbonio sui passaruota. Brabus ha anche progettato un modulo di controllo personalizzato per le sospensioni pneumatiche del SUV per abbassare l’altezza di marcia di 25 mm.
I clienti che vogliono davvero farsi notare possono optare per un set di cerchi da 24 pollici sviluppati internamente e rivestiti con pneumatici 295/35 all’anteriore e 335/30 al posteriore. Lo svantaggio di optare per questi cerchi rispetto a quelli di serie da 23 pollici è che riducono la velocità massima da 330 km/h a 310 km/h.
Non sono ancora noti i prezzi della nuova Mercedes GLS firmata Brabus.
Nuova Kia EV4 2024: ultimo Rendering
La nuova KIA EV4 sarà il modello più accessibile della gamma a zero emissioni del costruttore coreano.
KIA avrà una gamma completa di auto elettriche con la sigla EV. Conosciamo già le EV6, EV9 ed EV5. KIA è stata chiara: l’elettrificazione della sua gamma è già una realtà. Il suo impegno nei confronti dei modelli a batteria è chiaro, visto che qualche mese fa ha presentato la nuova KIA Niro EV, oltre alla sua gamma di modelli SUV e crossover completamente elettrici; EV5, EV6 ed EV9.
La futura KIA EV4 dovrebbe arrivare sul mercato nel 2024, quindi la sua presentazione avverrebbe qualche mese prima. Questo fa pensare che potremmo scoprire buona parte dei suoi dettagli (estetici e meccanici) nel corso del prossimo 2024. Da KIA starebbero sviluppando questo modello puntando alla clientela europea, grazie alle sue dimensioni compatte e al suo prezzo interessante.
Fino all’arrivo di un’ipotetica KIA EV3, la EV4 servirà come modello di accesso alla gamma di veicoli elettrici. Secondo le prime indicazioni, potrebbe essere il sostituto della KIA Soul elettrica, un modello che oggi continua a essere commercializzato in Italia, anche se le sue vendite non sono ancora riprese. Le sue dimensioni, quindi, sarebbero decisamente più compatte rispetto a quelle finora conosciute della KIA EV6 (misura 4.680 mm di lunghezza).
Esteticamente, la nuova KIA EV4 dovrebbe mantenere le linee principali dei modelli elettrici di KIA. Questo significherà un frontale personale, dalle forme prevalentemente muscolari, con l’inserimento di linee rette in numerosi componenti, come fari, griglie, ecc. In termini generali, si prevede che si baserà sulla KIA EV5 recentemente conosciuta, anche se con proporzioni più concise. Tra le sue finiture, come nei suoi fratelli di gamma, ci sarà la GT-Line, oltre a una variante sportiva GT che arriverà in seguito. Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo approfondito al design.
L’abitacolo dovrebbe avere un doppio schermo digitale sulla plancia (strumentazione e infotainment) o l’incorporazione di materiali sostenibili per i rivestimenti.
DATI TECNICI
Le voci che circola o sulla futura KIA EV4 indicano ndicano un modello basato sulla piattaforma E-GMP, già utilizzata da altre auto elettriche di KIA e Hyundai, e l’adozione di una batteria da 58 o 77 kWh, che garantirà un’autonomia elettrica compresa tra 400 e 550 chilometri.
Quanto alla potenza dei motori, si ipotizzava l’utilizzo del motore della versione entry level della KIA EV6, che ha 170 CV e 350 Nm di coppia massima.
La nuova KIA EV4 sarà dotata di tecnologia di ausilio alla guida ADAS di secondo livello, aggiornamenti via OTA (wireless), servizi in abbonamento o connettività con gli smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto. Le funzioni abilitate al pagamento hanno annunciato il loro arrivo durante la presentazione della EV9, che dovrebbe incorporare tutti i modelli KIA elettrici – e non – d’ora in poi.
Nuova Mercedes Classe E 2023: Dati Tecnici e Foto
La nuova Mercedes Classe E è pronta ad esordire sul mercato rompendo gli schemi.
Mercedes e BMW sostituiranno entrambe le loro importantissime berline medie quest’anno, e la stella è stata la prima a battere ciglio. Ecco la Mercedes Classe E, presentata in versione europea mesi prima di vedere la sua controparte di Monaco, la BMW Serie 5.
Molteplici foto spia ci avevano fatto presagire un’auto che rimane fedele alle sue tradizionali armi da berlina (e wagon) di fronte alla rivoluzione dei crossover. Dal punto di vista estetico, la vettura prende fortemente spunto dalla sorella maggiore Classe S, non solo per l’aspetto generale, ma anche per dettagli come le maniglie a filo delle portiere e la forte linea orizzontale cromata che attraversa il cofano del bagagliaio tra i fanali posteriori.
Ma la forma leggermente più compatta le conferisce qualcosa che si avvicina all’atleticità della più piccola Classe C, mentre una nuova griglia nero pianoforte nella parte anteriore e il motivo della stella a tre punte nei fanali posteriori assicurano che la Mercedes Classe E non venga confusa con nessuna di queste auto. A seconda dell’allestimento scelto, la griglia sarà quella che Mercedes definisce “Progressive”, ovvero caratterizzata da decine di piccole stelle, o “Classic”, ovvero la familiare e conservatrice griglia a lamelle Daimler.
GLI INTERNI
All’interno, l’esperienza ha sicuramente più in comune con la Classe S che con la piccola Classe C. Per cominciare, il passo è stato allungato di poco meno di un 22 mm fino a 2.961 mm, liberando più spazio in un’auto che ora misura ben 4949 mm dal muso alla coda. Lo spazio per i ginocchi e lo spazio massimo per le gambe sono aumentati rispettivamente di 10 e 17 millimetri e, secondo Mercedes, i 25 mm di spazio per i gomiti posteriori significa che c’è quasi lo stesso spazio per distendersi di una grande auto di lusso.
Ma per quanto riguarda la plancia, il quadro strumenti e lo schermo dell’infotainment, la nuova Classe E ha più in comune con le sue cugine elettriche EQE ed EQS che con i suoi fratelli a combustione. Di serie, la Classe E è dotata di un display digitale indipendente e di uno schermo multimediale MBUX integrato nella plancia. Ma lo schermo della plancia può essere ampliato, come optional, per includere un display per il passeggero sopra il cassetto portaoggetti.
Come molte case automobilistiche, Mercedes ritiene che la connettività e la capacità di portare i contenuti in streaming e l’attività dei social media all’interno dell’auto siano la prossima frontiera, quindi c’è una fotocamera per i selfie e l’accesso ad app e giochi come TikTok e Angry Birds, oltre alla possibilità di trasmettere video. Ma un sistema di monitoraggio del volto disattiva i contenuti video trasmessi in streaming sullo schermo del passeggero se rileva che il conducente trascorre troppo tempo senza guardare la strada.
DATI TECNICI E MOTORI
Mercedes Classe E rinnoverà radicalmente la gamma dei motori. Sebbene non esista una Classe E completamente elettrica – se volete una di queste dovrete provare la non correlata EQE – ogni motore ha un qualche tipo di assistenza ibrida e metà dei motori sono ibridi plug-in.
All’estremità inferiore della gamma c’è la E200 benzina da 201 CV a trazione posteriore e la sua controparte diesel, la E200d da 194 CV, disponibile nelle configurazioni a trazione posteriore o integrale 4Matic. Tutti e tre raggiungono le i 100km/h in 7,8 secondi o meno con l’aiuto di un generatore di avviamento integrato la cui potenza è stata aumentata da 15 kW (20 CV / 20 PS) a 17 kW (23 CV / 23 PS).
I modelli plug-in disponibili al lancio in Europa sono tutti motori a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri accoppiati a motori elettrici da 95 kW (127 CV ) in grado di garantire un’autonomia di guida elettrica fino a 100 km. Queste auto sono la E300e e la E300e 4Matic da 313 CV, che riprendono la E200 e aggiungono un grande motore elettrico, e la E400e 4Matic da 376 CV (381 PS). La E400e è la più veloce tra le vetture di lancio europee e può raggiungere i 100km/h in 5,3 secondi, anche se le versioni AMG che usciranno nel corso dell’anno lasceranno inevitabilmente a bocca asciutta la 400e.
Le tradizionali sospensioni a molle d’acciaio sono di serie in entrambi i continenti, ma per un’esperienza davvero lussuosa gli acquirenti vorranno spendere per l’allestimento air-ride opzionale.
Il Technology Pack, disponibile, abbina l’upgrade delle sospensioni pneumatiche allo smorzamento adattivo e allo sterzo dell’asse posteriore, in grado di dare alla nuova Mercedes Classe E il raggio di sterzata di un’utilitaria.
Mercedes Classe G: record da 500.000 unità
Mercedes Classe G Il fuoristrada di lusso festeggia il suo 500.000esimo esemplare.
Il 500.000° esemplare della vettura da corsa della Stella di Mercedes-Benz, lanciata nel 1979, ha appena lasciato lo stabilimento Magna Steyr di Graz, in Austria.
Lanciata nella primavera del 1979, la Mercedes-Benz Classe G si è evoluta per continuare ad attrarre una clientela che abbraccia ormai diverse generazioni. Mentre il suo design ha mantenuto gli stessi codici stilistici, sinonimo di robustezza, questa icona ha continuato a essere imborghesita per affermarsi come auto di lusso, pur conservando le sue capacità fuoristrada.
La Mercedes Classe G era inizialmente molto rustica e destinata a un uso utilitario. In effetti, una variante militare della Classe G fu introdotta nel 1975. Molto apprezzata dai militari grazie alla sua robustezza, alle sue prestazioni e alla sua affidabilità, è passata dallo status di veicolo utilitario a quello di veicolo civile, diventando più raffinata nel corso degli anni.
La prima Mercedes Classe G, lanciata nel 1979, offriva un comfort relativamente spartano ma capacità 4 x 4 di alto livello. Era disponibile come station wagon e furgone a passo corto o lungo, oltre che come cabriolet. Erano disponibili anche quattro motori con potenze da 72 a 150 CV.
IL RECORD DELLA CLASSE G
Mantenendo lo stile squadrato e le linee rette che ne hanno decretato il successo, la Mercedes Classe G si è poi evoluta nel mondo del lusso. Rinnovata per l’ultima volta nel 2018, l’attuale versione è alimentata da un motore 4.0 V8 con una potenza che parte da 421 CV e raggiunge i 585 CV nella Mercedes-AMG G 63. Una variante 100% elettrica chiamata EQG, annunciata nel novembre 2019, uscirà dalla catena di montaggio nel 2024.
La 500.000esima Mercedes Classe G prodotta è unica e ha un look vintage. Non è necessario cercare di ordinarne una, anche con l’ampio programma di personalizzazione della G Manufaktur. È verniciata nello storico Verde Agave, uno dei primi colori disponibili in catalogo, e presenta una serie di elementi che ricordano i primi modelli.
Tra i dettagli del passato della Mercedes Classe G ci sono i tradizionali indicatori di direzione arancioni, oggi non più utilizzati, e la stella Mercedes, molto più grande rispetto ai modelli attuali, sul copriruota di scorta e sulla tappezzeria. Gli interni della 500.000esima Classe G sono infatti ispirati alla versione 280 GE dell’anno di modello 1986. Riprende il tessuto a scacchi tipico dell’epoca nella parte centrale dei sedili. Per identificare questo modello commemorativo, Mercedes-Benz ha inciso sulla maniglia del passeggero la scritta “No. 500.000” in verde Agave.
Non si sa ancora se questo esemplare sarà venduto a un cliente, visto che il 400.000° esemplare ha lasciato la fabbrica nel dicembre 2020, o se invece entrerà a far parte del museo del marchio.