La noova Zeekr 001 FR sfida la Tesla Tesla Model S Plaid. Proposta come rivale della “noiosa” Tesla Model S Plaid, l’auto è dotata di un gruppo propulsore a quattro motori che produce 1.65 CV (930 kW) e 1.280 Nm di coppia. Questi sono numeri da hypercar e consentono al modello di scattare da 0 a 100 km/h in 2,07 secondi “in uno scenario di partenza al volante”.
È una velocità elevata, ma la velocità massima è limitata a 280 km/h. La Model S Plaid può raggiungere i 322 km/h. Per gestire le prestazioni estreme, il modello è dotato di una “tecnologia di raffreddamento dell’olio a cascata dritta” e di motori posteriori rivestiti in fibra di carbonio. Questi contribuiscono a mantenere il funzionamento regolare, anche se le prestazioni di punta sono disponibili solo per 10 secondi alla volta e solo quando l’auto ha più del 50% di carica.
La nuova Zeekr 001 FR ha un pacco batterie da 100 kWh dotato di tecnologia a 800 V e di un “interstrato elastico multifunzionale” che “migliora notevolmente la densità di energia, la dissipazione del calore e la sicurezza”. L’azienda non ha indicato l’autonomia, Nuova Lotus Emeya 2024: sfida Tesla Model Sma ha dichiarato che la batteria può passare da una carica del 10-80% in soli 15 minuti.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Rimanendo in tema di prestazioni, il sistema di propulsione a quattro motori consente una maneggevolezza impressionante, in quanto l’auto può raggiungere 1,4 G in curva. L’assetto consente inoltre al veicolo di eseguire curve a carrarmato, in quanto le ruote su un lato possono girare in avanti, mentre le ruote sull’altro lato fanno retromarcia. Una volta attivato, il veicolo può ruotare di 360 gradi.
Gli aggiornamenti si estendono al di là del motorr, poiché la vettura è stata dotata di un motore frenante ad alte prestazioni con pinze anteriori AP Racing a dieci pistoncini che si aggrappano a dischi anteriori in carboceramica Brembo da 420 mm Sul retro sono presenti pinze a quattro pistoncini e dischi da 410 mm. Sul fronte dello stile, c’è un aggressivo kit di carrozzeria in fibra di carbonio che comprende uno splitter anteriore, minigonne laterali, un diffusore posteriore e un alettone di grandi dimensioni. A questi si aggiungono il tetto in fibra di carbonio, le calotte degli specchietti in fibra di carbonio e i cerchi in alluminio da 22 pollici rivestiti in gomma ad alte prestazioni.
BYD taglia il logo posteriore “Build Your Dreams” sui modelli Atto 3 e Seal EV in Europa.
Il produttore cinese di veicoli elettrici BYD ha annunciato l’abbandono del marchio “Build Your Dreams” sulla parte posteriore del SUV Atto 3 e della berlina Seal venduti in Europa. La mossa riguarderà anche i veicoli venduti nel Regno Unito.
Il marchio è entrato nel mercato britannico nel marzo di quest’anno con la Atto 3 e si appresta ad ampliare la sua gamma di offerte con l’introduzione della Seal e della Dolphin. Come riporta Auto Express, l’azienda ha deciso di rimuovere il marchio, che riporta il nome in ordine alfabetico, in seguito al feedback dei clienti in diversi mercati europei, tra cui il Regno Unito.
L’annuncio di BYD arriva durante il lancio in Europa della nuova Seal. Secondo Tim Bryant, responsabile europeo di BYD per l’esperienza dei clienti, le scritte sul Seal saranno più semplici e più pulite a seguito del feedback ricevuto. “Sono lieto di annunciare che abbiamo ascoltato il feedback dei clienti e che, grazie alla rapidità delle nostre catene di fornitura, i modelli Seal per l’Europa avranno un logo discreto”, ha dichiarato.
La rivista aggiunge che il marchio è stato eliminato anche dal portellone posteriore degli Atto 3 attualmente in produzione per il mercato, e che a tempo debito questi ultimi verranno inseriti nelle scorte del Regno Unito. Il nome rimarrà comunque sulla BYD Dolphin nel prossimo futuro. Sulla Dolphin, invece di essere apposto, il nome del marchio è integrato nella banda del portellone posteriore e, di conseguenza, rimuoverlo sarebbe troppo costoso.
Il marchio sudcoreano KG è proprietario di SsangYong dall’estate scorsa. I giorni del nome Ssangyong erano contati da quando, all’inizio dell’anno, abbiamo appreso le intenzioni del nuovo proprietario per il marchio più longevo della Corea del Sud. Ssangyong è stata fondata nel 1954 e ha una storia di ben 70 anni, con una striscia molto negativa negli ultimi anni, quando si è trovata in una situazione finanziaria molto complicata che l’ha quasi portata al baratro. La scorsa estate, il colosso imprenditoriale locale KG Group ha rilevato la casa automobilistica, i suoi impianti e le sue divisioni, diventandone l’unico proprietario e dando vita alla nuova Torres. L’azienda guidata da Kwak Jea-sun non ha intenzione di far sparire SsanYong, anzi, ha annunciato che il marchio sudcoreano continuerà a puntare sui modelli a zero emissioni e ha confermato l’arrivo di nuovi veicoli elettrici sul mercato nei prossimi anni.
ADDIO SSANGYONG
C’era una questione da risolvere: il nome del marchio. Il nuovo proprietario si rende conto che anche il nome, ormai consolidato in tutto il mondo, deve essere cambiato, inizialmente in KG Mobility. Troppo lungo di per sé, e ancora più lungo con il nome di ciascuno dei modelli della gamma. Il mistero è stato risolto da Johan Vanden Bergh, amministratore delegato di Ssangyong Central Europe. Ha rivelato il nuovo nome del marchio sudcoreano su un popolare sito di social network. La scritta “SsangYong is now KGM” compare in tutte le sue ultime pubblicazioni, quindi è possibile iniziare a dire addio al nome con cui il marchio è stato fondato nel 1954. Ciò che non cambierà sarà l’emblema, che rimarrà invariato su tutti i modelli del marchio. Tuttavia, resta da vedere quando questo cambiamento diventerà effettivo sui modelli dell’azienda. La nuova Ssangyong Torres è già in vendita nei principali mercati europei sotto l’ombrello della vecchia denominazione che compare solo all’estrema destra del frontale, mentre lo stemma scompare dalla parte anteriore. La versione elettrica di questo modello, che è già stata confermata in vendita in Europa a partire dal primo trimestre del 2024, potrebbe essere il primo modello con il nuovo nome. E non sarebbe sorprendente perché il marchio compirà 70 anni l’anno prossimo, forse il momento giusto per un cambio di nome.
Stellantis ha annunciato l’imminente fine della produzione del super pick-up Ram 1500 TRX. Il modello ha un motore V8 a compressore da 712 cavalli, ma non sta dicendo addio all’acronimo TRX, il che significa che è in arrivo un nuovo modello audace e potente, questa volta, molto probabilmente, completamente elettrico. Il Ram 1500 TRX ha debuttato nell’agosto del 2020 e ha rappresentato l’apice dell’evoluzione dei pick-up a benzina Ram: Stellantis Corporation lo ha equipaggiato con il leggendario compressore V8 HEMI da 6,2 litri con una potenza massima di 712 CV e 881 Nm, grazie al quale il Ram 1500 TRX rimane a tutt’oggi il pick-up “a idrocarburi” di serie più potente sul mercato. Presentato nel 2022 Ford F-150 Raptor R era un po’ più debole, il suo V8 Predator da 5,2 litri produce 710 CV e 868 Nm, General Motors non ha ancora pickup a benzina così potenti ed è improbabile che appaia. L’abbreviazione TRX non ha un significato preciso, la versione che dietro di essa sta Tyrannosaurus Rex (si ritiene che fosse il dinosauro-predatore più pericoloso), non è ufficiale, anche se piace molto ai PR di Stellantis, che chiamano loro stessi Ram 1500 TRX “il predatore più alto”. Oltre al potente motore, Ram 1500 TRX ha ricevuto un gran numero di dettagli unici: il telaio e le sospensioni sono, infatti, completamente nuovi, progettati per sopportare carichi maggiori e urti, inevitabili durante la guida veloce in fuoristrada. Sotto il cofano c’è un contenitore per la polvere e lo sporco che entrano nell’auto. La sua altezza da terra è di 300 mm, l’accelerazione da 0 a 100km/h richiede 4,5 secondi, la velocità massima è limitata a 190 km/h. La stampa e gli appassionati del marchio Ram hanno accolto molto calorosamente il TRX, le recensioni dei test-drive sono state e sono tuttora entusiastiche, il modello è diventato rapidamente un cult e un oggetto da collezione, e il prezzo è stato regolarmente aumentato. Se all’inizio delle vendite per il Ram 1500 TRX venivano chiesti 69.995 dollari, ora costa 85.050 dollari nella versione “base”, e per la versione d’addio della Final Edition si dovranno pagare almeno 117.625 dollari più 1.995 dollari per la consegna.
LA FINAL EDITION
Le caratteristiche del Ram 1550 TRX Final Edition includono tre colori unici per la carrozzeria tra cui scegliere: Delmonico Red, Night Edge Blue e Harvest Sunrise (con altri cinque colori standard disponibili), adesivi e targhette commemorative, una targa nell’abitacolo sul bracciolo tra i sedili anteriori, cerchi da 18 pollici Satin Titanium con la possibilità di installare i Bedlock, decorazioni in fibra di carbonio nell’abitacolo e cuciture speciali sui rivestimenti in pelle. La dotazione di serie comprende un potente impianto audio Harman Kardon con 19 altoparlanti, uno schermo di proiezione, uno specchietto retrovisore digitale, sedili anteriori regolabili elettricamente e una ricca serie di aiuti elettronici alla guida, tra cui il cruise control adattivo. Il Ram 1500 TRX Final Edition arriverà nel 2024, ma la produzione terminerà alla fine del 2023. L’intero lotto di 4.000 veicoli previsti per l’addio sarà rapidamente smantellato, ma l’azienda produrrà un certo numero di 1500 TRX regolari, in modo che tutti abbiano la possibilità di mettere questo eccezionale camion del petrolio nel proprio garage. Il comunicato stampa di Stellantis afferma che questa non è la fine della storia del TRX, ma solo la fine di un capitolo particolare, il che significa che ci sarà un nuovo TRX. L’anno prossimo arriverà sul mercato il Ram 1500 REV elettrico, su cui probabilmente si baserà il nuovo TRX.
La nuova MINI Countryman di terza generazione arriva insieme alla MINI Cooper, che entra nella sua quinta generazione.
Come la MINI Cooper, la MINI Countryman ha una forma familiare che è stata trattata con una serie di dettagli semplificati rispetto al suo predecessore. Con una lunghezza di 4.433 mm, una larghezza di 1.843 mm e un’altezza di 1.656 mm e un passo di 2.692 mm, la MINI Countryman è cresciuta di 60 mm in altezza e di 130 mm in lunghezza.
Come la sua compagna a tre porte, la MINI Countryman di terza generazione debutta con due motorizzazioni elettriche, identificate come Countryman E e Countryman SE All4.
La terza generazione della Countryman sarà offerta anche con motori a combustione; si tratta della Countryman C con trazione anteriore, della Countryman S ALL4 con trazione integrale e di una variante più performante nella Countryman JCW ALL4.
Di seguito sono riportate le specifiche delle varianti al debutto:
MINI Countryman E:
Potenza del motore elettrico: 204 CV e 250 Nm Capacità della batteria: 66,45 kWh Tempo 0-100 km/h: 8,6 secondi Velocità massima: 170 km/h Autonomia (WLTP): 462 km MINI Countryman SE:
Potenza del motore elettrico: 313 CV e 494 Nm Capacità della batteria: 66,45 kWh Tempo 0-100 km/h: 5,6 secondi Velocità massima: 180 km/h Autonomia (WLTP): 433 km MINI Countryman C:
Potenza del motore: 170 CV, 280 Nm Tempo 0-100 km/h: 8,3 secondi Velocità massima: 211 km/h MINI Countryman S ALL4:
Potenza del motore: 218 CV, 360 Nm Tempo 0-100 km/h: 7,1 secondi Velocità massima: 227 km/h MINI Countryman JCW ALL4:
Potenza del motore: 300 CV, 400 Nm Tempo 0-100 km/h: 5,4 secondi Velocità massima: 248 km/h 2024 Debutta la MINI Countryman Electric – propulsori EV a uno o due motori; fino a 313 CV, autonomia di 462 km
Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le varianti a batteria della MINI Countryman supportano la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e la ricarica rapida in corrente continua fino a 130 kW, che, secondo MINI, consente di ottenere uno stato di carica dal 10 all’80% in poco meno di 30 minuti.
LA NUOVA GAMMA
La nuova Mini Countryman è disponibile in quattro allestimenti: Essential Trim, Classic Trim, Favoured Trim e John Cooper Works (JCW).
L’allestimento Essential Trim enfatizza “chiarezza e riduzione”, dice MINI, dove i sedili sportivi neri con rivestimenti in tessuto multitono a fantasia contrastano con una fascia in tessuto sul cruscotto. Alcune parti selezionate dell’esterno e dell’interno sono evidenziate con il colore di contrasto Vibrant Silver. Il Classic Trim sostituisce il volante di base a due razze con un’unità a tre razze dotata di un cinturino in tessuto sul raggio inferiore a ore 6 del volante. Il tessuto a maglia bicolore nero e blu fa da contrasto ai rivestimenti in pelle sintetica dei sedili, che possono essere scelti in una combinazione grigio/nero con un motivo traforato a pied-de-poule con sezioni di tessuto blu a contrasto.
Il Favoured Trim è descritto da MINI come il più espressivo della gamma, in cui il colore Dark Petrol dal cruscotto ai pannelli delle porte si fonde con il tessuto a maglia marrone. In questo allestimento, i sedili sportivi in pelle sintetica Vescin traforata hanno accenti chiari o scuri.
A completare il quartetto di opzioni di allestimento c’è l’allestimento JCW, che prevede sedili sportivi specifici per l’allestimento JCW con supporto laterale aggiuntivo per un maggiore comfort, rifiniti in tessuto a maglia multicolore e pelle sintetica nera con cuciture rosse; questa combinazione di colori è ripresa nella plancia e nei rivestimenti delle portiere.
GLI INTERNI
La strumentazione della terza generazione della Countryman riprende quella della nuova MINI Cooper, con un touchscreen OLED da 240 mm (9,4 pollici) di diametro – denominato MINI Interaction Unit – che si trova al centro della plancia e funziona con il MINI Operating System 9, che riceve anche i comandi vocali attraverso l’Intelligent Personal Assistant che risponde alla richiesta “Hey MINI” ed è rappresentato visivamente dal compagno virtuale “Spike”.
Il MINI Operating System 9 è uno sviluppo interno basato sullo stack software Android Open Source Project (AOSP), come nel caso della nuova MINI Cooper.
Per quanto riguarda la seconda fila, i sedili posteriori della nuova Mini Countryman sono regolabili in avanti e indietro di 130 mm, mentre gli schienali sono regolabili individualmente in inclinazione di 12 gradi in sei posizioni. Il bagagliaio offre 460 litri, o fino a 1.450 litri con i sedili posteriori ripiegati. In termini di assistenza alla guida, la terza generazione di Countryman è dotata di cruise control attivo automatico e di assistente allo sterzo e alla corsia come parte del pacchetto opzionale Driving Assistant Plus. In alternativa, è possibile optare per il pacchetto Driving Assistant Professional, che consente di guidare a mani libere in autostrada fino a 60 km/h, purché si segua attentamente il traffico.
La muova Mini Cooper elettrica rivela uno stile completamente nuovo.
Concentrandoci sugli esterni, la nuova Cooper mantiene un profilo familiare, ma noterete che sono stati rimossi alcuni dei dettagli visti sul suo predecessore, tra cui i parafanghi e le scanalature laterali. La caratteristica verniciatura in tre parti di MINI, con tinte diverse per la carrozzeria, i finestrini e il tetto, è stata riportata, accompagnata da maniglie delle porte a filo che contribuiscono al basso coefficiente di resistenza aerodinamica (0,28). Nel frontale, la nuova Mini Cooper elettrica sfoggia una nuova griglia di forma ottagonale con bordo Vibrant Silver e fari circolari non più cromati. Questi ultimi sono caratterizzati da elementi distintivi delle luci diurne che comprendono un anello intorno a ciascun gruppo ottico e due barre orizzontali sulle vetture dotate dell’allestimento Essential. Come optional, le luci diurne possono essere commutate per creare tre firme luminose regolabili e tutte le modalità di illuminazione sono dotate di un’animazione di benvenuto e di saluto.
Nel retro della Mini Cooper i fanali posteriori triangolari sono anch’essi dotati di diverse modalità di illuminazione come i fari. Oltre all’allestimento Essential, c’è anche l’allestimento Favoured che include un design Spray-Tech opzionale del tetto multitono con una combinazione di tre colori diversi. C’è anche l’allestimento John Cooper Works (JCW), con frontale e posteriore più pronunciati, cornice della griglia e logo in nero lucido e strisce sul cofano in rosso o nero.
GLI INTERNI
All’interno, la muiva Mini Cooper elettrica si ispira alla Mini classica disegnata da Alec Issigonis, e l’elemento di spicco è un touchscreen OLED rotondo da 9,4 pollici sulla plancia che funge anche da quadro strumenti. La casa automobilistica chiama il display MINI Interaction Unit ed è alimentato dal MINI Operating System 9 che offre una miriade di configurazioni.
Indipendentemente da ciò che viene visualizzato sullo schermo, sia esso un tachimetro, una mappa o uno qualsiasi dei widget disponibili, i conducenti avranno sempre a disposizione i pulsanti sullo schermo per le funzioni di navigazione, media, telefono e clima. Ci sono anche sette MINI Experience Modes, ognuno dei quali ha un design specifico dell’interfaccia utente che influenza anche l’illuminazione all’interno della vettura. Mentre la maggior parte delle funzioni della vettura sono accessibili tramite il touchscreen, MINI ha mantenuto la barra di comando che ora ospita il selettore delle marce, il tasto di accensione del motore, il selettore della modalità Experience e il controllo del volume.
Senza la leva del cambio, la console centrale è dotata di un portabicchieri più grande e di un vano portaoggetti aperto, con un caricatore wireless situato nella parte anteriore. A seconda dell’allestimento scelto, gli interni sono caratterizzati da una varietà di rivestimenti e superfici dei pannelli, che per la prima volta includono opzioni in tessuto. È disponibile anche un head-up display, se si preferisce evitare di regolare ogni volta la vista per sapere a che velocità si sta andando, e si può ridurre al minimo il contatto fisico con il display grazie al MINI Intelligent Personal Assistant.
Parte del MINI Operating System 9, il sistema di riconoscimento vocale risponde a “Hey MINI!” e permette al guidatore di controllare numerose funzioni utilizzando la voce. L’assistente è rappresentato visivamente da un logo MINI stilizzato o da un compagno virtuale noto come “Spike”.
Il software di infotainment è basato su uno stack software Android Open Source Project (AOSP) e può essere aggiornato con nuove funzioni nel tempo. I servizi connessi fanno parte della suite software grazie alla connettività 5G opzionale, insieme al gioco in auto attraverso l’app AirConsole.
Per quanto riguarda l’assistenza alla guida, 12 sensori a ultrasuoni e quattro telecamere surround supportano i sistemi Parking Assistant e Parking Assistant Plus opzionali della Cooper. Sono inoltre disponibili le consuete funzioni di frenata autonoma di emergenza, cruise control adattivo e altre funzioni. Una funzione che MINI tiene a sottolineare è Remote 360, che consente ai proprietari di vedere i dintorni di un veicolo in fase di parcheggio e persino l’interno grazie a una telecamera all’interno dell’abitacolo.
DATI TECNICI E MOTORI
In termini di motorizzazioni, la gamma comprende la MINI Cooper E e la MINI Cooper SE a trazione anteriore – la precedente MINI Electric era disponibile solo in una variante.
Le specifiche della nuova MINI Cooper completamente elettrica sono le seguenti: Potenza del motore elettrico: 181 CV (135 kW) e 290 Nm Capacità della batteria: 40,7 kWh Tempo 0-100 km/h: 7,3 secondi Autonomia WLTP: 305 km MINI Cooper SE
Potenza del motore elettrico: 218 PS (215 CV o 160 kW) e 330 Nm Capacità della batteria: 54,2 kWh Tempo 0-100 km/h: 6,7 secondi Autonomia WLTP: 402 km Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le versioni supportano un ingresso massimo di 11 kW in corrente alternata e una ricarica rapida in corrente continua, quest’ultima fino a 75 kW per la Cooper E e 95 kW per la Cooper SE.
MINI afferma che con un caricatore DC compatibile, le batterie delle due vetture raggiungono uno stato di carica dal 10 all’80% in poco meno di 30 minuti.
Se confrontiamo la nuova Mini Cooper elettrica cin la precedente generazione, abbiamo qui il nuovo modello con più coppia (+20 Nm), più autonomia (+73 km) e più capacità di ricarica DC (+25 kW). Questi vantaggi sono ancora più sostanziali se si confronta la Cooper SE, che offre ancora più potenza, autonomia e capacità di ricarica in corrente continua.
La nuova BYD Song L è destinata a mettere in difficoltà la Tesla Model Y.
La gamma BYD cresce a vista d’occhio. Il produttore cinese presenta innovazioni a rotta di collo. L’ultimo modello arrivato potrebbe diventare il più venduto di tutti. L’irruzione dei marchi cinesi nei principali mercati del mondo sta aprendo il catalogo delle auto elettriche a livelli mai immaginati.
Mentre i primi analisti iniziano a segnalare un eccesso dell’offerta in Cina, molti di questi modelli finiscono per fare le valigie per apparire in altri mercati con un interessante rapporto qualità-prezzo.
La BYD Song L è definita uno dei modelli più importanti dell’azienda a livello globale. Perché? Perché è la rivale più diretta della Tesla Model Y.
L’auto americana non è solo il leader indiscusso del mercato elettrico, ma anche il leader mondiale in termini di vendite. Tesla è riuscita a trasformare un veicolo elettrico in uno dei più richiesti al mondo. È sensibile, ha buone prestazioni, una lunga autonomia e il suo prezzo è piuttosto competitivo. Tutti conoscono la ricetta, ma non molti sanno come applicarla. BYD ritiene di aver trovato l’abbinamento perfetto per l’americano e lo ha appena presentato ufficialmente al Chengdu Auto Show. I suoi dati rivelano che la Model Y ha di che preoccuparsi.
La prima cosa da notare è il design. Si potrebbe dire che si tratta di un SUV, ma in realtà abbiamo a che fare con un crossover. La distanza libera dal suolo non è molto grande, anche se le modanature nere dei passaruota creano un effetto ottico contrario. Linee affilate, linee di tensione, vita alta e un posteriore che ricorda molto quello di una Porsche. Il tutto è coronato da dettagli cromati neri e da alcuni attraenti cerchi di dimensioni generose. Sotto tutta questa carrozzeria si nasconde la piattaforma di terza generazione dell’azienda.
In questo caso, è stata modificata per conformarsi alle misure che la collocheranno nel segmento D europeo. Esternamente, raggiunge i 4,84 metri di lunghezza, 1,95 metri di larghezza e 1,56 metri di altezza. È leggermente più grande di una Model Y, di pochi centimetri. A queste misure va aggiunto un passo di 2,93 metri, che suggerisce un generoso spazio interno per un massimo di cinque occupanti con un ampio volume di carico. Al momento non ci sono dati concreti in merito. BYD non ha inoltre fornito immagini dettagliate degli interni.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La BYD Song L avrà due modelli. Quello di accesso offrirà un motore singolo con 230 kW (308 CV) di potenza. L’unità superiore aumenterà le prestazioni fino a 380 kW (510 CV), una potenza simile a quella attualmente offerta da modelli come la Han e la Tang.
BYD assicura di aver configurato il suo nuovo modello per essere il più efficiente possibile e raggiungere grandi distanze, ma non ha ancora fornito dati dettagliati sulla capacità delle batterie o sull’autonomia stimata. Il suo sbarco commerciale avverrà prima in Cina, nel corso del prossimo trimestre. L’azienda ha già annunciato che attuerà una politica di prezzi aggressiva, il che fa pensare a tariffe simili a quelle della Model Y. Arriverà in Europa in un momento, per ora sconosciuto, del secondo semestre del 2024.
