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Nuova Volkswagen Tiguan 2024: Design e Motori

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Redazione
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La nuova Volkswagen Tiguan 2024 è pronta a cambiare radicalmente lo stile.

Nell’ambito del nuovo linguaggio stilistico dei modelli VW con motore termico, spicca il paraurti anteriore con una presa d’aria centrale prominente e condotti d’aria montati verticalmente.
Il design posteriore della nuova Volkswagen Tiguan può essere considerato più un’evoluzione che una rivoluzione. I fanali posteriori a LED sono ora integrati in un unico pezzo di rivestimento e il vetro posteriore mantiene la sua forma tradizionale, evitando la tendenza dei coupé-SUV. Il paraurti posteriore mantiene il caratteristico riflettore a tutta larghezza della Tiguan uscente. Per quanto riguarda le finiture dei finti terminali di scarico, non si sa se verranno mantenute o eliminate nel modello di serie.
In termini di dimensioni, la nuova Volkwagen Tiguan ha una lunghezza di 4.551 mm, una larghezza di 1.939 mm e un’altezza di 1.640 mm. Il passo è di 2.681 mm. Rispetto al modello precedente, la nuova Tiguan è più lunga di 32 mm e più alta di 5 mm, pur mantenendo la stessa larghezza e distanza tra gli assi.
La Volkswagen dichiara di aver dato molta importanza agli interni della nuova Tiguan, che è stata presentata in forma pre-produzione senza alcun camuffamento. L’elemento di spicco è il grande sistema di infotainment con touchscreen da 15 pollici, proveniente dalla ID.7, che sporge dalla plancia in modo piuttosto evidente. Si spera che l’unità da 12,9 pollici che sarà installata negli allestimenti inferiori sia più perfettamente integrata nel design degli interni. Inoltre, un quadro strumenti digitale più piccolo e un head-up display contribuiscono all’esperienza complessiva del cockpit digitale.
La nuova Volkswagen Tiguan offrirà un abitacolo più spazioso rispetto al modello precedente. I passeggeri posteriori godranno di 10 mm in più di spazio per la testa, mentre la capacità del bagagliaio è stata aumentata a 648 litri, con un incremento di 33 litri rispetto al passato. Per un maggiore lusso e comfort, sono disponibili come optional i sedili ergoActive per il guidatore e il passeggero anteriore, dotati di riscaldamento, ventilazione, regolazione del supporto lombare a quattro vie e funzione di massaggio a 10 camere, simile ai comfort che si trovano nei segmenti premium. Volkswagen dichiara inoltre di aver enfatizzato l’uso di materiali di alta qualità in tutti gli interni, insieme a pratiche soluzioni di stoccaggio integrate nella console centrale.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova Volkswagen Tiguan sarà basata sulla rinnovata architettura MQB Evo, una versione migliorata della piattaforma utilizzata dai precedenti modelli a motore elettrico della Volkswagen.

Forse non avrà una versione puramente elettrica, ma la Tiguan beneficerà di una gamma più ampia di opzioni elettrificate, che avranno un ruolo più significativo nella gamma. Un aspetto importante è l’introduzione di nuovi propulsori ibridi plug-in (PHEV) che utilizzano l’aggiornato motore 1.5 TSI Evo2 abbinato a un numero non precisato di motori elettrici. Questi PHEV, identificati con la denominazione eHybrid, offriranno due potenze: una combinata di 204 CV (150 kW) e 272 CV (200 kW), con quest’ultima configurazione in grado di offrire la trazione integrale. Particolarmente importante è la batteria agli ioni di litio più grande, da 18,5 kWh, che ora supporta la ricarica in corrente continua e garantisce un’autonomia di guida a zero emissioni di circa 100 km.
È stato confermato che la nuova Tiguan sarà disponibile anche con motorizzazioni a benzina (TSI), benzina mild-hybrid (eTSI) e turbodiesel (TDI), anche se VW non è entrata nei dettagli. Le opzioni a benzina comprenderanno probabilmente l’eTSI da 1,5 litri leggermente elettrificato e il 2.0 TSI. Per quanto riguarda il fidato 2.0 TDI diesel, questo manterrà sicuramente la sua posizione nella gamma, almeno per qualche altro anno. Tutti i motori saranno abbinati esclusivamente a un cambio automatico DSG, il che significa che non ci sarà alcuna opzione manuale per la nuova Tiguan.

In particolare, la Tiguan R ad alte prestazioni con il 2.0 TSI da 320 CV (235 kW) della generazione precedente non è stata menzionata nel comunicato stampa, quindi non sappiamo se avrà un successore diretto. Il sub-brand R si è impegnato a diventare esclusivamente EV entro il 2030, quindi VW potrebbe saltare la Tiguan questa volta e concentrarsi invece sul potenziamento della sua gamma ID.

Una cosa che VW ha evidenziato è la sospensione adattiva DCC Pro, opzionale, che fa il suo debutto nel segmento delle compatte. Il sofisticato sistema è dotato di ammortizzatori a due valvole e offre 15 diversi livelli di regolazione che coprono l’intero spettro tra le impostazioni Comfort e Sport.
La nuova VW Tiguan sarà presentata ufficialmente nel settembre 2023 e le vendite in Europa dovrebbero iniziare nel primo trimestre del 2024. Secondo le ultime notizie, la Tiguan Allspace, che era l’unica variante più lunga offerta negli Stati Uniti, non sarà più disponibile.

Nuova Renault Captur 2024: ultimo Rendering

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Redazione
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La Renault Captur si prepara al restyling do metà carriera.

L’attuale seconda generazione della Renault Captur è stata introdotta nel 2019, ma da allora il linguaggio stilistico di Renault si è evoluto parecchio. A giudicare dai recenti avvistamenti di prototipi camuffati, gli aggiornamenti stilistici dovrebbero concentrarsi sul frontale.

La Renault Captur, dopo la Clio recentemente rinnovata e l’ammiraglia Rafale, sarà il terzo modello di serie a ricevere i fari a LED rivisti, con DRL a forma di freccia sul paraurti. Inoltre, il SUV sfoggerà il nuovo emblema Renault all’interno della griglia aggiornata, che dovrebbe presentare un motivo contemporaneo che rispecchia il design della presa d’aria inferiore più grande del paraurti.
Gli aggiornamenti degli interni dovrebbero includere l’ampliamento del touchscreen dell’infotainment da 9,3 pollici a ulteriori allestimenti, accompagnato dall’inclusione di un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici. Il software sarà probabilmente aggiornato al più recente sistema di infotainment OpenR di Renault, con una grafica rinnovata e maggiori capacità di connettività. Rimane incerto se Renault continuerà a differenziare gli allestimenti di livello inferiore con plastiche dure sulla plancia, mentre impiegherà materiali espansivi più morbidi per i modelli di livello superiore. Inoltre, è possibile che le funzioni ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) più avanzate siano disponibili su una gamma più ampia di allestimenti, migliorando così la sicurezza della Captur e potenzialmente ottenendo un punteggio favorevole nei test EuroNCAP.

I MOTORI

Prendendo spunto dalla Clio, recentemente rinnovata e collegata dal punto di vista meccanico, è probabile che il modello base della Renault Captur possa essere equipaggiato con un motore turbo a tre cilindri da 1,0 litri. Questa configurazione del motore dovrebbe generare 100 CV (74 kW) con il GPL e 90 CV (66 kW) con la benzina normale. Sebbene inizialmente ci si aspettasse che il turbodiesel da 1,5 litri dCi venisse dismesso, il fatto che rimanga disponibile come optional per la Clio suggerisce che anche la Captur potrebbe continuare a offrirlo ancora per un po’.

Si prevede che le attuali opzioni ibride e ibride plug-in a ricarica automatica con il marchio E-Tech continueranno a far parte della rinnovata gamma Captur, dato che l’elettrificazione sta guadagnando popolarità tra gli acquirenti. Tuttavia, secondo quanto riportato dai media francesi, l’inclusione dei propulsori mild-hybrid da 1,3 litri (12V) e 1,2 litri (48V) della Austral più grande è improbabile per la Captur. Questa decisione si basa sulla percezione del costo più elevato di questi propulsori, ritenuti inadatti al segmento dei piccoli SUV.
Con una lunghezza di 4.329 mm, la Renault Captur di seconda generazione detiene attualmente il titolo di veicolo più lungo del segmento dei B-SUV. Con l’imminente aggiornamento, si prevede che manterrà questa posizione, dato che i suoi rivali dovranno aspettare le loro nuove generazioni per raggiungerla. Ciò garantisce che la Captur continuerà a essere uno dei SUV più spaziosi e adatti alle famiglie della sua categoria. Inoltre, alcune voci indicano la possibilità di una variante di carrozzeria allungata della Captur che potrebbe offrire ancora più spazio ai passeggeri posteriori e ai loro bagagli, migliorando ulteriormente la sua versatilità.

Se le indiscrezioni si concretizzeranno, Renault avrà cinque SUV con motorizzazione elettrificata (Captur, Captur LWB, Austral, Espace e Rafale) e due crossover completamente elettrici (Megane E-Tech e Scenic E-Tech). Inoltre, c’è la versione di produzione del concept Renault 4ever Trophy che potrebbe arrivare entro il 2025 come B-SUV completamente elettrico, orientato alla praticità e dall’aspetto robusto.

La Renault Captur restyling dovrebbe debuttare in anteprima mondiale nell’autunno del 2023, mentre la variante più lunga potrebbe seguire nel 2024.

Nuova Peugeot 208 2024: Anteprima Esclusiva

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Redazione
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La miova Peugeot 208 è pronta restyling di metà carriera. Dopo la 508 e la 2008, la Peugeot 208 riceverà i consueti aggiornamenti di metà carriera, ovviamente estetici, ma non solo. Se la Renault Clio aveva bisogno di un po’ di personalità in più, la piccola leonessa non l’ha mai persa dal suo lancio nel 2019. Un punto di forza che l’ha resa l’auto numero 1 in Francia dal 2021.

Quindi perché cambiare una formula vincente? Per stare al passo con l’evoluzione dello stile del marchio, mio capitano! La 208 sarà allineata ai nuovi modelli, come la prossima 3008, che sarà lanciata nel marzo 2024.

Come per la 2008, il restyling della Peugeot 208non è passato inosservato, con un nuovo volto caratterizzato dalle luci diurne a tre artigli e dal nuovo logo del marchio. Per quanto riguarda i fari, i loro contorni sono identici. Il contrario vale per gli interni, che sono stati ridisegnati. Anche il paraurti e la griglia presentano nuovi motivi. La versione GT è dotata di fari full LED, riconoscibili per i tre moduli luminosi. La parte posteriore è più sottile, con il nome Peugeot che compare sul portellone, mentre la firma luminosa è nuova. I tre artigli verticali sono stati ridisegnati e disposti orizzontalmente.

A parte l’arrivo dell’ultimo logo sul volante e alcune modifiche a colori e materiali (rivestimenti, ecc.), le novità a bordo saranno poche. Quella meno evidente sarà senza dubbio la più apprezzata, ovvero l’evoluzione del sistema multimediale. La Peugeot 208 utilizza lo stesso sistema della sorella maggiore, la 308. Le caratteristiche principali includono una maggiore reattività, aggiornamenti a distanza, un display basato su widget, Android Auto e Apple CarPlay in modalità wireless… Il touchscreen centrale da 10 pollici dovrebbe essere esteso a tutti i livelli di allestimento.

DATI TECNICI E MOTORI

La gamma dei motori della Peugeot 208 vedrà la scomparsa del 1.2 PureTech da 75 CV e, soprattutto, dell’unica unità diesel 1.5 BlueHDi 100, scelta legata all’arrivo della versione 1.2 Hybrid 48V, disponibile in due potenze: 100 e 136 CV. È abbinato al nuovo cambio automatico e-DCS6, sviluppato da Punch Powertrain e prodotto a Metz-Trémery, che incorpora un piccolo motore elettrico. Questo significa la fine della trasmissione originale Aisin EAT8. Gli attuali proprietari di una 208 1.2 PureTech saranno felici di sapere che il nuovo blocco 1.2 (EB2 Gen3) adotta una catena di distribuzione. Come modello base, sarà disponibile con 100 CV e cambio manuale.

Presentata al Salone di Parigi nell’autunno del 2022, la nuova versione elettrica da 156 CV è stata rinviata a ottobre. È dotata di un nuovo motore Nidec e di una batteria potenziata da 52 kWh per un’autonomia di 400 km. La e-208 da 136 CV/50 kWh rimane in catalogo.

La Peugeot 208 restyling sarà presentata a luglio. Entrerà in produzione a ottobre per poi essere lanciata a novembre. Come per la 2008, gli aumenti di prezzo saranno contenuti. D’altra parte, Peugeot razionalizzerà la gamma, riducendo il numero di livelli di allestimento da sei a tre. Rimarranno solo i modelli Active, Allure e GT. L’altro grande cambiamento riguarderà i siti di produzione. Il modello attuale viene prodotto a Trnava, in Slovacchia, e a Kénitra, in Marocco. A partire da ottobre, le versioni elettriche saranno prodotte nello stabilimento di Saragozza, in Spagna, mentre tutte le versioni a combustione e ibride saranno assemblate in Marocco.

Alfa Romeo festeggia 113 Anni di storia [VIDEO]

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Redazione
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Alfa Romeo festeggia 113 anni di storia cin un video dedicato alla Formula 1. In questo videi la monoposto di F1 davanti ai dipendenti Alfa Romeo, mentre le varianti Quadrifoglio della Giulia e dello Stelvio, recentemente rinnovati, si uniscono all’azione.

Dopo aver bruciato gli pneumatici, la F1 esce dai cancelli della fabbrica ed entra in Autostrada per un breve viaggio.
La monoposto ha percorso il tratto da Piedimonte San Germano all’uscita di Pomigliano d’Arco, andando a tavoletta sull’autostrada vuota. Naturalmente, questo tratto è stato chiuso al pubblico, consentendo un’esperienza unica al pilota di F1, alla troupe e agli addetti al pedaggio.

Il viaggio si conclude presso lo stabilimento Alfa Romeo Giambattista Vico, vicino alla città di Napoli, dove la F1 incontrerà il Tonale.

DATI TECNICI E MOTORI

L’Alfa Romeo di F1 utilizzata nel video sembra essere la stessa dell’anno scorso – una vecchia Sauber C32 del 2013 – anche se questa volta è vestita con una livrea Alfa Romeo nera e rossa, più furtiva, che rispecchia la C43 F1 del 2023.
I festeggiamenti per il compleanno dell’Alfa Romeo continueranno per tutto il weekend, con vari eventi, sfilate e attività organizzate dal Museo Alfa Romeo. Quest’anno ricorre anche il centenario dell’emblema Quadrifoglio, sottolineato dal tutto esaurito delle edizioni Giulia e Stelvio Quadrifoglio 100° Anniversario.

Seat Alhambra rinasce Audi Q5: il prezzo

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Redazione
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Appassionato di tuning o frustrato dall’assenza di una monovolume nel listino del costruttore? Nessuno sa cosa abbia spinto il proprietario di questa Seat Alhambra a rivisitarla in stile Audi Q5. Fatto sta che questa insolita monovolume olandese è ora in vendita su Internet al prezzo di 6.950 euro.
Una grande trasformazione estetica
Questa Seat Alhambra del 2006 è stata trasformata dal suo proprietario in un MPV con marchio Audi almeno 12 anni fa, quando è stata fotografata sulla strada pubblica nei Paesi Bassi nel maggio 2011. Da allora, il veicolo ha fatto il giro del web, prima di essere messo in vendita. Per ottenere questo singolare risultato, il frontale è stato ampiamente modificato per incorporare la griglia, i fari e il paraurti anteriore dell’Audi SQ5 di prima generazione, con le sue prese d’aria e i fendinebbia specifici. Anche gli specchietti retrovisori dai colori vivaci non sono originali, così come i cerchioni, prelevati dalla banca ricambi del costruttore di Ingolstadt.
Il posteriore è caratterizzato da fari e paraurti in stile Audi Q5, ancora di prima generazione. Il diffusore con finitura in alluminio e i doppi terminali di scarico sono presi in prestito dal SUV premium tedesco. Sebbene l’annuncio su Facebook non fornisca alcun dettaglio tecnico, sembra che la monovolume sia dotata di dischi freno ventilati all’anteriore e al posteriore e che sia stata abbassata per conferirle un aspetto più sportivo. Infine, il colore del veicolo è intrigante, in quanto non è stato incluso nella tabella dei colori offerta da Seat per la sua Alhambra MPV. Probabilmente si tratta del Sepang Blue, un colore opzionale specifico di Audi.

DATI TECNICI E MOTORI

Nel gennaio 2023, questa monovolume unica nel suo genere veniva offerta alla modica cifra di 3.000 euro. Meno di sei mesi dopo, viene offerta a un prezzo molto più alto: il proprietario chiede ora 6.950 euro. Un aumento di oltre il 130% che non sembra giustificato. A meno che questa Seat Alhambra non abbia nel frattempo sostituito il suo seducente 2.0 TDI da 140 CV con il 3.0 V6 TDI da 313 CV della prima versione dell’Audi SQ5. Un’ipotesi improbabile, ma che si adatterebbe perfettamente alla filosofia di questa trasformazione esotica.

Buon gusto o cattivo gusto? È sicuro che, sebbene questa trasformazione possa sembrare discutibile dal punto di vista estetico, si basa comunque sull’integrazione meticolosa di elementi del veicolo copiato, con assemblaggi di ottima qualità. Questa “Audi Alhambra” troverà un nuovo proprietario? Una cosa è certa: dovrà incrociare la strada di un potenziale acquirente di mentalità aperta come il suo attuale proprietario!

Volkswagen punta sulle batterie Green per le Auto elettriche

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Redazione
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Powerco, l’azienda produttrice di batterie del Gruppo Volkswagen, ha annunciato l’introduzione di un nuovo metodo di produzione delle celle che aumenterà l’efficienza e la sostenibilità dell’intero processo.

Si tratta del cosiddetto processo di rivestimento a secco, la cui industrializzazione potrebbe portare a una riduzione del 30% del consumo energetico.
Attualmente, i materiali utilizzati per realizzare gli elettrodi (catodo e anodo) vengono mescolati con additivi e solventi liquidi per formare una pasta, quindi ricoperti con fogli di rame o alluminio, essiccati e calandrati. Il processo di rivestimento a secco, invece, consente di calandrare i materiali di base in polvere direttamente sulla pellicola.
Di conseguenza, non sarà più necessario rivestire gli elettrodi a umido e asciugarli successivamente, evitando così l’uso di solventi chimici. Un altro vantaggio di questo progresso è che riduce lo spazio di produzione richiesto negli impianti di batterie fino al 15%. Il rivestimento in polvere viene applicato in modo sottile e uniforme, garantendo una buona densità energetica, una lunga durata e una migliore capacità di ricarica rapida.
I risultati dei primi test interni sono stati promettenti, motivo per cui PowerCo continuerà a sviluppare questo nuovo processo in collaborazione con lo specialista tedesco di macchine da stampa Koenig & Bauer. Per raggiungere i loro obiettivi, le due aziende hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto. I partner creeranno una pressa a rulli per la verniciatura a polvere degli elettrodi su larga scala.

BATTERIE E AUTO GREEN

“Tecnologie come il rivestimento a secco dimostrano le capacità tecnologiche di PowerCo. Abbiamo il know-how necessario e gli esperti giusti per portare la produzione di celle a un nuovo livello e offrire ai nostri clienti vantaggi significativi in termini di costi. Il nostro obiettivo è quello di realizzare una produzione industriale di batterie sostenibile e conveniente”, ha dichiarato Thomas Schmall, Responsabile Tecnologie del Gruppo Volkswagen e Presidente del Consiglio di Sorveglianza di PowerCo.
Frank Blome, CEO di PowerCo, sottolinea l’importanza industriale di questa svolta tecnologica: “La cella a stato solido rappresenta il prodotto, il rivestimento a secco rappresenta la produzione – un vero e proprio cambiamento di gioco. Se sviluppato con successo, ci darà una posizione unica sul mercato e vantaggi competitivi certi”. Volkswagen ha confermato che questo metodo di produzione sarà utilizzato negli stabilimenti di Salzgitter, Valencia e San Tommaso.

Nuova MG3 2024: sfida low cost a Dacia Sandero

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La MG3, l’auto più economica del Morris Garage, sarà presto sostituita da un modello completamente nuovo che avrà anche un nuovo nome.
MG ha deciso di stravolgere il competitivo mercato europeo delle auto economiche. Il marchio, che sta registrando dati di vendita straordinari ed è senza dubbio la rivelazione degli ultimi anni, sta lavorando a pieno ritmo a un ambizioso piano di prodotti. Un piano che prevede numerosi lanci entro la fine del 2024. Tra tutte le novità che Morris Garage sta preparando, ce n’è una che suscita particolare interesse. A maggior ragione, visti i tempi che corrono in Europa.
Nel Regno Unito, il livello di ingresso della gamma MG è occupato da un’utilitaria piccola e conveniente. La MG3. Un’auto economica che compete, tra le altre, con la Dacia Sandero, la KIA Rio e la Skoda Fabia. Questo modello, di cui a volte si è ipotizzato l’arrivo in Europa continentale, ha i giorni contati. È stato condannato a morte. Tuttavia, ciò non significa che il suo posto nella gamma rimarrà vuoto.
I vertici di MG in Europa hanno confermato che la MG3, così come la conosciamo, scomparirà dal mercato per lasciare spazio a un modello completamente nuovo. Un’auto molto conveniente che dovrebbe rivoluzionare il segmento B e sfidare i leader di una categoria di vitale importanza in Europa.
Per eliminare qualsiasi collegamento con la MG3 attuale, il nuovo modello adotterà un nome diverso. All’epoca, Guy Pigounakis, direttore commerciale di Morris Garage per il Regno Unito, aveva confermato che questo modello non si sarebbe chiamato MG3: “La MG3 continuerà per altri 12-18 mesi, prima di essere sostituita. Ma non la chiameremo MG3”.

DATI TECNICI E USCITA

Il marchio stesso ha dichiarato che sarà lanciata l’anno prossimo. Ora è stato chiarito quando, nel 2024, entrerà in scena. Questa informazione arriva da da David Allison, responsabile dei modelli e della produzione di Morris Garage. Parlando con un media specializzato, Allison ha avvertito che non ci sarà una nuova generazione della MG3: “È stata sostituita per molto tempo, e questo avverrà nella primavera del prossimo anno”.
Una delle grandi incognite su questo futuro modello ha a che fare con l’aspetto meccanico. Le informazioni emerse negli ultimi mesi avvertono che, se si opterà per l’elettrificazione, lo si farà a un livello basso. È qui che si apre la porta alla tecnologia mild hybrid a 48 volt (MHEV). MG ha già commercializzato auto con tecnologia MHEV in altri mercati.
Non è da escludere nemmeno la possibilità che questo nuovo modello sia dotato di un motore a benzina non elettrificato, come nel caso della fortunata MG ZS. Tuttavia, se Morris Garage opterà per questa strada, la sua traiettoria commerciale in Europa sarà relativamente breve. Va ricordato che l’obiettivo di MG è quello di diventare un marchio di auto elettriche (in Europa) entro il 2028.

Nuova Toyota Supra Shooting Brake 2024: Rendering

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Redazione
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In molto criticano la Toyota Supra della generazione A90, affermando che non è una vera Toyota, dato il numero di parti BMW che possiede, e che non renderebbe giustizia all’iconico nome Supra.

Pur comprendendo queste argomentazioni, riteniamo che si tratti comunque di una buona auto sportiva, molto divertente da guidare.
Una critica spesso mossa alla Toyota Supra che condividiamo è il suo abitacolo minuscolo e la mancanza di spazio per riporre i bagagli. È qui che una versione Shooting Brake potrebbe tornare utile e se dovesse avere un aspetto simile a questo, sospettiamo che Toyota potrebbe faticare a soddisfare la domanda.

Questi rendering realizzati da Sugar Design, che spesso trasforma le auto di serie in Shooting Brake. Per trasformare la Supra in una Shooting Brake (in modo simile alla BMW Concept Touring Coupé), il designer ha mantenuto la metà anteriore dell’auto e ha proceduto ad allungare la linea del tetto, modificando la forma e le dimensioni dei finestrini laterali.

LA SUPRA SPECIALE

La Toyota Supra Shooting Brake sembra funzionare bene nel complesso.
Il posteriore è significativamente diverso rispetto alla Supra attuale, grazie all’inclusione di un nuovo spoiler sul tetto, di un lunotto più verticale e di uno spoiler più piccolo sul parafango.
Abbiamo sempre pensato che il design della Toyota Supra A90 fosse un po’ troppo pignolo e presentasse un po’ troppe linee, prese d’aria e pieghe. In generale, sembra un po’ troppo stilizzata. Sebbene ci piaccia l’aspetto della vettura sportiva come Shooting Brake, sarebbe ancora più bella se alcune parti della carrozzeria venissero semplificate, in particolare la linea eccessiva che parte dalla base delle portiere e si estende fino ai parafanghi posteriori.

Sebbene non ci sarà mai una Toyota Supra Shooting Brake questi rendering immaginano un futuro davvero bellissimo.

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