Ecco come appare il cruscotto della nuova Mercedes Classe E senza il gigantesco MBUX Superscreen. In occasione della presentazione della Mercedes-Benz Classe E W214, abbiamo dato un’occhiata alla nuova opzione “Superscreen”, che è sostanzialmente simile al concetto di Hyperscreen della EQS, ma ridimensionato per essere implementato sulla Classe E. Ma il Superscreen, che include uno schermo per il passeggero anteriore e una fotocamera per i selfie, è opzionale, quindi come saranno gli interni della Classe E senza il Superscreen?
Ebbene, la risposta è arrivata da una foto postata da Mercedes-Benz sul proprio account Instagram. Lo schermo MBUX standard sembra essenzialmente un tablet appoggiato sul pannello di legno del cruscotto, che in questa particolare vettura ha un design gessato. L’illuminazione ambiente sembra essere ancora presente, il che significa che si tratta di un’opzione separata dal Superscreen.
Come accennato, il Superscreen MBUX, se specificato, include una fotocamera per selfie e video montata sulla plancia e contiene una suite di intrattenimento con una serie di applicazioni di terze parti. Dal lancio in Europa sono disponibili TikTok, il gioco Angry Birds, Webex, Zoom e il browser Vivaldi.
LA VERSIONE TOP DI GAMMA
Sulla nuova Mercedes Classe E la configurazione MBUX Superscreen permette al passeggero anteriore di guardare i contenuti dinamici su uno schermo dedicato mentre il conducente non potrà visualizzare i contenuti sul display del passeggero anteriore per evitare distrazioni dovute allo schermo.
La nuova MG EHS arriva al 2024 con un look rinnovato. Un restyling quello della versione ibrida plug-in che arriva poco dopo che la MG HS a benzina ha subito lo stesso tipo di lifting.
Morris Garage ha deciso di aggiornare l’unico veicolo con tecnologia ibrida plug-in (PHEV) presente nella sua gamma europea. È stata presentata la nuova MG EHS. Questo SUV elettrificato molto interessante e conveniente riceve un aggiornamento inaspettato. Un lifting che permetterà a questa generazione di affrontare il resto della sua vita commerciale.
Circa un mese fa ha fatto la sua comparsa la nuova MG HS. La versione termica del SUV compatto di MG ha ricevuto un importante lifting. Un restyling con numerose novità di design. All’epoca il marchio stesso, o meglio la filiale britannica di MG, aveva assicurato che si trattava di un aggiornamento esclusivo per il modello a benzina e che la variante ibrida plug-in, la EHS, sarebbe rimasta intatta fino alla fine del percorso commerciale di questa generazione. Alla fine non sarà così.
Il design della nuova MG EHS 2024 propone cambiamenti che sono concentrati nella parte anteriore. Modifiche che la mettono in linea con la MG HS 2024 recentemente presentata. Il frontale è stato sottoposto a una profonda riprogettazione. Nuovi gruppi ottici, griglia e paraurti.
I fari, che utilizzano la tecnologia LED, presentano una nuova firma luminosa. La vista laterale, che rivela l’essenza SUV di questo modello, rimane praticamente invariata, a parte il design dei cerchi. Il resto è identico al modello attualmente disponibile nelle concessionarie.
Per concludere il nostro tour degli esterni della nuova EHS nella parte posteriore, ci sono diverse novità da notare. In primo luogo, le luci posteriori. Pur mantenendo la forma esterna, hanno una nuova firma luminosa. Il paraurti è nuovo e, come se non bastasse, i terminali di scarico sono stati rimodellati. Sono visibili e perfettamente integrati con il diffusore.
DIMENSIONI E MOTORE
Lunghezza 4610 mm
Larghezza 1.876 mm Altezza 1.685 mm Passo 2.720 mm Bagagliaio 448 litri Bagagliaio massimo 1.375 litri A parte gli esterni, entrate nella nuova EHS e vi troverete circondati da un’atmosfera calda e confortevole. È un veicolo digitale e connesso. Il “centro nevralgico” dell’abitacolo è un touchscreen da 10,1 pollici. Un componente fondamentale per il funzionamento del sistema di infotainment. Tra l’altro, il sistema multimediale è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. È abbinato a un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.
L’elenco dei sistemi di assistenza alla sicurezza è davvero ampio. Tra le dotazioni di serie figurano sistemi importanti come il cruise control adattivo, l’assistente di velocità, l’avviso di superamento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e l’assistente di mantenimento della corsia.
Dal punto di vista meccanico, non ci sono cambiamenti. La nuova MG EHS è alimentata da un sistema ibrido plug-in che combina un motore a benzina con un piccolo motore elettrico. Il motore a benzina T-GDi da 1,5 litri sviluppa 162 CV e 250 Nm di coppia massima. Il motore elettrico produce 90 kW (122 CV) e 230 Nm di coppia massima. La potenza totale è di 258 CV.
La trazione è affidata a un cambio automatico a dieci rapporti e a un sistema di trazione anteriore.
Grazie a una batteria agli ioni di litio da 16,6 kWh, può percorrere fino a 52 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo WLTP. Per questo motivo, porta con sé il marchio ambientale DGT (Dirección General de Tráfico) 0 Emissioni, con tutti i vantaggi di mobilità che ne derivano.
L’operazione prevede l’acquisto da parte di CYVN Holdings di 84.695.543 azioni ordinarie di Classe A di nuova emissione di Nio a un prezzo di acquisto per azione di 8,72 dollari. Il closing è previsto per l’inizio di luglio e il governo di Abu Dhabi si è impegnato a non vendere, trasferire o cedere le azioni acquisite per sei mesi. “I nostri investimenti strategici in NIO sono motivati dal nostro apprezzamento per il suo marchio leader, i suoi prodotti innovativi e di alta qualità e le sue comprovate capacità tecnologiche nel mercato dei veicoli elettrici intelligenti”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di CYVN Holdings Jassem Al Zaabi. “Siamo entusiasti di sviluppare partnership strategiche con NIO e ci impegniamo a fornire valore strategico per sostenere la crescita del business internazionale di NIO. Ci uniremo a NIO per guidare la transizione energetica globale e la crescita sostenibile per l’intera umanità“.
700 MILIONI DI DOLLARI
Nio ottiene oltre 700 milioni di dollari di finanziamenti dal governo di Abu Dhabi Nio fa sapere che CYVN Holdings ha anche stipulato un accordo di acquisto di azioni con un’affiliata di Tencent per acquistare altre 40.137.614 azioni ordinarie di classe A del produttore di auto elettriche. Una volta conclusi gli accordi, CYVN Holdings deterrà una quota del 7,0% circa di Nio. Dopo l’investimento, CYVN Holdings avrà anche il diritto di nominare un amministratore nel consiglio di amministrazione della società. Il governo di Abu Dhabi ha inoltre accettato di “perseguire congiuntamente le opportunità nelle attività internazionali di Nio”. “Gli investimenti strategici di CYVN Holdings dimostrano i valori unici di NIO nel settore dei veicoli elettrici intelligenti”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di Nio William Bin Li. “L’operazione di investimento rafforzerà ulteriormente il nostro bilancio per sostenere i nostri continui sforzi nell’accelerare la crescita del business, nel promuovere le innovazioni tecnologiche e nel costruire una competitività a lungo termine. Inoltre, siamo entusiasti della prospettiva di collaborare con CYVN Holdings per espandere il nostro business internazionale. Continueremo a impegnarci per ottenere innovazioni tecnologiche ed esperienze utente al di là delle aspettative, contribuendo a un futuro più sostenibile per il mondo intero.”
La muova Opel Astra elettrica è rotta a sbarcare nelle concessionarie d’Europa.
Nonostante il suo capo supremo, Carlos Tavares, esprima regolarmente dubbi sulla svolta completamente elettrica che si sta imponendo all’industria automobilistica europea, Stellantis sta accelerando il lancio del suo piano di elettrificazione. Con 15 modelli ora dotati di almeno una versione a batteria, Opel non è l’ultimo dei marchi del Gruppo a compiere questo passo. Infatti, è il primo costruttore a testare una versione elettrica di un modello basato sulla piattaforma EMP2 Evo.
L’Opel Astra può quindi permettersi il lusso di superare la Peugeot e-308. In termini di propulsore e batteria, non c’è da aspettarsi nulla di speciale: sotto il cofano si troveranno il motore Nidec da 156 CV e la batteria da 54 kWh già visti sulla Mokka e che presto saranno montati sulla Corsa. Ma questo propulsore, destinato a essere utilizzato in tutto il Gruppo, non ha ancora una capacità produttiva sufficiente per rifornire in massa tutte le gamme. Per questo motivo l’Astra sarà in vendita in autunno in Italia in un’unica variante top di gamma GS e, da non confondere con le GSe ibride plug-in. La nuova Opel Astra elettrica promette un interessante media consumi di 14,8 kWh/100 km. Su strada, senza alcuna preoccupazione per la guida ecologica, abbiamo registrato 14,6 kWh/100 km, mentre in autostrada, tra i 120 e i 130 km/h utilizzando il GPS, il dato ha raggiunto i 19,6 kWh/100 km. Opel dichiara una potenza di ricarica massima di 100 kW, che teoricamente porta la batteria da 0 all’80% in 30 minuti. Speriamo che questo nuovo modello faccia meglio della DS 3 Crossback, che ha la stessa batteria e non ha mantenuto la promessa durante il nostro test drive. In linea con la politica di Stellantis, la versione elettrica della Opel Astra è stata progettata per essere ergonomica e maneggevole come i modelli a combustione interna. Non c’è quindi un sistema a pedale unico o la regolazione della rigenerazione in frenata tramite le palette al volante. Solo una modalità B posizionata sul cambio piccolo consente di rafforzare la frenata rigenerativa in città.
DATI TECNICI
Opel si vanta di aver contenuto il peso dell’Astra. Tuttavia, con 1.679 kg, compreso il conducente, è più pesante della Renault Mégane EV60, che pesa 1.636 kg. Tuttavia, questo peso è ancora ben al di sotto dei 1.756 kg dichiarati dalla Tesla Model 3. Questa relativa leggerezza si avverte anche al volante, dove la compatta con il fulmine non soffre dell’inerzia nei cambi di direzione che viene rimproverata a molti modelli elettrici. Questa Opel Astra elettrica si distingue soprattutto per la fluidità dei comandi e per le prestazioni discrete senza essere elettrizzanti: lo scatto da 0 a 100 km/h è annunciato in 9,2 secondi. Per farlo, però, bisogna selezionare la modalità Sport, l’unica che permette di sfruttare i 156 CV. In modalità Normal, l’auto è limitata a 136 CV e addirittura a 108 CV in modalità Eco. Opel preferisce sottolineare la velocità massima di 170 km/h, superiore ai 160 km/h della Renault Mégane EV60 220, per esempio. .
La nuova Fiat 600 è pronta a rubare la scena alla 500X. Il 4 luglio Fiat presenterà un piccolo SUV chiamato 600, che assomiglia molto alla 500X che probabilmente già conoscete. In che cosa si differenzia da quest’ultimo modello?
Non era affatto nei piani di Fiat, ma è quello che succede quando si gira uno spot con un veicolo all’aperto. Il prossimo nuovo modello del marchio italiano, il SUV Fiat 600, è stato fotografato in lungo e in largo dai passanti. Questo piccolo errore di comunicazione ha convinto la Casa italiana a pubblicare lo spot in anticipo rispetto alla presentazione prevista per il 4 luglio (ora è ufficiale), nonché le prime foto ufficiali della 600.
Naturalmente, prima di prendere una decisione definitiva, dovremo aspettare di vedere le specifiche finali, ma una domanda sorge già spontanea: perché non chiamarla 500X, visto che questo modello ha una somiglianza quasi inconfondibile con il SUV compatto in vendita dal 2014. La 600 sostituirà questo modello? O lo affiancherà? Ecco la risposta.
Si sussurrava che questa Fiat 600 potesse essere una cugina stretta della Jeep Avenger, vincitrice del titolo di Auto dell’Anno 2023, e così sembra essere. Come l’Avenger, l’avventuriero urbano di Fiat dovrebbe essere disponibile solo in versione elettrica. Perché diciamo questo?
Nel suo comunicato stampa (quello in cui compaiono il video e le foto), il marchio torinese nomina ufficialmente per la prima volta il suo nuovo veicolo: 600e. Una “e” che la avvicina alla 500e, la 500 a emissioni zero. In altre parole, è quasi certo che questo SUV, come l’Avenger (anche se disponibile in versioni con motore a combustione in altri mercati), sarà offerto solo con motori 100% elettrici.
La Fiat 500X potrebbe rimanere in listino insieme alla 600, mentre avviene la transizione all’elettrico. La 500 a combustione, in vendita dal 2007 e leggermente ridisegnata nel 2015, è ancora disponibile in catalogo. Anche nel caso delle sportive Abarth, la 500e a batteria, appena lanciata, non ha messo fuori gioco la 500 a combustione, anche se ora è disponibile una sola versione, la 695 con motore da 180 CV.
Fiat non ha mai confermato che si tratta di una derivazione della Jeep Avenger. Cosa ci fa pensare che lo sia? Alla fine del 2020, poco prima di integrare il colosso di Stellantis, il gruppo Fiat Chrysler Automobiles ha annunciato che avrebbe ammodernato lo stabilimento di Tichy in Polonia (dove vengono assemblate la Fiat 500 e la Lancia Ypsilon) per produrre tre piccoli SUV elettrificati del segmento B (SUV urbani) per Alfa Romeo, Fiat e Jeep. La Avenger viene prodotta lì, quindi sembrerebbe logico che la 600e, anch’essa elettrica, sia uno di questi tre modelli. Non resta che scoprire il modello sportivo firmato Alfa Romeo. La campagna pubblicitaria per questo modello è già partita e quello che si diceva si chiamasse Brennero porterà ora il nome scelto dagli utenti di Internet.
DIMENSIONI E DESIGN
In effetti, questa potrebbe essere l’ultima grande differenza con la Fiat 500X, dato che non è escluso che le virtù familiari di questa 600 non siano particolarmente sviluppate. Lunghezza della Jeep Avenger? 4,08 m. Rispetto ai 4,26 m della 500X. A prima vista, saremmo tentati di pensare che la 600e sia più vicina nelle dimensioni alla prima. A parte qualche elemento rotondo, la plancia sembra essere basata su quella del modello americano. Basta guardare il touchscreen centrale, che ha lo stesso aspetto ed è posizionato nello stesso punto. Per ragioni di economia di scala, dovrebbe trattarsi dello stesso veicolo, con un look tipicamente Fiat.
Non siamo però troppo categorici su questo punto. Dopo tutto, la piattaforma su cui potrebbe basarsi questa Fiat 600 elettrica, se è quella dell’Avenger (ed è logico, sempre per ragioni di economia di scala), è anche quella della Peugeot 2008. Quest’ultima, però, è molto più alta: 4,30 m. In ogni caso, senza nemmeno averla incontrata, possiamo tranquillamente supporre che la Fiat 600 sarà più lontana dalla 500x di quanto non sembri. Prossimamente la conferma.
La nuova Mazda2 Sedan aggiorna lo stile con larrivo del restylingdi metà carriera.
In Giappone e in Europa, la Mazda2 restyling è stata lanciata all’inizio di quest’anno. Ora il modello entra nel mercato del Sud-Est asiatico e, oltre alla cinque porte, viene venduta anche una versione berlina a quattro porte: una famiglia aggiornata presentata oggi, 21 giugno, in Thailandia. Vi abbiamo già parlato del portellone, quindi non ci soffermeremo su di esso, ma noteremo solo che è stato aggiornato allo stesso modo delle vetture giapponesi e del Vecchio Continente.
Oltre alla cinque porte, la berlina ha ora due varianti di design del frontale, per le quali la divisione tailandese di Mazda ha persino pensato a dei nomi. Così, le auto con una spina “per auto elettriche” (è stata lasciata una piccola fessura in alto, e la griglia stessa si trova in un paraurti) sono New Wave Design; le “gemelle” con la solita griglia del radiatore (ma anch’essa è nuova) sono Sport Design. Anche il paraurti anteriore è stato sostituito, oltre a nuovi cerchi di altro disegno e a una gamma di colori della carrozzeria ampliata. La hatchback tailandese dispone anche di versioni speciali Rookie Drive Sports e Clap Pop Sports con inserti decorativi e adesivi colorati, mentre la quattro porte non li ha ottenuti.
DATI TECNICI E MOTORI
Dopo il restyling, la lunghezza della Mazda2 berlina è cresciuta di 15 mm, passando a 4355 mm, mentre larghezza e altezza sono rimaste invariate, rispettivamente 1695 e 1470 mm. Anche il passo non è cambiato: 2570 mm.
Cambiano anche gli interni che rivedono i materiali delle finiture. L’equipaggiamento disponibile comprende un sistema multimediale con schermo da 7 pollici, climatizzatore, telecamere a 360°, cruise control adattivo, Lane Departure Warning e sistemi di monitoraggio dell’angolo cieco.
I motori sono gli stessi: in Thailandia, la berlina e la hatchback sono alimentate dal motore atmosferico a quattro cilindri a benzina Skyactiv-G 1.3 (93 CV) o dal turbodiesel Skyactiv-D 1.5 (105 CV). Entrambe le motorizzazioni sono dotate di un cambio automatico a sei marce e si muovono esclusivamente a trazione anteriore, mentre in Giappone la cinque porte ha la versione a trazione integrale (in patria il modello ha una propria gamma di motori).
Il prezzo della Mazda2 berlina restyling va da 17.200 a 23.800 dollari (la due volumi costa lo stesso prezzo, escluse le varianti speciali). La principale concorrente locale Nissan Almera è più economica (15.800-20.000 dollari), ma Almera ha un solo motore, il 1.0 turbo a benzina da 100 cavalli.
La Mazda2 a quattro porte è in vendita anche in America Latina, e probabilmente un modello aggiornato arriverà presto anche lì.
Le storie della Renault Clio e della Mitsubishi Colt sono così diverse che avrebbero meritato un grado di distinzione maggiore.
Con poca spesa, l’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi ha ribattezzato la Clio per le esigenze della nuova Colt. Se le clonazioni sono numerose nell’industria automobilistica, questa raggiunge un raro grado di mimetismo.
Sul punto di abbandonare definitivamente il mercato europeo nel 2020, Mitsubishi ha finalmente deciso di mantenere e riqualificare le sue attività in questo paese, nonostante la scomparsa dell’Outlander. È strano, visto che il Mitsubishi Outlander è stato a lungo uno degli ibridi plug-in più venduti in Europa. La recente decisione di riportarla in catalogo nel prossimo futuro è sintomatica degli errori strategici commessi dalla casa del diamante negli ultimi anni.
Per recuperare terreno e conquistare nuove quote di mercato, Mitsubishi rilancia con urgenza due vecchie glorie della sua costellazione. Qualche settimana fa è rinata la ASX, scomparsa dagli showroom alla fine degli anni 2010, mentre una nuova Mitsubishi Colt ha appena orchestrato il suo ritorno, dieci anni dopo il pensionamento della generazione precedente. Champagne, dunque! Se non fosse che la delusione rischia di rovinare la festa, visto che questi due “nuovi modelli” sono poco più che rebadgings delle Renault Captur e Clio.
La Mitsubishi Colt, che ci interessa oggi, ha il vantaggio di beneficiare del restyling apparso qualche settimana prima sulla Renault Clio. Ma le somiglianze stilistiche sono troppo numerose perché la vettura giapponese riesca a creare una propria personalità. Nella parte anteriore, i parafanghi, il cofano e i fari sono semplicemente ripresi dalla vettura francese. Per distinguerla dalla vettura francese, la griglia anteriore è l’elemento chiave di differenziazione. Più in basso, sebbene anche il paraurti sia diverso, a prima vista sembra ricalcare quello della cugina, avendo i progettisti mantenuto i tagli laterali che ospitano le luci diurne. Sebbene queste ultime siano ben distinte, la loro grafica è in definitiva molto simile. Un vero peccato.
SORELLE QUASI GEMELLE
Di profilo, la nuova Mitsubishi Colt non fa non fa alcuno sforzo per distanziarsi dal design della vettura francese, ereditandone persino i cerchi. Solo alcuni stemmi sparsi qua e là rendono impossibile confondere le due vetture. Lo stesso vale per la parte posteriore, che sostituisce maldestramente il Losange con un’antiestetica telecamera di retromarcia. Poiché il portellone posteriore, le luci e il paraurti sono identici, l’unica salvezza della Colt è l’enorme scritta Mitsubishi, che impedisce di confonderla con la Clio. Infine, gli interni non sono cambiati di una virgola. Il contrario ci avrebbe sorpreso: l’unico dettaglio distintivo è il mozzo dell’airbag che ospita il logo del costruttore asiatico.
Come incoraggiare i clienti a scegliere una Colt piuttosto che una Clio? Semplicemente offrendole una garanzia di 5 anni, tre anni in più rispetto al modello francese.
